FR2630164A1 - Regulateur pour le papillon du carburateur de moteurs a combustion interne - Google Patents

Abstract

On connaît des régulateurs permettant de détecter le mouvement de la pédale d'accélérateur et de régler le papillon au moyen d'un moteur électrique. Des dispositifs de sécurité équipant ces régulateurs pour le cas d'un défaut de ceux-ci sont également connus mais ne permettent au moteur à combustion interne qu'un fonctionnement au ralenti. Pour y remédier le régulateur de l'invention comprend en outre un mécanisme connu, constitué d'une poulie 10 reliée à la pédale d'accélérateur par une tirette 14, et un levier d'accouplement et de désaccouplement 11 qui sur un signal dégage le levier 7, destiné au déplacement du papillon, de l'engrenage démultiplicateur 3, 6 et le met en prise avec le levier 11, de sorte que sous l'action du ressort de rappel 15 le levier 7 est ramené dans la position préétablie par la pédale d'accélérateur.

Description

Régulateur pour le papillon du carburateur de moteurs à combustion interne

Des régulateurs dans lesquels la transmission de la position de la pédale d'accélérateur au papillon se réalise par un réglage électronique sont déjà connus. Dans ces dispositifs le mouvement de la pédale d'accélérateur est detécté par un capteur de position de pédale et le papillon est déplacé par l'intermédiaire d'un organe de réglage électronique et d'un organe de commande relié à celui-ci, par exemple un moteur électrique, en fonction de

certains paramètres du moteur.

1C Pour le cas d'une défectuosité de l'un des élé-

ments constitutifs chargés du réglage et du déplacement, ou

d'une panne totale du système il a été créé pour ces dispo-

sitifs de réglage électronique une fonction de sécurité permettant un fonctionnement de secours et consistant à

amener le papillon dans la position de fermeture. Cela si-

- gnifie cependant qu'en cas d'utilisation de ce genre de dispositif de sécurité dans des véhicules automobiles le

véhicule ne peut plus fonctionner qu'au ralenti, c'est-à-

dire que le conducteur ne peut guère atteindre un atelier 2C de réparation par ses propres moyens. De plus, en pareil

cas il existe parfois un danger de mort si cette défectuo-

sité se produit par exemple lors d'un dépassement et que le papillon est alors amené, par l'intermédiaire des fonctions de sécurité connues jusqu'à présent, dans la position de ralenti. Dans d'autres systèmes il existe la possibilité qu'en cas de blocage de l'engrenage démultiplicateur et/ou du moteur électrique le-papillon reste en position ouverte, ce qui peut également donner lieu à des conditions de cir-

culation dangereuses.

En partant de cet état de la technique antérieure,

la présente invention a pour but de perfectionner un régu-

lateur du genre indiqué plus haut de telle manière que les

inconvénients cités soient évités.

Ce but est atteint, en ce qui concerne un régula-

teur pour le papillon du carburateur de moteurs à combus-

tion interne, constitué par un moteur électrique et un en-

grenage démultiplicateur qui agissent sur un levier desti-

né au déplacement du papillon, par le fait qu'il comprend en outre un mécanisme connu, constitué par une poulie à

tirette reliée à la pédale d'accélérateur par l'intermédi-

aire d'une tirette, qu'il est prévu un levier d'accouple-

ment et de désaccouplement qui contre l'action d'un ressort 2C de rappel est écarté, en-basculant, de la voie de mouvement de la poulie à tirette et est maintenu dans cette position par un mécanisme de blocage, que le mécanisme de blocage

peut être déverrouillé par un signal et que le levier d'ac-

couplement et de désaccouplement est ainsi amené, en bascu-

lant, sur ladite voie de mouvement de manière à désaccou-

pler l'engrenage démultiplicateur et le levier destiné au

déplacement du papillon et à mettre en même temps ce der-

nier levier en prise avec le levier d'accouplement et de

désaccouplement, de sorte que le levier destiné au déplace-

ment du papillon se trouve soumis à l'action dudit ressort de rappel et est ramené dans la position préétablie par la

pédale d'accélérateur, c'est-à-dire la'poulie à tirette.

