FR2582761A1

FR2582761A1 - Roue libre a effet progressif pour lanceur de demarreurs electriques

Info

Publication number: FR2582761A1
Application number: FR8508368A
Authority: FR
Inventors: Gerard Vilou
Original assignee: Societe de Paris et du Rhone SA
Current assignee: Societe de Paris et du Rhone SA
Priority date: 1985-05-30
Filing date: 1985-05-30
Publication date: 1986-12-05

Abstract

LA PENTE DES RAMPES 3 DE CERTAINS DES GALETS DE LA ROUE LIBRE PRESENTE UN ANGLE DE COINCEMENT A PLUS PETIT QUE CELUI B DES PENTES DES AUTRES RAMPES, TANDIS QUE LES GALETS 6 PRESENTENT TOUS LE MEME DIAMETRE. DANS CES CONDITIONS LES GALETS COOPERANT AVEC LES RAMPES 3 SE COINCENT AVANT LES AUTRES ET EN ASSURANT UNE DEFORMATION ELASTIQUE DE LA CAGE EXTERIEURE 1 DE LA ROUE LIBRE QUI REALISE L'AMORTISSEMENT DU COUPLE DE TRANSMISSION. DEMARREUR ELECTRIQUE.

Description

Les lanceurs de démarreurs sont généralement pourvus d'une roue libre à galets, disposée entre l'entraineur de ce lanceur et le pignon qui vient engrener avec la grande couronne du moteur thermique.

Lorsqu'un couple moteur est applique sur l'entratneur, c'est-a- dire sur la cage extérieure de la roue libre, les galets se coincent entre la piste cylindrique centrale solidaire du pignon et des rampes menagées dans la cage extérieure. Il apparait ainsi des efforts de contact qui, du fait du coefficient d'adherence, permettent de transmettre le couple de la cage exterieure à la piste.

La force exercée par les galets sur leurs rampes respectives réalisées dans l'entratneur tend à déformer ce dernier, ce qui confère à la roue libre une certaine elasticité angulaire dans la transmission du mouvement.

L'effet élastique est d'autant plus important que l'angle de coincement est faible, par contre les pressions entre les galets, leurs rampes, et la piste centrale augmentent lorsque l'angle de coincement diminue. On sait que la roue libre fonctionne lorsque la vitesse du pignon devient plus grande que celle de la cage extérieure. Ceci se rencontre en particulier au passage des compressions et lors de la mise en marche définitive du moteur thermique. On comprend aisément qu'après avoir passé une compression, le pignon ralentisse, de telle sorte que la vitesse de l'entratneur devient superieure à celle de la piste centrale. Dans ces conditions, les ressorts associés aux galets les remettent en contact avec la piste et les rampes, de sorte que l'entrai- neur peut à nouveau transmettre le couple moteur du démarreur électrique.

Toutefois, dans le cas du passage de compressions, la vitesse du pignon associé à la grande couronne du moteur thermique décroît brutalement.

Les galets se coincent simultanément entre les rampes et la piste, de telle sorte que le réaccrochage du lanceur est très violent, ce qui peut produire des bruits importants et/ou entraîner des détériorations de différents organes du démarreur.

Les perfectionnements qui font l'objet de la présente invention visent à remédier à ces inconvénients et à permettre la realisation d'une roue libre à réaccrochage progressif.

A cet effet elle comporté des moyens permettant d'une part d'amortir le couple de transmission au debut de la solidarisation de l'organe menant et de celui mene, et d'autre part de transmettre ensuite intégralement à l'organe mené le couple développé par l'organe menant.

Le dessin annexe, donne à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caracteristiques qu'elle presente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer
Fig. 1 est une coupe longitudinale d'un lanceur usuel de demarreur electrique pour moteur à combustion interne.

Fig. 2 illustre la manière dont chaque galet se coince par rapport à une rampe portée par la cage exterieure de la roue libre.

Fig. 3 est une vue en coupe transversale d'une roue libre établie conformément à l'invention.

Le lanceur pour démarreur électrique illustré en fig. 1 correspond à celui illustré dans le brevet français 2 432 620 de la présente
Demanderesse et dont la cage extérieure 1 de la roue libre est une pièce rapportée par rapport à l'entraîneur 2 proprement dit.

Comme illustre en fig. 2, la cage exterieure 1 de la roue libre est pourvue de rampes obliques 3. Le pignon 4 du lanceur est associe à une piste cylindrique 5. Des galets pleins 6 non déformables, c'est-à-dire réalisés en acier à haute résistance, chargés par des ressorts 7, sont placés entre chaque rampe 3 et la piste 5.

