FR2632573A1 - Suspension de vehicule a correcteur de hauteur - Google Patents
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Abstract
La présente invention a pour objet un essieu comprenant des bras de roue 3 montés pivotants sur un support 1 solidaire de la caisse du véhicule 2 et une lame élastique de suspension 8 qui est disposée transversalement et agit sur ces bras. Selon l'invention, la lame 8 est fixée au support 1 en deux zones intermédiaires de sa longueur de manière à pouvoir osciller par rapport au support. L'essieu comporte des moyens pour déplacer par rapport au support la zone médiane de la lame.
Description
On connait des essieux comprenant des bras de roue montés pivotants sur un support solidaire de la caisse du véhicule et une lame élastique de suspension qui est disposée transversalement et agit sur ces bras; cette lame fléchit plus ou moins en fonction des charges verticales auxquelles elle est soumise.
Lorsque le véhicule est lourdement chargé, il est affaissé sur des butées limitant le pivotement des bras et, de ce fait, il est pratiquement sans suspension et talonne a chaque bosse et en virage; il devisent dangereux et sa conduite devient difficile.
La presente invention a pour objet un essieu a suspension par lame transversale et qui est a correcteur de hauteur.
L'essieu selon l'invention est caractérisé en ce que la lame est fixée au support en deux zones intermédiaires de sa longueur de manière à pouvoir osciller par rapport au support, et en ce qu'il comporte des moyens pour déplacer par rapport au support la zone médiane de la lame.Ces moyens sont de préférence agences pour déplacer cette sone médiane suivant une direction verticale.
Lorsqu'on déplace par rapport au support la zone médiane de la lame, cette lame se déforme en oscillant par rapport au support; l'effort exercé par la lame sur les bras de roue augmente dans le sens opposé à celui du déplacement de la zone médiane de la lame, ce qui tend à déplacer le support dans le sens de déplacement de cette zone. Ainsi un relèvement ou un abaissement de cette zone entrain respectivement un relèvement ou un abaissement de la caisse par rapport au sol.
L'essieu peut comporter un capteur de position sensible à la hauteur du véhicule par rapport au sol et commandant les moyens de déplacement de la zone médiane de la lame. La correction de hauteur est ainsi automatique.
Les moyens pour déplacer la zone médiane de la lame peuvent comprendre une vis verticale solidaire de la lame, un écrou en prise sur cette vis et monté à rotation rapport au support, et un moteur pour faire tourner cet écrou.
On a décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation de l'essieu selon l'invention, avec référence au dessin annexé dans lequel
. La Figure 1 est une vue en élévation de l'essieu;
. La Figure 2 en est une vue en plan;
La Figure 3 est une vue en coupe transversale
suivant III-III de la Figure 1;
. La Figure 4 est une vue en coupe verticale, à
plus-grande échelle, montrant les moyens pour
déplacer la zone médiane de la lame.
. La Figure 1 est une vue en élévation de l'essieu;
. La Figure 2 en est une vue en plan;
La Figure 3 est une vue en coupe transversale
suivant III-III de la Figure 1;
. La Figure 4 est une vue en coupe verticale, à
plus-grande échelle, montrant les moyens pour
déplacer la zone médiane de la lame.
Au dessin-, on voit une traverse d'essieu 1 qui est fixée rigidement a la caisse 2 du véhicule et sur laquelle deux bras de roue 3 sont reliés par des pivots 4; chacun des bras porte un axe 5 sur la partie centrale duquel peut tourner une bague 6 et qui est relié par un amortisseur 7 a la caisse 2.
Une lame 8, en acier ou en matiere composite,est.fixée à la traverse 1 en deux endroits disposés de part et d'autre du plan médian longitudinal du véhicule, symétriquement par rapport a ce plan. Chacune de ces fixations est assurée par une bride 9 qui enserre la lame et est fixée à la traverse par des liaisons élastiques 10; du fait de ces liaisons élastiques, la lame peut dans une certaine mesure osciller par rapport a la tra verse autour d'un axe parallèle à l'axe de la caisse.
Les extrémités de cette lame prennent appui sur les bagues 6. Sa section est rectangulaire et évolutive du centre à ses deux extrémités.
Des moyens sont prévus pour faire varier la distance L entre la zone médiane de la lame 8 et la traverse 1.
Comme on le voit plus particulièrement à la Figure 4, une vis verticale ll est fixée à la lame 8 par deux brides 12a et 12b qui enserrent la zone médiane de la lame et sont maintenues par un écrou 13. Sur cette vis est en prise un écrou 14 qui est monté à rotation dans un support 15 par l'intermédiaire de deux roulements 16a et 16b et maintenu par un jonc d'arret 17; ce support est fixé rigidement à la traverse 1.
