FR2623181A1 - Systeme fixe d'avitaillement pour plusieurs emplacements de moyens de transport tels que aeronefs, bateaux et caravanes - Google Patents

Abstract

Les aires de stationnement 1 d'un aéroport possèdent chacune des boîtes encastrées dans le sol et constituent des bouches 3 d'alimentation en carburant, eau, air et courant électrique et d'évacuation des eaux usées de l'avion 2 qui s'y est immobilisé. Les bouches 3 sont reliées par des conduites souterraines 4, 6 à un centre de contrôle 7, lui-même relié par une canalisation souterraine 8 à un dépôt 9 pour ce qui concerne le carburant par exemple. Il devient ainsi possible de faire disparaître tous les véhicules de service de l'aire de trafic et de réduire considérablement la durée d'escale.

Description

La présente invention concerne de manière généra Le un système d'avitaillement ou de services pour différents moyens de transport, système qui est fixe par rapport à pLusieurs emplacements stationnaires pour Les moyens de transport. Il peut s'agir notamment d'avions, bateaux et caravanes et le système sert à alimenter les moyens de transport en carburant ou combustible, électri cité et ainsi de suite, de même qu'à enlever les eaux usées notamment des moyens de transport.

Des systèmes fixes pour fournir de l'énergie électrique à des aéronefs parqués ont déjà été proposés comme un moyen pour raccourcir la durée de fonctionnement du générateur auxiliaire de bord de l'aéronef, qui est installé de nos jours dans la plupart des avions à réaction. Cependant, ces systèmes ne diminuent pas la durée d'escale de L'aéronef à l'aéroport.

L'art antérieur n'a pas été en mesure de résoudre les problèmes liés à la présence de plusieurs véhicules de service sur le poste de trafic. L'emploi de véhicules de service contribue å une durée d'escale considérable de l'aéronef, donc à une faible capacité de l'aéroport. De plus, les véhicules de service représentent un risque pour la sécurité. L'invention vise donc, en premier lieu, à fournir un système fixe d'avitaillement ou de services qui, primo, doit raccourcir la durée d'escale, secondo, éliminer les risques que présente l'emploi des véhicules de service conventionnels.

Selon L'invention, un système d'avitaillement ou de services pour plusieurs emplacements séparés de moyens de transport tels que des avions, des bateaux et analogues, qui doivent être approvisionnés en différentes matières telles que carburant ou combustible, eau, air et énergie électrique et être débarrassés de déchets tels que des eaux usées, et caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs bouches sous forme de boîtes encastrées dans le sol sur chaque emplacement, chaque bouche possédant un couvercle qui est situé au niveau du sol et sur Lequel peut se déplacer le moyen de transport s'il s'agit d'un avion ou d'un véhicule par exempLe, chaque bouche contenant un dispositif de raccordement pour relier une conduite d'alimentation ou d'évacuation, s'ouvrant dans
la bouche concernée et enfouie sous terre, à une entrée ou une sortie correspondante du moyen de transport, une rallonge flexible étant prévue dans au moins quelques-unes des bouches entre la conduite et le dispositif de raccordement ; plusieurs conduites souterraines de distribution ou de collecte, branchées sur les conduites d'alimentation ou d'évacuation correspondantes d'un côté et sur une source pour une matière ou sur un récepteur de déchets de l'autre côté, ainsi qu'un centre de contrôle par lequel passent au moins quelques-unes des conduites de distribution et de collecte et qui contient un équipement de surveillance pour l'acheminement des matières et des déchets à travers ces conduites.

Ainsi qu'il ressort de ce qui précède, avec le système selon l'invention, toutes les prises sont directement accessibles sur le poste de trafic, s'il s'agit d'un aéroport notamment, ce qui supprime totalement la nécessité de la présence de véhicules de service quelconques sur le poste. Les bouches sur le poste de trafic ne constituent pas d'obstacles lorsque leurs couvercles sont fermés, mais elles permettent l'accès commode à des arrivées de carburant, d'eau, d'air et d'énergie électrique, par exemple, lorsque L'avion est parqué. L'invention permet donc de réduire le niveau du bruit et elle supprime le besoin de flexibles et de véhicules sur le poste de trafic, ce qui réduit le risque d'incendie et de collisions.Comme il n'y a plus de véhicules de service sur l'aire de trafic et comme les gênes mutuelles de véhicules sont donc éliminées, les opérations de service peuvent être effectuées indépendamment à partir des différentes bouches.

