FR2614004A1 - Chariot de plage pour bateaux legers motorise par un groupe motopropulseur portable, amovible et utilisable par une seule personne - Google Patents

Abstract

LA PRESENTE INVENTION DECRIT ET REVENDIQUE UN CHARIOT DE PLAGE POUR BATEAUX LEGERS QUI PRESENTE LES AVANTAGES D'ETRE LEGER, DEMONTABLE ET MOTORISABLE GRACE A UN MOYEN DE TRANSMISSION PERMETTANT LA MISE EN PLACE D'UN GROUPE MOTOPROPULSEUR PORTABLE PERMETTANT L'UTILISATION DU CHARIOT PAR UNE PERSONNE SEULE. PLUSIEURS TYPES DE REALISATIONS SONT PROPOSES. UN PREMIER TYPE EST DONNE A TITRE D'EXEMPLE : UN GROUPE MOTOPROPULSEUR 114 CONSTITUE DE DEUX MOTEURS 117 ET 119 ET D'UNE BATTERIE D'ACCUMULATEURS 121 RASSEMBLES EN UN ENSEMBLE UNIQUE PORTABLE POUVANT SE FIXER RAPIDEMENT SUR LE CHARIOT GRACE A SEULEMENT DEUX ECROUS A OREILLES 160 ET 170. APRES RACCORDEMENT D'UN CABLE DE COMMANDE 120 AU GROUPE 114, LE CHARIOT PEUT SE MANOEUVRER PAR UN SEUL INDIVIDU A L'AIDE D'UNE POIGNEE DE COMMANDE ET DE TRACTION 118.

Description

La présente invention a pour objet: la réalisation d'un chariot de plage motorisé, porteur d'embarcations légères du type:dériveur, catamaran, ou planche à voile,utilisable pour remonter celles-ci, au sec.

Ce nouveau chariot ne demande l'intervention que d'une seule personne
La plupart des chariots de plage connus, sont d' utilisation manuelle et nécéssitent l'intervention d'au moins deux individus. En ce qui concerne
les remorques motorisées, l'Etat actuel de la Technique semble essentie
llement constitué par des moyens lourds destinés à mettre au sec de gros
bateaux; c'est ainsi que le Brevet d'invention: "Perfectionnements aux re
morques pour bateaux" publié sous le NO 2.098.750 décrit et revendique
un systéme de mise à l'eau et de sortie d'eau utilisant un moteur fixé sur
une remorque à 3 roues actionnant un treuil équipé d'un cable qui permet
de sortir le bateau de l'eau pour le hâler sur la remorque, cette dernière
est équipée d'un arbre de transmision,d'une boite de vitesses et de freins
d'un système d'attelage à un autre véhicule..etc donc de moyens qui montrent qu'elle ne peut être utilisée que sur une cale de mise S l'eau et non
sur une plage,et qu'elle est faite pour mettre au sec des bateaux de forts
tonnage::qui n'est absoluement pas le problème que veut résoudre l'inven
tion.La présente invention va donc décrire et revendiquer un chariot de
plage motorisé et non une remorque, nous verrons qu'il possède des moy
ens légers sans comparaison avec ceux décrits dans le brevet cité;de plus l'objet même de l'invention:" chariot de plage "suffit à lui même à éviter
toute confusion avec "une remorque" qui, elle,s'accroche derrière un véhi
cule,et résout généralement des problèmes différents:Transports des ba
teaux sur de longs trajets.

L'invention doit permettre à un individu, ne disposant d'aucune aide,de re
- monter une embarcation légère.Si le chargement de celle-çi sur un cha
riot de plage manuel ne pose aucun problème pour un individu de force
physique moyenne, par contre la remontée d'un chariot non motorisé
chargé de son embarcation est toujours impossible par un seul individu.

