FR2628456A1 - Machine de bourrage de voie ferree - Google Patents

Abstract

L'invention concerne une machine 1 roulante sur voie ferrée pour le bourrage par en dessous des traverses 5 d'une voie ferrée 8, avec un châssis de véhicule roulant 2 supporté par des trains de roulement mutuellement espacés et à au moins un appareil de bourrage 15 comportant des outils de bourrage montés sur un porte-outils déplaçable en hauteur par l'intermédiaire de dispositifs de commande et déplaçables et vibrables par paires au moyen de dispositifs de commande de rapprochement et de vibration 43, 42 et plongeables dans le ballast. La machine comporte, outre un dispositif 18, associé à l'appareil de bourrage 15 et déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'un dispositif de commande 17 pour la saisie et le déplacement transversal ou le positionnement d'une traverse 5, un autre dispositif 26 indépendant du dispositif de positionnement 18 cité en premier lieu et déplaçable en hauteur et transversalement au moyen de dispositifs de commande 24, 25 pour le déplacement transversal d'une traverse 5. L'invention est applicable à l'entretien des chemins de fer.

Description

L'invention concerne une machine déplaçable par roulement sur une voie

ferrée pour le bourrage par en dessous des traverses d'une voie ferrée, avec un châssis de véhicule roulant supporté sur des trains de roulement espacés l'un de l'autre avec au moins un appareil de bourrage qui comporte des outils de bourrage montés sur un porte-outils déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'un dispositif de commande d'entraînement et pouvant être déplacés par paires l'un à l'encontre de l'autre et mis en vibration par l'intermédiaire de dispositifs de commande de rapprochement et de vibration et pouvant

plonger dans le ballast.

Pour l'état ou la durée de vie d'une voie ferrée montée sur un lit de ballast et formée par la combinaison de rails et de traverses reliés entre eux, il est nécessaire que les traverses reposent sur une surface portante ou d'appui en ballast bien bourrée par en

dessous pour pouvoir ainsi conserver la position d'assiet-

te de la voie ferrée par rapport à la hauteur de niveau et à la direction et à d'autres facteurs. De telles voies ferrées à traverses sont traitées par des machines de bourrage de voie ferrée qui bourrent par en dessous les traverses aussi bien pas à pas qu'également en un déplacement roulant de travail continu (sans arrêt ou ininterrompu), par rapprochement des pics ou pioches de bourrage pouvant pénétrer ou plonger à gauche et à

droite dans le lit de ballast et être mis en vibration.

Des dispositifs de bourrage connus, selon la publication N 2 532 968 du brevet français N 83.07193 de la même Demanderesse ou brevetée, comportent des ensembles ou appareils de bourrage correspondants, déplaçables en hauteur pour le traitement d'une traverse ou aussi de deux traverses directement voisines. La voie ferrée est alors amenée, à l'aide de systèmes de référence de nivellement et de dressage au moyen d'outils de levage et de dressage dans une nouvelle position d'assiette correcte qui est fixée par le bourrage de chaque traverse individuelle. On connaît cependant aussi beaucoup de machines de bourrage de voie ferrée plus petites sans systèmes de référence et aussi sans outils de levage et de dressage. De telles machines sont employées le plus fréquemment seulement pour des travaux de réparation ou

de remise en état.

Des machines de bourrage de voie ferrée de ce type, pour le bourrage par en dessous des traverses d'une voie ferrée, sont équipées, par exemple conformément à la publication N 2 501 255 du brevet français NI 82.03857 de la même Demanderesse ou brevetée, en particulier d'un appareil ou ensemble de bourrage associé respectivement à chaque rail et qui comporte des outils de bourrage montés respectivement par paires sur un porteoutils de bourrage et destinés à plonger ou à pénétrer dans le lit de ballast dans la zone de croisement entre traverse et rail et déplaçables l'un à l'encontre de l'autre par l'intermédiaire de dispositifs de commande hydraulique de rapprochement à vérins à cylindre et à piston, et qui peuvent être mis en vibration par

l'intermédiaire d'un dispositif de commande.

Lors du bourrage par en dessous de voies ferrées accessoires ou de service ou de voies ferrées d'importance secondaire, des traverses individuelles peuvent donc présenter une position oblique par rapport aux rails ou sont même entièrement détachées des rails, auquel cas

leurs fixations aux rails, en particulier vis ou tire-

fonds, ont été desserrées ou rendues lâches ou branlantes

avec le temps par vibration et en particulier par pour-

rissement des traverses de bois anciennes,ce qui est souvent aussi conditionné par un compactage, damage ou tassement désavantageux et irrégulier ou non uniforme des cases de traverse. De telles traverses, en raison de la case intermédiaire inégale de traverse ou de la position incorrecte, ne peuvent donc être bourrées qu'avec une dépense de temps accrue et avec des dispositifs

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auxiliaires relativement coûteux, par exemple des dispo-

sitifs de transport et d'alignement ou de dressage de traverses, des dispositifs pour la fixation des rails et ainsi de suite, si une rénovation générale et simple de la voie ferrée n'est pas prévue. Lors d'une telle rénovation générale de voie ferrée, des traverses particulièrement endommagées ou défectueuses sont

échangées par une machine spéciale d'échange ou de rem-

placement de traverses contre des traverses neuves pour pouvoir maintenir également de telles sections accessoires et voies ferrées secondaires dans des gares de chemin de fer dans leur capacité de fonctionnement. Comme terminaison des travaux étendus exigés pour cela, un bourrage des traverses échangées par des bourreurs motorisés et, ensuite, par une machine de bourrage et de dressage ou d'alignement est nécessaire. Un tel échange individuel de traverses endommagées ou défectueuses est usuel en particulier dans les pays à fixation par crampons de rail, auquel cas les problèmes, décrits au début, de traverses placées obliquement ou lâches ou détachées peuvent se rencontrer encore plus fréquemment en raison du relâchement ou desserrement plus facile de

crampons de rail.

Pour avoir suffisamment de ballast lors de l'opération de bourrage, il est connu, par exemple selon la publication N 2 375 392 du brevet français N 77.34759 de la même Demanderesse ou brevetée, qu'en avant de la machine soit disposée une charrue à ballast qui a non seulement la tâche de transporter le ballast vers le haut oepuis les flancs du lit de ballast mais aussi en particulier d'amener suffisamment de ballast aux zones de bourrage afin que, pour l'utilisation subséquente des appareils de bourrage, les traverses puissent être suffisamment et bien bourrées par en dessous. Lors du traitement de la voie ferrée, de telles charrues de ballast, qui, dans beaucoup de cas, sont réalisées sous forme de véhicules individuels.déplaçables par roulement de façon automobile, sont donc disposées en avant de ces petites ou aussi plus grandes machines de bourrage de voie ferrée, à performances et précision élevées ou relativement faibles. Dans ce cas, il n'est pas toujours économique, en particulier avec des machines de bourrage plus petites, de disposer une charrue à ballast relativement dispendieuse devant de telles machines de bourrage plus petites. Lors de l'utilisation de telles machines de bourrage de voie ferrée, les traverses, qui sont endommagées ou décalées de leur position par des éléments de fixation lâches ou desserrés, sont habituellement remplacées ou échangées ou amenées

dans la position correcte préalablement par emploi de.

machines individuelles à dispositifs d'extraction et

d'insertion de traverses.

