FR2641753A1

FR2641753A1 - Vehicule ferroviaire de terrassement

Info

Publication number: FR2641753A1
Application number: FR8900548A
Authority: FR
Inventors: Francois Barbaron; Laurent Darrasse
Original assignee: SEFI
Current assignee: SEFI
Priority date: 1989-01-18
Filing date: 1989-01-18
Publication date: 1990-07-20

Abstract

Véhicule ferroviaire pour l'exécution de travaux notamment de terrassement comportant un plateau 2 sur lequel une machine de travail 48 est disposée longitudinalement, caractérisé en ce que la machine de travail est portée par un ensemble comportant une armature 45 reliée au plateau 2 par un chariot 37 déplaçable transversalement par rapport audit plateau.

Description

La présente invention concerne les machines de travail qui doivent être mises en oeuvre le long et sur les voies de chemin de fer pour y effectuer différents travaux.

Il est fréquent que des travaux de terrassement doivent être effectués le long du ballast des voies de chemin de fer ou que des forages doivent être réalisés pour l'implantation de poteaux et autres objets analogues.

L'amenée des machines de travail A des points quelconques du réseau de chemin de fer est souvent difficile en particulier lorsque les machines de travail doivent être amenées par un réseau routier qui ne communique pas nécessairement avec un chemin bordant des voies ferroviaires.

Par ailleurs, si le matériel de travail est amené sur un wagon, celui-ci doit être déchargé et le matériel mis en place à chaque endroit travaillé, ce qui constitue une sujétion grave car la manutention pour la mise en place de la machine de travail est alors longue.

Des machines de travail telles que des foreuses présentent un encombrement qui est important et jusqu'S présent il n'était pas possible de mettre en oeuvre ces machines depuis un wagon de chemin de fer sans les décharger étant donné la proximité des conducteurs de caténaire qui s'étendent au-dessus de chaque voie.

La présente invention résout le problème exposé.

Conformément A l'invention, le véhicule ferroviaire pour l'exécution de travaux notamment de terrassement comporte un wagon comprenant un plateau sur lequel une machine de travail est disposée longitudinalement et il est caractérisé en ce que la machine de travail est portée par un ensemble comportant une armature reliée au plateau par un chariot déplaçable transversalement par rapport audit plateau.

Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit.

Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, aux dessins annexés.

La fig. l est une élévation latérale, en partie schématique, du véhicule ferroviaire selon l'invention.

La fig. 2 est une élévation partielle, plus grande échelle, dont certains des organes de la fig. 1 ne sont pas représentés, pour faire apparaitre des dispositions particulières du véhicule.

La fig. 3 est une vue prise suivant la ligne III-III de la fig. 2.

La fig. 4 est une élévation, en partie schématique, vue sensiblement suivant la ligne IV-IV de la fig.

3.

La fig. 5 est un plan partiel, vu sensiblement suivant la ligne V-V de la fig. 2.

La fig. 6 est une perspective partielle illustrant-différents détails de réalisation.

Les fig. 7 et 8 sont des élévations vues suivant la ligne VII-VII de la fig. 1 illustrant des positions de fonctionnement caractéristiques.

Les fig. 9 et 10 sont des élévations analogues aux fig. 7 et 8 illustrant d'autres positions de fonctionnement caractéristiques.

Le dessin montre un véhicule ferroviaire 1 constitué par un wagon à plateau 2 porté par des boggies 3, 4 S organes de suspension 5.

Le plateau 2 est muni sur son dessus d'un cadre 6 fixé, par exemple soudé ou boulonné, par des plaques 7 ou autres moyens de fixation.

Ainsi que l'illustrent les fig. l et 2, le cadre 6 est, de préférence, disposé au-dessus d'un des boggies, en l'occurrence le boggie 4, pour que les charges soient directement transmises h ces boggies et pour laisser libre une surface aussi importante que possible sur le plateau 2 afin d'y entreposer des accessoires 8.

Le cadre 6 supporte, par ses traverses 9, 10, des axes amovibles 11, 12, 13 et 14 (voir fig. 2, 3 et 5).

Les axes 11 à 14 servent au support d'un châssis 15 qui est inclus dans le cadre 6.

Le châssis 15 comporte, sur ses côtés latéraux, des chapes 16 à 19 auxquelles sont articulées les têtes de quatre vérins 20, 21, 22 et 23 supportés par des chapes 24 à 27 fixées aux longerons du cadre 6.