Plus l'angle de coincement a détermine par les tangentes de chaque galet (fig. 2) respectivement par rapport à la rampe et à la piste cylindrique est faible, plus les pressions de contact du galet sur la rampe et sur la piste sont importantes.

Conformément à une première forme d'exécution de l'invention illustrée en fig. 3, la cage extérieure 1 est pourvue de deux séries de rampes 3, 3' de différentes pentes, de telle sorte que l'angle de coincement correspondant Ct ou ss est différent pour les rampes de chaque série.

C'est ainsi que dans l'exemple représenté, trois des galets 6 coopèrent avec des rampes 3 déterminant un angle de coincement c & plus faible que celui ss des trois autres rampes 3' de la cage 1.

Ainsi, lorsque la cage 1 tourne dans le-sens horaire, les trois galets coopérant avec les rampes 3 viennent immédiatement se coincer entre celles-ci et la piste centrale 5. Les forces exercées par les galets sur la cage tendent à la déformer, ce qui confère une certaine elasticite angulaire dans la transmission du mouvement. Bien entendu, l'effet elastique est d'autant plus important que l'angle d est faible. Cette deformation élastique de la cage fait office d'amortisseuvEe couple.

Neanmoins, en raison des pressions de contact élevées, tout le couple de l'organe menant 1 ne peut pas.être transmis par les trois galets 3. Dès après cette periode d'amortissement, les autres galets 3 roulant sur la piste 5 et qui sont pousses par les ressorts 7 viennent à leur tour se coincer entre la piste centrale et les rampes. Ils assurent ainsi avec les autres galets la transmission du couple fourni par le moteur electrique du demarreur.

I1 va de soi qu'on pourrait également obtenir les mêmes résultats en affectant aux trois galets coopérant avec les rampes 3 un diamètre légèrement inférieur à celui des galets coopérant avec les rampes 3'.

Mais bien entendu ces dernières auraient la même pente que celle des autres, de manière que toutes les rampes déterminent le meme angle de coincement CC . Lors du reaccrochage du lanceur, les galets à plus petit diamètre, pousses par les ressorts, sont les premiers à transmettre à nouveau une partie du couple moteur. Les forces de contact etant importantes, elles provoquent une deformation elastique notable de la cage exterieure formant amortisseur de couple. Puis, comme dans le cas précédent, la deformation de la cage permet l'engagement des autres galets entre les rampes et la piste interieure pour que tout le couple moteur puisse être transmis par l'ensemble des galets.

On pourrait encore combiner le mode d'exécution à~angles differents des rampes 3 avec des ressorts engendrant des reactions differentes, c'est-à-dire que la force exercee par les ressorts sur les galets assurant le coincement initial serait inferieure à celle que les ressorts des autres galets applique sur ceux-ci.

On pourrait également envisager que les rampes soient toutes identiques ainsi que les galets et que seules deux series de ressorts presentent des caracteristiques differentes en vue d'appliquer des forces également differentes sur les galets correspondants.

I1 doit d'ailleurs être entendu que la description qui prOcède n'a ete donnee qu'a titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les details d'execution decrits par tous autres equivalents. En particulier, le nombre des galets destines à se coincer immédiatement n'est pas limite, pas plus que celui des autres galets.

Claims

REVENDICATIONS

1. Roue libre à galets du genre dont la cage extérieure menante (1) comporte des rampes obliques (3) permettant le coincement de galets (6) pleins non deformables par rapport à la piste cylindrique (5) de l'organe mene (4), caracterisee en ce qu'elle comporte des moyens permettant d'une part d'amortir le couple de transmission au début de la solidarisation de l'organe menant (1) et de celui mené (4), et d'autre part de transmettre ensuite intégralement à l'organe mene le couple developpé par l'organe menant.

2. Roue libre suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la pente de la rampe (3) drau moins un galet présente un angle de coincement (Ct ) plus petit que celui ( ss ) des pentes des autres rampes (3').

3. Roue libre suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les rampes (3) présentent toutes la même pente, tandis que certains des galets ont un diamètre plus important que celui des autres.

4. Roue libre suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la force exercée par les ressorts (7) sur les galets (6) d'une première série est inferieure à celle que les ressorts d'une seconde série de galets appliquent sur ceux-ci.

5. Roue libre suivant la revendication 2, caracterisée ce que le ou les ressorts de poussée du ou des galets qui se coincent en premier exercent sur lui ou sur eux une force plus faible que celle des ressorts agissant sur les autres galets.