FR2604411A1 - Structure de fixation de la roue a chaine menee pour motocyclette - Google Patents
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Abstract
STRUCTURE DE FIXATION DE LA ROUE A CHAINE MENEE POUR MOTOCYCLETTES. LA ROUE MOTRICE 14 ET LE MECANISME AMORTISSEUR DE COUPLE 21 SONT MONTES A CHAQUE EXTREMITE DE L'AXE 11. UN ELEMENT 25 LIE A LA ROUE MOTRICE ET LA ROUE A CHAINE 41 PRESENTENT DES OREILLES DE FIXATION 27, 42 QUE L'ON FIXE ENSEMBLE. LEURS DIMENSIONS RADIALES PERMETTENT, APRES UNE ROTATION, D'EXTRAIRE LA ROUE A CHAINES DE L'AXE 11.
Description
Titre: STRUCTURE DE FIXATION DE LA ROUE A CHAINE MENEE
POUR MOTOCYCLETTES
La présente invention se rapporte à une struc-
ture de fixation de la roue à chaîne menée pour motocy- clettes et, en particulier, à une structure de fixation de la roue à chaîne menée pour une motocyclette ayant une roue
motrice du type en porte-à-faux.
Le présent demandeur a décrit une suspension
de roue arrière pour motocyclettes dans le document de de-
mande de brevet japonais No. 61-129386, soumis à l'examen public le 16 juin 1986. La suspension comporte un bras
oscillant arrière dont une partie avant bifurquée est mon-
tée sur le cadre de la motocyclette avec possibilité d'os-
ciller dans le sens vertical. Le bras oscillant arrière supporte, à son extrémité arrière, une roue arrière, en
porte-à-faux. De façon plus précise,aux deux parties d'ex-
trémité d'un axe arrière, supporté à sa partie centrale,
avec possibilité de rotation, par le bras oscillant arriè-
re, sont respectivement attachées la roue arrière et une
roue à chaîne annulaire menée. La roue à chaîne menée elle-
même peut tourner autour de l'axe arrière et un mécanisme amortisseur du couple, comprenant une pluralité de blocs de caoutchouc, est fixé à l'axe, à l'extérieur de la roue à chaîne. La puissance motrice provenant du moteur est transmise à la roue à chaîne menée et, par l'intermédiaire du mécanisme amortisseur du couple, à la roue arrière,
d'une façon légèrement élastique. La suspension, en parti-
culier son mécanisme amortisseur du couple, permet une transmission sans à-coups du couple du moteur à la roue
arrière même au cours d'un embrayage soudain, ce qui adou-
cit le choc du changement de vitesses, en apportant l'agré-
ment de sentir le changement de vitesses. La roue à chaîne menée est montée sur l'axe arrière aussi près que possible du bras oscillant arrière dans la direction transversale,
2 2 6 02604411
de sorte que le moment de flexion de l'axe exercé par la
roue à chaîne est réduit au minimum.
Toutefois, pour enlever la roue à chaîne menée hors de l'axe dans un but d'inspection ou de maintenance, il est nécessaire d'enlever également le mécanisme amor- tisseur de couple qui est installé à l'extérieur de la
roue à chaîne. Le travail est donc relativement compliqué.
La présente invention a été faite pour résoudre efficacement ce problème dans une structure de fixation
conventionnelle de la roue à chaîne menée pour une moto-
cyclette à roue motrice du type en porte-à-faux.
Un but de la présente invention est de propo-
ser, pour les motocyclettes, une structure de fixation de la roue à chaîne menée qui permette d'enlever de l'axe, facilement et à elle seule, la roue à chaîne menée placée, dans le sens transversal, aussi près que possible du
bras oscillant, sans enlever de l'axe le mécanisme amor-
tisseur du couple, ce qui permet de simplifier les tra-
vaux d'inspection et de maintenance.
