FR2627563A1

FR2627563A1 - Ensemble electromecanique de freinage

Info

Publication number: FR2627563A1
Application number: FR8807235A
Authority: FR
Inventors: Gordon Maurice Sommer
Original assignee: Sommer Co
Current assignee: Sommer Co
Priority date: 1988-02-18
Filing date: 1988-05-31
Publication date: 1989-08-25
Anticipated expiration: 2008-05-31
Also published as: SE8803692D0; JPH01210627A; AU619746B2; JPH063233B2; GB2215001A; GB8811234D0; IT8820700A0; IL86431A0; KR0136878B1; KR890013856A; GB2215001B; FR2627563B1; SE8803692L; SE464725B; AU1649988A; IT1217697B; DE3904881A1; IL86431A; TR23949A; MX166650B

Abstract

Un ensemble 10 de freinage d'un moteur 20 comprend un logement 14 définissant une chambre de fluide 26 disposée autour de l'arbre du moteur, un manchon 22 d'arbre disposé à l'intérieur de la chambre venant en contact avec l'arbre pour tourner avec lui, une première multitude d'éléments de frein 120 pouvant tourner avec le manchon, une seconde multitude d'éléments de frein 122 supportés en non-rotation, une pièce polaire 74 pour engager et désengager sélectivement les éléments de frein, des moyens de sollicitation 88 pour solliciter normalement la pièce polaire afin d'engager les éléments de frein et une multitude de bobines électromagnétiques 96 pour attirer sélectivement la pièce polaire dans le sens axial à l'opposé de la force de sollicitation afin de désengager les éléments de frein.

Description

1. La présente invention concerne les ensembles de freinage des moteurs en

général dans lesquels les éléments

de freinage sont immergés dans un milieu fluide de refroi-

dissement qui assure un refroidissement maximum et une usu-

re minimum, comme cela est décrit dans le brevet des Etats- Unis d'Amérique de la demanderesse n 3 680 666 et, plus

particulièrement, un ensemble de freinage de moteur comman-

dé électromécaniquement.

Pour simplifier, le cisaillement de l'huile est basé sur des empilages de plusieurs disques baignant dans

l'huile. Une pellicule positive d'huile est maintenue en-

tre les surfaces et les disques. Le couple est transmis par

cisaillement visqueux de la pellicule d'huile. Il en résul-

te que l'usure des surfaces de friction est grandement ré-

. duite. La chaleur est dissipée par l'huile en circulation

pour un cyclage rapide.

La présente invention évite des problèmes tels

que l'infiltration-du réfrigérant, les copeaux, le lissa-

ge, le fonctionnement erratique du aux fluctuations de la pression d'air, des temps lents de réponse et de cyclage, un 2. entretien coûteux, et autres problèmes de réalisation et de fonctionnement qui sont inhérents aux freins débouchant dans l'atmosphère. La présente invention est un ensemble complètement fermé, qui peut être monté directement sur des moteurs standard dits à face "C" ou dans des applica-

tions faisant appel à un arbre.

En marche, le dispositif de la présente invention est froid et silencieux, permettant son utilisation dans

tous les domaines o le niveau du bruit est un facteur im-

portant, dont les environnements de production, médicaux,

forestiers, etc. Le frein convient également dans les mi-

nes, les industries chimiques, l'agriculture, et les in-

dustries gazières. Etant imperméable à l'eau, la présen-

te invention convient également pour le traitement des ali-

ments et les applications marines.

La présente invention permet de réduire au minimum l'entretien nécessaire, raccourcit les temps d'arrêt et

les pertes de production dus aux défaillances des freins.

In outre, les cadences de fabrication peuvent être augmen-

tées grâce à la vitesse plus rapide du frein à courant al-

ternatif par rapport au temps de réponse, lent, des freins

à courant alternatif converti en courant continu. La pré-

sente invention ne nécessite aucun relai à retard ni alimen-

tation; sa réponse est presque instantanée.

La présente invention minimise également les per-

tes de production lors de l'installation, ou de la remise à niveau. Le frein est un ensemble autonome, entièrement

enfermé, qu'on installe sur les montures standard des mo-

teurs sans adaptateurs. On peut utiliser des adaptateurs

spéciaux pour les montures non standard. La présente inven-

tion constitue un remplacement compatible pour la majeure

partie des freins des moteurs électriques et pneumati-

ques. Le frein se monte simplement; on le fixe à la monture et on connecte des fils d'alimentation à courant 3.

alternatif entre le démarreur du moteur à un bloc de fusi-

bles en ligne, et ensuite au frein.