Ainsi que l'illustrent les fig. 3 et 4, lorsque le véhicule 1 se trouve sur une voie en devers sur laquelle il doit être immobilisé pour procéder des travaux de terrassement, deux des axes 11 A 14, en l'occurrence les axes 11 et 14, sont retirés et les vérins 20 à 23 sont alimentés pour que le châssis 15 pivote autour des axes 12 et 13 et soit ainsi amené dans une position horizontale t en d'autres termes les axes 11 à 14 et les vérins 20 à 23 agissant sur le châssis 14 constituent un ensemble correcteur d'assiette.

Le chassies 15 est muni de traverses 28 A 31 dont le dessus est, avantageusement, recouvert de matière anti-friction, par exemple du polytétrafluoroéthylène bien connu sous la marque de fabrique téflon", pour constituer des voies de glissement sur lesquelles portent des patins 32 à 35 comportant des guides latéraux 36
(fig. 6) ou d'autres moyens empêchant que les patins 32 A 35 puissent échapper des voies de glissement constituées par les traverses 28 A 31.

Les patins 32 A 35 constituent le dessous d'un chariot 37 déplaçable transversalement au véhicule ferroviaire le long des voies de glissement 28 A 31 sous l'action d'un vérin 38 interposé entre ledit chariot et le châssis 15 (fig. 3 et 6).

Le chariot 37 supporte une couronne 39 ainsi qu'un palier de butée 40 portant un bati 41 sur lequel est monté un chariot 42 muni de patins latéraux 43 de guidage (fig. 6).

Le bati 41, porté par le palier de butée 40, repose aussi sur le dessus de la couronne 39, comme le montre la fig. 6, pour assurer sa stabilité quelle que soit sa position lorsqu'il est déplacé et quelle que soit la position du chariot 42 le long du bAti 41. Le chariot 42 est actionné par un vérin 44, bien visible A la fig.

1.

Comme cela ressort de ce qui précède, le palier de butée 40 interposé entre le chariot 37 et le bâti 41 permet de faire tourner ce dernier de même que le chariot 42.

La rotation du bAti 41 est commandée par un vérin non représenté ou un moteur hydraulique interposé entre le bâti 41 et le chariot 37.

Le dessin montre que le chariot 42 supporte une armature 45 sur un axe 46 de laquelle est articulé un mat télescopique 47 d'une machine de travail 48 illustrée par une foreuse.

Le plateau 2 est normalement muni d'au moins une chandelle 49 (fig. 1) pour le support du mât 47 et de la machine de travail 48.

La chandelle 49 est normalement disposée S la partie médiane du plateau 2, de même que l'armature 45, le mat 47 et la machine de travail 48 lorsque cet ensemble est au repos ou lorsque le véhicule ferroviaire circule.

Le plateau 2 est muni latéralement de jeux de vérins d'appui 50 et/ou de bras articulés 51 pouvant être rétractés, comme le montre la fig. 7, ou au contraire développés pour prendre appui au sol, comme le montre la fig. 8, lorsqu'un travail doit être effectué par la machine de travail 48 et que le véhicule 1 est, par conséquent, immobilisé. Dans ce cas, ainsi que l'illustrent également la fig. 8 de même que les fig. 9 et 10, les vérins d'appui 50 sont développés pour que le plateau 2 soit supporté rigidement sans que les efforts qu'il subit puissent influencer les organes de suspension 5 décrits dans ce qui précède.

Comme le montrent notamment les fig. 1 et 7, lorsque la machine de travail 48 est inutilisée, elle se trouve nécessairement en dessous des conducteurs 52 du système A caténaires 53.

Pour permettre le fonctionnement de la machine de travail 48, par exemple, le forage d'un trou à proximité de la voie, il y a lieu tout d'abord de faire en sorte que ladite machine de travail et/ou son mat de support 47 ne puissent pas venir en contact avec le conducteur 52 et le système de caténaires. Pour cela le vérin 38 est alimenté pour déplacer le chariot 37 dont les patins 32-35 glissent sur les traverses 28-31 qui s'étendent transversalement A la direction longitudinale du plateau 2. Le bâti 41, le chariot 42 et les organes qu'ils portent c'est- & dire l'armature 45, le mdt 47 et la machine de travail 48 sont ainsi déplacés latéralement pour venir occuper une position décalée par rapport au conducteur 52 et au système de caténaires 53. Cela est illustre par la fig. 8.

A ce moment, le mat 47 peut être érigé en le faisant pivoter autour de l'axe 46 ce qui est assuré par au moins un vérin 54.