La tâche de l'invention consiste donc à créer une machine de bourrage déplaçable par roulement sur une voie ferrée, du type décrit au début, au moyen de laquelle est possible un travail à fond rapide et sensiblement non gêné de la voie ferrée, même lors de la présence.de traverses individuelles placées obliquement ou lâches

ou desserrées.

Ce problème est résolu par une machine du genre décrit au début par le fait que la machine, outre un dispositif pour la saisie et le déplacement transversal ou le positionnement d'une traverse, associé à l'appareil de bourrage et déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'un dispositif de commande, comporte un autre dispositif indépendant du dispositif de positionnement cité en premier lieu et déplaçable en hauteur et transversalement par l'intermédiaire de dispositifs de commande pour le

déplacement transversal d'une traverse.

Avec une telle combinaison, relativement simple et conforme à l'invention, d'une machine de bourrage de voie ferrée déplaçable-par roulement avec un dispositif de positionnement et un dispositif de déplacement

transversal, des traverses individuelles,placées trans-

versalement ou même lâches ou desserrées,peuvent également maintenant, de façon surprenante et en particulier avec la même machine et au cours du même passage de travail et avant le bourrage par en dessous proprement dit, être déplacées également dans leur position par rapport à la voie ferrée ou positionnées en direction transversale ou longitudinale dans la position correcte, de sorte qu'également une mise en oeuvre,préalable et relativement dispendieuse en temps et en coût, d'une machine d'échange

de traverses devient inutile.

En outre avec la machine conforme à l'invention, des traverses endommagées peuvent simultanément, d'une manière particulièrement rationnelle dans le cadre d'un bourrage par en dessous de voie ferrée et par utilisation

du dispositif de. positionnement et de déplacement trans-

versal, être, de la façon la plus simple, rapidement éliminées et échangées contre des- traverses neuves avec une seule et même machine, auquel cas-ces traverses neuves peuvent, en continuation du bourrage par en dessous de la voie ferrée, être bourrées par en dessous immédiatement à la suite de cela. Ainsi en évitant des mises en oeuvre onéreuses et étendues de machines et de personnel, un bourrage par en dessous de la voie ferrée entière en combinaison avec une rénovation des traverses peut être

exécuté de façon non gênée avec une machine unique.

Une orientation exacte, perpendiculaire à la direction longitudinale des rails, des traverses neuves mais aussi, de manière avantageuse, de traverses anciennes placées

obliquement, est alors cependant aussi possible simultané-

ment à l'aide du dispositif de positionnement. Sous ce rapport, il est particulièrement avantageux que ces traverses, corrigées dans leur position par rapport aux rails, puissent être immédiatement bourrées par en dessous et ainsi fixées dans leur position exacte par la même machine en évitant un déplacement, entretemps, par différentes utilisations de machines et de travail ou

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analogues. Avec le dispositif supplémentaire de déplacement

transversal, on peut réaliser avant tout le trajet d'inser-

tion initial, nécessitant une force ou puissance élevée, dans le cas d'une traverse neuve qui, finalement dans la dernière portion de déplacement, est saisie par le dispo- sitif de positionnement et amenée par celui-ci, sous orientation simultanée exacte et parallèle, dans la position définitive dans laquelle un bourrage par en

dessous peut être effectué simultanément.

Une telle combinaison étonnamment simple d'une machine de bourrage avec un dispositif pour la saisie et le déplacement transversal ou le positionnement de traverses convient cependant aussi comme terminaison d'une opération d'échange ou de remplacement de traverses par exemple dans le cas d'une installation d'échange de traverses. Chaque traverse, préalablement échangée aussi par des dispositifs individuels ou propres, peut alors

être amenée, immédiatement avant le bourrage par en dessous,.

dans.sa position correcte définitive dans la voie ferrée en directionstransversale et longitudinale. Egalement cependant, même:une traverse endommagée, décelée au cours du bourrage par en dessous de la voie ferrée ou bien aussi seulement une traverse décalée en raison d'éléments de fixation lâches ou desserrés est, encore avant l'opération de bourrage, sortable de la voie ferrée par le dispositif de positionnement et éventuellement une traverse neuve est immédiatement insérable dans la voie ferrée par le même dispositif. Ainsi, l'utilisation peu économique d'un propre dispositif d'échange de traverses devient inutile, en particulier dans le cas d'un nombre plus faible de traverses endommagées. La traverse neuve peut, lors du maintien par le dispositif de positionnement dans la position correcte, être bourrée par en dessous par l'appareil de bourrage. La machine de bourrage, réalisée conformément à l'invention, convient donc aussi,.par exploitation avantageuse d'intervalles plus courts entre trains consécutifs, à la réparation très rapide et

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efficace de petits dommages de voie ferrée survenus brusquement, en particulier dans le cas de traverses endommagées ou de traverses décalées de leur position par des éléments de fixation tels que crampons ou clous, vis tirefonds ou analogues lâches ou desserrés ou défectueux. Un mode de réalisation particulièrement préféré de l'invention consiste en ce que l'autre dispositif de déplacement transversal comporte un volet monté sur un côté longitudinal du châssis de véhicule roulant de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe de pivotement s'étendant en direction longitudinale de la machine, lequel volet est relié à une plaque de pression prévue pour application contre une face frontale de traverse et déplaçable par l'intermédiaire d'un dispositif de commande de déplacement en direction longitudinale des traverses, auquel cas ce volet pivotant est relié pour le pivotement à un agencement formant vérin hydraulique à cylindre et à piston articulé au châssis de véhicule roulant. Un tel dispositif de déplacement transversal,comportant un volet pivotant est particulièrement simple en construction et rapidement utilisable pour passer d'une position de transfert ou de déplacement haut-le-pied relevée par pivotement à la position de travail ou inversement. Par la plaque de pression déplaçable longitudinalement, des forces élevées sont applicables de manière simple à la face frontale de la traverse en direction longitudinale de celle-ci pour un mouvement rapide d'insertion et d'extraction. Grâce à la configuration du volet, on peut en outre éviter, de manière simple et rapide, divers obstacles latéraux tels que par exemple des mâts ou poteaux ou pylônes de support de caténaire. Un autre développement supplémentaire avantageux de la machine conforme à l'invention consiste en ce que le dispositif de déplacement transversal est monté au voisinage du bâti d'appareil de bourrage et disposé dans

le même plan de symétrie transversal, s'étendant trans-

versalement à la direction longitudinale de la machine,

de deux appareils de bourrage et du dispositif de posi-

tionnement se trouvant entre eux. Cette association spéciale du dispositif de déplacement transversal avec

les appareils de bourrage et le dispositif de positionne-

ment permet, de manière particulièrement avantageuse par le centrage des appareils de bourrage au-dessus de la traverse à bourrer, automatiquement aussi un centrage

du dispositif supplémentaire pour le déplacement trans-

versal ou le positionnement de la traverse à bourrer.

Ainsi, un accroissement sensible de rendement est possible en évitant un mouvement d'avancement répété de

la machine.