Pour atteindre ce but, pour une motocyclette
comportant un bras oscillant qui est monté, avec possibi-
lité d'oscillation à l'une de ses extrémités, sur le cadre de la motocyclette, et à l'extrémité libre duquel un axe, à l'une des extrémités duquel est fixée une roue
motrice, est supporté, avec possibilité de rotation, sensi-
blement à sa partie centrale, en porte-à-faux, et compor-
tant aussi un mécanisme amortisseur de couple fixé à l'au-
tre extrémité de l'axe, la présente invention propose une structure de fixation de la roue à chaîne menée pour fixer une roue à chaîne menée à une partie intérieure, dans le sens transversal, d'un élément constitutif extérieur du mécanisme amortisseur de couple, la structure de fixation comprenant une pluralité d'oreilles de fixation en saillie, à des intervalles prédéterminés sur
la circonférence extérieure de l'élément constitutif exté-
rieur, ainsi qu'une pluralité d'oreilles de fixation en saillie, avec une largeur prédéterminée, sur la circonférence intérieure de la roue à chaîne menée pour être attachées, de façon fixe mais détachable, aux oreilles de fixation qui se trouvent sur l'élément
constitutif extérieur, respectivement, le diamètre inté-
rieur de chacune des oreilles de fixation de la roue à chaîne menée étant supérieur au diamètre extérieur de
l'élément constitutif extérieur lui-même, le diamètre in-
térieur de la roue à chaîne menée elle-même étant supé-
rieur au diamètre extérieur de chacune des oreilles de
fixation de l'élément constitutif extérieur, et la lar-
geur prédéterminée étant inférieure aux intervalles prédé-
terminés.
Les caractéristiques, buts et avantages ci-
dessus, ainsi que d'autres, de la présente invention ap-
paraitront plus complètement de la description détaillée
qui suit d'une réalisation préférée de l'invention lue en
liaison avec les dessins joints.
La figure 1 est une vue en plan en coupe d'une
structure de fixation d'une roue à chaîne menée d'une moto-
cyclette conforme à une réalisation préférée de la présen-
te invention.
La figure 2 est une vue latérale de la struc-
ture de fixation.
La figure 3 est une vue en coupe prise selon
la ligne III-III de la figure 2.
En se reportant aux figures 1 et 2, le chiffre de référence 1 désigne une structure de fixation de la
roue à chaîne menée d'une motocyclette conforme à une réa-
lisation préférée de la présente invention. La structure
de fixation 1 est prévue pour fixer une roue à chaîne me-
née 41 d'un côté d'un axe arrière 11 qui est attaché, avec possibilité de rotation, à l'extrémité arrière d'un
bras oscillant arrière 2.
Le bras oscillant arrière 2 présente une par-
tie avant bifurquée d'après laquelle des branches gauche et droite sont montées, à leurs extrémités avant
2a, 2a, et avec possibilité d'osciller dans le sens verti-
cal, à un cadre, non représenté, de motocyclette. Une par- tie intermédiaire, dans le sens longitudinal, 3 du bras oscillant 2 est courbée dans l'un ou l'autre sens de la direction transversale, vers la gauche dans la réalisation; une partie formant extrémité arrière 4 est située près du plan vertical imaginaire P qui contient l'axe longitudinal de la motocyclette. Sur la partie formant extrémité arrière
4 est monté un support d'axe 6 qui est sensiblement cylin-
drique au total et dont la rotation par rapport à la par-
tie d'extrémité 4 est empêchée par un élément de fixation
non représenté. Le support 6 comporte une portion cylin-
drique intérieure 7 dont l'axe longitudinal est décalé par
rapport à celui du support 6 lui-même. Dans la portion cy-
lindrique intérieure décalée 7 est inséré l'axe arrière 11
qui est porté, avec possibilité de rotation, par des rou-
lements 8, 9. On peut régler la portion cylindrique inté-
rieure 7, et donc l'axe 11, en position longitudinale en
faisant tourner le support 6 dans la partie formant extré-
mité arrière 4 après avoir supprimé l'empêchement créé par l'élément de fixation. L'axe arrière 11 est formé avec un
disque de moyeu 12 à son extrémité droite. Une roue ar-
rière 14 est fixée au disque de moyeu 12 en porte-à-faux.