La présente invention a justement pour objet de réaliser un chariot de plage motorisé léger et démontable, qui permettra à un seul individu de mettre à l'eau de sortir de l'eau et de remonter au sec, un bateau léger de poids au plus égal à 150kg , en le chargeant manuellement sur le chariot,puis en le remontant ,uniquement grâce à un dispositif de motorisation adaptable au chariot, depuis le bord de l'eau jusqu'à une zone hors
d'atteinte de la marée afin que le bateau ne soit pas emporté par le flot
Dans ce cas précis, l'utilisateur se sert du chariot motorisé de la meme
façon qu'un chariot de plage manuel,mais lors de la remontée,il conjugue
son effort physique à celui du ou des moteurs, pour remonter le bateau.

Selon une première caractéristique de l'invention,le chariot est entrainé par un groupe motopropulseur léger et facilement amovible vis à vis du
chariot, ce qui procure un certain nombre d'avantages:
En premier lieu : remontée du bateau par une seule personne
En deuxième lieu: Montage et 'KJémontage rapide du groupe de propulsicir
vis à vis du chariot,ce groupe pouvant être faciiement
transporté de manière indépendante, ce qui évite au
groupe motopropulseur de longs séjours sur la plage
pouvant entrainerdes vols
En troisième lieu: Rechargement possible en énergie, facilité par le trains
-port du groupe motopropulseur seul ,séparé de son cha
-riot qui peut ètre stocké de manière indépendante
En quatrième lieu:Bonne durée de Vie du groupe motopropulseur élément
délicat, qui après utilisation, est enlevé du chariot
avant d'être nettoyé ,puis stocké hors du milieu salin.

L'adaptation d'un moteur aux chariots actuellement connus et utilisables manuellement pose un certain nombre de difficultés liées à leur poids et à leurs mauvaises conditions de roulement, qui imposeraient des énergies
trop importantes, et feraient revenir à un état de la technique déja cité
il est donc indispensable de concevoir un nouveau chariot afin de le rendre
apte à une motorisation légère,il faut qu'il soit lui même léger et démon
table, sachant que le groupe de propulsion pourra utiliser des moteurs
d'énergie absolument quelconque: thermique, électrique, pneumatique ou
mécanique;dans ce dernier cas :on décrira un moteur d ressort que l'utilisateur de l'invention remontera à l'aide d'une manivelle pour emmagasiner l'énergie avant se servir du chariot
Le Chariot motorisable, objet de l'invention comporte un chassis et un
élément de transmission conçus pour recevoir une motorisation légère,
dont nous décrirons deux modes de réalisation donnés è titre d'exemple
purement illustratifs mais nullement limitatifs;;en particulier un type de
transmission par pignons a été choisi de préférence pour faciliter la mise
en place rapide du groupe motopropulseur il est évident que tout moyen de transmission équivalent utilisant par exemple des chaines,courroies
ou galets de friction ,etc... fait psrtie de l'invention ,bien que non décrit.

Les deux types de réalisations présentés ont été dessinés sur les planches.

113, 2f3 et 3f3 jointes en annexe
La figure 1 de la planche 1/3 represente un chariot deimise a' l'eau équipez d'un groupe motopropulseur portable et amovible constitué de deux moteurs electriques alimentés en énergie par une batterie d'accumulateurs
La figure 2 de la planche 1/3 représente le groupe motopropulseur potable qui peut venir s'adapter sur le chariot.

La figure 2a de la planche 1/3 représente le détail de positionnement des
deux moteurs.

La figure 3 de la planche2/3 représente le chariot de mise à l'eau motorisé par un groupe motopropulseur constitué de deux moteurs S ressort que l'on remonte à l'aide d'une manivelle amovible.

La figure4 de la planche2/3 représente le groupe motopropulseur à ressort
La figure4b de la pl 2/3représente le détail d'un système de frein à cliquet
La figure5 de la planche2/3représente un des moteurs à ressort du groupe motopropulseur (vue en coupe) équipé d'une manivelle amovible qui permet de remonter le ressort en spirale interne au moteur.