Le système selon l'invention se traduit aussi par la diminution de la durée de présence sur l'airewde trafic, permettant une exploitation plus efficace de l'aéronef.

L'équipement de surveillance prévu dans le centre de contrôle, comprenant notamment un équipement de contrôle, de mesure et d'enregistrement, permet d'enregistrer facilement-l'utilisation des différents services ou matières, donc de ventiler les coûts sur la base des consommations effectives.

Bien entendu, la sûreté accrue, l'augmentation de la capacité et l'amélioration de l'enregistrement se traduisent aussi par des économies considérables.

Le système selon l'invention est non seulement utile sur les aéroports, il est également applicable de façon avantageuse dans les ports maritimes ou fluviaux, sur les campings et dans des sites semblables.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de plusieurs exemples de réalisation non limitatifs, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels
- la figure 1 est une vue en plan schématique d'une partie d'un aéroport ;
- la figure 2 est une vue en perspective de l'unité d'alimentation en carburant utilisée dans un système selon l'invention sur un aéroport ;
- la figure 3 est le schéma fonctionnel de L'uni té d'alimentation en eau potable de ce système ;
- la figure 4 est une vue en perspective d'une unité de conditionnement d'air du système selon l'invention ;
- la figure 5 est le schéma synoptique d'une unité d'aspiration centrale faisant partie d'une installation d'évacuation de déchets du système selon l'invention ;;
- les figures 6a, 6b et 6c sont respectivement une vue de côté, une vue en plan et une vue frontale d'une bouche utilisée dans ce système ;
- la figure 7 montre un exemple d'une bouche prévue dans le système à des fins de conditionnement d'air ;
- la figure 8 montre un exemple d'une bouche du système pour l'alimentation électrique ; et
- La figure 9 est une vue en perspective montrant schématiquement l'application du système selon L'invention dans un port maritime.

La figure 1 illustre le concept de base de l'invention dans son application sur un aéroport.

L'aéroport comporte plusieurs postes de trafic, constituant chacun une aire de stationnement 1 pour un avion 2. Conformément a l'invention, chaque aire de stationnement est pourvue de plusieurs bouches sous forme de boites encastrées dans le sol et comportant des couvercles situés au niveau du sol.

Pour plus de clarté, la figure 1 montre seulement les bouches 3 pour la fourniture d'une matière à l'avion 2, du carburant en l'occurrence. En réalité, une aire de stationnement 1 possède donc beaucoup plus de bouches 3 que les deux représentées sur La figure 1.

Des conduites 4 d'alimentation en carburant relient les bouches 3 via un compteur de carburant 5 pour chaque poste à une conduite 6 de distribution de carburant qui est commune à plusieurs postes. La conduite de distribution 6 se termine dans un centre de contrôle 7 qui contient notamment un appareil de filtrage pour le carburant. Celui-ci est amené au centre de contrôle 7 et à son appareil de filtrage par une canalisation d'alimentation 8 venant d'un dépôt de carburant 9 avec plusieurs citernes 10. Des pompes 11 et des filtres 12 sont prévus entre le dépôt de carburant 9 et le centre de contrôle 7.

Hormis le centre de contrôle et le dépôt de carburant 9, tout le système est souterrain. Dans les installations relativement grandes, la conduite de distribution 6 peut être Logée dans un conduit souterrain spécial, ensemble avec les autres conduites de distribution et de collecte.

Le fonctionnement du système va maintenant être décrit plus en détail en référence à la figure 1. Lorsqu'un avion 2 a atterri sur l'aéroport, il est parqué de façon classique sur l'aire de stationnement 1, où les passagers peuvent débarquer de la manière habituelle et de nouveaux passagers peuvent monter à bord.

Quand L'avion 2 s'est immobilisé sur le poste 1, les couvercles des différentes bouches 3 à utiliser sont ouverts. Par exemple, les couvercles sont ouverts sur deux bouches 3 contenant chacune un dispositif de raccordement pour relier la conduite 4 d'alimentation en carburant à un orifice d'admission de carburant sur L'avion 2.