La présente invention a pour objet principal un

ensemble perfectionné de freinage pour moteur qui utili-

se plusieurs disques de friction immergés dans un bain

d'huile transférant effectivement la chaleur dégagée pen-

dant le fonctionnement du frein et l'éloignant des dis-

ques.

La présente invention a pour autre objet un en-

semble perfectionné de freinage pour moteur du caractère

décrit ci-dessus pouvant fonctionner à de hautes vites-

ses et à des cadences de cyclages élevées.

La présente invention a aussi pour objet un ensem-

ble de freinage pour moteur qui soit extrêmement petit et

compact.

La présente invention a encore pour objet un en-

semble de freinage pour moteur qui puisse être totalement bré-assemblé et quisoit entièrement étanche vis-à-vis de l'atmosphère de manière à éviter l'entrée de la saleté, des

poussières ou des autres corps étrangers.

La présente invention sera bien comprise lors

de la description suivante faite en liaison avec les des-

sins ci-joints dans lesquels: La figure 1 est une vue longitudinale en élévation de c6té, en partie en crevé, d'un ensemble de freinage pour moteur selon la présente invention; La figure 2 est une vue en coupe de l'ensemble représenté en figure 1 prise le long de la ligne 2-2 de la figure 1;

La figure 3 est une vue en coupe d'un ensemble com-

prenant une bobine représentée en figure 2, prise le long de la ligne 3-3 de la figure 2; La figure 4 est une vue partielle en coupe d'un

disque de frein représenté en figure 1.

En liaison maintenant avec les dessins, on a 4. représenté en 10 un ensemble de freinage de moteur, qui

compr.end généralement une enceinte annulaire 14 et un cha-

peau 16. L'enceinte 14 est disposée dans le sens axial ou longitudinal d'un arbre rotatif 18 assis à l'intérieur d'un moteur classique 20 par l'intermédiaire d'un palier auquel l'ensemble 10 est associé fonctionnellement. L'arbre

18 est entouré par un manchon 22 s'étendant longitudinale-

ment, orienté concentriquement, qui est empêché de tourner

par rapport à l'arbre 18 au moyen d'une clavette 24 s'éten-

dant longitudinalement. Le manchon 22, l'enceinte 14 et le chapeau 16 définissent une chambre annulaire ou cavité 26 à l'intérieur de laquelle les éléments de freinage de la présente invention sont disposés comme on le décrira

ci-après en détail.

L'enceinte 14 comporte une section d'aboutement 28

qui définit une face 29 s'étendant radialement et est dis-

posés radialement vers l'extérieur du manchon 22 et est

fixée à l'enceinte 14 par une paroi d'extrémité 30, s'éten-

dant en une pièce radialement vers l'extérieur et longitu-

dinalement. L'enceinte 14 comprend également une paire d'épaulements 32 et 34 espacés longitudinalement l'un de

l'autre, s'étendant radialement vers l'extérieur, le pre-

mier servant à fixer l'enceinte 14 au moyen d'une multitu-

de de vis, de boulons, etc. 38 espacés circonférentielle-

ment les uns des autres à un adapteur annulaire 39, lequel est fixé à son tour à une patte 40 en saillie axiale ou longitudinale vers l'extérieur, formée dans l'extrémité du logement du moteur 20,par une multitude de vis, boulons,

etc. 41 espacés circonférentiellement les uns des autres.

L'épaulement 34 de l'enceinte 14 est destiné à être fixé à un flasque annulaire 44 s'étendant radialement vers l'extérieur, du chapeau 16 au moyen d'une multitude de vis, boulons, etc. 46 espacés circonférentiellement les uns des autres, d'o il résulte que le chapeau 16 et l'enceinte 14 ne peuvent être animés d'un mouvement 5.

relatif de rotation par rapport au logement du moteur 20.