Une forme de réalisation avantageuse de l'inven-

tion consiste en ce que le levier d'accouplement et de dé-

saccouplement présente une clenche qui agit avec une che-

ville sur un organe de liaison, lequel est monté sur le levier destiné au déplacement du papillon et s'engage avec un élément de mise en prise dans un évidement d'un disque à segment denté de l'engrenage démultiplicateur, et en ce que la clenche présente un évidement au moyen duquel elle vient en prise avec une saillie de blocage du levier destiné au

déplacement du papillon.

Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention le régulateur comporte un dispositif destiné à détecter des incidents en ce qui concerne le réglage du papillon et au moyen duquel le mécanisme de blocage est déverrouillé, le dispositif détecteur d'incidents pouvant

notamment faire partie d'un appareil de commande électroni-

que au moyen duquel est réglé le courant alimentant le mo-

teur électrique. Dans ce cas l'incident peut être avanta-

geusement détecté à partir de l'absorption de courant va-

riable du moteur électrique.

- L'avantage obtenu grâce à l'invention consiste en

particulier en ce que du fait de l'utilisation d'une liai-

son mécanique additionnelle, consistant par exemple en une tirette entre le papillon et la pédale d'accélérateur, un

véhicule équipé de ce système peut en cas d'incident conti-

nuer à marcher tout à fait normalement, même dans des con-

ditions de circulation critiques, de sorte que le conduc-

teur est en mesure de se rendre par ses propres moyens à-un

atelier de réparation.

Un exemple de réalisation de l'invention est dé-

C crit ci-dessous à l'aide des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 représente un régulateur, le papillon se trouvant dans la position de ralenti; la figure 2 représente le régulateur de la figure 1 en cas de fonctionnement de secours;- et

la figure 3 est une coupe transversale de la figu-

re 2. La figure 1 montre un régulateur 1 selon l'inven- tion à l'état de fonctionnement au ralenti d'un moteur à

combustion interne, non représenté, en service normal, ré-

gulateur pour lequel il s'agit d'entraîner l'arbre 2 du papillon au moyen d'un pignon 3 d'un moteur électrique 5 1C monté sur une plaque de fermeture 4, la plaque de fermeture et le moteur 5 n'étant pas représentés, pour des raisons de

clarté du dessin, sur les figures 1 et 2. Le pignon 3 s'en-

gage avec ses dents dans un disque à segment denté 6 qui est monté, de façon à pouvoir tourner, sur un levier 7 relié de manière fixe à l'arbre du papillon et se trouve, en service normal, en liaison d'entraînement avec le levier 7 par un organe de liaison 8 dont le mode de fonctionnement sera encore explicité par la suite. Coaxialement à l'arbre

2 du papillon sont montés sur un tourillon 9 de l'envelop-

2C pe, représenté sur la figure 3, une poulie à tirette rota-

tive 10 et un levier d'accouplement et de désaccouplement rotatif 11. Sur la figure 1 le levier d'accouplement et de désaccouplement 11 se trouve écarté, par basculement, de la voie de mouvement de la poulie à tirette 10 et est maintenu dans cette position par une tige sortie 12 d'un mécanisme de blocage 13. Dans la poulie 10 s'engage une tirette usuelle 14 qui est reliée à la pédale d'accélérateur non représentée.

La figure 2 montre le régulateur 1 en cas de fonc-

3C tionnement de secours, o le levier d'accouplement et de désaccouplement 11 se trouve, après la rentrée de la tige

12 du mécanisme de blocage, amené sous l'action d'un res-

sort de rappel 15 dans la voie de mouvement de la poulie à tirette 10 en ayant ainsi au moyen d'une cheville 16 d'une clenche 17, laquelle est montée de façon à pouvoir basculer autour d'un axe 18 du levier 11, fait basculer l'organe de liaison 8 dans une position dans laquelle un élément de mise en prise 19 se trouve écarté, par basculement, d'un évidement correspondant 20 du disque à segment denté 6. En même temps un évidement 21 (également visible sur la figure 1) de la clenche 17 est passé sur une saillie de blocage 22 du levier 7 relié de manière fixe à l'arbre 2 du papillon de sorte que, sous l'action du ressort-lame 23, la saillie 22 s'encastre dans cet évidement 21. En outre, les figures 1 et 2 montrent des éléments constitutifs additionnels désignés par des chiffres de référence et dont la nature et

le fonctionnement seront décrits à propos de la figure 3.