Le second type de réalisation est dessinné sur la planche 3/3
La figure 6 de la planche3/3représente une vue de dessus du chariot moto"
risé qui cette fois-ci utilise un groupe de propulsion comprenant un seul
moteur de préférence thermique, mais non limité è ce type d'énergie.

La figure7/3 représente une vue en coupe montrant les détails de l'accro
chage du groupe motopropulseur portable.

Dans les deux types de réalisations décrites et quelle que soit la version:
le chariot de mise à l'eau comprend toujours un chassis ou un axe tubulai
-re porteur 110 > 210, 310 équipé de deux roues 108, 208, 308
d'une part et 109, 209, 309 d'autre part, dont au moins l'une d'entre
elles est équipé d'un élément de transmission, auquel chassis , on peut
accrocher un timon éventuellement démontable 1 16 , 216 , 31 6
Ce timon est,dans la présente invention,muni d'une poignée de traction et
de commande 118, 218 , 318 qui permet à l'utilisateur simultanément
de tracter, de diriger de mettre en marche ou d'arrèter le groupe moto
propulseur, ceci grâce à une liaison par cable commande 120 , 220 ,320
reliant la dite poignée au groupe.

Le Chariot décrit est également capable de recevoir plusieurs types d'em-
barcations, soit: un catamaran léger dont les coques seront supportées
par deux bers en forme de V :130,.230 , 330 d'une part et 131
231 , 331 d'autre part qui sont fixés sur l'axe fixe ou le chassis por
teur, soit : un dériveur ou une planche à voile dont la coque ou le flotteur
repose sur un ber unique 132 , 232 , 332 situé au dessus des roues
et supportés par deux chandeliers 138 > 238 , 338 d'une part et
139 ,239, > 339 d'autre part montés verticalement sur le chassis porteur
Le premier type de réalisation ,qui comporte deux moteurs , décrit deux versions dont la première peut se servir de l'énergie électrique du secteur ou d'une batterie d'accumulateurs et dont la deuxième utilise l'énergie musculaire del'utilisateur,qui remonte les ressorts de deux moteurs mécaniques avant de se servir du chariot pour tracter les embarcations.

Dans la première version du premier type de réalisation représenté sur la planche 1/3,le chariot est donc constitué des deux roues 108 et 109 qui tournent librement autour de l'axe fixe 110 tubulaire servant de chassis porteur. Les roues comportent des grandes couronnes 106 ,et 1 09 qui constituent un premier élément d'un moyen de transmission ,auquel vient s'adapter l'élément complémentaire constitué par deux pignons d'attaque 112 et 113 solidaires de deux moteurs 117 et 118 d'un groupe motopropulseur portable 114
Celui-ci dans l'exemple illustré sur la figure 2 forme un ensemble porta- ble unique > les moteurs et la source d'énergie 121 étant rassemblés sur un bati se déployant vers les roues et venant se fixer rapidement sur l'axe
porteur 110 du chariot par exemple ,gråce S deux écrous S oreilles 160 et 170 qui se vissent manuellement sur deux tiges filetées prison
nières du chassis. Les pignons d'attaque 112 et 1 13de chaque moteur viennent se positionner de manière automatique sur les grandes courron -nes 106 et 107 solidaires de chacune des roues gràce à un mécanisme de positionnement 156 comportant un ressort de rappel > représenté sur la figure2a, qui applique de maniére automatique les pignons d'at
taque 110 et 113 des moteurs sur les grandes couronnes ,ce méce- nisme possède également une position de blocage des pignons des moteurs par exemple par la traversée d'un axe 122 amovible maintenant
la pignonerie en position non engrenée ,et qui permet de faire rouler le
chariot manuellement sans que les moteurs tournent.Ce mécanisme permet ainsi d'utiliser le chariot sans l'aide des moiteurs, quand, par exemple,il n'est pas chargé de son embarcation,
Sur ce groupe il existe également un connecteur enfichable femelle 152 que l'on relie au connecteur mâle du cable de commande 120 pour pouvoir actionner le groupe motopropulseur 114 > après fixation du timon démontable et du ou des bers adaptes) à l'embarcation è transporter, le chariot
est prèt à être utiliser.