Alors qu'une extrémité axiale de la chambre ou

cavité 26 est fermée par la paroi d'extrémité 30 de l'en-

ceinte 14, l'extrémité opposée de la cavité 26 est fermée

D r la paroi d'extrémité 48 du chapeau 16. La paroi 48 com-

porte une ouverture centrale annulaire 56, définissant un

épaulement annulaire 60 recouvert par une coiffe 52 et ren-

due étanche par un joint 53 fixé à la paroi 48 par des vis 64. Des accessoires en option tels qu'un ensemble à poulie

(non représenté) peuvent remplacer la coiffe 52 et être as-

sis contre l'épauleiment 60 et maintenus en engagement

rotatif sur l'arbre 18 par un collier ayant un manchon coni-

que vers l'intérieur et maintenu prisonnier par un chapeau d'arbre. A l'intérieur de l'enceinte 14 se trouve une pièce polaire annulaire, représentée dans ses grandes lignes par la référence 74, qui comporte un corps principal 76 disposé

suivant le même axe que le collier 22 et l'arbre 28 du mo-

teur, en en étant espacé radialement vers l'extérieur.

S'étendant à partir de la pièce polaire 74 dans la direction radiale de l'intérieur, une section d'aboutement 78 définit

une face d'aboutement 80 s'étendant radialement et compor-

te une multitude d'alésages ou évidements annulaires s'éten-

dant axialement, espacés circonférentiellement les uns des

autres, représentés dans leurs grandes lignes par la réfé-

rence 84 qui sont destinés à recevoir une multitude de res-

sorts hélicoidaux, dont l'un est représenté en figure 1, et est désigné par la référence 88. On remarquera que les

ressorts 88 fonctionnent de façon à solliciter élastique-

ment la pièce polaire 74 vers la gauche de la figure 1, d'o il résulte que la face 80 de la pièce 74 aura un effet de

freinage sur l'arbre 18 du moteur, comme on le décrira ul-

térieurement. L'extrémité axialement opposée (extérieure) de la pièce polaire 74 comporte un anneau 83. L'anneau 83 contient un stratifié lié chimiquement, pouvant être attiré 6. magnétiquement.De manière à éviter les fuites de fluide à partir de la cavité 26, un joint approprié est monté qui

permet un mouvement alternatif longitudinal de la pièce po-

laire 74 et la rotation de l'arbre 18 et du collier 22 tout en évitant les sorties de fluide à partir de la cavité 26. Le moyen pour actionner sélectivement ou animer d'un mouvement de va-et-vient la pièce polaire 74 est fourni par une multitude de bobines électromagnétiques 96 mises

sous tension par une alimentation (non représentée) comman-

dée extérieurement qui communique avec les bobines 96 par l'intermédiaire d'un bouchon fileté 98 monté dans la paroi

extérieure 94 du chapeau 16. Les bobines électromagnéti-

ques 96 sont assises à l'intérieur d'un évidement annulai-

re 92 du chapeau 16 défini par la paroi extérieure 94 et un manchon intérieur 95. Lorsqu'un courant alternatif est appliqué aux bobines 96, le stratifié de la pièce polaire 74 est attiré par les bobines 96, triomphant de la force de sollicitation exercée par les ressorts 88 et éloignant

la pièce polaire du moteur.

Les bobines électromagnétiques 96 sont disposées circonférentiellement dans l'évidement annulaire 92 comme on le voit le mieux en figure 2. Chaque bobine comprend un laminé en,forme de E, constitué d'une plaque d'appui 66, de bras d'extrémité 67 et 6?,et d'un bras central 69, sur lequel est bobiné un fil 65 (comme cela est illustré en figure

3). Les spires peuvent être également enroulées sur une bo-

bine (non représentée) ayant une ouverture centrale allongée,

qui peut être insérée sur le bras central 69. De préférer-

ce, la bobine comportera une bague annulaire afin de divi-

ser l'enroulement en deux parties. Les bobines assemblées peuvent être maintenues en place par une vis 97 ou peuvent

être "enrobées" dans l'évidement annulaire 94 avec un ma-

tériau non conducteur tel qu'une résine époxy. La résine époxy remplira entièrement l'évidement annulaire 94 et recouvrira la connexion électrique entre bobines. Les bobines 7. 96 sont des bobines à courant alternatif triphasé, ne nécessitant aucun redressement et sont par conséquent d'un fonctionnement très sensible et rapide. En outre,

les bobines 96 sont de préférence alimentées par du cou-

rant alternatif à 460 volts, de façon que le frein puisse être

monté électriquement en parallèle avec le moteur.