La figure 3 montre le régulateur, en coupe trans-

versale, en service de secours, tel qu'il est représenté sur la figure 2, comportant une enveloppe 24 dans laquelle est formé un canal d'aspiration d'air 25 avec un papillon 2C 26 et une chambre 27 pour le régulateur 1. La chambre 27 est fermée par la plaque de fermeture 4 à travers laquelle fait saillie l'arbre 28, portant le pignon 3, du moteur électrique 5. Le pignon 3 engrène avec le disque & segment denté 6 et déplace celui-ci à l'encontre de l'action d'un ressort de rappel 29 (non représenté sur les figures 1 et 2), qui est tendu entre la plaque de fermeture 4 et le disque à segment denté 6. Sur le tourillon précité 9 de l'enveloppe est montée une poulie à tirette 10 qui- est soumise à l'action d'un ressort de rappel 30, lequel a pour seule mission de ramener la tirette 14 dans sa position de départ lorsque la pédale d'accélérateur est lâchée. Sur le même tourillon 9 est monté le levier d'accouplement et de desaccouplement 11 qui se trouve sous l'action du ressort de rappel 15, en ayant un bras formant butée 31 situé dans la voie de raouvement de la poulie à tirette 10, de sorte que celle-ci, en étant déplacée par la tirette 14, entraîne avec elle le levier d'accouplement et de désaccouplement 11 à l'encontre de l'action du ressort de rappel 15. Comme déjà décrit à propos de la figure 2, la cheville 16 de la clenche 17, laquelle est montée de façon à pouvoir basculer sur l'axe 18 du levier 11, a fait basculer l'organe de liaison 8 à l'encontre de l'action d'un ressort-lame 23 (représenté sur les figures 1 et 2) dans une position o

l'élément de mise en prise 19 se trouve écarté, en bascu-

lant, de l'évidement 20 du disque à segment denté 6. Ainsi

l'entraînement de l'arbre 2 du papillon par le moteur élec-

trique 5 est interrompu puisqu'il n'existe plus aucune liaison d'entraînement entre le disque à segment denté 6 et le levier 7. Au moment même du désaccouplement du disque à

segment denté 6 la clenche 17 vient en prise par son évide-

ment 21 avec la saillie de blocage 22 du levier d'accouple-

ment et de désaccouplement 11 (figure 2), de sorte que le levier 7 relié à l'arbre 2 du papillon se trouve en liaison

d'entraînement avec le levier 11 et la poulie à tirette 10.

Le mécanisme de blocage 13 peut être formé d'un organe de commande électromagnétique mais d'autres organes de commande, par exemple pneumatiques ou hydrauliques, sont

également utilisables.

Le régulateur de l'invention fonctionne en service normal comme représenté sur la figure 1, c'est-à-dire que le moteur électrique 5 reçoit des signaux de commande, qui

sont générés dans un appareil de commande d'après des va-

leurs nominales préétablies par la position de la pédale d'accélérateur, et le pignon 3 fait tourner le disque à segment denté 6 et, par conséquent, le levier 7 et l'arbre 2 du papillon en vue d'établir une position souhaitée du papillon.

Pour autant que des éléments constitutifs mécani-

ques, électriques ou électroniques du dispositif régulateur présentent un défaut de fonctionnement celui-ci est reconnu

par un circuit détecteur, éventuellement à partir de l'ab-

sorption variable de courant par le moteur électrique 5, et il est généré un signal qui déverrouille le mécanisme de blocage 13 et fait rentrer la tige 12. Ainsi le levier d'accouplement et de désaccouplement 11 se trouve soumis à

l'action du ressort de rappel 15 et est amené, en bascu-

lant, dans la voie de mouvement de la poulie à tirette 10.