Une configuration particulièrement avantageuse

de l'invention consiste en ce que sur chaque côté longi-

tudinal du châssis de véhicule roulant est prévu un volet pivotant avec respectivement une propre plaque de pression prévue pour application contre l'une des faces frontales de traverse et avec un agencement de vérin hydraulique à cylindre et à piston pour un mouvement pivotant mutuellement indépendant l'un de 1'autre. Cet agencement double, très simple en construction, d'un volet pivotant permet une indépendance, dans une large mesure, vis-à-vis d'obstacles locaux de voie ferrée tels que par exemple des quais de gare, des mâts, poteaux ou pilônes porte- caténaire ou analogues, car la traverse e-st sélectivement déplaçable, par exemple lors de l'insertion d'une traverse neuve, aussi bien depuis l'un des côtés que de l'autre de la voie ferrée. De plus existe la possibilité avantageuse de déplacer la traverse ancienne vers le côté opposé de la voie ferrée par l'un des volets pivotants et d'insérer la traverse neuve dans la voie ferrée par l'autre volet pivotant. Un développement supplémentaire judicieux de l'invention consiste en ce que les deux volets pivotants sont disposés dans un plan de section transversale s'étendant perpendiculairement à la direction longitudinale de la machine. Un tel

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agencement des deux volets pivotants, s'étendant trans-

versalement à la direction longitudinale de la machine, permet, en évitant un mouvement avançant répété de la machine et avec centrage simultané des deux dispositifs dans la position correcte, un mode de travail simplifié

avec un rendement accru.

Un développement supplémentaire particulièrement avantageux de l'invention prévoit que les deux volets pivotants, disposés respectivement sur lescôtés longitudinaux opposésdu châssis de véhicule roulant, sont placés symétriquement ou dans le même plan transversal de symétrie des appareils de bourrage et du dispositif de positionnement. Par cet agencement, aligné en direction transversale, des deux volets pivotants, du dispositif de positionnement et des appareils de bourrage, tous les dispositifs sont, avec un centrage unique seulement, automatiquement centrés au-dessus de la traverse à travailler. De ce fait, outre une augmentation du rendement, une visibilité améliorée, par la personne opératrice, des

divers déroulements du travail est également obtenue.

Un autre mode de réalisation préféré de l'inven-

tion consiste en ce que le volet pivotant est réalisé sous forme d'un bâti ou cadre porteur en forme de U, articulé par ses extrémités de branche libres au châssis de véhicule roulant au moyen de l'axe de pivotement et à deux colonnes de guidage s'étendant perpendiculairement à l'axe de pivotement et dans le plan du cadre ou châssis

porteur, sur lesquelles est monté, de façon longitudinale-

ment déplaçable, un bâti intermédiaire relié à la plaque de pression et aux dispositifs de commande de déplacement

longitudinal. Cette configuration,en forme de U relative-

ment simple en construction du cadre porteur avec un

bâti intermédiaire monté sur celui-ci de façon longitudi-

nalement déplaçablepermet d'obtenir un volet pivotant réalisé de façon particulièrement robuste et résistant au mieux aux actions de force élevées. Par la double articulation du cadre porteur est ainsi obtenue. une

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rigidité de torsion particulièrement élevée.

Selon une autre configuration avantageuse de l'invention, l'agencement de vérin hydraulique à cylindre et à piston, pour le pivotement du volet, est réalisé sous forme d'un vérin de pivotement à cylindre articulé aux côtés extérieurs du cadre porteur et au chassis de véhicule roulant, auquel cas de préférence la plaque de pression est fixée centralement au bâti intermédiaire et les deux extrémités longitudinales du bâti intermédiaire sont respectivement reliées à un dispositif de commande de déplacement longitudinal. Par cette conformation de l'agencement de vérin hydraulique à cylindre et à piston, un pivotement du volet,pour l'amener dans la position désirée,est possible sans problème et sans que la capacité de fonctionnement des appareils de bourrage soit alors affectée défavorablement. Grâce aux dispositifs de commande de déplacement longitudinal prévus des deux côtés de la plaque de pression médiane, une transmission de force ou de puissance, sans perturbation et sensiblement exempte de torsion, à la plaque de pression, est possible

même lors de grandesrésistances à l'insertion.

Une autre configuration avantageuse de l'invention consiste en ce que la plaque de pression est montée sur le bâti intermédiaire de façon rabattable autour d'un axe s'étendant en direction longitudinale de la machine. Par la configuration rabattable de la plaque de pression, celleci est déplaçable par pivotement, pendant la position de transport inactive, dans une position parallèle au plan du volet. Ainsi sont évités aussi bien un dépassement du profil d'espace libre ou du gabarit des obstacles qu'également la possibilité d'accidents ou de

blessures de personnes.

Selon une autre configuration avantageuse de l'invention, il est prévu, sur le dispositif de déplacement transversal et de préférence sur le bâti intermédiaire, un outil d'alignement en particulier relié à un dispositif de commande à vérin hydraulique à'cylindre et réalisé en ll forme de coin ou de façon pointue pour l'alignement de traverses placées obliquement. Avec une telle combinaison conforme à l'invention est possible, grâce à l'outil d'alignement en utilisant la structure à volets pivotants, surtout un alignement grossier le plus simple de traverses placées particulièrement obliquement, auquel cas, grâce à la fixation au bâti intermédiaire, l'outil d'alignement est sélectivement déplaçable transversalement pour une application appropriée contre la face latérale de la traverse placée obliquement. De ce fait, un rendement

encore plus élevé peut être obtenu, auquel cas addition-

nellement, par la configuration sous forme de dispositif de commande hydraulique à vérin à cylindre, l'outil d'alignement est extensible de façon télécommandée pour l'utilisation en travail en évitant l'effet d'une influence perturbatrice, de sorte qu'une rentabilité particulièrement élevée, lors de la mise en oeuvre d'une

telle machine de bourrage, est obtenue.

Un autre développement supplémentaire avantageux de l'invention consiste en ce qu'au moins deux plaques de pression pivotantes, disposées l'une par rapport à l'autre à une distance correspondant à un travelage ou espacement moyen des traverses, sont montées sur le bâti intermédiaire du volet pivotant. Un tel agencement multiple de plaques de pression sur un seul volet pivotant permet, avec utilisation avantageuse du large bâti porteur ou intermédiaire, un déplacement transversal rationnel de deux traverses en une seule opération de travail. Ces traverses transversalement déplacées peuvent ensuite être individuellement positionnées par le dispositif de positionnement et bourrées par en dessous à l'aide des

appareils de bourrage.

Enfin, encore une autre configuration avantageuse de l'invention consiste en ce que le dispositif de positionnement comporte, pour la saisie et le déplacement transversal ou le positionnement des traverses, des pinces de positionnement déplaçables par pivotement, de manière

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pinçante par l'intermédiaire d'un dispositif de commande hydraulique, autour d'un axe s'étendant transversalement à la direction longitudinale de la machine et qui sont

reliées, dans la portion inférieure prévue pour applica-

tion contre le côté longitudinal de traverse, respective- ment à une plaque de pression s'étendant en direction transversale de la machine et s'étendant parallèlement l'une à l'autre. Des pinces de positionnement, conformées de cette façon, du dispositif de positionnement permettent, en raison d'une conformation relativement large et robuste des plaques de pression et lors de l'application de celles-ci contre les faces latérales des traverses, un alignement sensiblement automatique de la traverse saisie

dans une position imposée de consigne s'étendant trans-

versalement à la direction longitudinale de la machine

ou des rails.