Le collier 22 est constitué d'une section 117 -s'étendant radialement vers l'extérieur qui définit des

cannelures extérieures 118 destinées à supporter une multi-

tude d'éléments ou disques de friction, s'étendant radiale-

ment vers l'extérieur et espacés axialement les uns des

autres, représentés dans leurs grandes lignes par la réfé-

rence 120, de façon que les disques 120 puissent se dépla-

cer axialement le long du collier 22, tout en étant empê-

chés de tourner par rapport à celui-ci. Une seconde multi-

tude d'éléments de friction ou plaques 122 (représentés en figure 4) sont intercalés dans la multitude de disques ,les éléments ou plaques 122 comportant chacun quatre évidements 123 destinés à s'engager par coulissement dans quatre goujons de maintien 126 s'étendant radialement

qui sont montés à la presse dans des alésages 124 ména-

gés dans la paroi d'extrémité 30. Les goujons 126 sont destinés à supporter la multitude de plaques de friction

122 de manière qu'elles puissent être animées d'un mouve-

ment longitudinal coulissant tout en évitant toute rota-

tion relative des plaques 122 par rapport à l'enceinte 14.

Les plaques 120 et 122 sont constituées d'un matériau ap-

proprié pour frein, bien connu du technicien, et sont destinées à fonctionner d'une manière décrite ci-après pour créer l'action de freinage de l'arbre 18 du moteur

et par conséquent du moteur associé 20 lors de l'action-

nement de la pièce polaire 74.

La présente invention peut exercer la fonction de plusieurs freins. Le couple spécifié du frein peut être modifié en procédant simplement à une nouvelle disposition 8. de l'empilage existant des disques. L'aptitude du frein

à agir en limiteur momentané du couple est hautement béné-

fique pour certaines machines et coulisses en évitant le

développement d'une poussée excessive à'la suite d'un re-

tard de signal. Dans la plupart des cas, une poussée ex-

cessive se traduit par une fatigue du métal et éventuelle-

ment par la rupture des composants de la machine.

L'intérieur de la cavité 26 est destiné à être rempli d'un milieu de refroidissement par fluide, tel que l'huile, qui agit de façon qu'un pourcentage sensiblement

important de la chaleur produite par suite de l'interac-

tion entre les disques de friction 120 et les plaques 122

lors d'une opération de freinage soit transmise ou condui-

te directement à l'enceinte 14 et au chapeau 16, d'o une transmission effective de la chaleur et son éloignement

de l'intérieur de l'ensemble de freinage 10. On trou-

vera que la configuration particulière des éléments 14 et 16 effectue une agitation ou circulation du fluide de refroidissement (huile) suffisantes pour que le transfert

de chaleur soit obtenu sans nécessiter un moyen auxiliai-

re pour la mise en circulation du fluide tel qu'une pompe

ou analogue.

On décrira maintenant le fonctionnement global de l'ensemble de freinage 10. Si l'on suppose des conditions initiales dans lesquelles l'intérieur de la cavité 26 est

remplie correctement du fluide de refroidissement, la mul-

titude de ressorts en spirale 88 agira normalement pour entraîner la pièce polaire 74 vers la gauche de la figure 1, d'o il résultera que la face 80 exercera une force dirigée vers la gauche sur la multitude de disques et de plaques de friction 120,122>ce qui se traduira par le fait que les disques 120 et les plaques 122 seront comprimés entre les

faces 80 et 29, de sorte qu'une action effective de freina-

ge sera exercée contre l'arbre 18 du moteur. Au moment o l'on souhaite faire fonctionner le moteur, on libère le 9. freinage en connectant la source d'énergie électrique aux bobines 96 en même temps que le courant appliqué au moteur pour en démarrer le fonctionnement. Les bobines attireront alors magnétiquement, dans le sens longitudinal, la pièce polaire 74 c'est-à-dire dans la direction de la droite de la figure 1, à l'encontre de la résistance exercée par la multitude de ressorts 88. Un tel mouvement longitudinal de la pièce polaire 74 provoquera un mouvement vers la droite de la face 80, se traduisant par son désengagement de la plaque de friction 122 la plus à l'extérieur dans le sens axial, d'o la libération de l'arbre 18 et la marche du moteur 20. Lorsqu'on souhaite effectuer de nouveau le freinage du moteur 20,1'électro-aimant est désactivé, ce qui se traduit par le fait que la multitude de ressorts 88 sollicitera la pièce polaire 74 vers la gauche de la figure 1, se traduisant par le déplacement de la face 80 et sa venue

