FR2618747A1 - Structure porteuse pour voilier multicoque, orientable de part et d'autre de l'axe de deplacement du bateau - Google Patents
Structure porteuse pour voilier multicoque, orientable de part et d'autre de l'axe de deplacement du bateau Download PDFInfo
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Abstract
Structure porteuse pour voilier multicoque, orientable de part et d'autre de l'axe de déplacement (A.D) du bateau. L'invention concerne un dispositif permettant d'améliorer les performances des voiliers. Il est constitué d'une structure porteuse (S.P) disposée horizontalement sur 3 flotteurs (F.a-F.b-F.t) pivotant sur 3 axes sensiblement verticaux; d'un mât penché en arrière dans le plan vertical médian (P.V.M.) de la (S.P.); d'une dérive (D.) pivotant sur un axe incliné en bas vers l'arrière dans le plan (P.V.M.); d'une retenue (R.) et d'une commande (C.D) maintenant la dérive dans l'un ou l'autre des plans obliques parallèlement à la direction (A.D). Les flotteurs portent 1 aileron à l'arrière afin de s'orienter suivant la direction du bateau. La dérive placée en avant de son axe de pivotement s'oriente sous la poussée de l'eau, elle peut être relevée au vent arrière ou pour l'échouage du bateau. La structure orientée du côté du vent provoque l'inclinaison du mât du côté du vent, ce qui a pour effet de tirer le bateau vers le haut et d'améliorer ses performances.
Description
DESCRIPTIOiS.
1.
La présente invention est une structure porteuse (S.P) pour voiliers multicoques, orientable de part et d'autre de l'axe de déplacement (A.D) du bateau. (voir Fiv. let 1bis)
L'invention concerne les voiliers multicoques.
L'invention concerne les voiliers multicoques.
Les voiliers actuels déplacent un important volume d' eau, ce qui réduit leur vitesse.
La longueur immergée de leur coque gêne les changements de direction, ce qui nuit à leur maniabilité.
Les effets combinés-du vent sur la voilure et de l'eau sur la dérive tendent à les faire chavirer ,ce qui nuit à leur sécurité.
Le dispositif selon l'invention permet: ~ D'augmenter la vitesse des voiliers par la réduction du volume d'eau deplacé en soulevant le bateau afin qu'il plane sur ses flotteurs.(F.a) -(F.b) -CF.t)
ceci est obtenu par la combinaison d'une voile (V.)in -cIinée latéralement du côté du vent, d'où effet sustenta -teur, et d'une derive (1?.)- inclinée à l'opposé de la voilu -re, dans l'eau, d'où effet porteur.(voir FIG. 2 et 3 ) ~D'augmenter la maniabilité par des flotteurs (F) courts et libres en rotation , ce.qui facilite le changement de cap du bateau par pivotement autour de la dérive .(D.) ~ D'augmenter la sécurité,par par le decalage, par rapport à l'axe de déplacement du bateau, (A.D) et l'inclinaison latérale,de la dérive (D.) et du gouvernail (G.), du cô -té du vent,(voir FIG3 ) ce qui permet au bateau de glis -ser latéralement de l'arriere1orsqu'il. prend de la gite car le gouvernail -sort progressivement de l'eau en perdant de son éfficacité plus vite que ne le fait la dérive (D.),
(voir FIG.4 ) alors le bateau se place face au vent en glissant à la surface de l'eau (S.E)
Selon une réalisation préférentielle; la structure por
-teuse a la forme d'un triangle isocèledont l'angle au
sommet,voisin de 60 ,est dirigé vers lavant. Elle repose
horizontalement par l'intermédiaire de 3 axes de pivotement
(A.P.F),sensiblement verticaux, sur 3 flotteurs pivotants
environ de 60 . sous effet de l'eau sur leurs ailerons(A).
ceci est obtenu par la combinaison d'une voile (V.)in -cIinée latéralement du côté du vent, d'où effet sustenta -teur, et d'une derive (1?.)- inclinée à l'opposé de la voilu -re, dans l'eau, d'où effet porteur.(voir FIG. 2 et 3 ) ~D'augmenter la maniabilité par des flotteurs (F) courts et libres en rotation , ce.qui facilite le changement de cap du bateau par pivotement autour de la dérive .(D.) ~ D'augmenter la sécurité,par par le decalage, par rapport à l'axe de déplacement du bateau, (A.D) et l'inclinaison latérale,de la dérive (D.) et du gouvernail (G.), du cô -té du vent,(voir FIG3 ) ce qui permet au bateau de glis -ser latéralement de l'arriere1orsqu'il. prend de la gite car le gouvernail -sort progressivement de l'eau en perdant de son éfficacité plus vite que ne le fait la dérive (D.),
(voir FIG.4 ) alors le bateau se place face au vent en glissant à la surface de l'eau (S.E)
Selon une réalisation préférentielle; la structure por
-teuse a la forme d'un triangle isocèledont l'angle au
sommet,voisin de 60 ,est dirigé vers lavant. Elle repose
horizontalement par l'intermédiaire de 3 axes de pivotement
(A.P.F),sensiblement verticaux, sur 3 flotteurs pivotants
environ de 60 . sous effet de l'eau sur leurs ailerons(A).