Dans la seconde variante du premier type de réalisation qui va être décri
te:le groupe motopropulseur 214 (fig. 4 de la planche23)est un ensemble
unique de deux moteurs à ressorts indépendants 217 et 219 dont les éner
gies potentielles peuvent ètre emmagasinées par l'action musculaire de
l'utilisateur qui remonte les ressorts en spirale 275 et 276 des moteurs à l'aide d'une manivelle amovible 228, avant de transporter le bateau.

Le groupe 214 se fixe sur le chariot de manière identique à celle de la
version précédente par deux écrous à oreilles; les moteurs possèdent
également chacun un pignon d'attaque 212 et 213 se positionnant
sur les grandes couronnes 206 et 207 solidaires de chacune des roues
par le même mécanisme 256 de positionnement déja décrit.

Les seules différences avec la première version concernent les deux
moteurs électriques remplacés par deux moteurs à ressort remontables, ce qui procure à l'individu une parfaite autonomie d'énergie musculaire.

ainsi que le système de libération de cette énergie qui peut être consti
tué :par un système de frein à cliquet détaillé sur la figure 4b et com
prenant une came 229 appliquée par un ressort sur chaque pignon d'at
taque .212 ou 213 et effaçable depuis la poignée de commande 218 en tirant sur le cable de commande 220 au moment ou l'on remonte le bateau.

Dans ce premier type de réalisation que l'on vient de décrire les deux moteurs électriques ou mécaniques doivent tourner en sens inverse pour que les deux roues tournent dans le même sens, ce type de réalisation d deux moteurs évite ainsi de s'obliger à mettre en place un dispositif différentiel au niveau des roues, qui sera nécéssaire dans la seconde réalisation.

Dans un deuxième type de réalisation que l'on appliquera de préférence
au cas d'un chariot motorisé dont le groupe motopropulseur est constitué par un seul moteur dont l'énergie est de préférence athermique, le cha -riot de mise à l'eau dont on peut voir une vue de dessus sur la figure 6
de la planche 3/3,comprend un chassis tubulaire porteur 310dans lequel est emprisonné de manière à pouvoir facilement se monter et se démon
ter un axe de roulement 342 . A ce chassis porteur sont fixés comme
précédemment le ou les bers ainsi que le timon muni de sa poignée de
traction et de commande 318.

Le groupe motopropulseur 314 est muni d'un seul pignon d'attaque 312
solidaire du moteur 317 qui s'applique une seule grande couronne 30F
fixée sur l'une des roues du chariot par exemple 308 le réglage en dis
tance de la pignonerie est effectué, gràce au type d'accrochage choisi
pour le groupe motopropulseur qui est représenté en coupe sur la figu
re 7 de la planche 3/3, on voit ainsi que le boitier du groupe possède
une glissiere 351 qui permet d'enfiler celui-ci sur un chandelier
349 solidaire du chassis porteur 310 pour venir se fixer à un
palier glissant 348 préalablement enfilé sur lsxe.de roulement 34
au montage du-thahot ,et ensuite sèrré par deux écrous à oreilles se
vissant sur deux tiges filetées 360 et 370 ,prisonnières du boitier du
groupe ce qui permet ainsi d'une part de rigidifier correctement l'en-
semble de la fixation du groupe et d'autre part de régler à volonté l'en
grènement des deux pignons ,pour un bon entrainement en rotation.