en contact avec les plaques de friction 122 et la compres-

s'ion de la totalité des disques 120 et des plaques 122 entre

les faces 80 et 29. En outre, la force effective de freina-

ge peut être contrôlée en ajoutant ou en éliminant un ou

plusieurs ressorts 88, comme cela apparaîtra.

L'ensemble de freinage peut être désengagé manuel-

lement au moyen d'une vis filetée ou d'une poignée de libé-

ration manuelle 134 pour triompher de la force de sollici-

tation des ressorts en spirale 88 et pour animer la pièce

polaire 74 d'un mouvement de translation axial vers la droi-

te de la figure 1. La poignée 134 comporte une plaque 136 formant came, qui entrainera une tige 138 de libération, dans la direction axiale de l'extérieur pour l'appliquer

contre la pièce polaire 74.

La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle

est au contraire susceptible de modifications et de va-.

riantes qui apparaîtront à l'homme de l'art.

10.

Claims

REVEND ICAT IONS

1 - Ensemble de freinage (10) en combinaison avec un moteur électrique (20) comportant un logement ayant une extrémité de montage (40) disposée généralement dans le sens radial et unarbre rotatif (18) de moteur en saillie

axiale vers l'extérieur, l'ensemble de freinage étant des-

tiné à être monté axialement sur l'arbre du moteur et à être fixé à l'extrémité de montage, caractérisé en ce qu'il comprend: - un logement (14) définissant une chambre pour fluide (26) disposée autour de l'arbre (18) du moteur, le logement pouvant venir en engagement avec l'extrémité de montage (40);

- un premier moyen de fixation(39) pour assujet-

tir le logement à l'extrémité de montage;

- un manchon (22) d'arbre disposé au moins par-

tiellement à l'intérieur de la chambre pour fluide, ayant

un alésage situé à une extrémité destiné à recevoir l'ar-

bre du moteur pour rotation avec lui; - un chapeau (16) pouvant venir en contact avec le logement et avec le manchon pour former un joint (53) étanche au fluide pour ladite chambre;

- un second moyen de fixation (34) pour assujet-

tir le chapeau au logement dans un engagement étanche; - une première multitude d'éléments de frein (120), situés dans la chambre pour fluide et pouvant tourner avec le manchon d'arbre; - un milieu liquide de transfert de la chaleur

remplissant au moins partiellement la chambre pour flui-

de;

- un collier (117) de frein disposé au moins par-

tiellement à l'intérieur de la chambre pour fluide, fixé au logement, le collier étant disposé généralement autour du manchon d'arbre; - un troisième moyen de fixation pour assujettir 11. le collier de frein au logement; - une seconde multitude d'éléments de frein (122)

situés dans la chambre pour fluide et supportés en non-

rotation par le collier de frein;.

- un moyen d'actionnement (74) pouvant être animé d'un mouvement de translation axial par rapport à l'arbre

du moteur, supporté à l'intérieur du logement, pour sélec-

tivement engager et désengager la première et la se-

conde multitude d'éléments de frein, ce moyen d'actionne-

ment comportant une partie métallique; - des moyens de sollicitation (88) disposés à l'intérieur de la chambre pour fluide afin de solliciter

normalement le moyen d'actionnement dans la direction axia-

le pour l'engagement des premier et second éléments de frein; et - une bobine électromagnétique (96) disposée près du moyen d'actionnement et en en étant normalement espacée axialement pour sélectivement attirer la partie métallique du moyen d'actionnement dans le sens axial opposé à la force de sollicitation exercée par les moyens

de sollicitation, afin de désengager les premier et se-

cond éléments de frein.

2 - Ensemble de freinage selon la revendication 1,

caractérisé en ce que les moyens de sollicitation compren-

nent des ressorts en spirale.