L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, objets, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci

apparaîtront plus clairement à la lecture de la description

explicative qui va suivre en se reportant aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs illustrant trois modes de réalisation spécifiques actuellement préférés de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue de côté d'une machine déplaçable par roulement sur voie ferrée conforme à l'invention pour le bourrage par en dessous des traverses d'une voie ferrée, avec un dispositif de positionnement pour la saisie et le déplacement transversal ou le positionnement d'une traverse et un autre dispositif pour le déplacement transversal d'une traverse; - la figure 2 est une vue de dessus de la machine déplaçable par roulement sur voie ferrée selon la figure 1; - la figure 3 représente une vue agrandie de la machine conforme à l'invention en coupe transversale selon la ligne de section III-III de la figure 1; la figure 4 est une vue schématique de dessus d'une installation ou combinaison de machines déplaçable par roulement de façon continue pour l'échange ou le remplacement partiel progressif d'une voie ferrée avec une machine de bourrage réalisée conformément à l'invention selon sensiblement le même mode de construction que celui décrit à l'aide des figures i à 3, avançant par roulement pas à pas et comportant un dispositif de positionnement et de déplacement transversal; et - la figure 5 est une vue latérale d'un autre exemple de réalisation d'une machine de bourrage de voie ferrée réalisée conformément à l'invention, avec un ensemble de levage et de dressage de voie ferrée ainsi qu'avec un dispositif de positionnement pour le déplacement transversal ou le-positionnement d'une traverse au voisinage des deux appareils de bourrage et un autre dispositif de déplacement transversal, disposé dans la zone extrême avant de la machine pour le déplacement

transversal d'une traverse.

Une machine de bourrage 1, représentée sur les figures 1, 2 et 3 avec un châssis de véhicule roulant 2, est déplaçable par roulement, par l'intermédiaire de trains de roulement sur rails 3,sur une voie ferrée 8 constituée par des rails 4 et des traverses 5 avec des selles, semelles ou plaques inférieures d'assise ou d'appui 6 et des -liaisons d'assemblage vissées 7. A cet effet est prévu un dispositif de locomotion 10 pouvant être alimenté par une centrale de production d'énergie ou génératrice de puissance 9. Dans une cabine de conduite 11 se trouve un système central de pilotage 12 placé en communication avec le dispositif de locomotion 10 et avec tous les autres

dispositifs de commande par l'intermédiaire de canalisa-

tions correspondantes. Dans une portion du châssis de véhicule roulant 2, réalisée de façon à être coudée vers le haut et servant de châssis 13 d'appareils de bourrage, est prévu, par rail, respectivement un appareil de bourrage 15 déplaçable en hauteur respectivement par un

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dispositif de commande 14 et à outils de bourrage 16 déplaçables par paires l'un à l'encontre de l'autre et

pouvant pénétrer, s'enfoncer ou plonger dans le ballast.

Aux appareils de bourrage 15 est associé un dispositif de positionnement 18 déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'un dispositif de commande 17 pour la saisie et le déplacement transversal ou le positionnement d'une traverse 5. Celui-ci comporte, pour la saisie et le déplacement transversal ou le positionnement des traverses 5, des pinces de positionnement 20 déplaçables par pivotement, de manière pinçante par l'intermédiaire d'un dispositif de commande hydraulique 19,-autour d'un axe s'étendant en direction longitudinale de la machine. Celles-ci sont reliées, dans la portion inférieure prévue pour application contre le côté longitudinal de traverse, respectivement à

une plaque de pression 21 s'étendant en direction trans-

versale de la machine et s'étendant parallèlement l'une

à l'autre. Un cadre porteur 22 du dispositif de position-

nement 18, relié aux pinces de positionnement 20 et au dispositif de commande de déplacement en hauteur- 17, est monté de façon transversalement déplaçable sur des guidages transversaux 23 s'étendant transversalement à la direction longitudinale de la machine et reliés au châssis

de véhicule roulant 2. La machine de bourrage 1 comporte, outre le dispositif de positionnement

18, associé à l'appareil de bourrage 15 et déplaçable en hauteur par l'intermédiaire

du dispositif de commande 17 pour la saisie et le déplace-

ment transversal ou le positionnement des traverses 5,

un autre dispositif de déplacement transversal 26 indé-

pendant du dispositif de positionnement 18 mentionné en premier lieu et déplaçable en hauteur et transversalement par l'intermédiaire de dispositifs de commande 24, 25 pour le déplacement transversal des traverses 5. Cet autre dispositif de déplacement transversal 26 comporte un volet 28 monté sur un côté longitudinal du châssis de véhicule roulant 2 de façon à pouvoir pivoter autour d'un

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axe de pivotement 27 s'étendant en direction longitudinale de la machine. Le volet pivotant 28 est réalisé sous forme d'un bâti porteur 29 en forme de U articulé au châssis de véhicule roulant 2 par ses extrémités de branche libres - 5 au moyen de l'axe de pivotement 27 et à deux colonnes de guidage 30 s'étendant perpendiculairement à l'axe de

pivotement 27 et dans le plan du bâti porteur. Sur celles-

ci est monté un bâti intermédiaire 32 relié à une plaque

de pression 31 et aux dispositifs de déplacement longitu-

dinal 25. Le dispositif de commande 24, prévu pour le

pivotement du volet 28 et réalisé sous forme d'un agence-

ment de vérin hydraulique à cylindre et à piston, est réalisé sous forme d'un vérin à cylindre de pivotement 33 articulé aux côtés extérieurs du cadre porteur 29 et au châssis de véhicule roulant 2. La plaque de pression 31 est fixée centralement au bâti intermédiaire 32 et montée de façon rabattable autour d'un axe 34 s'étendant en direction longitudinale de la machine. Les deux extrémités

longitudinales du bâti intermédiaire 32 sont respective-

ment reliées à un dispositif de commande de déplacement longitudinal 25 qui est fixé, par son extrémité côté cylindre de vérin, au cadre porteur 29 du dispositif de déplacement transversal 26 respectivement au voisinage de l'axe de pivotement 27. Sur le bâti intermédiaire 32 est prévu un outil d'alignement 36 déplaçable en hauteur, relié à un dispositif de commande à vérin hydraulique à cylindre 35 et réalisé sensiblement de façon pointue ou en forme de coin pour l'alignement de traverses 5 placées

obliquement. -

Comme cela est visible sur la figure 2, il est prévu, sur chaque côté longitudinal du châssis de véhicule roulant 2, un volet pivotant 28 avec respectivement une propre plaque de pression 31 prévue pour application contre l'une des faces frontales des traverses et un agencement de vérin hydraulique à cylindre et à piston 24

pour un mouvement pivotant mutuellement indépendant.

Les deux volets pivotants 28 sont disposés dans un plan de section transversale s'étendant perpendiculairement à la direction longitudinale de la machine. Les deux dispositifs de déplacement transversal 26 sont alors montés au voisinage du bâti d'appareil de bourrage 13 et disposés dans le même plan transversal de symétrie, s'étendant transversalement à la direction longitudinale de la machine, des deux appareils de bourrage 15 et du

dispositif de positionnement 18 se trouvant entre eux.

Alors que l'un des volets pivotants 28 est représenté rabattu vers le bas dans la position de travail, le volet pivotant 28,opposé ou situé en regard, est dans une position relevée ou rabattue vers le haut pour le

voyage de transport inactif.

