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FR2582732A1 - Fixation d'un couvre-culasse sur une culasse - Google Patents

Fixation d'un couvre-culasse sur une culasse Download PDF

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FR2582732A1
FR2582732A1 FR8607636A FR8607636A FR2582732A1 FR 2582732 A1 FR2582732 A1 FR 2582732A1 FR 8607636 A FR8607636 A FR 8607636A FR 8607636 A FR8607636 A FR 8607636A FR 2582732 A1 FR2582732 A1 FR 2582732A1
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Dr Ing HCF Porsche AG
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    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F11/00—Arrangements of sealings in combustion engines 
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

LE COUVRE-CULASSE EST FIXE SUR LA CULASSE AU MOYEN D'ELEMENTS DE RETENUE AMOVIBLES, TANDIS QU'UN ELEMENT D'ETANCHEITE EST DISPOSE ENTRE DES SECTIONS DE LA CULASSE ET DU COUVRE-CULASSE APPLIQUEES L'UNE SUR L'AUTRE. LES ELEMENTS DE RETENUE SONT CONSTITUES PAR DES PIECES ELASTIQUES 16 QUI PENETRENT PAR DES REGIONS D'APPUI 17, 18 EN FORME DE NEZ ET TOURNEES L'UNE VERS L'AUTRE DANS DES EVIDEMENTS 19, 20 CONSTITUES AU VOISINAGE DE PAROIS VERTICALES LIMITES 9 ET 12 DU COUVRE-CULASSE 8 ET DE LA CULASSE 2, DE MANIERE QUE LA DIRECTION D'ACTION C-C DES REGIONS D'APPUI 17, 18 DES PIECES ELASTIQUES 16 SOIT SITUEE SENSIBLEMENT SUR UNE LIGNE VERTICALE 21 QUI COINCIDE AVEC UN AXE CENTRAL DES SECTIONS 10, 11 DU COUVRE-CULASSE ET DE LA CULASSE ET DE L'ELEMENT D'ETANCHEITE 13.

Description

Fixation d'un couvre-culasse sur une culasse.
L'invention concerne une fixation d'un couvre-culasse sur une culasse d'un moteur à combustion interne au moyen d'éléments de retenue amovibles, un élément d'étanchéité étant prévu entre des sections
appliquées l'une contre l'autre de la culasse et du couvre-culasse.
Dans un moteur à combustion interne connu (DE-A- 30 09 302) le couvreculasse est fixé à la culasse par des boulons. Pour ce faire, on prévoit sur le couvre-culasse des oeillets de fixation et sur la culasse des alésages taraudés. L'inconvénient de ce mode de réalisation est que non seulement les oeillets de fixation et les alésages taraudés exigent des opérations d'usinage importantes, mais également que les
boulons, qui sont relativement longs - et également coûteux -
augmentent le poids du moteur à combustion interne.
Le but de l'invention est de proposer une fixation d'un couvre-culasse sur une culasse d'un moteur à combustion interne dont les éléments de retenue sont de faible poids et peuvent être également fabriqués et montés facilement, et pour lesquels les dispositifs nécessaires pour recevoir les éléments de retenue sur la culasse et sur le couvre-culasse sont simples à réaliser sur le plan de la fabrication. Selon l'invention, ce but est atteint du fait que les éléments de retenue sont constitués par des pièces élastiques qui pénètrent par des régions d'appui en forme de nez et tournées l'une vers l'autre dans des évidements constitués au voisinage de parois verticales limites du couvre-culasse et de la culasse, de manière que la direction d'action des régions d'appui des pièces élastiques soit située sensiblement sur une ligne verticale qui coincide avec un axe central des sections du
couvre-culasse et de la culasse et de l'élément d'étanchéité.
Avantageusement, les pièces élastiques peuvent être retenues en place par des nervures constituées sur le couvre-culasse et sur la culasse, ces nervures faisant saillie au-delà du contour de la pièce élastique. De préférence, les régions d'appui des pièces élastiques sont munies sur leurs c8tés libres de prolongements qui sont recourbés dans
une direction s'éloignant de la culasse et du couvre-culasse.
Les avantages obtenus essentiellement grâce à l'invention consistent dans le fait que les pièces élastiques et leurs régions d'appui sont des éléments faciles et simples à réaliser. En outre, leur réalisation permet de réduire les opérations de montage. A ceci s'ajoute que les logements peuvent être réalisés sans problèmes
techniques de fabrication sur la culasse et sur le couvre-culasse.
Ce type de fixation convient notamment quand le couvre-culasse est de poids léger et réalisé par exemple en matière synthétique, en magnésium ou en t6le d'acier mince. Grâce aux nervures constituées sur la culasse ou sur le couvre-soupapes, les pièces élastiques peuvent
être d'une part facilement mises en place et d'autre part protégées.
Finalement, grâce au prolongement des régions d'appui, on a la possibilité de retirer les pièces élastiques au moyen d'un outil
approprié (tourne-vis).
Un mode de réalisation de l'invention est représenté sur le dessin annexé qui va être décrit plus en détail dans ce qui suit et dans lequel: la figure 1 est une vue en coupe partielle d'un moteur à
combustion interne dans la région d'une culasse, -
la figure 2 est une vue dans la direction de la flèche A de la figure 1, la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 2,
la figure 4 représente le détail X de la figure 1.
Le moteur à combustion interne 1 comprend dans la région représente une culasse 2 qui est constituée par une partie inférieure 3 et une partie supérieure 4. Entre la partie inférieure 3 et la partie supérieure 4, qui sont assemblées dans un plan horizontal B-B, est disposé un arbre à cames 5. Des boulons 6, 7 sont utilisés pour
maintenir la partie supérieure 4 sur la partie inférieure.
Au-dessus de la partie supérieure 4 est prévu un couvre-culasse 8 en matière synthétique, en métal léger, en tôle d'acier mince ou analogue, qui présente une forme de base en cuvette. Les parois verticales limites 9 du couvre-culasse 8 sont raccordées par des sections 10 à des sections 11 des parois limites également verticales 12 de la culasse 2. Un élément d'étanchéité 13 constitué en une matière élastique et de section elliptique ou circulaire est prévu entre les sections 10, 11 et sa fonction est de fermer de façon étanche à l'huile l'espace 14 constitué par le couvre-culasse 8 et la culasse 2. Pour recevoir l'élément d'étanchéité 13, on prévoit un évidement 15, au
moins dans la section 10.
Pour fixer le couvre-culasse 8 sur la culasse, on utilise plusieurs éléments de retenue amovibles qui sont constitués par des pièces élastiques 16. Les pièces élastiques 11 ont une forme bombée et sont munies à leurs extrémités de régions d'appui 17, 18 tournées l'une vers l'autre. Les régions d'appui 17, 18 constituées par des parties repliées pénètrent dans des évidements correspondants 19, 20 du couvre-culasse 8 et de la culasse 2. Les évidements 19, 20 sont prévus sur le c6té extérieur du couvre-culasse 8 et de la culasse, à proximité
des parois limites 9, 12.
La direction d'action C-C des régions d'appui 17, 18 des pièces élastiques 16 est située sur une ligne verticale 21 qui coïncide avec
un axe central des sections 10, 11 et de l'élément d'étanchéité 13.
Les pièces élastiques qui ont une section rectangulaire dont le côté long 22 est parallèle - à la distance B' - du moteur à combustion interne 1 (figure 3), sont munies sur le c6té libre de leurs régions d'appui 17, 18 de prolongements 23, 24 (figure 4). Ces prolongements sont repliés en s'éloignant de la culasse 2 et du couvre-culasse 8 de manière que l'on puisse passer derrière eux un outil tel qu'un
tourne-vis pour dégager les pièces élastiques 16.
Pour faciliter - et également rendre régulier - le positionnement des pièces élastiques 16, celles-ci sont retenues par des nervures 25,
26 et 27, 28 constituées sur le couvre-culasse 8 ou sur la culasse 2.
Le contour de ces nervures est prévu de manière que le contour des pièces élastiques 16 soit situé à l'intérieur du contour des nervures
, 26 et 27, 28 (figure 1 - distance F).
Les propriétés de comportement au tassement, le volume et la matière de l'élément d'étanchéité 13, et la force élastique de la pièce
élastique 16, sont déterminés empiriquement l'un par rapport à l'autre.