3 - Ensemble de freinage selon la revendication 2s, caractérisé en ce que le milieu liquide de transfert de chaleur est cisaillé par l'engagement et le désengagement sélectifs des première et seconde multitudes d'éléments

de frein.

4 - Ensemble de freinage (10) destiné à être uti-

lisé en combinaison avec un moteur (20) comportant un loge-

ment avec une extrémité de montage (40) disposée générale-

ment dans le sens radial et un arbre rotatif (18) de mo-

teur en saillie dans la direction axiale de l'extérieur, cet 12.

ensemble de freinage étant destiné à être monté axiale-

ment sur l'arbre du moteur et à être fixé à l'extrémité de montage, caractérisé en ce qu'il comprend: - un logement (14) définissant une chambre pour fluide (26) disposée autour de l'arbre du moteur, ce loge-

ment pouvant venir en engagement avec l'extrémité de mon-

tage;

- un premier moyen de fixation (39) pour assujet-

tir le logement à l'extrémité de montage; - un chapeau (16) pouvant venir en contact avec

le logement, définissant en outre la chambre pour flui-

de;

- un second moyen de fixation (34) pour assujet-

tir le chapeau au logement dans un engagement étanche;

- un manchon (22) d'arbre disposé au moins par-

tiellement à l'intérieur de la chambre pour fluide et dé-

finissant celle-ci, ayant un alésage situé à une extrémité destiné à recevoir l'arbre du moteur pour rotation avec lui; - une première multitude d'éléments de frein (120) situés dans la chambre pour fluide et pouvant tourner avec le manchon d'arbre; - une seconde multitude d'éléments de frein (122)

situés dans la chambre pour fluide et supportés en non-

rotation sur le logement; - un moyen de piston (74) pouvant être animé d'un

mouvement de translation axial par rapport à l'arbre du mo-

teur, supporté à l'intérieur du logement, pour sélective-

ment engager et désengager les première et seconde multi-

tudes d'éléments de frein, le moyen de piston ayant une partie métallique; - des moyens de sollicitation (88) disposés à

l'intérieur de la chambre pour fluide pour solliciter nor-

mialement le moyen de piston dans la direction axiale afin d'effectuer l'engagement des premier et second-éléments

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13. de frein; et - une bobine électromagnétique (96) disposée près

du moyen de piston en en étant normalement espacée axiale-

ment, pour sélectivement attirer la partie métallique du moyen de piston dans le sens axial opposé à la force de sol-

licitation exercée par les moyens de sollicitation de maniè-

re à effectuer l'engagement des premier et second élé-

ments de frein.

- Ensemble de freinage selon la revendication 4, caractérisé en ce que la chambre pour fluide est remplie au moins partiellement d'un milieu liquide de transfert de

la chaleur.

6 - Ensemble de freinage selon la revendication 4,

caractérisé en ce que le logement forme un ensemble mono-

bloc.

7 - Ensemble de freinage destiné à être utilisé en combinaison avec un moteur ayant un logement avec une extrémité de montage disposée dans le sens général radial

et un arbre rotatif de moteur en saillie axiale vers l'ex-

térieur de celui-ci, l'ensemble de freinage étant destiné à être monté axialement sur l'arbre du moteur et à être fixé à l'extrémité de montage, caractérisé en ce qu'il comprend: - un logement monobloc définissant une chambre

pour fluide disposée autour de l'arbre du moteur, ce loge-

ment pouvant venir en contact avec l'extrémité de montage; - un premier moyen de fixation pour assujettir le logement à l'extrémité de montage; un chapeau pouvant venir en contact avec le logement; et définissant en outre la chambre de fluide; - un second moyen de fixation pour assujettir le chapeau au logement dans un engagement étanche;

- un manchon d'arbre disposé au moins partiel-

lement à l'intérieur de la chambre de fluide et définis-

sant celle-ci, comportant un alésage situé à une extrémité 14. destiné à recevoir l'arbre du moteur pour tourner avec lui; - une première multitude d'éléments de frein situés

dans la chambre pour fluide et pouvant tourner avec le man-

chon d'arbre;

- un collier de frein disposé au moins partielle-

ment à l'intérieur de la chambre pour fluide, fixé au loge-

ment, ce collier étant disposé généralement de manière an-

nulaire autour du manchon d'arbre; - un troisième moyen de fixation pour assujettir le collier de frein au logement;