Le dispositif de positionnement 18, se trouvant au milieu entre les deux appareils de bourrage 15, est monté par son cadre porteur 22 de façon déplaçable en hauteur par l'intermédiaire de deux colonnes verticales de guidage 37 sur deux paliers-supports 38 qui, de leur côté, sont respectivement montés de façon transversalement

déplaçable sur l'un des deux guidages transversaux 23.

Au palier-support supérieur 38 est fixé un dispositif de commande hydraulique de déplacement transversal 39 dont le pignon engrène avec une crémaillère 40 s'étendant transversalement et usinée ou taillée dans l'un des guidages transversaux 23. Le dispositif de commande 17, prévu pour le déplacement en hauteur du dispositif de positionnement 18, est relié à une suspension 41 fixée au palier-support supérieur 38. Chacun des deux appareils de bourrage 15, comportant des dispositifs de commande de mise en vibration et de rapprochement de serrage 42, 43, est relié à un porteoutils 44 qui est monté de façon déplaçable en hauteur sur des colonnes verticales

de guidage 45 reliées au bâti d'appareil de bourrage 13.

Sur la figure 3 est très nettement discernable la configuration relativement large des plaques de pression 21 reliées aux deux pinces de positionnement 20 et par l'application desquelles contre le côté longitudinal de traverse, la traverse est automatiquement orientée ou alignée perpendiculairement à la direction longitudinale de la machine ou des rails. L'extrémité inférieure, du côté

du piston de vérin, du dispositif de commande de déplace-

ment en hauteur 17 est reliée à un bloc de guidage 46 monté de façon déplaçable en hauteur sur les deux colonnes de guidage 37 et auquel est fixé le cadre porteur

des pinces de positionnement 20.

La plaque de pression 31 du dispositif de déplacement transversal 26, prévue pour application contre la face frontale de traverse, comporte un boulon ou axe 47 par lequel est possible une fixation de la position de la plaque de pression 31 suivant un angle de 90 par rapport au plan du cadre porteur. Le mouvement d'insertion de la traverse 5, par le dispositif de déplacement transversal 26, s'effectue dans le sens

représenté par une flèche épaisse 48.

Dans la suite, le mode de fonctionnement de la machine de bourrage 1 réalisée conformément à l'invention

est décrit plus en détail à l'aide des figures 1 à 3.

La machine de bourrage 1 est déplacée par roule-

ment, en sollicitant le dispositif de locomotion 10, jusqu'au lieu d'utilisation, auquel cas les deux volets pivotants 28, disposés sur les côtés longitudinaux du châssis de véhicule roulant 2, sont relevés ou rabattus vers le haut pour le voyage de transport à vide (voir le volet pivotant supérieur 28 sur la figure 2). Les plaques de pression 31 sont alors déplacées par pivotement autour de l'axe 34 dans le plan du cadreporteur (voir lignes en pointillé du volet 28 relevé ou rabattu vers le haut sur la figure 3) en évitant un dépassement du profil d'espace libre ou du gabarit des obstacles. Après avoir atteint la section de voie ferrée qui doit être travaillée et bourrée par en dessous à l'aide de la machine de bourrage 1 sans autresmachines auxiliaires ou dispositions coûteuses, le volet pivotant 28, du bas sur la figure 2, est déplacé par pivotement, en sollicitant

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les deux vérins à cylindre de pivotement 33, dans la position de travail dans laquelle le plan du cadre porteur 29 s'étend sensiblement parallèlement au plan de la voie ferrée. Ce mouvement pivotant s'effectue au voisinage de l'une ou de l'autre traverse 5, déjà rendue inutilisable par pourrissement et qui a été enlevée préalablement par une ou deux personnes opératrices ou aussi par la machine de bourrage elle-même, auquel cas, dans la même ou suivante opération de travail, une traverse neuve 5 a déjà été insérée faiblement dans la voie ferrée 8. Le mouvement d'insertion supplémentaire ultérieur de cette traverse neuve 5 s'effectue par le volet pivotant 28 abaissé ou rabattu vers le bas, par le fait que la plaque de pression 31, qui a été amenée entretemps dans la position de travail à angle droit à l'aide du boulon ou axe 47, est appliquée contre la face frontale de traverse par sollicitation des deux

dispositifs de commande de déplacement longitudinal 25.

Par sollicitation supplémentaire des deux dispositifs

de commande de déplacement longitudinal 25 et le déplace-

ment, en résultant, du bâti intermédiaire 32 le long des colonnes de guidage 30, il se produit un déplacement

transversal de la traverse neuve 5 dans la voie ferrée 8.

Lors du déplacement transversal poursuivi l'extrémité de la traverse neuve 5, opposée à la plaque de pression 31, est également saisissable par les deux pinces de positionnement 20, par le fait que les dispositifs de commande 39 et 17.pour le déplacement transversal et en hauteur et le dispositif de commande 19 pour application des pinces de positionnement 20 contre

les côtés longitudinaux 'de la traverse, sont sollicités.

Par l'application des deux plaques de pression 21 des

pinces de positionnement 20 s'effectue alors automatique-

ment un alignement ou une orientation de la traverse neuve 5 perpendiculai-

rement à la direction longitudinale des rails ou de la machine. Par sollicitation correspondante du dispositif de commande 39, la traverse neuve 5 est dorénavant

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transversalement déplaçable dans la voie ferrée 8 dans le sens de la flèche 48 conjointement aussi bien par la pince de positionnement 20 qu'également par le volet pivotant 28 jusqu'à ce que la position finale correcte de la traverse soit enfin atteinte. Dans cette position finale, la traverse neuve 5 est pressée à l'aide de la pince de positionnement 20 contre la face de dessous ou le côté inférieur des rails, de sorte que le patin de rail vient à être placé dans le creux ou renfoncement, prévu pour cela, des deux semelles, selles ou plaques inférieures d'appui ou d'assise 6 assemblées par vissage à la traverse. Pendant cela, les deux appareils de

bourrage 15 sont abaissés dans le ballast par sollicita-

tion des dispositifs de commande 14 et les surfaces d'appui ou d'assise de traverse de la traverse neuve 5 sont compactées ou tassées par le mouvement de vibration et de rapprochement des outils de bourrage 16, de préférence lors d'un pressage supplémentaire ultérieur de la traverse contre le c6té de dessous ou la face inférieure des rails. De cette manière, la traverse neuve 5 est fixée dans sa position correcte par rapport à la voie ferrée 8 et pressée contre la face de dessous des rails, de sorte que la position de la traverse neuve 5 ne se détache plus du bord inférieur des rails, même après desserrage ou écartement des pinces de positionnement 20 et sans assemblage vissé immédiat aux

rails 4.

Dans une autre variante de travail possible de la machine de bourrage 1, l'élimination des traverses anciennes inutilisables 5 peut cependantaussi être exécutée par utilisation conjointe ou en commun du

dispositif de positionnement 18 et de l'un des deux -

volets pivotants 28. Pour cela dans l'exemple de réali-

sation selon la figure 2, le dispositif de positionnement 18 est déplacé transversalement jusqu'à la position supérieure la plus externe et la traverse ancienne 5 est saisie, par le fait que les deux plaques de

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pression 2'1 des pinces de positionnement 20 sont appli-

quées contre les faces latérales librement exposées.