Pour permettre ce raccordement, chaque bouche 3 contient une rallonge flexible sous forme d'un tube prévu entre la conduite 4 et le dispositif de raccordement.

De façon analogue, des dispositifs de raccordement en d'autres bouches 3, par exemple pour de l'eau potable, de l'air, pour le conditionnement d'air par exemple, et de l'énergie électrique, peuvent être raccordés à des dispositifs correspondants sur l'avion. De même, les eaux usées des toilettes de l'avion 2 peuvent être enlevées au moyen d'une bouche 3 spéciale qui est reliée par des conduites d'évacuation spéciales à un système d'évacuation.

Il est évident que l'application d'un système du type décrit ici signifie qu'aucun véhicule de service n'est nécessaire sur le poste 1, si bien que l'avion 2 peut être servi très rapidement et que la durée d'escale peut être réduite considérablement, ce qui veut dire que L'avion est exploitable pLus efficacement et que les coûts sont diminués.

La figure 2 est une vue en perspective montrant un mode de réalisation pratique de la partie alimentation en carburant du système selon l'invention. La figure 2 représente plus en détail l'équipement du système prévu dans le centre de contrôle 7 pour assurer l'alimentation en carburant. Ainsi qu'on peut le voir sur cette figure, le centre de contrôle 7 contient plus particulière- ment un équipement de régulation de la pression, par lequel le carburant venant du dépôt 9 par la canalisation d'alimentation 8 est amené d'abord à un certain nombre de filtres grossiers 14 puis à un certain nombre de séparateurs de filtrage 15 avant qu'il ne soit envoyé par la conduite de distribution 6 et à travers les compteurs5 et les conduites d'alimentation 4 aux différentes bouches de carburant 3.

La figure 3 est une vue d'ensemble montrant de quelle manière de l'eau potable peut être fournie au moyen du système selon l'invention. Le réseau local de distribution d'eau alimente un réservoir d'eau central 16. Par une pompe 17, L'eau de ce réservoir est envoyée à travers un réducteur de pression 18 et des appareils 19, 20 pour déterminer le pH jusque dans une conduite de distribution 6 et de là via une conduite d'alimentation 4 jusqu'à un dispositif de raccordement prévu dans une bouche d'eau 3. Entre les appareils 19 et 20 pour déterminer le pH, une conduite venant d'un réservoir supplémentaire 21 est branchée en série avec une seconde pompe 22. Par des additions adéquates à partir de ce réservoir 21, il est possible, par exemple, de maintenir Le pH de l'eau potable au niveau désiré.

Cette partie du système permet de délivrer directement de
L'eau potable fraîche sur le poste de trafic, quelle que soit la température à l'extérieur.

Bien que cela ne soit pas représenté sur les dessins, le système comporte naturellement le matériel nécessaire pour mesurer et enregistrer les quantités d'eau fournies, de manière qu'un enregistrement centralisé puisse s'opérer dans le centre de contrôle 7.

La figure 4 est une vue en perspective d'une unité de conditionnement d'air du système selon l'invention. Ainsi qu'il ressort de ce qui précède, l'alimentation en carburant et l'alimen- tation en eau sont de type centralisé, à la différence du système de conditionnement d'air selon la figure 4, qui est de type décen tralisé. Donc, l'unité de conditionnement d'air 23 est utilisée pour un seul avion ou pour deux avions parqués l'un à côté de l'autre.

L'unité de conditionnement d'air 23 est capable de maintenir la température suffisamment basse sous des climats chauds et de fournir suffisamment de chaleur sous des climats froids ; elle peut être conçue aussi pour poùvoir abaisser la température et pour la faire monter. Par L'installation fixe près du poste et par la liaison au moyen d'une conduite souterraine de distribution 4 jusqu'à une bouche 3 sur le poste, on obtient un système très efficace dont les coûts pour l'installation et l'exploitation sont faibles. Cette unité de conditionnement d'air stationnaire, pouvant être raccordée directement à l'avion 2 par la conduite d'alimentation 4 et la bouche 3, est très avantageuse en comparaison avec des systèmes classiques utilisant un générateur auxiliaire de bord et également en comparaison avec un système pneumatique.Le coût du fonctionne ment peut ainsi être diminué dans une mesure très importante et le conditionnement d'air de L'avion 2 peut être optimisé par le centre le contrôle 7 par l'utilisation la plus avantageuse possible des sources de chauffage/refroidissement disponibles. Bien entendu, le système permet aussi de régler l'humidité de l'air fourni à l'avion.