- une seconde multitude d'éléments de frein si-

tués dans la chambre pour fluide et supportés en non-rota-

tion sur le logement;

- un moyen de piston pouvant être animé d'un mou-

vement de translation axial par rapport à l'arbre du mo-

teur supporté à l'intérieur du logement pour engager

et désengager sélectivement la première et la seconde mul-

titude d'éléments de frein;

- des moyens de sollicitation disposés à l'inté- -

rieur de la chambre pour fluide pour solliciter normalement

le moyen de piston dans une direction axiale afin d'effec-

tuer l'engagement des premier et second éléments de frein, et

- un moyen d'actionnement pour animer sélective-

ment d'un mouvement de translation le moyen de piston dans.

le sens axial opposé aux moyens de sollicitation, afin de désengager sélectivement les premier et second éléments

de frein.

8 - Ensemble de freinage selon la revendication 7, caractérisé en ce que le moyen de piston comprend au moins

une surface métallique, pouvant être attirée magnétique-

ment, et le moyen d'actionnement comprend une bobine

électromagné tique.

9 - Ensemble de freinage selon la revendication 7, 15. caractérisé en ce que le moyen d'actionnement comprend un moyen de vis filetée disposé àl'intérieur du logement

et pouvant venir en contact avec le moyen de piston.

- Ensemble de freinage en combinaison avec un moteur électrique ayant un logement présentant une extrémité de montage disposée généralement dans le sens

radial et un arbre rotatif de moteur en saillie axiale-

ment vers l'extérieur, l'ensemble de freinage étant des-

tiné à être monté axialemrent sur l'arbre et à être fixé

à l'extrémité de montage, caractérisé en ce qu'il com-

prend: - un logement définissant une chambre pour fluide disposée autour de l'arbre du moteur, le logement pouvant venir en engagement avec l'extrémité de montage;

- un manchon d'arbre disposé aumDins-partielle-

ment à l'intérieur de la chambre pour fluide, ayant un alésage situé à une extrémité destiné à recevoir l'arbre du moteur pour en permettre la rotation;

- une première multitude d'éléments de frein si-

tués dans la chambre de fluide et pouvant tourner avec le manchon d'arbre;

- un milieu liquide de transfert de chaleur rem-

plissant au moins partiellement la chambre pour fluide;

- un collier de frein disposé au moins partielle-

ment à l'intérieur de la chambre pour fluide, fixé au loge-

ment, le collier étant disposé d'une façon généralement an-

nulaire autour du manchon d'arbre; - un moyen de fixation pour assujettir le collier de frein au logement; - une seconde multitude d'éléments de frein situés dans la chambre pour fluide et supportés en non-rotation par le collier de frein; - un moyen de pièce polaire pouvant être animé d'un nouvement de translation axial par rapport à l'arbre du moteur supporté à l'intérieur du logement pour engager et 16.

désengager sélectivement la première et la seconde multi-

tude d'éléments de frein, la pièce polaire ayant une partie pouvant être attirée magnétiquement;

- des moyens de sollicitation disposés à l'inté-

rieur de la chambre pour fluide pour solliciter normale-

ment la pièce polaire dans la direction axiale afin d'en-

gager les premier et second éléments de frein; - au moins une bobine électromagnétique placée près de la pièce polaire, en en étant normalement espacée axialement, de manière à attirer sélectivement la partie d'attraction magnétique de la pièce polaire dans le sens axial opposé à la force de sollicitation exercée par les moyens de sollicitation, afin de désengager les premier et second éléments de frein; et

- la bobine électromagnétique comprend une pla-

que d'appui (66), deux pièces d'extrémité (67, 68) et une pièce centrale (69) s'étendant à partir d'une face

de la plaque d'appui, et un matériau conducteur de l'élec-

tricité (65) bobiné autour de la pièce centrale entre les

pièces d'extrémité.

11 - Ensemble de freinage de moteur commandé élec-

tromécaniquement, caractérisé en ce qu'il comprend un agen-

cement de freinage par cisaillement d'huile pouvant être engagé par une pièce d'actionnement animée d'un mouvement

de va-et-vient par la mise sous tension d'au moins une bo-

bine à courant alternatif que contient l'ensemble.