De façon plus particulière, un moyeu 15 de la roue arrière 14 est fixé, au moyen de vis et d'écrous 13, sur la face extérieure du disque de moyeu 12. Une jante 16 de la
roue arrière 14 fait face à la partie courbe 3 du bras os-
cillant, depuis l'intérieur, et elle est équipée d'un pneumatique 17 centré dans le plan vertical P. Un disque de frein annulaire 18 est fixé, au moyen de vis et d'écrous 19 sur la face inférieure du disque de moyeu 12 de façon à pouvoir tourner solidairement avec la roue arrière 14. La partie circonférentielle extérieure du disque de frein 18 est située entre une paire de plaquettes 5a, 5a
d'un étrier de frein 5 fixé au bras oscillant 2.
A l'extrémité gauche de l'axe arrière 11 est disposé un mécanisme amortisseur de couple 21 pour trans- mettre élastiquement la puissance motrice, depuis la roue à chaîne menée 41, à l'axe 11. Le mécanisme amortisseur
de couple 21 comporte un boîtier d'amortisseur du type tam-
bour 22 dont une portion cylindrique intérieure 23 est mon-
tée, avec possibilité de rotation, sur l'axe 11 par l'in-
termédiaire d'un roulement 29, à une position proche de la face d'extrémité de la portion cylindrique intérieure
7 du support d'axe 6. Sur la partie circonférentielle ex-
térieure de la portion cylindrique intérieure 23, du côté intérieur dans le sens transversal, est formée une
partie 24 en flasque annulaire s'étendant radiale-
ment vers l'extérieur et qui vient à ajustement tournant, à sa circonférence intérieure, sur la portion cylindrique intérieure 7 du support 6. La partie formant flasque 24
présente, à sa circonférence extérieure, une partie cylin-
drique extérieure 25 s'étendant vers la gauche. La partie
cylindrique extérieure 25 présente une pluralité d'oreil-
les de fixation 27 qui débordent radialement vers l'extérieur, qui sont attachées de façon fixe, de leur côté intérieur, dans le sens transversal, à une pluralité d'oreilles respectives de fixation 42 situées sur la circonférence intérieure de la roue à chaîne menée 41 au moyen de vis et d'écrous 44. Une
partie cylindrique intérieure 33 d'un couvercle 32 en for-
me de plateau est montée, par cannelures, sur la partie d'extrémité gauche de l'axe 11 et elle y est bloquée par
un écrou 36. La portion cylindrique intérieure 23 du boî-
tier d'amortisseur 22 est montée à ajustement tournant, à sa circonférence intérieure, sur la circonférence extérieure (côté interne dans le sens transversal)
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de la partie cylindrique intérieure 33. Le couvercle 32
clôt un espace défini entre la portion cylindrique inté-
rieure 23 et la partie cylindrique extérieure 25 du boî-
tier 22, à gauche.
Comme représenté également sur la figure 3, la partie cylindrique extérieure 25 du boîtier 22 présente une pluralité de nervures de séparation 26, en
saillie, sur sa surface circonférentielle inté-
rieure dans la direction de la portion cyclindrique inté-
rieure 23,et espacées sur la circonférence à intervalles égaux. Signalons en passant que sur la figure 3 l'axe arrière 11, les oreilles de fixation 27 et autres sont omis. D'un autre côté, la partie cylindrique intérieure 33 du couvercle 32 présente une pluralité de bras de séparation 34 en saillie, sur sa surface
circonférentielle extérieure, dans la direction de la par-
tie cylindrique extérieure 25, et espacés, sur la circon-
férence, à intervalles égaux. Entre les nervures 26 et les
bras 34 sont interposés des éléments de caoutchouc en for-
me de blocs 38 aux fins d'amortissement, sans laisser de
jeu dans le sens de la circonférence. La puissance mo-
trice est transmise, par l'intermédiaire d'une chaîne et d'une boîte de vitesses non représentées, à la roue à chaîne menée 41, dont la rotation est transmise, de façon légèrement élastique, par l'intermédiaire du boîtier
d'amortisseur 22, des nervures de séparation 26, des élé-
ments de caoutchouc 38, des bras de séparation 34 et du couvercle en forme de plateau 33, à l'axe arrière 11, qui tourne pour entraîner en rotation la roue arrière 14. Le
mécanisme amortisseur de couple 21 permet une transmis-
sion sans à-coups du couple moteur à la roue arrière 14 même en cas d'embrayage soudain, adoucissant ainsi le choc du changement de vitesses, ce qui apporte l'agrément de sentir le changement de vitesses. La roue à chaîne menée
41 est installée sur l'axe arrière 11, aussi près que pos-
26l0 4 4 1 1 sible, dans le sens transversal, du bras oscillant arrière 2, de façon à réduire au minimum le moment fléchissant
exercé sur l'axe 11 par la roue à chaîne 41.