Par sollicitation du dispositif de commande de déplacement transversal 39 s'effectue maintenant un déplacement transversal de la traverse ancienne 5 à l'encontre du

sens indiqué par la flèche 48. Dès que la position infé-

rieure la plus externe du dispositif de positionnement 18 est atteinte, les pinces de positionnement 20 sont

détachées de la traverse 5 et le dispositif de positionne-

ment entier 18 est de nouveau déplacé pour être amené dans la position supérieure la plus externe o,par application des pinces de positionnement 20 contre la traverse 5, le déplacement transversal de celle-ci est

poursuivi. Dès que la traverse 5 a été déplacée trans-

versalement de cette manière sur environ sa demi-longueur, le mouvement d'extraction supplémentaire peut être exécuté par l'outil d'alignement 36. Pour cela, la

machine de bourrage 1 est faiblement déplacée longitudi-

nalement par roulement jusqu'à ce que l'outil d'alignement 36 vienne à être situé au-dessus de la traverse 5 à moitié extraite. Par abaissement du volet pivotant 28, l'extrémité pointue de l'outil d'alignement 36 s'ancre dans la traverse de bois 5, laquelle est ensuite déplacée transversalement pour être sortie en totalité de la voie ferrée 8 par sollicitation des deux dispositifs de

commande de déplacement longitudinal 25.

La traverse, suivant la traverse neuve 5, est en ordre dans l'exemple de réalisation selon la figure 2,, de sorte que celle-ci ne doit pas être déplacée ou corrigée. La traverse 5 consécutivement suivante (l'avantdernière traverse depuis la gauche sur la figure 2) s'est détachée des deux rails 4 en raison de diverses influences d' oscillation ou de vibration et a

glissé ou ripé un peu latéralement au cours du temps.

La traverse elle-même est cependant encore utilisable et les deux plaques inférieures ou semelles d'appui 6 sont régulièrement fixées à la face supérieure de la traverse. Cette traverse 5 est saisie par les pinces de positionnement 20 du dispositif de positionnement 18, auquel cas, par application des deux larges plaques de pression 21 contre les faces latérales de la traverse 5, un alignement correct de la traverse 5 par rapport à la direction longitudinale de la voie ferrée s'effectue automatiquement. Comme étape opératoire immédiatement

suivante, la traverse saisie 5 est déplacée transversale-

ment par sollicitation du dispositif de déplacement

transversal 39, ensemble avec le dispositif de positionne-

ment 18 jusqu'à ce que les deux semelles ou plaques inférieures d'appui 6 viennent à être placées exactement sous le patin de rail du rail respectif 4. Pendant l'opération de bourrage subséquente par les deux appareils

de bourrage 15, la traverse 5, alignée et déplacée trans-

versalement, est encore pressée contre la face inférieure des rails à l'aide des pinces de positionnement 20 jusqu'à ce qu'aucune modification ou variation de position de la traverse 5 ne soit plus possible en

raison du bourrage par en dessous exécuté entretemps.

Dans le cas de la dernière traverse 5 (à-gauche dans le dessin) sur la figure 2 selon le sens de travail de la machine de bourrage 1, laquelle, par exemple en raison d'un compactage, damage ou tassement irrégulier ou non uniforme de la case de traverse et le desserrage des tirants ou crampons de fixation de rail, est placée en étant fortement obliquement par rapport à la voie ferrée, un alignement grossier est effectué, en tant que première opération de travail, à l'aide de l'outil d'alignement 36. Celui-ci est appliqué, par sollicitation du dispositif de commande hydraulique à vérin à cylindre avec volet pivotant 28 abaissé, contre la face latérale de traverse dans la région la plus étroite de la case intermédiaire de traverse (voir lignes discontinues en trait mixte sur la figure 2). Par un court déplacement roulant supplémentaire saccadé de la machine de bourrage 1 s'effectue un entraînement de cette zone d'extrémité de

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traverse, en contact avec l'outil d'alignement 36, dans le sens de travail, auquel cas le ballast, placé dans cette région devant la traverse 5, peut être éventuellement refoulé faiblement. Un alignement fin supplémentaire de la traverse 5 a lieu finalement par le dispositif de positionnement 18, par le fait que les deux plaques de pression 21 des pinces de positionnement 20 sont pressées contre les faces latérales librement exposées de la traverse 5. Après achèvement de cet alignement fin amenant la traverse dans sa position correcte définitive, s'effectue le compactage des surfaces d'appui ou d'assise de traverse à l'aide des deux appareils de bourrage 15. Dans la suite ultérieure, les traverses 5 ou les traverses à renouveler en totalité, ne se trouvant pas en position correcte, sont traitées par l'utilisation combinée du dispositif de positionnement 18, du dispositif de déplacement transversal 26 et des appareils de bourrage 15 avec une dépense relativement faible de travail et de temps conformément aux procédés de travail décrits. Les liaisons d'assemblage à vis ou à clous ou à crampon, desserrées ou même non existantes entre traverse et railpeuvent être solidement serrées par vissage ou remplacées par une main d'oeuvre de travail dans une opération de travail consécutive. Le second volet pivotant 28, représenté sur la figure 2 en position de transport inactif relevée ou rabattue vers le haut, est alors sélectivement utilisable quand le volet pivotant opposé 28 doit être relevé ou rabattu vers le haut par exemple en raison d'un obstacle de voie ferrée tel que

par exemple un mât, poteau ou pylône porte-caténaire.

Le traitement de telles traverses,placées obliquement ou lâches ou détachées par des fixations à crampon,s'effectue

de la même manière que celle décrite.

Sur la figure 4 est représentée schématiquement une petite partie d'une installation 50 composée de plusieurs véhicules de travail disposés les uns derrière les autres et reliés les uns aux autres pour l'échange

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ou le remplacement progressif partiel des traverses d'une voie ferrée 51, en particulier de groupes partiels par

exemple chacun de deux traverses, auquel cas respective-

ment deux ou trois traverses ne sont pas échangées ou remplacées. Une telle installation 50, déplaçable par roulement pendant l'utilisation en travail de façon continue dans le sens représenté par une flèche 52 et de façon sensiblement continue, est décrite plus en

détail dans la demande de brevet autrichien N 1876/87.

Dans un dernier véhicule de travail 54 de l'installation , comportant un châssis de machine 53 en forme de pont, se trouve un dispositif d'insertion de traverses 55. Ce dispositif d'insertion de traverses 55, déplaçable en hauteur et réalisé pour la saisie et le déplacement transversal de traverses 56 placées sur la voie ferrée 51, est monté sur le côté inférieur du châssis de machine 53

en forme de pont et réalisé de façon à être longitudinale-

ment déplaçable par l'intermédiaire de guidages 57 reliés à celui-ci. A une distance plus grande derrière cela dans le sens de travail est prévue une machine de bourrage 60 approximativement du même mode de construction que celui décrit à l'aide des figures 1 à 3 et indépendamment déplaçable par roulement relativement et pas à pas conformément à une flèche 59 par rapport à l'installation 50 sur la voie ferrée 51 par l'intermédiaire de trains

de roulement sur rails 58. Celle-ci comporte des appa-

reils de bourrage 62 avec des outils de bourrage 63, associés respectivement à un rail 61 et déplaçables en hauteur ainsi qu'un dispositif de positionnement 64 disposé entre ceux-ci pour la saisie et le déplacement

transversal ou le positionnement d'une traverse 56.

