FR2618388A1 - Nouvelles portes d'automobiles, procede de fabrication de ces portes et application au montage en serie d'automobiles - Google Patents

Abstract

Cette porte d'automobile comprend un panneau embouti extérieur 1, équipé de charnières 3 d'articulation et éventuellement de renforts, et un panneau modulaire intérieur 4 équipé de l'ensemble des composants et des mécanismes de ladite porte, y compris le ou les vitrages mobiles 8, ledit panneau extérieur 1 et ledit panneau intérieur 4 comprenant des moyens complémentaires 11, 12, 14, 15, 16, 17 d'assemblage par coulissement relatif et emboîtement, permettant de les rendre solidaires l'un de l'autre.

Description

Nouvelles portes d'automobiles, procédé de fabrication de ces portes et application au montage en série d'automobiles.

la présente invention concerne des portes d'automobiles d'un nouveau type. Elle concerne également le procédé de fabrication de ces portes et une application de ce procédé au montage en série d'automobiles.

On sait que le processus de fabrication des portes d'automobiles d'un type connu et de montage de celles-ci sur les caisses des véhicules est relativement complexe.

On commence, en effet, par fabriquer les portes par assemblage, sertissage, collage et soudure d'un panneau métallique embouti externe et d'un panneau embouti interne. On ajuste ensuite l'ensemble sur la caisse du véhicule (opération dite de "ferrage"), puis, suivant un procédé plus nouveau, on démonte les portes de la caisse pour équiper les deux panneaux, sur des lignes d'assemblage parallèles, de multiples composants (habillage, vitres1 serrures, systèmes de commande, poignées, faisceaux électriques, etc...) et on ne les remonte sur la caisse qu'en bout de chaîne de montage des automobiles.

En variante, après le ferrage des portes, on peut aussi les équiper de leurs composants sans les démonter, mais la mise en place de ces composants en est notablement compliquée.

Du fait des multiples opérations qu'ils comportent, de tels procédés se révèlent très peu appropriés aux chaînes modernes de montage d'automobiles, qui font de plus en plus appel à la robotisation et, par conséquent, à l'utilisation d'éléments modulaires faciles à mettre en place.

La présente invention vise à répondre à ce besoin des fabricants d'automobiles en proposant un procédé de réalisation de portes d'automobiles qui puisse s'intégrer aisément dans les chaînes de fabrication en série utilisant des systèmes de robots.

Un autre but de l'invention est de proposer un tel procédé qui permette de réaliser des portes d'automobiles beaucoup plus facilement et moyennant un coût beaucoup plus réduit que par les procédésusuels.

L'invention vise enfin à proposer une porte qui se prête aisément au montage de systèmes complexes de vitrages tels que les vitrages doubles décrits dans les demandes de brevets français n" 86 13 815 et 86 13 816, déposées toutes deux par la même Demanderesse le 3 Octobre 1986.

A cet effet, l'invention a pour objet une porte d'automobile comprenant un panneau embouti extérieur, équipé de charnières et éventuellement de renforts, et un panneau modulaire intérieur, équipé de l'ensemble des composants et mécanismes de ladite porte, y compris le système de vitrage mobile, ledit panneau extérieurzt ledit panneau intérieur comprenant des moyens complémentaires d'assemblage par coulissement relatif du panneau intérieur du bas vers le haut du panneau extérieuret emboltement en fin de course de ces deux panneauxen vue de les rendre solidaires l'un de l'autre.

Au sens de la présente définition, on entend, par composants et mécanismes de la porte le vitrage mobile, son mécanisme de manoeuvre, les habillages, vitres, serrures, systèmes de commande, poignées, faisceaux électriques, etc...

Le panneau intérieur modulaire pourra être métallique et être fabriqué par emboutissage, ou être en une matière thermoplastique ou un dérivé de celle-ci et être fabriqué par moulage par injection, par thermoformage ou par tous autres procédés. Cette forme de réalisation en matière thermoplastique présente l'avantage de permettre l'incorporation, lors de l'opération de moulage ou de thermoformage, de divers composants et égalements des éléments tels que les supports de tringlerie, les supports de serrure, etc... Un tel panneau modulaire présente également l'intérêt de participer au renfort de la porte.

Le panneau intérieur modulaire peut être ainsi réalisé entièrement en dehors de la chaîne de montage des automobiles et il peut être monté prééquipé de la totalité de ses composants, y compris les vitrages doubles des demandes de brevet précitées.

Il est clair qu'un tel mode de réalisation de la porte est particulièrement bien adapté à la fabrication en série d'automobiles, puisqu'il est possible d'ajuster les panneaux extérieurs sur la caisse, au cours du montage du véhicule sur une chaîne, et d'y monter ensuite les panneaux modulaires intérieurs associés, sans qu'il soit nécessaire de démonter entre temps les panneaux extérieurs.