En se reportant maintenant à la figure 2, les oreilles de fixation 27 sont formées, en saillie, quatre
au total, sur la circonférence extérieure de la partie cy-
lindrique extérieure 25 du boîtier 22, de son côté inté-
rieur, dans le sens transversal, et espacées sur la circon-
férence à intervalles égaux. La roue à chaîne menée 41 est fixée à ces oreilles 27, à son côté intérieur, dans le sens transversal. Pour la fixation, la roue à chaîne 41 présente également quatre oreilles 42, en saillie
sur sa circonférence intérieure et espacées, sur la cir-
conférence, à intervalles égaux. Les nombres des oreilles 27 et 42 peuvent toutefois être déterminés arbitrairement s'ils sont égaux l'un à l'autre. Le diamètre intérieur 2R1 des oreilles de fixation 42 de la roue à chaîne 41 est pris
supérieur au diamètre extérieur 2r de la partie cylindri-
que extérieure 25 du boîtier 22. Le diamètre intérieur 2R2 de la roue à chaîne 41 elle-même est supérieur au diamètre
extérieur 2r2 des oreilles de fixation 27 côté boîtier 22.
Les oreilles 42 de la roue à chaîne 41 ont une largeur cir-
conférentielle W inférieure aux intervalles circonféren-
tiels I des oreilles 27 du boîtier 22.
On monte la roue à chaîne menée 41 sur le boî-
tier 22 de la façon suivante. Tout d'abord on place chaque
oreille 42 de la roue à chaîne 41 dans une position inter-
médiaire entre deux oreilles 27 voisines du boîtier 22, vu de côté, comme représenté par la ligne en tireté-ponctué de la figure 2. Puis on fait coulisser la roue à chaîne 41
en direction de la roue arrière 14 jusqu'à ce que la sur-
face extérieure, dans le sens transversal, de l'oreille 42
passe au-delà des surfaces intérieures, dans le sens trans-
versal, des oreilles 27, puis on fait tourner la roue à chaîne circonférentiellement, d'un angle prédéterminé, de
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dans la réalisation, de façon que les trous des bou-
lons de fixation des oreilles 27, 42 correspondent les uns aux autres. Ensuite on fixe les oreilles 27, 42, en les réunissant de façon fixe les unes aux autres, en serrant les vis, insérées, avec les écrous. On peut ef-
fectuer ce travail de serrage depuis l'arrière de la par-
tie d'extrémité arrière 4 du bras oscillant arrière 2.
Pour séparer la roue à chaîne menée 41 d'avec le boîtier d'amortisseur 22, les étapes ci-dessus sont inversées. On peut séparer la roue à chaîne 41 d'avec le
boîtier 22 sans qu'il soit nécessaire de séparer le boî-
tier 22 d'avec l'axe 11.
Selon la réalisation, la roue à chaîne menée 41 peut alors se déplacer dans le sens transversal, sans liaison entre les oreilles 27, 42 du boîtier 22 et de la roue à chaîne 41. On peut alors séparer, à elle seule, d'avec l'axe arrière 11 la roue à chaîne 41 qui, dans le
sens transversal, est en position aussi proche que pos-
sible du bras oscillant arrière 2. Les services d'inspec-
tion et de maintenance de la roue à chaîne 41 ainsi que
le travail de son remplacement sont donc facilités et sim-
plifies. Dans la réalisation ci-dessus, une structure
de fixation de la roue à chaîne menée conforme à l'inven-
tion est concrétisée sous forme d'une telle structure
pour bras oscillant arrière. Toutefois la présente inven-
tion peut s'appliquer par ailleurs, par exemple pour une
roue à chaîne menée pour un bras oscillant avant et ana-
logue. Bien que l'on ait décrit ce que l'on considère
actuellement comme étant la réalisation préférée de l'in-
vention, il faut comprendre que la présente invention peut se réaliser sous d'autres formes spécifiques, sans
s'écarter de son esprit ou de ses caractéristiques essen-
tielles. Il faut donc considérer la présente invention,
sous tous aspects, comme illustrative et non restrictive.