La figure 5 représente une unité centrale d'aspiration faisant partie du système selon l'invention et pouvant desservir plusieurs postes de trafic. L'unité comporte une pompe à vide et un réservoir collecteur, de même que des organes pour la commande automatique ou manuelle. Toute cette unité d'aspiration peut être installée dans le centre de contrôle 7.

Le système d'aspiration pour l'évacuation des déchets permet aussi le simple drainage de toutes les bouches 3 du système.

Comme l'une au moins des bouches 3 comporte un raccord d'une conduite d'aspiration pour la décharge de déchets, cette conduite peut être branchée aussi sur les trous de vidange prévus dans le fond de toutes les bouches 3 du poste, ce qui permet le vidage de toutes les bouches sans tuyauterie de drainage spéciale.

L'installation d'évacuation de déchets comporte également un système pour, lors de leur vidage, nettoyer les toilettes de
L'avion par un courant d'eau et pour nettoyer de La même façon les conduites d'évacuation du système de services. Ce système de nettoyage par un courant d'eau est utilisable aussi pour laver d'autres bouches.

Les figures 6a-6c montrent plus en détail la réalisation d'une bouche ou boite 3, hormis son couvercle. il s'agit d'une boite de forme générale parallélépipédique, constituée de grosses tôles cintrées et soudées ensemble, ainsi que d'un fond formé également d'une grosse tôle. Le fond est incliné vers un trou de vidange 30. Le bord supérieur de la boîte est entouré par une bordure formée par un cadre d'acier 31 qui encaisse les forces latérales provenant de charges exercées sur le couvercle et transmet les forces verticales au sol entourant La boîte. De cette manière, la boite est toujours capable d'encaisser au moins les charges que
le sol environnant est capable de supporter. Le cadre 31 est en outre relié aux parois de la boite par des goussets triangulaires 32.Le trou de vidange 30 est situé au point le plus bas d'une rigole 33 dans la partie la plus basse du fond de la boite 3. Un cadre supplémentaire 34, faisant saillie des parois de la boite 3, est monté sous les goussets 32. Le cadre 34 sert à fixer la boite dans le matériau environnant du sol. La boite ou bouche 3 peut être pourvue d'ouvertures (non représentées) dans ses parois latérales ou dans son fond pour l'introduction de la conduite d'alimentation ou d'évacuation.

La figure 7 est la coupe d'une bouche 3 utilisée å des fins de conditionnement d'air. La conduite d'alimentation en air chaud ou froid, venant de l'uni té de chauffage/refroidissement 23 (figure 4), pénètre par le fond de la boite 3, où elle est raccordée à une extrémité d'un tube flexible 35 dont l'autre extrémité est munie d'un dispositif de raccordement 36. Le couvercle 37 de la boite 3 est monté par des charnières 38 qui ne supportent aucune charge lorsque le couvercle est fermé. A cette position, le couvercle 37 s'appuie sur les bords supérieurs des parois de la boite 3. De plus, le couvercle 37 est normalement verrouillé à sa position horizontale de fermeture, mais il peut facilement être relevé, après le déverrouillage, jusqu'à la position d'ouverture, où il reste pendant que la bouche est utilisée.

Si un avion 2 parqué sur le poste 1 doit être raccordé à l'unité de chauffage/refroidissement 23, le couvercle 37 est donc ouvert, le dispositif de raccordement 36 est.sorti de ta boîte puis connecté à une entrée d'air sur le côté extérieur de L'avion. Cette opération est facile à exécuter grâce au tube flexible 35. Le processus de conditionnement d'air est démarré ensuite par
L'actionnement d'un dispositif de commande 39 dans La boite 3. Ce même dispositif de commande est utilisé pour interrompre Le conditionnement d'air ; Le tube 35 et le dispositif de raccordement 36 peuvent ensuite être remis en place dans la boîte 3, elle-même fermée enfin par le couvercle 37.