L'invention a donc également pour objet un procédé de fabrication de portes d'automobiles du type défini cidessus, caractérisé en ce que l'on assemble ledit panneau extérieur et ledit panneau modulaire intérieur associé, prééquipé des composants et des mécanismes de la porte, par coulissement relatif de ce dernier de bas en haut par rapport au panneau extérieur et emboîtement, en fin de déplacement, de ces deux panneaux.

L'invention a enfin pour objet l'application de ce procédé à la fabrication en série d'automobiles, cette application étant caractérisée en ce que l'on monte les panneaux extérieurs sur la caisse de l'automobile au cours de l'opération de ferrage, et en ce que,dans une phase ultérieure, sans démontage intermédiaire desdits panneaux extérieurs, on monte sur ceu < -ci les panneaux intérieurs modulaires associés.

On notera que les opéritions d'assemblage des panneaux, par coulissement relatif et emboitement desdits panneaux, se prêtent particulièrement à un montage en série par robots sur des chaînes d'assemblage au moins partiellement automatisées.

Bien entendu, après assemblage des panneaux intérieur et extérieur, le panneau intérieur modulaire pourra être verrouillé sur le panneau extérieur associé par tout moyen connu dans la technique, notamment par des écrous de serrage. Un joint en caoutchouc ou en toute autre matière, interposé entre le panneau extérieur et le panneau intérieur et pincé entre ceux-ci, suffira à assurer l'étanchéité de l'ensemble.

On notera que le panneau modulaire intérieur peut être aisément insonorisé à l'aide de matériaux et d'équipements d'un type connu avant montage sur le panneau extérieur et que la portière ainsi réalisée présentera des qualités d'insonorisation supérieures aux portières de la technique connue.

Les moyens d'assemblage des panneaux pourront comprendre un ou des éléments de guidage formant glissières, disposés sur la face interne du panneau extérieur destinée à être tournée vers l'intérieur du véhicule, tandis que ledit panneau modulaire intérieur comprendra des éléments aptes à coulisser en particulier sur lesdits éléments de guidage, des douilles ou des parties évidées étant prévues sur ledit panneau extérieur ou sur le panneau modulaire. intérieur pour recevoir, en fin d'assemblage,des ergots ou autres parties en saillie prévues à cet effet en des positions correspondantes sur le panneau associé.

Les dessins schématiques annexés illustrent la mise en oeuvre de l'invention. Sur ces dessins
la figure 1 est une vue en perspective illustrant l'assemblage du panneau extérieur et du panneau modulaire intérieur d'une porte d'automobile
la figure 2 est une vue en perspective avec arrachement du panneau modulaire intérieur.

La porte représentée sur les dessins comprend essentiellement deux parties
- un panneau extérieur embouti 1, avec l'encadrement de vitre 2 et les charnières 3 de fixation sur la caisse de l'automobile
- un panneau intérieur modulaire 4, prééquipé des composants de la porte, tels qu'une serrure 5, les trin gleries 6 de ccne de cette serrure, les supports 7 de ces tringleries, la glace mobile 8 de la porte, qui, dans le cas présent, est constituée d'un vitrage double, le mécanisme de manoeuvre 9 de ce vitrage, le support 10 de ce mécanisme de manoeuvre, etc.... Tous ces composants sont bien connus dans la technique et ne seront pas décrits plus en détail.

Le panneau extérieur 1 comporte, latéralement, deux éléments de guidage formant rails, respectivement 11 et 12, sur lesquels peuvent prendre appui et coulisser des parties de forme complémentaire du panneau modulaire 4. On peut ainsi amener, par coulissement suivant les flèches F, des ergots tels que 14 et 15, disposés à la partie haute du panneau 4, à venir s'engager dans une nervure 16, 17 portée par le panneau 1. Bien entendu, les ergots pourraient être prévus en d'autres positions sur le panneau modulaire 4 et leurs logements en des positions correspondantes sur le panneau 1. On pourrait d'ailleurs également prévoir des ergots sur le panneau extérieur 1 et des logements pour ces ergots sur le panneau modulaire 4.

Le panneau 4, après mise en position sur le panneau 1, est encastré dans la partie inférieure évidée 13 de ce panneau, correspondant au renflement externe de la porte, et une partie externe du panneau modulaire 4 vient par exemple s'emboîter dans une partie en U 19a d'un renfort 19 du panneau qui réunit, en vue-de rigidifier ce panneau, les rails de guidage 11 et 12.

Après mise en place du panneau modulaire 4 sur le panneau exterieur 1, il est possible de le verrouiller en position par tout moyen connu dans la technique, par exemple par de simples écrous de serrage (non représentés).

Il est clair que toutes ces opérations peuvent être entièrementautomatiséeset s'intégrer sans problèmes dans une chaîne de fabrication d'automobiles, dans laquelle il est possible de mettre en place le panneau externe 1 sur a caisse, pour servir de panneau de référence, sans avoir à le démonter par la suite, le panneau intérieur modulaire 4, équipé de tous ses composants, n'étant fixé sur le panneau 1 que dans une opération ultérieure, en fin de chalne.