Le bdti 41 peut alors être pivoté en le faisant tourner sur le palier de butée 40 et la couronne 39. De cette façon, ainsi que l'illustre la fig. 9, le mat 47 et la machine de travail 48 sont disposés latéralement par rapport aù plateau 2 du véhicule ferroviaire et ne se
trouvent.plus sous le conducteur 52.

En agissant sur la commande de pivotement du palier de butée 40, sur le vérin 44 commandant le déplacement du chariot 42 par rapport au bati 41 et, le cas échéant: sur le vérin 38 commandant le déplacement du chariot 37, la machine de travail 48 peut être amenée exactement A l'endroit où son outil de travail doit agir, par exemple une tête de forage 49 telle que celle illustrée à la fig. 10.

Lorsque le travail est achevé, les opérations opposées 9 celles décrites ci-dessus sont effectuées c'est-A-dire que l'armature 45 est tout d'abord pivotée alors que le chariot 37 a été amené en position latérale comme montré par la fig. 8 et finalement le mât 47 est ramené en position horizontale comme montré à la fig. 7 pour que l'ensemble soit finalement déplacé transversalement par rapport au plateau 2 en réoccupant la position illustrée aux fig. 7 et 1.

Ainsi que cela a déjà été expliqué dans ce qui précède, lorsque la voie de support du véhicule 1 est en devers, l'assiette est d'abord compensée en agissant au moyens des vérins 20-23 ou 21-22 après avoir retiré l'un des jeux d'axes 11, 14 ou 12, 13.

En fin de travail, les axes ci-dessus qui avaient été retirés sont remis en place.

L'invention n'est pas limitée 9 .l'exemple de réalisation représenté et décrit en détail, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. En particulier, et ainsi que cela est connu dans la technique, des verrous, non représentés pour ne pas compliquer le dessin, sont prévus pour immobiliser les organes mobiles les uns par rapport aux autres lorsque la machine de travail ne doit pas être utilisée et lorsque le véhicule ferroviaire est déplacé.

Claims

REVENDICATIONS

1 - Véhicule ferroviaire pour l'exécution de travaux notamment de terrassement comportant un plateau (2) sur lequel une machine de travail (48) est disposée longitudinalement, caractérisé en ce que la machine de travail est portée par un ensemble comportant une armature (45) reliée au plateau (2) par un chariot (37) déplaçable transversalement par rapport audit plateau.

2 - Véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le chariot (37) déplaçable transversalement par rapport au plateau (2) du véhicule (1) est supporté par un ensemble correcteur d'assiette (15).

3 - Véhicule suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'ensemble correcteur d'assiette comporte un chassis (15) sur lequel est monté le chariot (37) déplaçable transversalement, ledit chariot (15) étant relié à un cadre (6) par des jeux d'axes (11-14, 12-13) montés de façon amovible et par des jeux de vérins

(20-23, 21-22) également interposés entre le châssis (15) et le cadre (6) qui est fixé rigidement au plateau (2).

4 - Véhicule suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le cadre (6) supportant le correcteur d'assiette et le chariot (37) déplaçable transversalement sont disposés au-dessus d'un des boggies (4) du véhicule

(1).

5 - Véhicule suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le plateau (2) est muni latéralement de jeux de vérins d'appui (50) et/ou de bras articulés (51) pour assurer le support rigide du véhicule

(1) en position de travail.

6 - Véhicule suivant l'une des revendications 3 et 5, caractérisé en ce que le chariot (37) déplaçable transversalement par rapport au plateau (2) du véhicule comporte des patins (32-35) reposant sur des traverses

(28-31) que comporte le châssis (15) auquel est fixé un vérin (38) relié par ailleurs au chariot (37).

7 - Véhicule suivant la revendication 6, caractérisé par des guides latéraux (36) prévus entre les patins

(32-35) et les traverses (28-31).

8 - Véhicule suivant l'une des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que les traverses (28-31) et les patins (32-35) comportent entre eux une matière antifriction du genre "Téflon".

9 - Véhicule suivant l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le chariot (37) supporte un palier de butée (40) sur lequel est monté un bâti (41) pouvant être tourné par rapport audit chariot (37).

10 - Véhicule suivant l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'un bâti (41) pouvant tourner par rapport au chariot (37) supporte lui-même un chariot

(42) déplaçable axialement par rapport audit bâti (41) sous l'action d'au moins un vérin (44), ledit chariot

(42) formant le support de l'armature (45) portant la machine de travail (48).

11 - Véhicule suivant l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la machine de travail (48) est portée par un mat (47) articulé sur un axe (46) de l'armature (45), au moins un vérin (54) étant interposé entre l'armature (45) et le mdt (47) pour provoquer son pivotement.