FR2620387A1 - Dispositif de support pour un stabilisateur fixe a la carrosserie d'un vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif de support pour un stabilisateur fixé à la carrosserie d'un véhicule automobile. Dans ce dispositif de support pour un stabilisateur formé par une barre de torsion 12 aux extrémités de laquelle sont raccordées des branches 14, qui comporte des paliers de support en rotation 16 entre lesquels la barre de torsion est montée, la forme de cette barre est modifiable en fonctionnement de telle sorte que ses éléments d'extrémité 12' portant les branches 14 du stabilisateur peuvent être enclenchés selon une liaison du type bouton-pression dans les paliers respectifs 16. Application notamment aux stabilisateurs montés dans des voitures de tourisme.
Description
L'invention concerne un dispositif de support d'un stabilisateur, qui est
fixé à la carrosserie d'un véhicule automobile et est formé par une barre de torsion, qui s'étend
dans la direction transversale du véhicule, et par des bran-
ches associées à cette barre, au niveau de ses extrémités,
et s'étendant approximativement dans la direction longitudi-
nale du véhicule, ledit dispositif de support comportant deux
paliers de support en rotation, entre lesquels se trouve dis-
posée, de manière interchangeable, la barre de torsion apte
à tourner autour de son axe.
Un dispositif de support pour stabilisateur possé-
dant de telles caractéristiques est déjà connu d'après le brevet allemand N 653 750. Il permet de remplacer la.barre de torsion sans avoir à démonter les paliers de support en
rotation, qui lui sont associés en étant disposés récipro-
quement en vis-à-vis sur des longerons de le carrosserie d'un
véhicule et sont combinés chacun à un amortisseur.
A cet effet les branches du stabilisateur sont réa-
lisées sous la forme de leviers à deux bras et sont montées
pivotantes sur des tourillons respectifs des paliers de sup-
port en rotation. La barre de torsion est maintenue, de ma-
nière interchangeable, entre les deux tourillons coaxiaux
des paliers de support en rotation. Pour la liaison récipro-
que de la barre de torsion et des branches du stabilisateur, des leviers de liaison à deux bras sont montés avec blocage
en rotation respectivement sur les extrémités de la barre.
L'un des leviers de liaison doit être fixé sur une branche du stabilisateur directement par emmanchement de ses bras de levier sur des tétons d'enfichage correspondants de la
branche du stabilisateur, tandis que l'autre branche de liai-
son doit être fixée par vissage sur un levier de transmis-
sion à deux bras, qui doit être disposé d'une part entre le levier de liaison et l'autre branche du stabilisateur, à deux
bras, et être fixé sur ce dernier.
Pour remplacer la barre de torsion, il faut dévis-
ser un levier de liaison de cette dernière, du -levier de transmission, puis, après avoir détaché l'autre levier de
liaison de la barre de torsion, on peut retirer cette der-
nière de la branche du stabilisateur, qui lui est associée.
Ensuite il faut détacher de la barre de torsion le levier de liaison à deux bras, qui prend appui sur cette barre, et
le monter sur la barre de torsion de remplacement.
Cet agencement requiert par conséquent, pour le rem-
placement de la barre de torsion sans démontage simultané
des paliers de support en rotation pour les branches du sta-
bilisateur qui restent fixées à la carrosserie du véhicule, un dispositif supplémentaire à leviers, complexe du point
de vue technique et d'un coût élevé correspondant, en de-
hors des travaux conséquents correspondants de montage et
de démontage devant être exécutés.
C'est ici que s'applique l'invention. Elle a pour
but de perfectionner un dispositif de support d'un stabili-
sateur, du type mentionné plus haut, de manière à permettre un montage et un démontage rapides du stabilisateur entre ses paliers de support en rotation, et ce sans utiliser des éléments particuliers d'accouplement ni mettre en oeuvre les
travaux particuliers de montage et de démontage de différen-
tes parties supplémentaires du stabilisateur.