On notera que, dans le cas du dessin, la glace 8 représentée est constituée d'un double vitrage du type décrit dans la demande de brevet français nO 86 13 815 précitée, c'est-à-dire qu'elle comprend deux vitres parallèles, assemblées entre elles au voisinage de leur périphérie par un élément de jonction formant entretoise, qui définit avec les portions périphériques contiguës, un profil en U apte à coiffer une feuillure 18 de l'encadrement, qui assure le guidage et la fermeture étanche de la glace 8. Dans le cas présent, avantageusement, la feuillure 18 fait partie intégrante des rails de guidage 11 et 12, le rail 11 ayant la forme d'une cornière dont l'une des branches présente une partie perpendiculaire en saillie qui constitue la feuillure 18, laquelle se prolonge, sans discontinuité, pour former, sur le côté opposé, le rail 12.

Une disposition en tous points analogues pourrait être adoptée pour le système de glace selon la demande de brevet français nO 86 13 816, dans lequel les vitres du vitrage double ne sont plus parallèles entre elles, mais sont séparées par un écartement qui décroît depuis la base du vitrage double jusqu'à sa partie supérieure.

Les portières conformes à l'invention se prêtent donc tout particulièrement à l'utilisation de tels systèmes de glaces doubles, parallèles entre elles ou non.

Il est clair, en outre, que, dans tous les cas, le procédé de fabrication des portières et de montage de cellessur une caisse d'automobile simplifie considérablement la technique antérieure, ce qui se traduit par un abaissement appréciable des coûts de fabrication aussi bien des portes que des véhicules qu'elles équipent.

Claims (9)

REVENDICATIONS

1.- Porte d'automobile comprenant un panneau embouti extérieur (1), équipé de charnières (3) d'articulation et éventuellement de renforts, et un panneau modulaire intérieur (4) équipé de l'ensemble des composants et des mécanismes de ladite porte (6, 7, 8, 9, 10), y compris le ou les vitrages mobiles (8), ledit panneau extérieur (1) et ledit panneau intérieur (4) comprenant des moyens complémentaires (11, 12, 14, 15, 76, 17) d'assemblage par coulissement relatif et emboîtement, permettant de les rendre solidaires l'un de l'autre.

2.- Porte d'automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens d'assemblage desdits panneaux (1, 2) comprennent un ou des éléments de guidage (11, 12) formant rails, disposés sur la face du panneau extérieur (1) destinée à être tournée vers l'intérieur du véhicule et coopérant avec des parties de forme complémentaire du panneau modulaire (4) qui coulissent sur ces rails, tandis que ledit panneau modulaire intérieur (4) comprend des éléments aptes à coulisser sur lesdits éléments de guidage, des douilles ou des parties évidées (16, 17) etant prévues sur ledit panneau extérieur (1) ou sur le panneau modulaire intérieur (4) pour recevoir en fin d'assemblage des ergots (14, 15) ou autres parties en saillie prévues à cet effet en des positions correspondantes sur le panneau associe.

3.- Porte d'automobile selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit panneau extérieur (1) comprend, sur sa face interne,un élément de renfort (19), dans une partie en U duquel est encastrée une partie de forme complémentaire du panneau modulaire intérieur (4).

4.- Porte d'automobile selon la revendication 3, caractérisée en ce que ledit élément de renfort réunit lesdits rails de guidage (11, 12).

5.- Porte d'automobile selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le panneau modulaire intérieur (4) est équipé d'un vitrage double (8) comprenant deux vitres, parallèles ou non, assemblées entre elles au voisinage de leur périphérie par un élément de jonction formant entretoise, qui définit avec les portions périphériques contiguës un profil en U apte à coiffer une feuil lure (18) de l'encadrement dudit panneau extérieur.

6.- Porte d'automobile melon les revendications 3 et 5 en combinaison, caractérisée en ce que ladite feuillure (18) et lesdits-rails de guidage (11, 12) forment une seule et même partie rigide dudit panneau extérieur (1).

7.- Procédé de fabrication de portes d'automobiles selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'on assemble par coulissement et emboitement ledit panneau exterieur (1) et ledit panneau modulaire intérieur associé (4), prééquipé des composants et des mécanismes de la porte, par coulissement de ce dernier de bas en haut par rapport au panneau extérieur et emboîtement, en fin d déplacement de ces deux panneaux.

8.- Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que, après mise en place sur ledit panneau externe (1), ledit panneau modulaire (4) est verrouillé en position sur celui-ci à l'aide de moyens connus dans la technique, notamment d'écrous de serrage.

9.- Application du procédé selon l'une des revendications 7 et 8 à la fabrication en série d'automobiles, caractérisée en ce que l'on monte les panneaux extérieurs (1) sur la caisse de- l'automobile au cours de l'opération de ferrage, et en ce que, dans une phase ultérieure, sans démontage intermédiaire desdits panneaux extérieurs, on monte sur ceux-ci les panneaux intérieurs modulaires (4) associés, prééquipés des composants de la portière.