Dans cette deuxième réalisation :les deux roues sont solidaires de l'eue
de roulement qui se trouve entrainé par le moteur ;mais > afin d'éviter
les efforts importants qui ne manqueraient pas de se développer lors
des virages, il est nécéssaire d'interposer une roue libre 346 entre la
deuxième roue 309 et l'axe de roulement , qui permet ainsi un effet
différentiel et supprime les précédents inconvénients.

A l'issue des deux modes de réalisations donnés à titre d'exemples purement illustratifs et nullement limitatifs ,on a considéré: que la première réalisation était mieux adaptée aux moteurs électriques d'une part avec comme source d'énergie la batterie d'accumulateurs ou le secteur,ceci,dans les clubs de Voile ou les cales de mises à l'eau des déri veurs peuvent disposer d'une prise de 220 volts ,d'autre part aux moteurs à ressorts remontables par l'énergie humaine qui présentent l'avantage de rendre autonome l'utilisateur de l'invention, en particulier sur les plages.

que la seconde réalisation convenait mieux ,si l'on désirait se servir d'un seul moteur de préférence d'origine thermique,il est bien certain que ces
choix ne sont nullement limitatifs et que chacune des réalisations peut
s'aménager en fonction des types d'énergies choisies
L'utilisation d'un tel chariot se fait de manière extrêmement simple::
il suffit de fixer en quelques minutes le groupe portable sur le chariot,de
raccorder le cable de commande au groupe et de descendre le chariot au
bord de l'eau, de lever l'avant du bateau pour venir le placer en équilibre
sur son ou ses ber(s )puis de presser en tirant d'une main la poignée de
traction pendant que de l'autre main on maintient en équilibre le bateau
L'énergie du groupe de propulsion conjuguée à l'énergie musculaire de
l'homme permet ainsi de remonter au sec l'embarcation.

Il est bien entendu que l'invention ne se limite pas aux précédents modes
de réalisation,que le groupe motopropulseur doit également posséder des
conditlons d'étanchéité compatibles avec une mise à l'eau du chariot.

Enfin, il existe de nombreuse variantes à ce type de chariot, tant au ni
veau des types de fixation rapide des moteurs qu'au niveau des moyens de
transmission et d'entrainement, elles n'ont pu ètre toutes décrites par
souci de compréhension et de simplicité.

Enfin il faut signaler:que font partie de l'invention toutes les combinai
sons ou sous combinaisons des précédentes réalisations

Claims (6)

Revendications Chariot de plage pour diriveurs et catamarans légers constitué d'un d'un chassis porteur (110),(210), < 310) et de deux roues: (108) > (208) ( 308) d'une part,(109),(209),(309) d'autre part,auquel est accroché un timon démontable (1 16),(216),(316) caractérisé en ce que son chassis comporte un groupe motopropulseur amovible (1 14),(214),(314) consti tué d'au moins un moteur d'énergie quelconque, s adaptant au chariot par fixation rapide, la transmission de l'énergie du groupe s'effectuant sur au moins une des roues > ce qui permet à une seule personne de fixer le groupe motopropulseur portable sur le chariot ,et d'utiliser l'invention pour mettre au sec une embarcation légère.
1. 2-Chariot de plage ,selon la Revendication 1 caractérisé en ce qu'il

   comporte un moyen de Transmission constitué d'une part par au moi n

   une grande couronne (107),(207),(307) solidaire d'au moins une des

   roues et d'autre part par au moins un pignon d'attaque (113), (213),

   (313) solidaire d'au moins un moteur (118),(218),(318), faisant partie d

   précédent groupe motopropulseur ,que l'on vient adapter au chariot par

   une fixation rapide.
2. 3-Chariot de plage selon les Revendicationsl et 2 caractérisé en ce

   que son groupe motopropulseur portable (114) est constitué de deux

   moteurs électriques(1 17) et (119 )rassemblés avec la source d'énergie

   sur un bati unique se déployant vers les roues et se fixant rapidement

   sur le chariot de telle façon que les deux pignons d'attaque (112) et

   (113) viennent automatiquement en contact avec les deux grandes

   couronnes (106 ) et (107) solidaires de chacune des roues, gràce à un

   mécanisme de positionnement (156) qui permet d'appliquer les pignons

   sur les grandes couronnes par deux ressorts de rappel.