Dans le plan vertical médian (P.V.X) de la structure porteuse sont situés:
Le mât (M.) orienté vers le haut et incliné en arriere, l'axe de pivotement de la dérive (A.P.D) et du gouvernail (A.P.G) inclinés vers le bas et en arrière.(voir FIG;2.)
Le centre de gravité de la dérive (C.G.D) est placé en avant et en dessous de l'aie de pivotement de celle-ci.
Le mât (M.) orienté vers le haut et incliné en arriere, l'axe de pivotement de la dérive (A.P.D) et du gouvernail (A.P.G) inclinés vers le bas et en arrière.(voir FIG;2.)
Le centre de gravité de la dérive (C.G.D) est placé en avant et en dessous de l'aie de pivotement de celle-ci.
DE ces dispositions il découle donc que, sous l'éffet du vent et de la réaction de l'eau sur la dérive, celleci , dont le débattement est limité par 1 retenue (R.), pivote du côté du vent et se positionne amans 1 plan oblique parallèle à l'axe de déplacement (A.D) du bateau,Eensible- -ment confondu avec le côté (C.S.V ) sous le vent de la structure (S.P) du bateau, et que le mat (M.) solidaire de la (S.P) s'oriente automatiquement du coté du vent
(voir FIG.2et3.)
Selon une variante: le flotteur (F.a) est muni d'une dérive (D.a) dont le centre de gravité est'placé en avant de l'aie de pivotement (A.P.F), d'une butée angulaire (b.k) limitant le pivotement à environ 600, d'une commande (C.Â) permetant sa manoeuvre et son maintien. (voir FIG.6.)
Les flotteurs (S.b) et (F.t) sont munis de dérives (G.b) et (G.t) faisant office de gouvernail.leur centre de gravi -té est sensiblement sur l'aie de pivotement des flotteurs.
(voir FIG.2et3.)
Selon une variante: le flotteur (F.a) est muni d'une dérive (D.a) dont le centre de gravité est'placé en avant de l'aie de pivotement (A.P.F), d'une butée angulaire (b.k) limitant le pivotement à environ 600, d'une commande (C.Â) permetant sa manoeuvre et son maintien. (voir FIG.6.)
Les flotteurs (S.b) et (F.t) sont munis de dérives (G.b) et (G.t) faisant office de gouvernail.leur centre de gravi -té est sensiblement sur l'aie de pivotement des flotteurs.
Ceux ci sont manoeuvrés par 1 commande reliée aux 2 flotteurs par 1 barre transversale (C.B).(voir FIG.6.)
Selon une variante d'utilisation la structure porteuse simplifiée de la FIG.6 est équipéede 3 roues à la place des flotteurs, pour faire 1 char à voile.
Selon une variante d'utilisation la structure porteuse simplifiée de la FIG.6 est équipéede 3 roues à la place des flotteurs, pour faire 1 char à voile.
La figure 1 représente, le bateau babord amure, vu de dessus.
la figure ibis " " " tribord amure, "
La " 2 " " " en élèvation dans 1 plan //a (A.D).
La " 2 " " " en élèvation dans 1 plan //a (A.D).
La figure 3 " " " en élèvation dans 1 plan perpendiculaire à (A.D).
La figure 4 représente, le bateau à la gite.
la figure 5 représente les allures de marche du bateau.
la n 6 " une variante simplifiée.
La " 7 et 7bis " " de réalisation pour
la course croisière au large.
la course croisière au large.
Suivant un mode préférentielle de réalisation,représenté
figure 2 et 61a structure du bateau est en tubes d'alliage
léger,1 toile (T.) tendue sur la structure.
figure 2 et 61a structure du bateau est en tubes d'alliage
léger,1 toile (T.) tendue sur la structure.
le modèle de la figure 7, plus important, est constitué
d'un caisson rigide en tole soudé.la timonerie est placée
à l'intérieur. Une cabine protée les passagers.
d'un caisson rigide en tole soudé.la timonerie est placée
à l'intérieur. Une cabine protée les passagers.
Le modèle de la figure 2 est équipé d'une dérive (D)
d'un gouvernail (G) et d'ailerons (À) relevables pour
permettre l'échouage du bateau,
Suivant le principe de base de l'invention qui consiste
à déporter le bateau du c & é du vent par rapport à sa di
-rectiom,la structure peut avoir la forme d'un losange ou
tout autre figure geométrique symétrique par rapport à un
plan vertical(P.V.M) et un nombre variable de flotteurs de
dérives et de gouvernails.
d'un gouvernail (G) et d'ailerons (À) relevables pour
permettre l'échouage du bateau,
Suivant le principe de base de l'invention qui consiste
à déporter le bateau du c & é du vent par rapport à sa di
-rectiom,la structure peut avoir la forme d'un losange ou
tout autre figure geométrique symétrique par rapport à un
plan vertical(P.V.M) et un nombre variable de flotteurs de
dérives et de gouvernails.