Si à présent le papillon 26 se trouve dans une position ou-

verte préétablie par la pédale d'accélérateur, alors l'axe 18 de la clenche 17 bute contre l'organe de liaison 8, de

sorte que l'élément de mise en prise 19 tourne et la liai-

son d'entraînement entre le disque à segment denté 6 et le levier 7 est rompue. En même temps l'évidement 21 de la clenche 17 s'engage sur la saillie de blocage 22 du levier 7 de façon à établir une liaison d'entraînement entre le levier 7 et le levier d'accouplement et de désaccouplement 11, ce qui fait agir le ressort de rappel 15 sur le levier 7 et a pour effet de fermer le papillon 26 jusqu'à ce que le bras formant butée 31 du levier d'accouplement et de désaccouplement 11 soit amené en contact avec la poulie à tirette 10. Après un défaut de fonctionnement, qui est signalé à l'attention du conducteur par une force de rappel accrue de ta pédale d'accélérateur, ce qui ne manquera pas de l'inciter à se rendre à un atelier de réparation, le régulateur doit être examiné et le levier d'accouplement et de désaccouplement 11 à nouveau être écarté de la voie de mouvement de la poulie à tirette et être maintenu dans cette position par la tige 12 du mécanisme de blocage 13, afin qu'un réglage par le moteur électrique 5 puisse à

nouveau avoir lieu.

Claims (4)

REVENDICATIONS

1 - Régulateur pour le papillon du carburateur de

moteurs à combustion interne, constitué par un moteur élec-

trique et un engrenage démultiplicateur, lesquels agissent sur un levier destiné au déplacement du papillon,' caracté- risé en ce qu'il comprend en outre un mécanisme connu, constitué par une poulie à tirette (10) reliée à une pédale d'accélérateur par l'intermédiaire d'une tirette (14), en

ce qu'il est prévu un levier d'accouplement et de désaccou-

plement (11) écarté de la voie de mouvement de la poulie à tirette (10) en basculant à l'encontre de l'action d'un

ressort de rappel (15) et qui est maintenu dans cette po-

sition par un mécanisme de blocage (13), en ce que le méca-

nisme de blocage (13) peut être déverrouillé par -un signal

et de ce fait le levier d'accouplement et de désaccouple-

ment (11) est amené par basculement dans la voie de mouve-

ment de la poulie à tirette et désaccouple ainsi l'engrena-

ge démultiplicateur (3; 6) et le levier (7) destiné au déplacement du papillon, en mettant en même temps le levier

(7) en prise avec le levier d'accouplement et de désaccou-

plement (11), de sorte que le levier (7) se trouve soumis à l'action du ressort de rappel (15) et est ramené jusque dans la position préétablie par la pédale d'accélérateur,

c'est-à-dire la poulie à tirette (10).

2 - Régulateur selon la revendication 1, caracté-

risé en ce que le levier d'accouplement et de déaccouple-

ment (11) comporte une clenche (17) qui au moyen d'une cheville (16) agit sur un organe de liaison (8), lequel est monté sur le levier (7) destiné au déplacement du papillon et s'engage avec un élément de mise en prise (19) dans un

évidement (20) d'un disque à segment denté (6) de l'engre-

nage démultiplicateur, et en ce que la clenche (17) présen-

te un évidement (21) au moyen duquel elle vient en prise avec une saillie de blocage (22) du levier (7) destiné au

déplacement du papillon.

3 - Régulateur selon la revendication 1 ou 2, ca-

ractérisé par un dispositif destiné à détecter des inci-

dents en ce qui concerne le réglage du papillon et au moyen duquel le mécanisme de blocage (13) est déverrouillé.

4 - Régulateur selon la revendication 3, caracté-

risé en ce que le dispositif détecteur d'incidents fait partie d'un appareil de commande électronique au moyen duquel est commandée l'alimentation en courant du moteur

électrique (5).

- Régulateur selon la revendication 4, caracté-

risé en ce que l'incident est détecté & partir d'une ab-

sorption de courant variable du moteur électrique (5).