Ce problème est résolu conformément à l'invention
grâce au fait que la forme de la barre de torsion est modi-
fiable dans sa position de fonctionnement par le fait aue
ses éléments d'extrémité, qui portent chacun l'une des bran-
ches du stabilisateur, peuvent être amenés en prise dans les
paliers de support en rotation respectifs, selon un enclen-
chement du type bouton-pression.
L'invention permet par conséquent de monter ou de démonter un stabilisateur installé de façon déterminée et
constitué uniquement par une barre de torsion et des bran-
ches, entre les paliers de support en rotation, par le fait au'il faut tout d'abord détacher le dispositif de fixation des branches du stabilisateur sur le véhicule et raccourcir
ensuite la barre de torsion par exemple en modifiant sa lon-
gueur ou bien en la cintrant sous précontrainte de manière
qu'elle puisse s'insérer, par ses extrémités portant les bran-
ches du stabilisateur, entre les ouvertures des deux paliers de support en rotation. Dans le cas d'une barre de torsion cintrée, on engage tout d'abord l'une des extrémités de la
barre dans l'un des paliers de support en rotation et en-
suite on aligne l'autre extrémité de la barre sur l'autre palier de support en rotation de manière que cette extrémité vienne en prise avec le palier de support en rotation, qui lui est associé, lors de l'extension de détente de la barre
de torsion.
Un démontage nécessaire du stabilisateur s'effectue
également sans problème par le fait qu'on dégage une des ex-
trémités de la barre de torsion du palier de support en ro-
tation, qui la reçoit, en faisant fléchir ou en raccourcis-
sant axialement de façon correspondante la barre de torsion et en sortant ensuite l'autre extrémité de la barre hors du
palier de support en rotation, aui lui est associé.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la
longueur de la barre de torsion est modifiable.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la
barre de torsion est formée de deux éléments et au moins l'ex-
trémité libre d'un élément de la barre est guidée dans un guide sans pouvoir tourner par rapport à l'extrémité libre
de l'autre élément de la barre, mais en étant déplaçable axia-
lement. Selon une autre caractéristique de l'invention, la
barre de torsion est apte à fléchir élastiquement.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la barre de torsion est fixée axialement dans des paliers de
support en rotation.
Selon une autre caractéristique de l'invention, une tête de support, qui prend appui sur unepartie en forme de
col et possède la forme d'une partie de sphère ou d'un ton-
neau, est formée par façonnage sur les éléments d'extrémité de la barre et lorsque les têtes de support sont & l'état enclenché selon une liaison de type bouton-pression, elles sont entourées au moins en partie selon une liaison par for-
mes complémentaires par les paliers de support en rotation.
D'autres caractéristiques et avantages de la pré-
sente invention ressortiront de la description donnée ci-
après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente une coupe longitudinale d'une partie d'extrémité d'un stabilisateur, en liaison avec l'un de ses deux supports, dont une partie est intégrée dans la barre de torsion;
- la figure 2 représente également une coupe longi-
tudinale d'une partie d'extrémité d'un stabilisateur, en liai-
son avec l'un de ses deux supports, les sections d'extrémité
de la barre de torsion étant logées dans des paliers de sup-
port en rotation respectifs solidaires de carrosserie; - la figure 3 représente une coupe transversale de la barre de torsion; et - la figure 4 représente une partie d'une barre de torsion réalisée en deux éléments et dont la longueur est modifiable. Le stabilisateur désigné dans son ensemble par 10
sur la figure 1 possède une barre de torsion 12 apte à flé-
chir élastiquement, gqui' est réalisée de préférence sous la forme d'une barre profilée cylindrique massive et s'étend
dans la direction transversale du véhicule lorsque le stabi-
lisateur 10 est monté. Des branches respectives 14 du stabi-
lisateur sont fixées par leur extrémité arrière avec bloca-
ge en rotation sur les deux éléments d'extrémité 12' de la
barre, de.préférence par soudage.