Claims (8)

REVENDICATIONS
1. Fixation d'un couvre-culasse sur une culasse pour un moteur à combustion interne au moyen d'éléments de retenue amovibles, un élément d'étanchéité étant prévu entre des sections appliquées l'une contre l'autre de la culasse et du couvre-culasse, caractérisée en ce que les éléments de retenue sont constitués par des pièces élastiques (16) qui pénètrent par des régions d'appui (17, 18) en forme de nez et tournées l'une vers l'autre dans des évidements (19, 20) constitués au voisinage de parois verticales limites (9 et 12) du couvre-culasse (8) et de la culasse (2), de manière que la direction d'action (C-C) des régions d'appui (17, 18) des pièces élastiques (16) soit située sensiblement sur une ligne verticale (21) qui coincide avec un axe central des sections (10, 11) du couvre-culasse et de la culasse et de l'élément
d'étanchéité (13).
2. Fixation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le couvreculasse (8) est constitué en matière synthétique, métal léger, t8le d'acier à paroi mince ou analogue, et est maintenu contre la culasse (2) sensiblement sans couple de flexion au moyen des pièces
élastiques (16).
3. Fixation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les pièces élastiques (16) présentent une section transversale rectangulaire.
4. Fixation selon la revendication 1 et 3, caractérisée en ce que les pièces élastiques (16) sont limitées par des nervures (25, 26 et
27, 28) constituées sur le couvre-culasse (8) et sur la culasse (2).
5. Fixation selon la revendication 4, caractérisée en ce que les nervures (25, 26 et 27, 28) font saillie au-delà du contour des pièces
élastiques (16).
6. Fixation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les régions d'appui des pièces élastiques (16) sont munies sur leurs côtés libres de prolongements (23, 24) qui sont recourbés dans une direction
s'éloignant de la culasse (2) et du couvre-culasse (8).
7. Fixation selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisée en ce que les pièces élastiques (16)
présentent une forme bombée.
8. Fixation selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisée en ce que les pièces élastiques (16) ne coopèrent avec le couvre-culasse (8) et la culasse (2) que par les
régions d'appui (17, 18).
FR868607636A 1985-05-29 1986-05-28 Fixation d'un couvre-culasse sur une culasse Expired FR2582732B1 (fr)

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FR2582732B1 FR2582732B1 (fr) 1989-03-31

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JP (1) JPS61275548A (fr)
DE (1) DE3519205A1 (fr)
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GB (1) GB2177754B (fr)
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