Celui-ci correspond aussi au même mode de construction que le dispositif de positionnement 18 représenté sur les figures 1 à 3 et est transversalement déplaçable le long de guidages transversaux 65 à l'aide de dispositifs de commande correspondants. Une.pince de positionnement 66, à mâchoires rapprochables par l'intermédiaire d'un

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dispositif de commande, est prévue pour la saisie et l'alignement ou le déplacement transversal d'une traverse 56. La machine de bourrage 60 comporte, outre le dispositif de positionnement 64 associé aux appareils de bourrage 62, encore un autre dispositif 69 indépendant de celui-ci et déplaçable en hauteur et transversalement par l'intermédiaire de dispositifs de commande 67, 68

pour le déplacement transversal d'une traverse 56.

Celui-ci comporte,conformément au dispositif de déplace-

ment transversal 26 représenté sur les figures i à 3, un volet pivotant 71 monté sur un côté longitudinal du châssis de véhicule roulant 70 de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe de pivotement s'étendant en direction longitudinale de la machine, et ayant un large cadre porteur 72 en forme de U et un bâti intermédiaire 73 déplaçable par rapport au cadre porteur en direction longitudinale et placé en liaison avec les dispositifs de commande de déplacement longitudinal 67. Sur ce bâti intermédiaire sont montées deux plaques de pression pivotantes 74, 75, disposées à une distance l'une de l'autre correspondant à un travelage ou écartement

moyen des traverses.

Par un dispositif d'extraction de traverses se trouvant sur un.autre véhicule de travail, précédent ou disposé en avant, dans l'installation 50, par exemple deux traverses voisines 56 sont chaque fois déplacées transversalement ou enlevées hors de la voie ferrée 51

pendant le mouvement d'avancement continu de l'installa-

tion 50. Au voisinage de cette lacune entre traverses, des traverses neuves sont ensuite déposées sur les rails 61 par un dispositif de déposage de traverses. Par le dispositif d'insertion de traverses 55, ces traverses sont saisies, transversalement déplacées et insérées faiblement dans la voie ferrée 51 dans le sens représenté par une petite flèche 76. Pendant cette introduction, il se produit un déplacement relatif du dispositif

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d'insertion de traverses 55 par rapport à l'installation avançant par roulement de façon continue. Après terminaison de l'opération d'insertion, le dispositif d'insertion entier 55 est déplacé le long des guidages 57 jusque dans la position extrême avant à partir de laquelle est exécutée l'opération d'insertion consécutivement suivante. Par le volet pivotant 71 de la machine de

bourrage 60 déplaçable par roulement également relative-

ment à l'installation 50, les traverses 56, faiblement introduites au cours de la première étape par le dispositif d'insertion 55, sont transversalement déplacées en commun au cours d'une deuxième étape par application des deux plaques de pression 74, 75 contre les faces frontales des traverses. Pour cela, les deux dispositifs de commande de déplacement longitudinal 67 sont sollicités, lesquels effectuent un déplacement de l'intervalle ou espace intermédiaire 73 avec les deux plaques de pression 74, 75 dans le sens des deux flèches 77. Pendant cette opération de travail, la machine de bourrage 60 reste sur place tandis que le ch ssis de machine 53, en forme de pont, se trouvant au- dessus de celle-ci, du véhicule

de travail 54 continue à être déplacé de façon continue.

Enfin au cours d'une troisième étape de déplacement, la traverse arrière des deux traverses 56 est d'abord saisie, alignée et transversalement déplacée pour être amenée dans la position correcte définitive par les pinces de

positionnement 66 du dispositif de positionnement 64.

La même opération se répète avec court avancement roulant

de la machine de bourrage 60 jusqu'à la traverse immédia-

tement suivante, par le fait que celle-ci également est transversalement déplacée pour être amenée dans la position définitive et alignée. Après achèvement de l'opération d'insertion, la machine de bourrage 60 est déplacée par roulement rapidement, à l'aide du propre dispositif de locomotion, dans la position extrême ou finale la plus en avant, représentée en trait mixte, dans laquelle le groupe immédiatement suivant de deux

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traverses 56 est inséré dans la voie ferrée 51. Dès que

la machine de bourrage 60 arrive à la traverse 56 avant-

dernière dans le sens de travail et placée fortement obliquement, celleci est saisie par les pinces. de positionnement 66 et alors alignée dans une position parallèle aux traverses 56 voisines. Par un compactage immédiat des surfaces d'appui de traverse se trouvant en dessous, cette traverse 56, présentant des moyens desserrés ou relâchés de fixation par vis ou crampons, est fixée de façon immuable dans sa position jusqu'à ce qu'un fixage des fixations ait lieu par traitement ultérieur. Ainsi, par la machine de bourrage 60 réalisée conformément à l'invention,peuvent être exécutés aussi bien un achèvement complet du déplacement transversal des traverses neuves 56 commencé par le dispositif d'insertion de traverses 55 qu'également une correction de position de traverses non renouvelées, placées obliquement. Une machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée 78, représentée schématiquement sur la figure 5 avec un châssis de véhicule roulant allongé 79, est déplaçable par roulement à l'aide d'un dispositif de locomotion 80 et de trains de roulement sur rails 81 sur une voie ferrée 84 constituée par des traverses 82 et des rails 83. Un système de référence 85 est prévu pour le nivellement et l'alignement ou le dressage de la voie ferrée 84. Dans le sens de travail, représenté par une flèche 86, de la machine de bourrage 78 et devant une cabine de conduite 87 ayant un système de pilotage central 88 se trouve, respectivement au-dessus de chaquerail 83, un appareil de bourrage 89 déplaçable en hauteur. Celui-ci comporte des outils de bourrage 90 pouvant être mis en vibration et rapprochables par l'intermédiaire de dispositifs de commande de mise en vibration et de rapprochement. Au milieu entre les deux appareils de bourrage 89 est prévu un dispositif de positionnement 91 pour la saisie et le déplacement

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transversal ou le positionnement d'une traverse 82. Ce

dispositif de positionnement 91, déplaçable transversale-

ment par l'intermédiaire de guidages transversaux 92 et en hauteur par l'intermédiaire de dispositifs de commande 93, comporte un châssis porteur saillant 94 qui est relié par l'intermédiaire d'un dispositif de commande 95 à des

pinces de positionnement 96 à mâchoires rapprochables.

Immédiatement.devant les appareils de bourrage 89 et le dispositif de positionnement.91 se trouve un appareil de levage et de dressage de voie ferrée 99 déplaçable transversalement et en hauteur par l'intermédiaire de dispositifs de commande 97, 98 et à galets de levage 100 réalisés pour la saisie de la voie ferrée 84 et déplaçables latéralement. A la zone extrême-avant du châssis de véhicule roulant 79 de cet exemple de réalisation d'une machine de bourrage réalisée conformément à l'invention est fixé un dispositif de déplacement transversal 101 pour le déplacement transversal de traverses 82. Ce dispositif de déplacement transversal 101 est réalisé sous forme d'un volet 103 monté sur un c6té longitudinal du châssis de machine de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe de pivotement 102 s'étendant en direction longitudinale de la machine. Ce volet est réalisé sous forme d'un support télescopiquement allongeable transversalement à l'axe longitudinal de la machine, avec une plaque de pression 104 et un outil d'alignement 105 fixé à celle-ci. La variation en longueur s'effectue par un dispositif de déplacement longitudinal 106. Le volet 103 est rabattable autour de l'axe de pivotement 102 à l'aide d'un agencement

formant vérin hydraulique à cylindre et à piston 107.