Pour le soutien du stabilisateur 10, - sa barre de
torsion 12 est supportée dans deux paliers de support en ro-
tation 16 prévus par exemple en vis-à-vis l'un de l'autre
sur la carrosserie. Dans le cas du présent exemple de réali-
sation, ces paliers sont intégrés dans les éléments d'extré-
mité 12' de la barre. Les paliers de support en rotation 16,
qui forment donc des supports intérieurs, sont par consé-
quent situés dans la zone de raccordement de la branche 14
du stabilisateur, du côté de la barre. De ce fait il est pos-
sible d'associer les paliers de support en rotation 16 au bras 14 du stabilisateur de manière que, dans le cas d'une
torsion de la barre de torsion 12, cette dernière reste exemp-
te de tout moment fléchissant, par suite de son soutien dans
les paliers de support en rotation 16. Ceci est obtenu lors-
que le centre M du palier est situé dans un plan a-a, dans lequel se trouve disposée la branche 14 du stabilisateur, qui est associée à l'élément d'extrémité considéré 12' de
la barre.
Les paliers de support en rotation sont formés cha-
cun par un coussinet 18, qui est inséré dans un perçage bor-
gne 20 ménagé dans la face frontale de l'élément d'extrémité
correspondant 12' de la barre, ainsi que par un court tou-
rillon 24 s'engageant dans ce perçage et disposé par exemple
coaxialement par rapport à la barre de torsion 12 sur un lon-
geron 22. Sur le côté extérieur, les paliers de support en
rotation 16 sont fermés chacun de façon étanche par une gar-
niture d'étanchéité annulaire 26 insérée dans le perçage bor-
gne 20 et entourant de façon étanche le tourillon 24.
Le diamètre intérieur du coussinet de palier 18 aug-
mente de l'intérieur vers l'extérieur dans les deux direc-
tions axiales et de préférence les éléments de surface 28 situés sur le pourtour intérieur des coussinets sont cintrés avec une forme convexe. Mais le tourillon 24 pourrait tout aussi bien posséder la forme d'un tonneau et le coussinet
18 être réalisé avec une forme cylindrique.
Pour le démontage du stabilisateur 10, il faut cin-
trer la barre de torsion 12 de manière que l'un des éléments
d'extrémité 12' de la barre soit dégagé de son tourillon 24.
Ceci est permis par la configuration expliquée de la surface 28 du pourtour intérieur du coussinet de palier 18. Ensuite on peut retirer l'autre élément d'extrémité 12' de la barre,
du tourillon 24 qui lui est associé. Pour le montage du sta-
bilisateur 10 il est approprié de procédé selon la séquence inverse.
Dans le cas de l'exemple de réalisation de la figu-
re 2, une barre de torsion apte à fléchir élastiquement, dé-
signée par 30, d'un stabilisateur 32 est supportée par un couple de paliers de support en rotation 34, qui possèdent chacun un coussinet 38 situé du côté de la carrosserie et
monté par exemple dans un longeron 36. Sur les éléments d'ex-
trémité 30' de la barre portant chacune une branche 40 du stabilisateur, il est prévu sur l'extrémité frontale, en tant qu'élément de support, une tête de support 44, qui possède la forme d'une partie de sphère ou d'un tonneau, est formée par façonnage sur un col 42 et peut être déclenchée selon
une liaison par formes complémentaires du type bouton-pres-
sion, dans des parties 38' du pourtour intérieur du touril-
lon 38, ce qui est possible, de la même manière, au moyen
d'un cintrage préalable de la barre de torsion 30.
Dans le cas de l'exemple de réalisation indiqué, la barre de torsion 30 possède de préférence une section
transversale triangulaire dont les zones des arêtes sont ar-
rondies, conformément à la figure 3. Cette forme de section transversale permet simultanément un montage avec blocage en rotation des branches 40 du stabilisateur uniquement sous
l'effet d'un enveloppement, selon une liaison par formes com-
plémentaires, autour de la barre de torsion 30. Les branches 14 du stabilisateur peuvent ici être fixées de préférence
par collage sur la barre de torsion 30.