L'écrou 14 est solidaire d'un porte-satellites 18 sur lequel sont montés des satellites 19. Ces satellites sont en prise d'une part avec une couronne fixe 20 et d'autre part avec un pignon 21 solidaire d'une roue dentée 22, ce pignon et cette roue dentée étant coaxiaux à la vis 11.
La roue dentée 22 est en prise avec une vis sans fin 23 montée a rotation dans un bottier 24 fixé à la traverse 1. Cette vis 23 est solidaire de l'arbre de sortie d'un moteur électrique 25 porté par le bottier 24.
Le moteur 25 est piloté par un capteur de position 26 (voir Figure 2) qui est relié par une tringlerie 27 à une patte 28 fixée dans la partie centrale d'une barre anti-dévers 29. Comme cela est usuel, celle-ci peut tourner librement dans des paliers 30 fixés a la caisse 2 du véhicule et ses extrémités sont reliées aux bras de roue 3. La patte 28 ne bouge donc pas dans le cas d'un dévers, mais elle pivote en commandant le capteur 26 lorsque la hauteur du véhicule varie.
Lorsque la charge du véhicule augmente, par exemple, la lame 8 oscille autour de ses zones de fixation a la traverse de sorte que ses extrémités montent par rapport au châssis. Le capteur 26 fait tourner le moteur 25 de façon a diminuer la distance L entre la partie centrale de la lame et la traverse. Cette lame oscille alors en sens contraire jusqu'à ce que la hauteur initiale du véhicule soit rétablie. Des mouvements analogues ont lieu en sens contraire en cas de diminution de la charge.
I1 va de soi que la présente invention ne doit pas être considérée comme limitée au mode de realisation décrit et représente, mais en couvre, au contraire, toutes les variantes.
Claims (5)
1. Essieu comprenant des bras de roue (3) montés pivotants sur un support (1) solidaire de la caisse du véhicule (2) et une lame élastique de suspension (8) qui est disposée transversalement et agit sur ces bras, caractérisé en ce que la lame (8) est fixée au support (1) en deux zones intermédiaires de sa longueur de manière à pouvoir osciller par rapport au support, et en ce qu'il comporte des moyens pour déplacer par rapport au support la zone médiane de la lame.
2. Essieu selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de déplacement de la zone médiane de la lame (8) par rapport au support (1) sont agencés pour déplacer cette zone médiane suivant une direction verticale.
3. Essieu selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte un capteur de position (26) sensible à la hauteur du véhicule par rapport au sol et commandant les moyens de déplacement de la zone médiane de la lame.
4. Essieu selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens pour déplacer la zone médiane de la lame (8) comprennent une vis verticale (11) solidaire de la lame, un écrou (14) en prise sur cette vis et monté a rotation par rapport au support, et un moteur (25) pour faire tourner cet écrou.
5. Essieu selon la revendication 4, caractérisé en ce que 11 écrou (14) est solidaire d'un porte-satellites (18) dont les satellites (19) sont en prise d'une part avec une couronne fixe (20) et d'autre part avec-un pignon (21) lié a l'arbre de sortie du moteur (25).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8808195A FR2632573A1 (fr) | 1988-06-10 | 1988-06-10 | Suspension de vehicule a correcteur de hauteur |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8808195A FR2632573A1 (fr) | 1988-06-10 | 1988-06-10 | Suspension de vehicule a correcteur de hauteur |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2632573A1 true FR2632573A1 (fr) | 1989-12-15 |
Family
ID=9367445
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8808195A Pending FR2632573A1 (fr) | 1988-06-10 | 1988-06-10 | Suspension de vehicule a correcteur de hauteur |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2632573A1 (fr) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2671762A1 (fr) * | 1991-01-17 | 1992-07-24 | Honda Motor Co Ltd | Systeme de suspension avec ressort a lame transversal. |
| WO1996027507A1 (fr) * | 1995-03-06 | 1996-09-12 | Esoro Ag | Suspension de roues avec amortisseur a ressort transversal a lame |
| EP1155884A2 (fr) | 2000-05-18 | 2001-11-21 | Volvo Personvagnar AB | Suspension de roue d'un véhicule |
| WO2003022604A3 (fr) * | 2001-09-08 | 2004-12-02 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Regulation de niveau electromecanique d'une automobile |
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Citations (4)
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-
1988
- 1988-06-10 FR FR8808195A patent/FR2632573A1/fr active Pending
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