Avec une telle machine de bourrage 78, la voie ferrée 84 est renouvelée au cours d'un bourrage, d'un nivellement et d'un alignement cumulés également par rapport à la position d'assise des traverses. Des traverses 82, placées obliquement ou décalées et qui sont directement observables par la personne opératrice se

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trouvant dans la partie extrême de la machine, sont alors saisies, alignées et amenées dans la position correcte par le dispositif depositionnement 91, dans laquelle elles sont immédiatement immobilisés à l'aide des appareils de bourrage 89. A l'aide du dispositif de déplacement transversal 101 disposé dans la partie extrême avant de la machine, des traverses 82, se présentant et rendues inutilisables occasionnellement, sont transversalement déplaçables hors de la voie ferrée 84, après quoi une traverse neuve, prête à l'emploi, peut être introduite dans la voie ferrée de la manière et de la façon déjà décrites par application de la

plaque de pression 104 contre la face frontale de la.

traverse, de sorte que l'opération de bourrage, de levage et de dressage peut être exécutée de manière non

gênée par la même machine 78.

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Claims (12)

R E V E N D I C A T I O N S

1.- Machine déplaçable par roulement sur voie ferrée pour le bourrage par en dessous des traverses d'une voie ferrée, avec un châssis de véhicule roulant supporté par des trains de roulement mutuellement espacés et à au moins un appareil de bourrage qui comporte des outils de bourrage montés sur un porte-outils déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'un dispositif de commande et déplaçables et vibrables par paires l'un à l'encontre de l"autre par l'intermédiaire de dispositifs de commande de rapprochement et de mise en vibration et pouvant plonger dans le ballast, caractérisée en ce qu'outre un dispositif (18; 64; 91), associé à l'appareil de bourrage (15; 62; 89) et déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'un dispositif de commande (17; 93)

pour la saisie et le déplacement transversal ou le posi-

tionnement d'une traverse (5; 56; 82), comporte un autre dispositif (26; 69; 101) indépendant du dispositif de positionnement cité en premier lieu et déplaçable en hauteur et transversalement par l'intermédiaire de dispositifs de commande (24, 25; 67, 68; 106, 107) pour

le déplacement transversal d'une traverse (5; 56; 82).

2.- Machine selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'autre dispositif de déplacement transversal (26; 69; 101) comporte un volet (28; 71; 103) monté sur un côté longitudinal du châssis de véhicule roulant (2; 70; 79) de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe

de pivotement (27; 102) s'étendant en direction longitu-

dinale de la machine, lequel volet est relié à une plaque de pression (31; 74, 75; 104) prévue pour l'application contre une face frontale de traverse et déplaçable en direction longitudinale des traverses par l'intermédiaire d'un dispositif de commande de déplacement (25; 67; 106), auquel cas ce volet pivotant (28; 71; 103) est relié, pour le pivotement, à un agencement (24) formant vérin

2628456

hydraulique à cylindre et à piston articulé au châssis

de véhicule roulant (2; 70; 79).

3.- Machine selon la revendication 2, caractérisée en ce que le dispositif de déplacement transversal (26; 69) est monté au voisinage du bâti d'appareil de bourrage (13) et disposé dans le même plan transversal de symétrie, s'étendant transversalement à la direction longitudinale de la machine, de deux appareils de bourrage (15; 62) et du dispositif de positionnement (18; 64) se trouvant

entre eux.

4.- Machine selon l'une des revendications

précédentes, caractérisée en ce que sur chaque côté longitudinal du châssis de véhicule roulant (2; 70) est prévu un volet pivotant (28; 71) avec respectivement une propre plaque de pression individuelle (31; 74, 75) prévue pour application contre l'une des faces frontales de traverse et un agencement (24) formant vérin hydraulique à cylindre et à piston pour un mouvement

pivotant mutuellement indépendant.

5.- Machine selon la revendication 4, caractérisée en ce que les deux volets pivotants (28; 71) sont disposés dans un plan de section transversale s'étendant perpendiculairement à la direction longitudinale de la machine.

6.- Machine selon la revendication 4, caractérisée en ce que les deux volets pivotants (78; 71), disposés respectivement sur lescôtés longitudinaux opposésdu châssis de véhicule roulant (2; 70), sont disposés symétriquement ou dans le même plan transversal de symétrie des appareils de bourrage (15; 62) et du dispositif de positionnement

(18; 64).

7.- Machine selon l'une des revendications

précédentes, caractérisée en ce que le volet pivotant (28; 71) est réalisé sous forme d'un cadre porteur (29; 72) en forme de U, articulé au châssis de véhicule roulant (2; 70) par ses extrémités de branche libres au moyen de l'axe de pivotement (27) et à deux colonnes de

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guidage (30) s'étendant perpendiculairement à l'axe de pivotement (27) et dans le plan du cadre porteur, sur lesquelles est monté, de façon longitudinalement déplaçable, un bâti intermédiaire (32; 73) relié à la plaque de pression (31; 74, 75) et aux dispositifs

de déplacement longitudinal (25; 67).

8.- Machine selon l'une des revendications

précédentes, caractérisée en ce que l'agencement (24) formant vérin hydraulique à cylindre et à piston pour le pivotement du volet (28) est réalisé sous forme d'un vérin à cylindre de pivotement (33) articulé aux côtés extérieurs du cadre porteur (29) et au châssis de véhicule roulant (2), auquel cas de préférence la plaque

de pression (31) est fixée centralement au bâti intermé-

diaire (32) et les deux extrémités longitudinales du bâti intermédiaire (32) sont reliées respectivement à

un dispositif de commande de déplacement longitudinal (25).

9.- Machine selon l'une des revendications

précédentes, caractérisée en ce que la plaque de pression (31) est montée sur le bâti intermédiaire (32) de façon rabattable autour d'un axe (34) s'étendant en direction

longitudinale de la machine.

10.- Machine selon l'une des revendications

précédentes, caractérisée en ce que sur le dispositif de déplacement transversal (26; 101) et de préférence sur le bâti intermédiaire (32) est prévu un outil d'alignement (36; 105) déplaçable en hauteur, relié en particulier à un dispositif de commande formant vérin hydraulique à cylindre (35) et réalisé en forme de coin ou de façon pointue pour l'alignement de traverses (5;

82) placées obliquement.

11.- Machine selon l'une des revendications

précédentes, caractérisée en ce qu'au moins deux plaques de pression pivotantes (74, 75), disposées à une distance

l'une de l'autre correspondant à un travelage ou espace-

ment moyen des traverses, sont montées sur le bâti

intermédiaire (73) du volet pivotant (71) (Figure 4).

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12.- Machine selon l'une des revendications

précédentes, caractérisée en ce que le dispositif de positionnement (18) pour la saisie et le déplacement transversal ou le positionnement des traverses comporte des pinces de positionnement (20) pouvant pivoter de manière pinçante, par l'intermédiaire d'un dispositif de commande hydraulique (19), autour d'un axe s'étendant transversalement à la direction longitudinale de la machine et qui sont reliées chacune, dans la portion inférieure prévue pour application contre le côté longitudinal de traverse, respectivement à une plaque de pression (21) s'étendant en direction transversale de la machine et

s'étendant parallèlement l'une à l'autre.