Sur la figure 4, on a représenté une barre de tor-
sion 50 réalisée en deux éléments, de forme raccourcie, qui
peut être encliquetée selon une liaison de type bouton-pres-
sion dans des paliers de support en rotation, par exemple
de la manière indiquée sur la figure 2. Les extrémités li-
bres des éléments 52 et 54 de la barre, associés coaxiale-
ment l'un à l'autre, sont maintenues de manière à être dépla-
çables axialement l'une par rapport à l'autre dans un élé-
ment de liaison en forme de bouchon 56. A cet effet l'extrémité libre des éléments 52 et
54 de la barre s'engage avec blocage en rotation d'une maniè-
re appropriée, de préférence au moyen d'une denture a cla-
vettes multiples comportant des flancs rectilignes 58 dans un évidement axial 60 de l'élément de liaison 56, dont la section transversale est complémentaire de celle de ladite denture. Par exemple l'extrémité libre de l'élément 54 de la barre est fixée par soudage de manière a n'avoir aucun déplacement axial, dans l'élément de liaison 56, tandis que l'extrémité libre de l'élément 52 de la barre est montée de manière à être bloquée en rotation dans l'évidement 60, tout
en pouvant avoir un déplacement axial. Pour réaliser l'encli-
quetage du type bouton-pression des éléments 52 et 54 de la
barre de torsion 50, il faut tout d'abord raccourcir axiale-
ment cette dernière de façon correspondante et à cet effet il faut insérer l'élément 52 de la barre par exemple jusqu'à ce qu'il vienne en butée contre l'extrémité frontale de l'élément 54 de la barre dans l'élément de liaison 56. Alors il faut encliqueter selon une liaison du type bouton-pression par exemple une tête sphérique de l'élément 57 de la barre dans un coussinet de support situé sur la carrosserie, à la
suite de quoi il faut encliqueter de la même manière une tê-
te sphérique de l'élément 52 de la barre dans un coussinet de support associé situé sur la carrosserie et à cet effet
la sortir a nouveau de]'élément de liaison 56.
Claims (6)
1. Dispositif de support d'un stabilisateur, aui est fixé à la carrosserie d'un véhicule automobile et est formé par une barre de torsion (12;30), qui s'étend dans la direction transversale du véhicule, et par des branches (14; ) associées à cette barre, au niveau de ses extrémités,
et s'étendant approximativement dans la direction longitudi-
nale du véhicule, ledit dispositif de support comportant deux paliers de support en rotation (16;34), entre lesquels se
trouve disposée, de manière interchangeable, la barre de tor-
sion (12;30) apte à tourner autour de son axe, caractérisé
en ce que la forme de la barre de torsion (12;30) est modi-
fiable dans sa position de fonctionnement par le fait que ses éléments d'extrémité (12';30'), qui portent chacun l'une des branches (14;40) du stabilisateur, peuvent être amenés en prise dans les paliers de support en rotation respectifs
(16;34), selon un enclenchement du type bouton-pression.
2. Dispositif de support selon la revendication 1, caractérisé en ce que la longueur de la barre de torsion est
modifiable.
3. Dispositif de support selon la revendication 2, caractérisé en ce que la barre de torsion est formée de deux éléments et qu'au moins l'extrémité libre d'un élément de la barre est guidée dans un guide sans pouvoir tourner par rapport à l'extrémité libre de l'autre élément de la barre,
mais en étant déplaçable axialement.
4. Dispositif de support selon la revendication 1, caractérisé en ce que la barre de torsion (12;30) est apte
à fléchir élastiquement.
5. Dispositif de support suivant l'une quelconque
des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la barre de
torsion (30) est fixée axialement dans les paliers de sup-
port en rotation (34).
6. Dispositif de support selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'une tête de support (44), qui prend
appui sur une partie en forme de col (42) et possède la for-
me d'une partie de sphère ou d'un tonneau, est formée par façonnage sur les éléments d'extrémité (30') de la barre et
que,lorsque les têtes de support (44) sont à l'état enclen-
ché selon une liaison de type bouton-pression, elles sont entourées au moins en partie selon une liaison par formes
complémentaires par les paliers de support en rotation (34).
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