L'objet de l'invention est indiqué par les revendications
jointes, plutôt que par la description qui précède.
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Claims (5)
1. Structure de fixation (1) de roue à chaîne me-
née pour une motocyclette comportant un bras oscillant (2) qui est monté, avec possibilité d'oscillation, à l'une de ses extrémités, sur le cadre de la motocyclette et à l'extrémité libre (4) duquel un axe (11), à l'une (12) des extrémités duquel est fixée une roue motrice (14), est supporté, avec possibilité de rotation, sensiblement à sa partie centrale, en porteà-faux, et comportant aussi
un mécanisme amortisseur de couple (21) fixé à l'autre ex-
trémité dudit axe (11), ladite structure de fixation (1) étant prévue pour fixer une roue à chaîne menée (41) à une partie intérieure (24), dans le sens transversal, d'un
élément constitutif extérieur (25) dudit mécanisme amor-
tisseur de couple (21), structure caractérisée en ce que: ladite structure de fixation (1) comporte: - une pluralité d'oreilles de fixation
(27) en saillie, à des intervalles pré-
déterminés (I), sur la circonférence extérieure dudit élément constitutif extérieur (25); et
une pluralité d'oreilles de fixa-
tion (42), en saillie, avec une largeur prédé-
terminée (W), sur la circonférence intérieure de
ladite roue à chaîne menée (41) pour être atta-
chées, de façon fixe mais détachable, auxdites oreilles de fixation (27) dudit élément constitutif extérieur (25), respectivement; et en ce que le diamètre intérieur (2R1) de chacune desdites oreilles de fixation (42) de ladite roue à chaîne menée (41) est supérieur au diamètre extérieur (2r1) dudit élément constitutif extérieur (25) lui-même; en ce que le diamètre intérieur (2R2) de ladite roue à chaîne menée (41) elle-même est supérieur au diamètre extérieur (2r2) de chacune desdites oreilles de fixation (27) dudit élément constitutif extérieur (25); et en ce que ladite largeur il
prédéterminée (W) est inférieure auxdits intervalles pré-
déterminés (I).
2. Structure de fixation (1) de roue à chaîne me-
née selon la revendication 1, caractérisée, en ce que ledit élément constitutif extérieur (22) dudit mécanisme amortisseur de couple (21) est annulaire
et en ce que ladite roue à chaine menée (41) est annulai-
re.
3. Structure de fixation (1) de roue à chaîne me-
née selon la revendication 2, caractérisée, en ce que lesdites oreilles de fixation (27) dudit
élément constitutif extérieur (22) dudit mécanisme amor-
tisseur de couple (21) sont espacées, à intervalles égaux, en direction circonférentielle sur la circonférence extérieure dudit élément constitutif extérieur (22); et en ce que lesdites oreilles de fixation (42) de ladite roue à chaîne menée (41) sont espacés, à intervalles égaux, en direction circonférentielle sur la circonférence
intérieure de ladite roue à chaîne menée (41).
4. Structure de fixation (1) de roue à chaîne me-
née selon la revendication 1, caractérisée, en ce que ledit élément constitutif extérieur (22) dudit mécanisme amortisseur de couple (21) est monté, avec possibilité de rotation, sur ledit axe (11); et en ce que ledit mécanisme amortisseur de couple (21) comporte en outre un élément constitutif intérieur (32) attaché de façon fixe audit axe (11) et un élément
en caoutchouc (38) interposé entre ledit élément constitu-
tif extérieur (22) et ledit élément constitutif intérieur (32) pour transmettre la puissance motrice, lors de sa
transmission à ladite roue à chaîne menée (41), depuis le-
dit élément constitutif extérieur (22) vers ledit élément
constitutif intérieur (32), de façon légèrement élastique.
5. Structure de fixation (1) de roue à chaîne me-
née selon la revendication 1, caractérisée, en ce que ledit bras oscillant (2) est un bras
oscillant arrière.
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| JP1986146763U JPH0511757Y2 (fr) | 1986-09-25 | 1986-09-25 |
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| JP (1) | JPH0511757Y2 (fr) |
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