   Revendications
3. 4- chariot de plage selon l'une des précédentes Revendications caractérisé en ce que son groupe motopropulseur portable (214) comporte deux moteurs à ressorts (217)et(219) pouvant ètre remontés manuellement en acquisition énergie à l'aide d'une manivelle a

   movible (228) en emmagasinant l'énergie musculaire de l'utilisateur.

   sous forme d'énergie potentielle dans les ressorts,cette énergie pou

   vant étre libérée sous forme d'énergie cinétique au moment désiré

   gràce à un frein à cliquet dont est muni chaque moteur et qui est com

   posé d'une came (229) appliquée de manière continue par un ressort sur chaque pignon d'attaque (212) et (213) au remontage de chaque

   moteur, et qui peut s'effacer au moment désiré.
4. 5-Chariot de plage, selon l'une quelconque des précédentes Revendica

   tions caractérisé en ce que son groupe motopropulseur portable

   (114), (214) s'adapte au chariot par une fixation rapide constitué

   uniquement de deux tiges filetées (160), (260) et (170), (270) prisonnières de l'axe porteur fixe (110) ,(210) et dont le serrage est

   assuré par deux écrous à oreilles, qui rendent également le groupe

   amovible manuellement.
5. 6-Chariot de plage selon les Revendications 1 et 2, caractérisé

   en ce qu'il comporte un groupe motopropulseur portable (314 )

   constitué d'un seul moteur (317) de préférence d'origine thermique

   qui s'adapte rapidement à un chariot, constitué d'un chassis tubulaire

   (310 )emprisonnant un axe de roulement (342 )de montage et démonta

   ge aisé ;;l'entrainement du moteur muni de son pignon d'attaque(312 )

   se faisant par engrènement sur une grande couronne (306 )solidaire d'une des roues ,la deuxième étant montée sur l'axe de roulementl 342)

   par l'intermédiaire d'un roue libre ( 349)

   Revendications 7- Chariot de plage selon les Revendications 1 ,2, et 6 caractérisé

   en ce que l'accrochage du groupe motopropulseur (314) est constitué

   par une glissière (351) solidaire de celui-çi s'enfilant sur un chandelier

   (349) permettant ainsi au groupe de venir d'adapter au chariot par

   l'intermèdiaire d'un palier glissant (348) uniquement par deux écrous à

   oreilles solidaires de deux tiges filetées (360) et (370) prisonnières du

   groupe.
6. 8-Chariot de plage selon l'une quelconque des précédentes Revendications

   caractérisé en ce qu'il comporte un timon démontable équipé d'une poignée de Traction et de commande (1 18), (218),(318) qui permet simultanément de tracter de diriaer le chariot motorisé . d'actionner les moteurs thermiques ou électriques, et de libérer ou de stopper l'é

   nergie potentielle emmagasinnée dans les ressorts des moteurs méca-

   niques. grâce à un cable de commande (120),(220),(320) qui relie la précédente poignée au groupe motopropulseur. -~ 9- Chariot de plage suivant l'une quelconque des précédentes Revendica

   tions caractérisé en ce qu'il comporte un ,ou plusieurs bers adaptables

   aux dériveurs ou aux catamarans légers pouvant se monter de manière

   indépendante et constitué d'une part,par un ber unique (132), (232)

   ( 332 supportés par deux chandeliers verticaux (138),( 238), (338) et (139),1239),(339 et d'autre part, par deux bers en V < 1 (130),( 230),(330

   et (131),(231), (331); ;ces pièces étant adaptables aux chariot suivant le

   type de bateau que l'on désire transporter