La figure 8 est une vue en perspective, avec des arrachements, d'une bouche 3 prevue dans le système selon l'invention pour fournir de l'énergie électrique à un avion parqué sur le poste 1.

Cette bouche est constituée par une boite de la même conception que celle représentée sur les figures 6a-6c, bien que la figure 8 ne montre pas la bordure 31 avec les goussets 32. Des câbles électriques ont été branchés préalablement sur la boite 3, plus particulièrement sur un connecteur 41, à travers une rallonge flexible 40. Le connecteur 41 peut être fixé sur le dessous du couvercle 37. Celui-ci porte également un dispositif de commande 42 pour brancher le courant ou pour le couper. La figure 8 représente également un panneau chauffant 43 pour rendre l'intérieur de la boite insensible au gel, même à des températures extérieures aussi o basses que -45 C.

La figure 9 illustre schématiquement le système de services selon l'invention appliqué dans un port maritime. On voit notamment un centre de contrôle 7 avec ses équipements, des conduites 6 d'alimentation et de collecte, de même que des bouches 3 encastrées dans un quai.

Claims (8)

REVENDICATIONS

1. Système d'avitaillement ou de services pour plusieurs emplacements (1) séparés de moyens de transport tels que des avions (2), des bateaux et analogues, qui doivent être approvisionnés en différentes matières telles que carburant ou combustible, eau, air et énergie électrique et être débarrassés de déchets tels que des eaux usées, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs bouches (3) sous forme de boites encastrées dans le sol sur chaque emplacement (1), chaque bouche présentant un couvercle (37) qui est situé au niveau du sol et sur lequel peut se déplacer le moyen de transport, s'il s'agit d'un avion ou d'un véhicule par exemple, chaque bouche (3) contenant un dispositif de raccordement (36 ; 41) pour relier une conduite d'alimentation ou d'évacuation (4), s'ouvrant dans la bouche concernée et enfouie sous terre, à une entrée ou une sortie correspondante du moyen de transport, une rallonge flexible (35 ; 40) étant prévue dans au moins quelques-unes des bouches entre la conduite (4) et le dispositif de raccordement ; plusieurs conduites souterraines (16) de distribution ou de collecte, branchées sur les conduites d'alimentation ou d'évacuation (4) correspondantes d'un côté et sur une source (9) pour une matière ou un récepteur de déchets de l'autre côté ; ainsi qu'un centre de contrôle (7) par lequel passent au moins quelques-unes des conduites de distribution et de collecte (6) et qui contient un équipement de surveillance pour L'acheminement des matières et des déchets à travers ces conduites.

2. Système selon la revendication 1, comprenant, en tant que source de conditionnement d'air, une unité (23) de chauffage/ refroidissement pour chaque emplacement (1) ou pour chaque paire d'emplacements, cette unité étant raccordée directement à une conduite d'alimentation (4).

3. Système selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le centre de contrôle (7) comporte un appareil (14, 15) de filtrage de carburant en amont de la conduite (6) de distribution de carburant, et dans lequel l'équipement de surveillance comprend des compteurs (5) pour l'enregistrement de la quantité de carburant fournie à chaque emplacement (1).

4. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel chaque emplacement (1) comporte plusieurs bouches (3) pour au moins l'une des matières à fournir et pour les déchets.

5. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel chaque bouche (3) comporte un dispositif de commande (39 ; 42) pour démarrer et arrêter la fourniture ou l'évacuation.

6. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel les bouches (3) contenant des rallonges flexibles (40) comportent une fixation pour le dispositif de raccordement (43) sur le dessous du couvercle (37).

7. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel chaque bouche (3) est constituée par une boite entourée par une bordure (31) située au niveau du couvercle de la boite et reliée par des goussets (32) aux parois latérales de la boite.

8. Système selon l'une quelconque des revendications 1 å 7, dans lequel chaque emplacement (1) possède au moins une bouche (3) contenant un raccord de conduite d'aspiration pour l'évacuation de déchets et la boite formant chaque bouche comporte dans son fond un trou de vidange (30) sur lequel peut être branchée la conduite d'aspiration en vue du drainage de la boite