Pour toutes les Allures de la Fig.5, sauf au vent ar
-rière, la dérive (D.) FIG.2 et (D.a) FIG.6 pivote auto
-matiquement côté au vents sous effet de l'eau.
-rière, la dérive (D.) FIG.2 et (D.a) FIG.6 pivote auto
-matiquement côté au vents sous effet de l'eau.
Pour l'allure au vent arrière une commande (C.D) FIG 2
permet de relever la dérive en arriere de son axe de pi
-votement,de plus 1 commande (C.A) FIG.6 peut être montée
sur le modele de la FIG.2 pour maintenir la dérive (D.)
LES dispositifs de l'invention sont particulierement destinés à la fabrication de voiliers tres performants.
permet de relever la dérive en arriere de son axe de pi
-votement,de plus 1 commande (C.A) FIG.6 peut être montée
sur le modele de la FIG.2 pour maintenir la dérive (D.)
LES dispositifs de l'invention sont particulierement destinés à la fabrication de voiliers tres performants.
Claims (3)
1) Structure porteuse pour voilier multicoque; orientable
de part et d'autre de l'axe de déplacement du bateau, ca
ractérisée par sa position décalée du côté du vent par
rapport à l'axe de déplacement du bateau(A.D).(voir FIG.2) .2) Structure selon revendication 1) caractérisée par sa
forme triangulaire isocèle reposant horizontalement par
3 pivots sensiblement verticaux (A.P.F) sur 3 flotteurs
(F.a) (F.b) (F.t),pivotant d'environ 600 sous l'éffet de
liteau sur leur aileron (A.).(voir FIG.2)
3) Structure selon revendication 1 et 2) caractérisée par
un mat (M.)placé dans le plan vertical médian (P.V.X) de
la structure et fortementincliné vers l'arrière.
4) Structure selon revendication 1,2 et 3) caracterisée,
dans une réalisation préférentielle, par un axe de pivote
-ment de la dérive (A.P.D) et du gouvernail (A.P.G) pla
-cés dans le plan vertical médian (P.V.M) et inclinés en
arrière et vers le bas.Une dérive (D.) pivotant sur (A.P.D)
placée en avant de (A.P.D).Une rétenue (R.) limitant
l'orientation de la dérive à 2 plans obliques parallèles
aux 2côtés de la structure (S.P) (voir FLG.2 et 3) -5) Structure selon revendication 1,2 et 3) caractérisée; ;
suivant une variante de réali sation, par 1 dérive (D.a)
placée sous le flotteur (S.a)en avant de (A.P.F) et pivo
-tant avec celui-ci d'environ 600.1 butée angulaire (B.A)et
icommande (C.A) du flotteur (F.a). (voir FIG.6) - 6) Structure selon revendication 1 ,2 et3) caracterisée,
par 2 gouvernails (G*b) et (G.t) placés sous les (F.b) et
(F.tr et 1 commande par 1 barre et biellette (C.B) re
-liant les 2 flotteurs. (voir FIG.6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8710962A FR2618747A1 (fr) | 1987-07-28 | 1987-07-28 | Structure porteuse pour voilier multicoque, orientable de part et d'autre de l'axe de deplacement du bateau |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8710962A FR2618747A1 (fr) | 1987-07-28 | 1987-07-28 | Structure porteuse pour voilier multicoque, orientable de part et d'autre de l'axe de deplacement du bateau |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2618747A1 true FR2618747A1 (fr) | 1989-02-03 |
Family
ID=9353806
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8710962A Withdrawn FR2618747A1 (fr) | 1987-07-28 | 1987-07-28 | Structure porteuse pour voilier multicoque, orientable de part et d'autre de l'axe de deplacement du bateau |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2618747A1 (fr) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1990008689A1 (fr) * | 1989-01-31 | 1990-08-09 | Paul Brouzes | Multicoque ou engin a voile a configuration variable |
| FR2675113A1 (fr) * | 1991-04-10 | 1992-10-16 | Brouzes | Perfectionnements aux bateaux a voile non pivotante. |
| WO1992018376A1 (fr) * | 1991-04-10 | 1992-10-29 | Paul Brouzes | Perfectionnements pour les multicoques a voile fixe |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1304511A (fr) * | 1969-01-02 | 1973-01-24 | ||
| US4326475A (en) * | 1979-03-16 | 1982-04-27 | Massachusetts Institute Of Technology | Sailboat |
| EP0102886A2 (fr) * | 1982-08-03 | 1984-03-14 | Jean-Michel Forestier | Trimaran à flotteurs orientables au moins autour d'axes verticaux |
| US4671198A (en) * | 1985-01-28 | 1987-06-09 | Snead Edwin Des | Multi-hull, anti-capsizing sailboat |
-
1987
- 1987-07-28 FR FR8710962A patent/FR2618747A1/fr not_active Withdrawn
Patent Citations (4)
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| FR2675113A1 (fr) * | 1991-04-10 | 1992-10-16 | Brouzes | Perfectionnements aux bateaux a voile non pivotante. |
| WO1992018376A1 (fr) * | 1991-04-10 | 1992-10-29 | Paul Brouzes | Perfectionnements pour les multicoques a voile fixe |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |