FR2577198A1

FR2577198A1 - CONVERTIBLE AIRPLANE

Info

Publication number: FR2577198A1
Application number: FR8502026A
Authority: FR
Inventors: Michel Georges Jean Pi Chambon; Geoffroi Rene Lucien B Chambon
Original assignee: BAZIN CLAUDINE
Current assignee: BAZIN CLAUDINE
Priority date: 1985-02-13
Filing date: 1985-02-13
Publication date: 1986-08-14
Also published as: AU5451686A; WO1986004836A1; JPS62501832A; BR8605556A; EP0215017A1

Abstract

Convertible airplane of which the wing (1), the rear section of the fuselage (3) and the empennage (4) are foldable about the air frame (2) and behind the pusher propeller (6) in order to obtain the size of a motor vehicle or a big motorcycle. The engine (84) drives either the wheel(s) (7) or the propeller (6), the driving of one preventing the driving of the other, the transmission comprises a reverse gear, an additional sound damping is provided for road and urban utilization. The air frame (2) bears and is fixed on the wing (1) which substantially carries the air frame, the centering as well as the incidence being adjustable. The profile of the wing (1) modifiable in flight, enables to perform short takes-off and landings and a high cruising speed. Floats, skis and a winch complete its polyvalence. The wide variety of its professional or recreational applications are those of a private car, a private plane and the combination of the two.

Description

La présente invention a pour objet un avion convertible, c'est-X- dire, un aérodyne utilisable également en véhicule terrestre. The present invention relates to a convertible aircraft, that is to say, an aerodyne also usable in land vehicle.

Des études sérieuses d'avions oonvertibles ont déjà été élaborées, par exemple, parmi beaucoup d'autres, celle décrite par le Brevet Fran çais N2 1 303 464 (Bristol Siddeley). Tous ces projets ont pour caractère commun une très grande complexité génératrice d'un cotit de réalisation rédhibitoire, d'une utilisation difficile et d'un poids trop important pénalisateur des distances de décollage et/ou de l'encombrement de l'appareil. Serious studies of convertible aircraft have already been developed, for example, among many others, that described by French Patent N2 1,303,464 (Bristol Siddeley). All of these projects have in common a very great complexity generating a crippling cost of realization, a difficult use and an excessive weight penalizing take-off distances and / or the size of the aircraft.

Entre autres, le Brevet Français N2 1 328 507 concerne un véhicule terrestre apte à recevoir une partie volants accouplable mais qu'il ne peut transporter sur route. Among other things, French Patent N2 1,328,507 relates to a land vehicle capable of receiving a coupling flywheel part but which it cannot transport on the road.

Inversement, les avions ultra-légers motorisés dits U.L.N. sont transportables sur une remorque ou sur et dans une camionnette, voire sur et dans une voiture de tourisme mais, en aucun cas, ils ne volent avec leur véhicule porteur. En l'état actuel de la technique, l'usager de la route n'y rencontre pas d'avion convertible, le pilote n'en voit pas en vol t l'incompabilité air-sol est une réalité. Conversely, ultra-light motorized aircraft known as U.L.N. are transportable on a trailer or on and in a van, or even on and in a passenger car, but in no case can they fly with their carrier vehicle. In the current state of the art, the road user does not encounter a convertible plane there, the pilot does not see any in flight t the air-ground incompability is a reality.

L'avion convertible objet de la présente invention met en oeuvre un ensemble de moyens qui lui confèrent les qualités requises par sa destination, savoir : decollagea et atterrissages très courts comme ceux des U.L.X., vol comme celui d'un avion de tourisme, transformation en véhicule terrestre, et inversement, opérable en quelques minutes sans connaissances spéciales ni effort physique appréciable (par une personne seule), incorporation parfaite au trafic routier et urbain, manoeuvres de parking comprises, prix d'achat de l'ordre de celui d'une petite voiture de tourisme, l'appareil peut aussi être montS à partir de sous-ensembles préfabriqués ou encore être entièrement construit par un amateur. La lacune mise en évidence plus haut se trouve ainsi comblée.Confronte å la nécessité d'atterrir (conditions météorologiques, tombée de la nuit, besoin de carburant, etc.,) et 8a- chant qu'il peut se déplacer rapidement au sol puis, redécoller, le pilote ne prendra pas les risques causés par la tentation de reculer l'échéance de l'atterrissage imprévu. L'appareil donne aecbs aux endroits dépourvus de routes, sites, chantiers, etc.o
Pour obtenir les caractéristiques énumérées, l'avion convertible selon l'invention est pourvu d'ailes à profil modifiable en vol afin d'augmenter la portance pour ddcoller et atterrir court et, en palier, de diminuer la tratnée pour voler plus vite et réduire la consommation de carburant.Les ailes ainsi que l'arrière du fuselage et l'empennage sont pliables autour de la cellule pour obtenir le gabarit routier d'un véhicule de tourisme ou celui d'une grosse moto, suivant le nombre de places de l'appareil. L'appareil conserve tous ses éléments tant en sa configuration d'aérodyne qu'en sa configuration de véhicule terrestre, son moteur entratrie soit l'hélice, soit la/les roue/s motrices, lwen- traînement de l'un de ces éléments interdisant systématiquement celui de l'autre élément, des moyens supplémentaires d'insonorisation de 1' échappement sont prévus pour l'utilisation automobile, pour laquelle une marche arrière est organisée dans les organes de transmission, cela pour avoir un appareil passe-partout totalement autonome, utilisable comme une automobile ou comme une motocyclette et conforme aux rigle- tentations administratives.Pour augmenter la sécurité systématique de la construction, la cellule est posée (et fixée) sur l'aile, donc por tée par cette aile, ce qui élimine les contraintes d'arrachement aile/ cellule ; les moyens de fixation précités permettent le réglage du centrage et celui de l'angle d'incidence de l'aile (utilisable en vol), cela confire de meilleures caractéristiques d'utilisation en fonction des conditions de celle-ci et, notamment des charges transportées. le type de construction est simple pour strie, techniquement et economique- lent, accessible à toue.The convertible aircraft object of the present invention implements a set of means which give it the qualities required by its destination, namely: takeoff and very short landings such as those of ULX, flight like that of a passenger plane, transformation into land vehicle, and conversely, operable in a few minutes without special knowledge or appreciable physical effort (by a single person), perfect incorporation into road and urban traffic, parking maneuvers included, purchase price of around that of a small passenger car, the device can also be assembled from prefabricated sub-assemblies or even be entirely built by an amateur. The gap highlighted above is thus filled. Confronted with the need to land (weather conditions, nightfall, need for fuel, etc.) and so that it can move quickly on the ground and then , take off again, the pilot will not take the risks caused by the temptation to postpone the deadline for the unexpected landing. The device gives aecbs to places without roads, sites, construction sites, etc.
To obtain the listed characteristics, the convertible aircraft according to the invention is provided with wings with a profile that can be modified in flight in order to increase the lift to take off and land short and, in level, to decrease the tratnea to fly faster and reduce fuel consumption. The wings as well as the rear of the fuselage and the empennage are foldable around the airframe to obtain the road gauge of a passenger vehicle or that of a large motorcycle, depending on the number of seats 'apparatus. The device retains all of its elements, both in its aerodyne configuration and in its land vehicle configuration, its engine driven by either the propeller or the drive wheel (s), the drive of one of these elements systematically prohibiting that of the other element, additional means of soundproofing the exhaust are provided for automobile use, for which a reverse gear is organized in the transmission members, this in order to have a fully autonomous masterpiece , usable as an automobile or as a motorcycle and complies with administrative regulations. To increase systematic construction safety, the airframe is placed (and fixed) on the wing, therefore carried by this wing, which eliminates the wing / airframe pull-out constraints; the aforementioned fixing means allow the adjustment of the centering and that of the angle of incidence of the wing (usable in flight), this confers better characteristics of use according to the conditions of the latter and, in particular of the loads transported. the type of construction is simple for streak, technically and economically, accessible to all.

La modification du profil de l'aile peut Entre obtenue notanment par l'un des moyens suivants ou par la combinaison de plusieurs de ceux ci
- l'aile comporte au moins deux jeux de volets de courbure sur tout ou partie de l'envergure associés è un moyen de déformation de 1'intra- dos constitué par des biellettes articulées sur le longeron principal et porteuses d'un longeron mobile qu'elles peuvent faire descendre ou relever par leur mouvement angulaire commandé par câbles, cabales sous gaine, timonerie, vis sans fin, etc., ou par la combinaison de plusieurs de ces moyens, la descente dudit longeron mobile entraîne des éléments de nervures articulés, ou bien, ledit longeron mobile porte, entre les nervures fixes,des patins formés selon le nouveau profil désiré pour 1' intrados, dans l'un ou l'autre de ces cas, la descente de ce longeron déforme, selon le nouveau profil recherché, le rev4tement de surface de ou entoilage, l'intrados,/ muni, à cet effet, de couvre-joints et/ou de moyens de ten- sion et de rappel tels que des sandows, des ressorts, des bandes élas- tiques, des moyens d'enroulage, etc. destinés à assurer la qualité de la surface de l'intrados, tant lorsque le profil est épais que lorsqu' il est mince,
- l'aile, munie ou non des volets de courbure précités, est équipée de nervures présentant, en intrados, un ou plusieurs évidements destinés å former un ou plusieurs logements pour des boudins ou poches gonflables pour obtenir le profil porteur épais et rétractables dans lesdits logements lorsque le profil rapide mince est utilisé ; ces éléments gonfla- bles peuvent soit, être des boudins juxtaposés contre lesquels le reve- ou entoilage
tement de l'intrados/ forme une surface tangente, soit présenter lorsqu' ils sont gonflés la forme exacte du profil désiré, dans ce dernier cas, ils peuvent soit être placés sous le revêtement de l'intrados, soit constituer eux-mêmes ce revOtement. Comme dans la forme de réalisation précédente, le revêtement d'intrados peut être muni des moyens de tension et de rappel précités, ou revêtement
- l'aile est du type à simple entoilage/ et, en plus des volets de courbure précédemment décrits, comporte au moins un élément orientable entre le longeron principal et le bord d'attaque, selon un mode pratique de réalisation, l'aile se présente sous la forme d'une pluralité de volets juxtaposés, reliés entre eux par leurs articulations, les bords de ces volets portent des éléments tubulaires reliés à ceux du volet; adjacent par une tige ou un tube placé h l'intérieur desdits éléments tubulaires, l'ensemble forment une sorte de charnière. Cette aile peut comporter sur tout ou partie de son intrados des éléments gonflables et rétractables comme précédemment décrits,
- aile est du type intégralement gonflable et comporte plusieurs compartiments aptes à lui conférer les profilsv@ulus; elle peut aussi être mixte et, à côté d'éléments gonflables, comporter des volets ou autres éléments indéformables, orientables ou non,certains de ces compartimonts sont organisés pour la pourvoir de la résistance mécanique nécessaire,
- l'orientation des volets de courbure peut, avantageusement mais non obligatoirement, autre opérée selon deux modes s les positions de ces volets correspondant, l'une au vol lent, l'autre au vol rapide, peuvent entre obtenues simultanément avec la déformation du profil correspondant à l'une ou l'autre de ces configurations ; les autres positions des volets (fin d'approche, etc.,) étant obtenues par une commande séparée.The modification of the wing profile can be obtained in particular by one of the following means or by the combination of several of these
- The wing comprises at least two sets of curvature flaps over all or part of the span associated with a means of deformation of the intra-back constituted by rods articulated on the main spar and carrying a movable spar qu 'They can lower or raise by their angular movement controlled by cables, cabals in a sheath, wheelhouse, worm gear, etc., or by the combination of several of these means, the descent of said movable spar leads to articulated rib elements, or else, said movable spar carries, between the fixed ribs, pads formed according to the new profile desired for the lower surface, in one or other of these cases, the descent of this spar deforms, according to the new profile sought , the surface covering of or interlining, the lower surface, / provided, for this purpose, with joint covers and / or tensioning and return means such as bungees, springs, elastic bands, winding means, etc. intended to ensure the quality of the surface of the lower surface, both when the profile is thick and when it is thin,
- The wing, whether or not provided with the aforementioned curvature flaps, is equipped with ribs having, on the lower surface, one or more recesses intended to form one or more housings for inflatable tubes or bags to obtain the thick and retractable carrying profile in said said housings when the thin quick profile is used; these inflatable elements can either be juxtaposed tubes against which the reve- or interlining
tement of the lower surface / forms a tangent surface, either present when inflated the exact shape of the desired profile, in the latter case, they can either be placed under the lining of the lower surface, or constitute themselves this coating . As in the previous embodiment, the underside coating may be provided with the aforementioned tensioning and return means, or coating
- The wing is of the single interlining type / and, in addition to the previously described curvature flaps, comprises at least one orientable element between the main spar and the leading edge, according to a practical embodiment, the wing is present in the form of a plurality of juxtaposed flaps, connected together by their articulations, the edges of these flaps carry tubular elements connected to those of the flap; adjacent by a rod or a tube placed inside said tubular elements, the assembly forms a kind of hinge. This wing may include, on all or part of its lower surface, inflatable and retractable elements as previously described,
- wing is of the fully inflatable type and has several compartments capable of giving it the profilesv @ ulus; it can also be mixed and, next to inflatable elements, include flaps or other non-deformable elements, orientable or not, some of these compartments are organized to provide it with the necessary mechanical resistance,
- The orientation of the curvature flaps can, advantageously but not necessarily, other operated in two modes s the positions of these corresponding flaps, one for slow flight, the other for fast flight, can between obtained simultaneously with the deformation of the profile corresponding to one or other of these configurations; the other flap positions (end of approach, etc.) being obtained by a separate command.

Bn vol lent, qui correspond à la première position d'abaissement des volets, ceux-ci sont poussés par des ressorts contre une butée formée par la commande des autres positions d'abaissement. les volets sont wainte- nua en position relevée (vol rapide) dans laquelle ils compriment lesdits ressorts, par une timonerie associée par un renvoi d'angle soit à des biellettes de longerons mobiles de déformation, soit à la commande de gonflage, la liaison entre le renvoi d'angle et ces organes de commande étant faite par timonerie ou par câbles ou par câbles sous gaines.La commande des autres positions de volets est effectuée par timonerie et cibles sous gaines. au moins
Le pliage de l'aile est réalisé en deux endroit pour abaque demi- aile à b proximité de la cellule et sensiblement au milieu de la partie restante de la demi-aile. En ces endroits, des charnières sont disposées l'une sur le longeron principal, l'autre sur le longeron arrière, en extrados dans les deux ces.L'extrémité de l'aile se rabat à 1802 contre l'élément intermédiaire de la demi-aile, ces deux éléments, plaqués l un contre 11 autre, sont relevés à 90 sur le tronçon central de l'aile, les deux demi-ailes sont solidement maintenues relevées latéralement à la cellule par des moyens connus en soi. Aux emplacements de pliage, les longerons sont interrompus t en configuration d'aérodyne, ces longerons sont reconstitués au moyen d'éclisses qui les renforcent à l'endroit précis de leur interruption car leurs moments d'inertie sont largement supérieurs à ceux des longerons.Ces éclissages peuvent être de plusieurs types : le plus simple est fait d'un U apte à s'encastrer dans ceux des longerons auxquels ils sont boulonnés, les têtes des boulons étant prisonnières dans des oméga fixés sur la face opposée des longerons ; une autre formule consiste à fixer aux longerons des courts cylindres d'acier qui traversent des perçages prévus dans les éclisses et sont percés de trous transversaux : une broche est passée dans les trous de deux cylin dres voisins et porte un excentrique à blocage rapide au moyen d'un écrou à volant ; une autre variante consiste à fixer des boulons à chapes sur les longerons et à les munir de pieds de centrage, l'éclisse porte des perçages correspondant aux pieds de centrage précités et est pressée contre le longeron par un bras pivotant porté et serré par les boulons à chape, ce bras peut autre muni de vis d'appui à volants, l'é- clisse se prolonge jusqu'aux boulons à chapes qu'elle entoure partiellement pour mieux assurer la rigidité de l'éclissage ; tous les éléments de blocage sont assurés par des clips.In slow flight, which corresponds to the first lowering position of the flaps, these are pushed by springs against a stop formed by the control of the other lowering positions. the flaps are wainte- nua in the raised position (fast flight) in which they compress the said springs, by a wheelhouse associated by a bevel gear either with rods of movable deformation beams, or with the inflation control, the connection between the bevel gear and these control elements being made by wheelhouse or by cables or by cables under ducts. The control of the other flap positions is carried out by wheelhouse and targets under ducts. at least
The wing is folded in two places for the half-wing abacus close to the airframe and substantially in the middle of the remaining part of the half-wing. In these places, hinges are arranged one on the main spar, the other on the rear spar, on the upper surface in the two ces. The end of the wing folds back at 1802 against the intermediate element of the half wing, these two elements, pressed against one another, are raised to 90 on the central section of the wing, the two half-wings are securely held raised laterally to the airframe by means known per se. At the folding locations, the side members are interrupted t in the aerodyne configuration, these side members are reconstituted by means of fishplates which reinforce them at the precise place of their interruption because their moments of inertia are much greater than those of the side members. These couplings can be of several types: the simplest is made of a U capable of fitting into those of the side members to which they are bolted, the heads of the bolts being trapped in omega fixed on the opposite face of the side members; another formula consists in attaching short steel cylinders to the longitudinal members which pass through holes provided in the fishplates and are pierced with transverse holes: a pin is passed through the holes of two neighboring cylinders and carries an eccentric with quick locking by means a flywheel nut; another variant consists in fixing the clevis bolts on the longitudinal members and in providing them with centering feet, the splint carries holes corresponding to the above-mentioned centering feet and is pressed against the longitudinal member by a pivoting arm carried and tightened by the bolts in the yoke, this arm may also be provided with flanged support screws, the splice extends to the yoke bolts which it partially surrounds to better ensure the rigidity of the joint; all locking elements are secured by clips.

L'accès aux éclisses se fait par des ouvertures faites dans l'ex trados et obturées par des plaques fixées par des moyens connus en soi. Access to the ribs is through openings made in ex trados and closed by plates fixed by means known per se.

Le pliage de l'aile steffectue sans avoir à démonter des commandes de vol, pour cela, des ouvertures obturables sont pratiquées dans l'ex- trados, elles peuvent avantageusement être celles nécessaires à l'accès aux éclissages, elles permettent aux timoneries, munies à chaque point de pliage de deux articulations, d'avoir en position pliée le jeu ré clamé par la nouvelle position de l'élément placé entre les deux arti- culations précitées ; cette nécessité est la même dans le cas de cg- bles ; dans le cas de câble souples sous gaines ou de conduites souples, cette ouverture n'est pas nécessaire car il suffit de donner à ces élé- ments la longueur nécessaire pour autoriser la courbure réclamée par le pliage ; l'excès de longueur, en position de vol, est aisément logeable dans l'aile. The wing is folded without having to dismantle flight controls, for this, closable openings are made in the ex-trados, they can advantageously be those necessary for access to the bolts, they allow the wheelhouses, equipped at each folding point of two joints, to have the game claimed in the folded position by the new position of the element placed between the two aforementioned joints; this need is the same in the case of cables; in the case of flexible cables under sheaths or flexible conduits, this opening is not necessary because it suffices to give these elements the length necessary to authorize the curvature required by bending; the excess length, in the flight position, is easily accommodated in the wing.

La pliage de la partie arrière du fuselage, qui peut être formée par un tube, s1 effectue dans des conditions analogues à celui de l'aile, elle est relevée derrière la cellule vers laquelle elle s'incline pour assurer sa stabilité et est fixée en cette position. Le stabilisateur et/ou la goverae de profondeur est pliable en ses extrémités afin de pouvoir se placer entre les ailes relevées lorsque l'arrière du fuseest lui-mEme relevé. Cette partie ne contenant pas de commande de vol ne comporte pas de disposition particulière, les charnières sont en extrados et des boulons à chapes en intrados maintiennent les éléments articulés en position de vol. Des moyens de fixation, connus en soi, maintiennent ces extrémités en position relevée.La position du pilote est zuffisamment avancée pour que sa visibilité au sol ne soit pas gênée par les ailes relevées. The folding of the rear part of the fuselage, which can be formed by a tube, is carried out under conditions similar to that of the wing, it is raised behind the airframe towards which it inclines to ensure its stability and is fixed in this position. The stabilizer and / or the depth goverae is foldable at its ends so that it can be placed between the raised wings when the rear of the fuse is itself raised. This part does not contain a flight control and does not have any particular arrangement, the hinges are on the upper surface and the clevis bolts on the lower surface keep the articulated elements in the flight position. Fastening means, known per se, keep these ends in the raised position. The pilot's position is sufficiently advanced so that his visibility on the ground is not hampered by the raised wings.

Le moteur est situé en la partie arrière de la cellule, son arbre de sortie est orienté vers l'avant et porte un embrayage accouplé à un arbre longitudinal monté sur deux paliers entre lesquels une poulie, ou autre organe d'entratnement, tourne librement, elle est solidaire d' un manchon b crabots ou autre organe similaire connu en soi orienté vrs l'avant (l'avant est celui de l'avion), apte à être entratné par un autre crabot coulissant sur un clavetage de l'arbre et dont le mou versent axial est command8 par une fourchette solidaire d'une timonerie porteuse d'une seconde fourchette place à l'avant de la première qui commande un second manchon à crabots situé à l'avant du premier, monté coulissant sur un clavetage de l'arbre et apte à entraîner un pignon tonique solidaire d'un manchon d crabots tournant librement sur l'arbre. The motor is located in the rear part of the airframe, its output shaft is oriented towards the front and carries a clutch coupled to a longitudinal shaft mounted on two bearings between which a pulley, or other drive member, turns freely, it is integral with a sleeve b dogs or other similar member known per se oriented towards the front (the front is that of the plane), capable of being driven by another dog sliding on a keying of the shaft and whose axial slack is controlled by a fork integral with a wheelhouse carrying a second fork placed at the front of the first which controls a second dog sleeve located at the front of the first, mounted to slide on a keying the shaft and capable of driving a tonal pinion integral with a sleeve of dog clutch rotating freely on the shaft.

Lorsque le pilote (placé à l'avant de cet ensemble) pousse la timo @erie vers l'arrière, le pignon cônique est débrayé et la poulie est embrayée, lorsque la timonerie est tirée vers l'avant, la poulie est dé- brayée et le pignon conique est embrayé, lorsque la timonerie est placée à ai-course, la poulie et le pignon cynique sont débrayés s cela constitue un point mort. When the pilot (placed at the front of this unit) pushes the timo @erie backwards, the bevel gear is disengaged and the pulley is engaged, when the wheelhouse is pulled forward, the pulley is disengaged and the bevel gear is engaged, when the wheelhouse is placed halfway, the pulley and the cynical gear are disengaged if this constitutes a neutral position.

Lorsque la poulie est entrafrée, elle entratne l'hélice propulsive montée à l'extrémité arrière d'un arbre horizontal s'étendant au-dessus du moteur et dans l'axe de l'avion, porté par deur paliers fixés à l'o8- sature de la cellule et dont l'extrémité avant porte une poulie, clavetée sur cedit arbre et entraînée, par courroie/s, par la poulie à crabots. When the pulley is entangled, it drives the propeller mounted at the rear end of a horizontal shaft extending above the engine and in the axis of the aircraft, carried by their bearings fixed to the o8 - saturation of the cell and the front end of which carries a pulley, keyed onto said shaft and driven, by belt / s, by the dog pulley.

Lorsquele pignon cynique est entratné, l'entraînement des roues est possible et s'opère comme suit :
un arbre horizontal est organisé devant le pignon cônique perpendiculairement k son axe, c'est-à-dire, transversalement à la cellule, son axe est situé dans le même plan que l'axe dudit pignon cônique et que l'axe de l'arbre accoupl au moteur p sur cet arbre, deux pignons cantiques se faisant face sont susceptibles d 'être entraînés par le pignon cantique crabote sur l'arbre accouplé au moteur et peuvent coulisser sur un clavetage de l'arbre qui les porte, ce déplacement est opéré par deux fourchettes solidarisées qui maintienneat ces pignons
éloignés l'un de l'autre d'une distance un peu supérieure au diamètre
du pignon d'entraînement ; lorsque cet équipage mobile (pignons-four@@
chettes) est placé à mi-course, aucun de ses pignons n'est en contact
avec le pignon d'entrainement et cette position constitue un point
mort ; lorsque ledit équipage mobile est poussé vers la droite (de l'
avion), le pignon gauche engrène le pignon d'entraînement et entraîne
en rotation l'arbre qui le porte dans un certaan sens ; lorsque l'équi-
page mobile est tiré vers la gauche (de l'avion), le pignon droit en
grène le pignon d'entrainement en un point diamétralement opposé au
point d'engrènement précédent et entraîne en rotation l'arbre qui le
porte dans un sens opposé au sens précédent : cette disposition forme
un inverseur de marche (marche AV-marche AR) simplifié et fiable.La
qualité de l'engrènement (pignons et crabots) peut avantageusement être
améliorée en interposant des ressorts de compression entre les four
chettes et les faces d'appui des manchons de pignons ou crebote Min
d'éliminer des risques de fausses manoeuvres, l'équipage mobile de l'
inverseur de marche porte une barrette verticale et la timonerie porte
une plaquette munie d' une echancrure de dimensions légèrement supérieures à celles de la bar-
rette.Lorsque l'inverseur est au point mort, la timonerie pout être
poussée ou tirée, son échancrure passant librement autour de la barret
te ; lorsque l'inverseur est en position de marche (Av ou AR) la timo
nerie bute par une des parties pleines de sa plaquette contre la barrette
te et ne peut autre poussée si elle est tirée, ni tirée Si elle est pous
sée ou au point mort. Par silleure, par son orgamisation, la timonerie
élimine systématiquement tout risque d'entraînement simultané de l'hé
lice èt de la/des roue/s.Des sécurités électriques peuvent encore autre
ajoutées, par exemple, le relevage des ailes coupe le contact qui est
rétabli par le crabot d'éntratnement de l'hélice en position débrayée.When the cynical gear is driven, the wheel drive is possible and operates as follows:
a horizontal shaft is organized in front of the bevel gear perpendicular to its axis, that is to say, transversely to the cell, its axis is located in the same plane as the axis of said bevel gear and that the axis of the shaft coupled to the motor p on this shaft, two cantilever gears facing each other are likely to be driven by the cantilever gable clutch on the shaft coupled to the motor and can slide on a keying of the shaft which carries them, this displacement is operated by two integral forks which maintain these pinions
distant from each other by a distance a little greater than the diameter
the drive pinion; when this mobile equipment (oven gables @@
chettes) is placed halfway, none of its pinions is in contact
with the drive pinion and this position constitutes a point
dead; when said moving assembly is pushed to the right (from
airplane), the left pinion meshes with the drive pinion and drives
in rotation the shaft which carries it in a certain direction; when the equi-
mobile page is pulled to the left (from the plane), the right gear in
leads the drive pinion at a point diametrically opposite the
previous mesh point and rotates the shaft which
carries in a direction opposite to the previous direction: this provision forms
a simplified and reliable reverse gear (reverse forward-reverse).
quality of the meshing (pinions and dogs) can advantageously be
improved by interposing compression springs between the furnaces
chettes and the bearing faces of the pinion sleeves or crebote Min
eliminate the risk of false operations, the mobile crew of the
reverser carries a vertical bar and the wheelhouse carries
a plate fitted with a notch of dimensions slightly larger than those of the bar-
When the reverse gearbox is in neutral, the wheelhouse can be
pushed or pulled, its notch passing freely around the barret
te; when the reverse gear is in the on position (Av or AR) the timo
nerie abuts by one of the solid parts of its plate against the bar
te and can no other push if it is pulled, nor pulled if it is pushed
or in neutral. By silleure, by its orgamisation, the wheelhouse
systematically eliminates any risk of simultaneous entrainment of the he
vice and of the wheel (s).
added, for example, the raising of the wings cuts the contact which is
restored by the propeller drive dog in the disengaged position.

A partir de l'arbre transversal inversable, le mouvement est trans
mis à la/aux roue/s par des moyens connus en soi (courroies etgou chai-
nes et/ou arbres h cardans, etc.,) en passant par un ou deux arbres
intermédiaire/s, sur lequel/le dernier est/sont articulé/e/s une four
che/des bras oscillant/e/s qui porte/nt l'axe/l'essieu de la/des roue/s
équipé d'un variateur ou d'un changement de vitesse incorporé au pignon on aut@@ organs récopteur du mouvement de rotation, dans le cas de deux roues, donc, d'un essieu, celui-ci comporte un différentiel eventuelle- ment loge dans la jante de l'une des roues et dventuellement blocable ou auto-blocable et déblocable.Un variateur à inertie peut aussi Outre envisagé, monté sur celui des arbres dont la vitesse est la plus appropriée à son fonctionnement. Toutes les commandes de transmission ont leur positionnement défini par des grilles de verrouillage.From the reversible transverse shaft, the movement is trans
put on the wheel / s by means known per se (belts etgou chai-
nes and / or cardan shafts, etc.,) passing through one or two trees
intermediate / s, on which the last is / are hinged a furnace
swing arm (s) which carries the axle / axle of the wheel (s)
equipped with a variator or a change of speed incorporated in the pinion on aut @@ organs recoptor of the rotational movement, in the case of two wheels, therefore, of an axle, this comprises a differential which may be housed In the rim of one of the wheels and possibly lockable or self-lockable and unlockable. An inertia variator may also be envisaged, mounted on that of the shafts whose speed is most suitable for its operation. All transmission controls have their positioning defined by locking grids.

La fourche ou les bras oscillant/e/s ont leur/s extrémité/s libre/s solidarisde/s à l'ossature de la cellule par des amortisseurs. The fork or the swinging arms have their free end secured to the frame of the cell by shock absorbers.

La/les roue/s du train principal, motrice/s au sol est freinable, lorsqu'il y en a deux, elles peuvent l'être ensemble ou séparément. The main drive wheel (s), drive / s on the ground is brakable, when there are two, they can be together or separately.

La roulette avant est orientable et freinable et montée sur une fourche munie d'amortisseurs. The front caster can be swiveled and braked and mounted on a fork fitted with shock absorbers.

En fonction des moteurs -iitilisés, des moyens additionnels d'inso norisation rationnelle de l'échappement pour l'utilisation au sol
transmission.Depending on the engine used, additional means of rational exhaust soundproofing for use on the ground
transmission.

sont prévus. Un peetit treuil peut être prévu sur l'un des arbres de/
La liaison aile / cellule présente les particularités suivantes
- essentiellement, la cellule est posée sux: l'aile, elle y est aussi fixée, la configuration de l'aile basse se prote plus particulièrement à cette forme de réalisation, dans le cas d'un biplan, la cellule est posée et fixée sur le pian inférieur mais son ossature même passe aussi sur l'extrados du plan supérieur et y est fixée, dans le cas d'un mono- plan aile haute ou parasol, l'ossature de la cellule entoure l'aile en passant sur son extrados et y est fixée.Cette disposition a pour but d'éliminer la contrainte d'arrachement cellule / aile et d'avoir une aile d'un seul tenant, et non deux deil-ailes, puisque cette aile est reconstituée totalement par les éclissages. Les expressions utilisées wderi-aile" servent à situer géométriquement les éléments concernés mais ne correspondent pas à la réalité constructive,
- la fixation est faite par les longerons principal et arrière qui sont renforcds, en ces endroits, par des éléments de tubes qui sont, d'une part, maintenus verticalement au contact de la face infé- rieure de l'ossature de la cellule, d'autre part, maintenus horisonta- lement en une position longitudinale donnée de la cellule X le longeron principal est fixé verticalement par des cavaliers faits d'U en fer rond dont les extrémités sont filetées qui entourent la partie principal tubulaire du longeronXet le maintiennent presque au contact de la face inférieure de l'ossature de la cellule, leurs extrémités pénètrent dans les trous d'une traverse posée sur la face supérieure de l'ossature de la cellule contre laquelle ils sont fixés par des écrous.Cette traverse porte une vis de blocage avec écrous et contre-écrous à volants munie d'une plaquede pression qu'elle serre contre le tube le bloquant ainsi en appui contre les cavaliers ; la fixation horizontale est faite par des équerres dont la partie supérieure est senti tubulaire et s'adapte sur l'ossature de la cellule à laquelle elle est goupillée, sa face verticale, munie d'un bord tombé, vient es appui contre le longeron, son bord inférieur, replie, passe sous le longeron qu'il peut ainsi porter ce qui permet le positionnement rapide de l'aile préalable à sa fixation, le longeron est ainsi assuré entre deux équerres sur chaque élément d' ossature ; en prévoyant plusieurs trous de goupillage sur les équerres et sur l'ossature, il est possible de régler le centrage. Le système peut être perfectionné en montant les équerres sur des glissières à vis sans fin solidaires de l'ossature ; le longeron arrière a sa partie tubulaire prise dans un U dont les branches sont orientées horizontalement et qui ext porte par une tige filetée qui traverse un élément transver sal de l'ossature contre lequel elle peut être bloquée par deux écrous à volants : l'angle d'incidence peut ainsi être réglé en débloquant le longeron principal en desserrant la vis de blocage et en faisant varier la position du longeron arrière en faisant monter ou descendre la tige filetée au moyen de ses écrous à volants. Cela est l'application du principe qui consiste k faire porter la cellule par l'/les extradez de l'/des aile/s, celle/s-ci étant d'un seul tenant.are provided. A small winch can be provided on one of the trees of /
The wing / airframe connection has the following particularities
- essentially, the cell is placed sux: the wing, it is also fixed there, the configuration of the lower wing is more particularly protected by this embodiment, in the case of a biplane, the cell is posed and fixed on the lower plane but its very framework also passes over the upper surface of the upper plane and is fixed there, in the case of a single high plane or parasol, the framework of the cell surrounds the wing passing over its This surface aims to eliminate the cell / wing tear-out constraint and to have a wing in one piece, and not two wing-wings, since this wing is completely reconstituted by splinting . The expressions used wderi-aile "are used to locate the elements geometrically but do not correspond to constructive reality,
- the fixing is made by the main and rear beams which are reinforced, in these places, by tube elements which are, on the one hand, held vertically in contact with the lower face of the frame of the cell, on the other hand, kept horizontally in a given longitudinal position of the cell X the main spar is fixed vertically by jumpers made of U in round iron whose ends are threaded which surround the main tubular part of the spar and maintain it almost in contact with the underside of the cell frame, their ends penetrate into the holes of a cross member placed on the upper face of the cell frame against which they are fixed by nuts. This cross member carries a screw locking with nuts and ruffled locknuts fitted with a pressure plate which it clamps against the tube, thus blocking it in abutment against the jumpers; the horizontal fixing is made by brackets the upper part of which is felt tubular and adapts to the framework of the cell to which it is pinned, its vertical face, provided with a fallen edge, comes to bear against the spar, its lower edge, folded, passes under the spar which it can thus carry which allows the rapid positioning of the wing prior to its fixing, the spar is thus ensured between two brackets on each frame element; by providing several pinholes on the brackets and on the frame, it is possible to adjust the centering. The system can be improved by mounting the brackets on worm screw slides secured to the frame; the rear spar has its tubular part taken in a U, the branches of which are oriented horizontally and which is carried by a threaded rod which crosses a sal cross-member of the frame against which it can be blocked by two flywheel nuts: the angle incidence can thus be adjusted by unlocking the main spar by loosening the locking screw and by varying the position of the rear spar by raising or lowering the threaded rod by means of its flywheel nuts. This is the application of the principle which consists in having the cell carried by the extradite (s) of the wing (s), the latter being in one piece.

La cellule peut comporter un carénage, celui-ci est avantageusement articulé en se partie horizontale transversale supérieure afin d'Otre relevable et de protéger ainsi l'habitacle des intempéries même lorsqu' il est ouvert. Des flotteurs gonflables ou non et des skis sont prévus. The airframe can have a fairing, this is advantageously articulated in its horizontal transverse upper part in order to be liftable and thus protect the passenger compartment from bad weather even when it is open. Inflatable or non-inflatable floats and skis are provided.

Des commandes de vol simples et sûres peuvent être réalisées de la façon suivant, l'exemple étant une double-commande de biplace t-è côte
- les manches, qui commandent le roulis et le tangage, comportent un tube horizontal situé transversalement en la partie inférieure de la cellule et termine par deux branches verticales situées sensiblement dans l'axe des sièges et constituant les manches proprement dits, le tube horizontal peut tourner dans un té plaid dans l'axe longitudinal de l'avion, ce qui permet aux manches de se déplacer angulairement d'arrière en avant et vice versa, la troisième branohe du té porte un tube horizontal, porté, selon sa longueur, par un ou deux paliers ou supports platsdsns lesquels il peut tourner, à son extrémité libre, il porte un levier, perpendiculaire à son axe et parallèle aux-manches, sur lequel les commandes de roulis sont fixées, elles peuvent autre des cibles, cA- bles souples sous gaines ou timoneries, plusieurs points de fixations peuvent être prévus pour régler la sensibilit de la commande ; un étrier formant un arc de 180Q est fixé en la génératrice inférieure du tube horizontal des manches, en son milieu, dans le même que celui commun aux deux manches, autour du té précédemment décrit, il commende la timonerie de tangage qui lui est associée par un oeillet dans lequel il peut circuler avec un léger jeu, ainsi, la timonerie, guidée, est tirée ou poussée sans être soumise aux déviations latérales dûes au débattement des aanches, le réglage de la sensibilité de cette commande peut se faire sur l'un des renvois de la timonerie,
- les palonniers commandent le lacet, ils sont montés sur un arbre horizontalsitué en la partie inférieure de la cellule, perpendiculaire à l'axe longitudinal de l'avion et monté sur deux paliers ou supports plats dans lesquels il peut tourner* les deux jeux de deux pédales sont montées sur cet arbre, les pédales gauches (psr exemple), lui sont solidarisées, les pédales droites peuvent tourner librement autour de lui et sont solidarisées l'une à l'autre par une barre, le gouvernail de direction est commandé s pour son débattement vers la gauche, par un levier goupillé sur l'arbre, pour son débattement vers la droite, par un levier monté libre sur l'arbre et solidarisé b la barre d'accouplement des pédales droites
L'exposé détaillé qui va suivre d'un mode de réalisation de l'invention et de variantes est donné à titre d'exemple non-limitatif en regard des dessins annexés dans lesquels ::
la Fig. , est une vue en perspective d'un avion convertible conforme à l'invention,
la Fig. 2, représente les trois vues de l'avion selon l'invention en configuration aérodyne,
la Fig. 3, montre en trois vues la configuration véhicule terrestre de l'avion convertible selon l'invention,
la Fig. 4, est une vue en coupe schématique d'une aile è profil modifiable selon l'invention,
la Fig. 5, est une vue en élévation d'un détail de la commande de modification du profil d'aile selon la Fig. 4,
la Fig. 6, est une coupe vue de droite de la Fig. 5,
la Fig. 7, est une vue en coupe d'une variante de commande de modification de profil d'aile à rapprocher de la Fig. 6,
la Fig. 8, montre en coupe, en élévation et en vue de dessus, un système de tension et de rappel de l'entoilege selon l'invention,
la Fig. 9, est une coupe schématique en élévation et en vue de dessus, d'une variante d'aile è profil modifiable selon l'invention,
la Fig. 10, est, de même, une autre variante de ce profil,
la Fig. il, est une coupe schématique d'une aile à simple entoilage selon l'invention,
la Fig. 12, est une vue en perspective d'un élément d'aile selon la Fig. 11,
la Fig. 13 est une coupe schématique d'une variante d'aile,
la Fig. 14, est une coupe schématique illustrant une commande de volets de courbure,
la Fig. 15, est une coupe schématique du profil d'aile montrant les charnières,
la Fig. 16, est une coupe schématique du pliage des commandos de vol,
la Fig. 17, est une vue en coupe d'un éclàssage de longeron d'aile,
la Fig. 18, est une vue en coupe d'une variante d'éclissage,
la Fig. 19,est une vue en coupe d'une autre variante d'éclissage,
la Fig. 20, est une vue schématique de l'ensemble moteur-hélice- transmissions-suspension,
la Fig. 21, est un@détail, vu de dessus, de la Fig. 20,
la Fig. 22, est une vue suivant la flèche F portée par la Fig. 20,
la Fig. 23, est une @ue en coupe montrant la fixation de l'aile à la cellule et les reglages d'incidence et de centrage,
la Fig, 24, représente les commandes de tangage et de roulis,
la Fig. 25, représente les commandes de lacet.Simple and safe flight commands can be carried out in the following manner, the example being a double tandem double-sided command
- the sleeves, which control the roll and pitch, include a horizontal tube located transversely in the lower part of the airframe and ends with two vertical branches located substantially in the axis of the seats and constituting the sleeves proper, the horizontal tube can turn in a plaid tee in the longitudinal axis of the plane, which allows the sleeves to move angularly from back to front and vice versa, the third branohe of the tee carries a horizontal tube, carried, according to its length, by one or two bearings or flat supportsdsnsns which it can rotate, at its free end, it carries a lever, perpendicular to its axis and parallel to the sleeves, on which the roll controls are fixed, they can other targets, cables flexible under ducts or wheelhouses, several fixing points can be provided to adjust the sensitivity of the command; a stirrup forming an arc of 180Q is fixed in the lower generatrix of the horizontal tube of the sleeves, in the middle, in the same as that common to the two sleeves, around the tee previously described, it controls the pitching wheelhouse associated with it by an eyelet in which it can circulate with a slight play, thus, the wheelhouse, guided, is pulled or pushed without being subjected to lateral deviations due to the travel of the reeds, the adjustment of the sensitivity of this control can be done on one wheelhouse referrals,
- the spreaders control the yaw, they are mounted on a horizontal shaft located in the lower part of the airframe, perpendicular to the longitudinal axis of the plane and mounted on two bearings or flat supports in which it can rotate * the two sets of two pedals are mounted on this shaft, the left pedals (psr example), are secured to it, the right pedals can rotate freely around it and are secured to each other by a bar, the rudder is controlled s for its deflection to the left, by a lever pinned on the shaft, for its deflection to the right, by a lever mounted freely on the shaft and secured to the coupling bar of the straight pedals
The detailed description which follows of an embodiment of the invention and variants is given by way of non-limiting example with regard to the appended drawings in which:
Fig. , is a perspective view of a convertible aircraft according to the invention,
Fig. 2, represents the three views of the aircraft according to the invention in aerodyne configuration,
Fig. 3, shows in three views the land vehicle configuration of the convertible aircraft according to the invention,
Fig. 4 is a schematic sectional view of a wing è modifiable profile according to the invention,
Fig. 5 is a view in elevation of a detail of the command for modifying the wing profile according to FIG. 4,
Fig. 6 is a section seen on the right of FIG. 5,
Fig. 7 is a sectional view of a variant control command for changing the wing profile to be compared with FIG. 6,
Fig. 8, shows in section, in elevation and in top view, a system for tensioning and restoring the star according to the invention,
Fig. 9, is a diagrammatic section in elevation and in top view, of a variant wing è modifiable profile according to the invention,
Fig. 10, is, similarly, another variant of this profile,
Fig. it is a schematic section of a wing with a single interlining according to the invention,
Fig. 12 is a perspective view of a wing element according to FIG. 11,
Fig. 13 is a diagrammatic section of a variant wing,
Fig. 14 is a diagrammatic section illustrating a control of curvature flaps,
Fig. 15 is a schematic section of the wing profile showing the hinges,
Fig. 16, is a schematic section of the folding of the flight commandos,
Fig. 17 is a sectional view of a wing spar splint,
Fig. 18, is a sectional view of a variant splicing,
Fig. 19 is a sectional view of another variant of splicing,
Fig. 20 is a schematic view of the engine-propeller-transmissions-suspension assembly,
Fig. 21 is a detail, seen from above, of FIG. 20,
Fig. 22 is a view along the arrow F carried by FIG. 20,
Fig. 23 is a sectional view showing the attachment of the wing to the airframe and the incidence and centering adjustments,
Fig. 24 shows the pitch and roll commands,
Fig. 25, represents the yaw commands.

L'avion convertible selon l'invention comporte, dans le mode de réalisation non-limitatif qui va autre décrit. une aile (1), d'un seul tenant, sur l'extrados de laquelle est posée et fixée la cellule (2) solidaire du fuselage (3) porteur de l'empennage (4). Un ensemble moto-propulseur (5) est organisé dans la cellule (2) qui entratne soit l'hélice (6), soit les roues principales (7) du train d'atterrissage qui deviennent les roues motrices en configuration véhicule terrestre. L'aile (1) est pliable et relevable le long de la cellule (2), le fuselage (3) et l'empennage (4) sont pliables et relevables sur l'arrière de la cellule (2). The convertible aircraft according to the invention comprises, in the non-limiting embodiment which goes further described. a wing (1), in one piece, on the upper surface of which is placed and fixed the cell (2) integral with the fuselage (3) carrying the empennage (4). A motor-propulsion unit (5) is organized in the cell (2) which drives either the propeller (6) or the main wheels (7) of the landing gear which become the drive wheels in the land vehicle configuration. The wing (1) is foldable and can be lifted along the airframe (2), the fuselage (3) and the empennage (4) are foldable and can be raised at the rear of the airframe (2).

Le profil de l'aile (i) est modifiable en vol comme au sol. L'aile comporte un longeron principal' (8) et un longeron arrière (9), des volets de courbure (10) et (11), un longeron mobile (12) monté sur des biellettes (13) articulées sur un axe (14) fixé sur le longeron (8), aptes à autre animées d'un mouvement angulaire par la traction ou la poussée d' une timonerie (15), porteuses de doigts (16) et d'un axe (17) associé à la timonerie (18) qui commande la première position d'abaissement des volets (10) et (11).Lorsqu'une traction est exercée sur la timonerie (15), les biellettes (13) prennent la position verticale et déplacent ainsi le longeron (12) vers le bas > au-dessous du plan de l'intrados, em même temps, les doigts (16), descendus presqutau niveau de la face inférieure du longeron (12), entraînent en cette position des éléments ds nervures articulés (19) et (20) : cela déforme l'entoilage ou le revêtement de l'intrados en lui faisant épouser la nouvelle forme défi- nie par le longeron mobile (12) et les éléments de nervures articulés (19)-(20) ; selon une variante, le mOie résultat peut Entre obtenu avec un longeron mobile en U (21) portant des éléments de nervures(22)-(23). The profile of the wing (i) can be modified in flight as on the ground. The wing comprises a main spar '(8) and a rear spar (9), curvature flaps (10) and (11), a movable spar (12) mounted on rods (13) articulated on an axis (14 ) fixed on the spar (8), suitable for other animated angular movement by the traction or the push of a wheelhouse (15), carrying fingers (16) and an axis (17) associated with the wheelhouse (18) which controls the first lowering position of the flaps (10) and (11) .When traction is exerted on the linkage (15), the links (13) assume the vertical position and thus move the beam (12 ) downwards> below the plane of the lower surface, at the same time, the fingers (16), lowered almost to the level of the underside of the spar (12), drive in this position articulated ribs elements (19) and (20): this deforms the interlining or the lining of the lower surface by making it conform to the new shape defined by the mobile spar (12) and the articulated rib elements ( 19) - (20); according to a variant, the result can be obtained between with a movable U-shaped beam (21) carrying rib elements (22) - (23).

Pour donner à l'entoilage ou revêtement de l'intrados (24) l'élasticité nécessaire pour épouser la forme nouvelle de l'intrados, l'entoilage ou revttement (24) est fixé sur un couvre-joint (25) apte à glisser contre un couvre-joint(26) solidarisé au longeron arrière (9) ; des anneaux (27) sont fixés au couvre-joint (25), d'autres anneaux (28) sont fixes au longeron arrière (9), des sandows (29) sont tendus entre les anneaux (27) et (28) et permettent l'allongement de l'entoilage ou revêtement (24) lorsque l'équipage mobile (12)-(16)-(19)-(20) ou (2t)-(23) est descendu et opèrent son rappel et sa tension lorsque ledit équipage mobile est remonté ; les sandows (29) peuvent être remplacés par des ressorts ; d' autres moyens, tels que bande élastique en extrémité d'entoilage ou moyens d'enroulement peuvent aussi être utilisés. Les éléments de nervures articulés (19)-(20) sont rappelés à leur position primitive par des moyens non représentés connus en soi (ressorts, sandows, etc.).Selon une variante, la déformation de l'intrados est obtenue par le gonflage de boudins (30), (31), (32) juxtaposés (Fig. 9) contre lesquels le revê- tement ou entoilage (24) de l'intrados forme une surface tangente ou, encore par le gonflage d'une poche (33) (Figo 10) présentant, gonflée, la forme du profil désiré, cette poche peut soit être placée sous 1' entoilage ou revêtement de l'intrados (24) soit constituer elle-même cedit revtement. L'entoilage-revStement (24) peut être muni des moyens de tension et de rappel (25) à (29) prédécrits.To give the lining or lining of the lower surface (24) the elasticity necessary to conform to the new shape of the lower surface, the interlining or covering (24) is fixed to a joint cover (25) capable of sliding. against a joint cover (26) secured to the rear spar (9); rings (27) are fixed to the joint cover (25), other rings (28) are fixed to the rear spar (9), bungee cords (29) are stretched between the rings (27) and (28) and allow the extension of the interlining or covering (24) when the moving assembly (12) - (16) - (19) - (20) or (2t) - (23) is lowered and operates its return and tension when said moving assembly is reassembled; the bungee cords (29) can be replaced by springs; other means, such as elastic band at the end of interlining or winding means can also be used. The articulated rib elements (19) - (20) are returned to their original position by means not shown known per se (springs, bungee cords, etc.). According to a variant, the deformation of the lower surface is obtained by inflation tubes (30), (31), (32) juxtaposed (Fig. 9) against which the coating or interlining (24) of the lower surface forms a tangent surface or, by inflating a pocket (33 ) (Figo 10) having, inflated, the shape of the desired profile, this pocket can either be placed under the interlining or lining of the lower surface (24) or itself constitute said coating. The covering-covering (24) can be provided with tensioning and return means (25) to (29) described above.

La variante illustrée par la Fig. Il est une aile à simple entoilage ou revêtement qui en plus des volets de courbure (iO) et (11) comporte au moins un élément orientable (3) entre le bord d'attaque (35) et le longeron principal (36), les différents éléments constitutifs de 1' aile se raccordent entre eux à la façon de volets juxtaposés dont les bords comportent des éléments tubulaires (37), (38) reliés à ceux du volet adjacent par des tiges ou tubes (39), (40) autour desquels ils s' articulent ; cette aile peut comporter sur tout ou partie de son intrados des éléments gonflables non représentés. The variant illustrated in FIG. It is a wing with a single interlining or covering which, in addition to the curvature flaps (iO) and (11) comprises at least one orientable element (3) between the leading edge (35) and the main spar (36), the different constituent elements of one wing are connected to each other in the manner of juxtaposed flaps, the edges of which comprise tubular elements (37), (38) connected to those of the adjacent flap by rods or tubes (39), (40) around which they articulate; this wing may include, on all or part of its lower surface, inflatable elements which are not shown.

La Fig. 13 montre la variante dans laquelle l'aile (d) est intégralement gonflable, elle est divisée en plusieurs compartiments (41), (42), (43), (44), (45), (46) qui lui confèrent les profilsdésirés et les caractéristiques mécaniques nécessaires. Ce type d'sile peut comporter des éléments indéformables tels quet par exemple, les volets (43), (44) qui peuvent être réalisé en matériau solide approprié (métal, bois, ma tériau composite, etc.,). Fig. 13 shows the variant in which the wing (d) is fully inflatable, it is divided into several compartments (41), (42), (43), (44), (45), (46) which give it the desired profiles and the necessary mechanical characteristics. This type of island can include non-deformable elements such as, for example, the flaps (43), (44) which can be made of an appropriate solid material (metal, wood, my composite material, etc.).

Le choix du matériau de réalisation de l'aile (S), de l'empennage (4) et aussi, mais à un degré moindre, du reste de l'appareil est très vaste : l'aile (1), à l'exception des éléments gonflables, peut autre en bois, métal, matière plastique, fibre de verre, de carbone, tissus syn thétiques (pour l'entoilage ou revêtement) qui peut aussi être eD tôle fine d'aluminium, totalement ou partiellement, ou, de momie, en balsa, ce choix est influencé, en plus des caractéristiques d'utilisation,psr les impératifs techniques de réalisation propres à un constructeur considéré et par les facilités d'approvisionnement et enfin par le nombre d'appareils à construire. The choice of material for the wing (S), the tail (4) and also, but to a lesser degree, the rest of the aircraft is very wide: the wing (1), exception of inflatable elements, can other wood, metal, plastic, fiberglass, carbon, synthetic fabrics (for the interlining or coating) which can also be eD thin sheet of aluminum, totally or partially, or, of mummy, in balsa, this choice is influenced, in addition to the characteristics of use, psr the technical requirements of realization specific to a constructor considered and by the facilities of supply and finally by the number of devices to be built.

Les volets de courbure (10) et (11) sont poussés par des ressorts (4?) à leur première position d'abaissement, contre des butées (48) as- sociées aux commandes (49) de leurs autres positions d'abaissement. Ils sont maintenus en position lisse c'est-à-dire, celle où ils sont dans
les câbles souples (50) d' le plan de l'intrados, par/une timonerie (54) associée par un renvoi d' angle (52) à la timonerie (18) qui peut soit, être associée à l'axe (tT) de la biellette (13), soit, dans le cas de b Fig. 9 , à la commande de gonflage, non représentée. Les autres positions de ces volets sont comaandées par les leviers (49) animés par des timoneries et/ou câbles et/ou cSbles souples sous gaines.The curvature flaps (10) and (11) are pushed by springs (4?) To their first lowering position, against stops (48) associated with the controls (49) from their other lowering positions. They are kept in a smooth position, that is, where they are in
the flexible cables (50) of the plane of the lower surface, by / a wheelhouse (54) associated by an angle gear (52) to the wheelhouse (18) which can either be associated with the axis (tT ) of the link (13), that is, in the case of b Fig. 9, to the inflation control, not shown. The other positions of these flaps are controlled by the levers (49) driven by linkages and / or cables and / or flexible cables under sheaths.

La modification du profil de l'aile (1) est ainsi obtenu par une seule coçands qui déforme l'intrados pour l'épaissir et courbe la ré- gion du bord de fuite, cette configuration est celle utilise pour le vol lent. Les autres positions des volets peuvent être utilisées avec les deux configurations de profils en tenant compte, bien entendu, de vitesses limites au-delà desquelles l'aile doit être lisse pour ne pas risquer de détériorations, comme sur tout avion. The modification of the profile of the wing (1) is thus obtained by a single coans which deforms the lower surface to thicken it and curves the region of the trailing edge, this configuration is that used for slow flight. The other flap positions can be used with the two profile configurations, taking account, of course, of speed limits beyond which the wing must be smooth so as not to risk deterioration, as on any aircraft.

L'aile (1) est divisée en cinq éléments t l'élément central, les deux éléments intermédiaires et les deux éléments extr & es, ils sont associés les uns aux autres par des charnières et par des éclisses. The wing (1) is divided into five elements, the central element, the two intermediate elements and the two end elements, they are associated with each other by hinges and by fishplates.

Les charnières (53) sont montées sur le longeron principal (8) et les charnières (54) sont montées sur le longeron arrière (9), leur axe de pliage (55) est parallèle au plan de l'intrados (lisse)- les éléments extrêmes se rabattent contre les éléments intermédiaires et ces deux ensembles se relèvent verticalement sur l'élément central, le long de la cellule' (2) et sont fixés en cette position par des moyens simples non représentés. The hinges (53) are mounted on the main spar (8) and the hinges (54) are mounted on the rear spar (9), their folding axis (55) is parallel to the plane of the lower surface (smooth) - the extreme elements fold back against the intermediate elements and these two assemblies are raised vertically on the central element, along the cell '(2) and are fixed in this position by simple means not shown.

Les longerons (8) et (9), interrompus aux quatre plans de division de l'aile (1) sont reconstitués par des éclissages. Ceux-ci sont formés, soit par un profile en U (56) encastré dans le longeron et y fixé. par des boulons (57) dont les têtes sont prisonnières dans des omégas (58) fixés sur la face opposée du longeron, soit par des cylindres d'acier (59) fixés au longeron, qui traversent les perçages (60) d'une éclisse (61) et sont percés de trous (62) par lesquels ils sont associés deux à deux par une broche (63) porteuse d'un excentrique (64) muni d'une patte (65) porteuse d'un trou taraud dans lequel une vis volant (66) prenant appui sur l'éclisse (61) bloque celle-ci par le mouvement angulaire de l'excentrique (64), selon une autre variante, le longeron porte des boulons à chape (67) et (68) et des pieds de centrage (69) sur lesquels est positionnée l'éclisse (70) qui s'étend jusqu'aux chapes qu'elle entoure, elle est serrée contre le longeron par une barre (71) munie de vis de pression à volants (72). A caractéristique de métal égale ou supérieure à celle du longeron, les éclisses doivent présenter un moment d'inertie supérieur d'au moins 50 % à celui dudit longeron. The longitudinal members (8) and (9), interrupted at the four planes of division of the wing (1) are reconstituted by splicing. These are formed either by a U-shaped profile (56) embedded in the beam and fixed there. by bolts (57) whose heads are trapped in omegas (58) fixed on the opposite face of the spar, either by steel cylinders (59) fixed to the spar, which pass through the holes (60) of a splint (61) and are pierced with holes (62) by which they are associated two by two by a pin (63) carrying an eccentric (64) provided with a lug (65) carrying a tap hole in which a flywheel screw (66) bearing on the splint (61) blocks the latter by the angular movement of the eccentric (64), according to another variant, the side member carries clevis bolts (67) and (68) and centering feet (69) on which is positioned the splint (70) which extends to the yokes which it surrounds, it is clamped against the spar by a bar (71) provided with pressure screws with frills ( 72). With a metal characteristic equal to or greater than that of the spar, the fishplates must have a moment of inertia at least 50% greater than that of said spar.

Tous les éléments de blocage sont assurés par des clips (73), (74).All locking elements are provided by clips (73), (74).

Pour n'avoir pas à démonter les commandes de vol lors du pliage de l'aile (1), des ouvertures obturables par des plaques (75) sont prévues dans l'extrados afin de donner le jeu nécessaire aux elles et aux timoneries, dans le cas des timoneries (76), celles-ci portent des doubles articulations (77) réunies par une biellette (78). Les câbles souples sous gaines et les conduites souples pour lesquelles un léger excès de longueur a été prévu ne réclament pas d'ouverture dans l'extrados. In order not to have to dismantle the flight controls when folding the wing (1), openings which can be closed off by plates (75) are provided in the upper surface in order to give the necessary clearance to them and to the wheelhouses, in in the case of wheelhouses (76), these carry double articulations (77) joined by a link (78). Flexible cables under sheaths and flexible pipes for which a slight excess of length has been provided do not require opening in the upper surface.

Il y a lieu toutefois, de prévoir des ouvertures obturables pour accé- der aux éclisses.However, provision must be made for closable openings to access the sides.

la partie arrière du fuselage (3) est articulée en (79) et peut être assurée par une broche (80), elle est relevable derrière la cellu (2) et l'hélice (6) vers laquelle elle s'incline légèrement, elle est fixée en cette position par des moyens simples non représentés. Les extrémités de la gouverne de profondeur (81) sont relevables, les charnitres (82) sont en extrades et les boulons à chape (83) pour le maintien en positionde vol sont en intrados. Des moyens simples de fixation non représentés maintinnent ces éléments en position relevée. La répartition des charges est organisée pour que le poste de pilotage soit assez avancé afin que le pilote ne soit pas gêné, au sol, par les éléments de l'aile (1) relevés latéralement à la cellule (2). the rear part of the fuselage (3) is articulated at (79) and can be ensured by a spindle (80), it can be lifted behind the cell (2) and the propeller (6) towards which it inclines slightly, it is fixed in this position by simple means not shown. The ends of the elevator (81) are liftable, the charnitres (82) are in the upper surface and the clevis bolts (83) for maintaining in the flight position are in the lower surface. Simple fixing means, not shown, maintain these elements in the raised position. The load distribution is organized so that the cockpit is sufficiently advanced so that the pilot is not hampered, on the ground, by the elements of the wing (1) raised laterally to the airframe (2).

Le moteur (B4) est monté en la partie arrière de la base horizontale (85) de l'ossature de la cellule (2), son arbre de sortie porte un embrayage (86) dont la commande (87) est retransmise au poste de pilotage par des moyens non représentés. A cet embrayage (86) est accouplé un arbre (88) porté par deux paliers (89) et (90) entre lesquels il porte une poulie (91) munie d'un manchon à crabots (92) tournant librement sur cedit arbre (88) qui porte aussi un clavetage (93) sur lequel un autre manchon à crabots (94) peut coulisser sous l'action d'une fourchette de commande (95) solidaire d'une tringle (96) ;; au-delb du palier (90) l' arbre porte un autre manchon à crabots (97) apte à coulisser sur le cla- vetage (98) de l'arbre (88) et à entratner un autre manchon à crabots (99) qui tourne librement sur l'arbre (88) et est solidaire du pignon cynique (100) lorsqu'il est déplacé vers l'avant de l'ensemble par une fourchette (101) également solidairede la tringle (96) dont les positions sont verrouillées par une grille pourvue d'un créneau intermédiaire constituant un point mort. The engine (B4) is mounted in the rear part of the horizontal base (85) of the frame of the cell (2), its output shaft carries a clutch (86) whose control (87) is retransmitted to the position of control by means not shown. To this clutch (86) is coupled a shaft (88) carried by two bearings (89) and (90) between which it carries a pulley (91) provided with a clutch sleeve (92) freely rotating on said shaft (88 ) which also carries a keying (93) on which another clutch sleeve (94) can slide under the action of a control fork (95) secured to a rod (96) ;; beyond the bearing (90) the shaft carries another clutch sleeve (97) capable of sliding on the valve (98) of the shaft (88) and driving another clutch sleeve (99) which rotates freely on the shaft (88) and is integral with the cynical pinion (100) when it is moved towards the front of the assembly by a fork (101) also integral with the rod (96) whose positions are locked by a grid provided with an intermediate slot constituting a neutral point.

La poulie (91) entrasse par des courroies (102) la poulie (103) clavetée sur l'arbre (104) porté par les paliers (lot) et (t06) montés respectivement sur les éléments (107) et (108) de l'ossature de la cellule (2) à l'extrémité duquel est fixée l'hélice (6). The pulley (91) is joined by belts (102) the pulley (103) keyed onto the shaft (104) carried by the bearings (lot) and (t06) mounted respectively on the elements (107) and (108) of the frame of the cell (2) at the end of which the propeller (6) is fixed.

Un arbre (109), porté par des paliers non représentés, s'étend de vant le pignon (100) perpendiculairement à l'arbre (88) son axe étant dans le plan de celui de ce dernier, il est muni d'un clavetage (110) sur lequel des pignons coniques (11t) et (112) associés respectivement à des manchons à gorge (113) et (114) attelés à un équipage mobile (115) muni de deux fourchettes (116) et (117)- peuvent coulisser pour engrener l'un d'eux au pignon (100).L'équipage mobile (115) est verrouillé aux positions d'engrènement par son levier de manoeuvre (1t8) débattant dans une grille (119) fixée à l'ossature (85) dont la fenêtre (120) comporte trois créneaux, le créneau central correspondant MU point mort. cet ensemble constitue un inverseur de marche pour les roues motrices : l'ar- bre (88) étant supposé tourner dans le sens de la flèche (121), lorsque le pignon (111) engrène avec le pignon (100), l'arbre (109) tourne dans le sens de la flèche (122) qui correspond à la marche avant, lorsque le pignon (112) est engrené au pignon (100), l'arbre (109) tourne dansle sens de la flèche (123) qui correspond à la marche arrière. A shaft (109), carried by bearings not shown, extends from the front of the pinion (100) perpendicular to the shaft (88) its axis being in the plane of that of the latter, it is provided with a keying (110) on which bevel gears (11t) and (112) associated respectively with grooved sleeves (113) and (114) coupled to a mobile assembly (115) provided with two forks (116) and (117) - can slide to mesh one of them with the pinion (100). The mobile assembly (115) is locked in the engagement positions by its operating lever (1t8) swinging in a grid (119) fixed to the frame ( 85) whose window (120) has three slots, the corresponding central slot MU neutral. this assembly constitutes a reverse gear for the driving wheels: the shaft (88) being supposed to turn in the direction of the arrow (121), when the pinion (111) meshes with the pinion (100), the shaft (109) rotates in the direction of the arrow (122) which corresponds to the forward direction, when the pinion (112) is meshed with the pinion (100), the shaft (109) rotates in the direction of the arrow (123) which corresponds to reverse gear.

L'équipage mobile (115) porte une barrette verticale (124), la tringle (96)porte une plaquette (125) qui présente une échancrure (126) légèrement plus large que la barrette (124) qui empêche ainsi la tringle (96) d'être poussée lorsque l'équipage mobile (115) n'est pas au point mort, seule position permettant à l'échancrure (126) de ne pas buter contre la barrette (124). Il n'est ainsi pas possible d'entratner l'hélice (6) lorsque la/les roue/s motrice/s est/sont entraSnée/s, cela est également rendu systématiquement impossible par l'organisation de la tringle (96) et des fourchettes (95) et (101).Une sécurité électrique non représentée peut être ajputée par laquelle le relevage de chacun des ensembles constitués par un élément intermédiaire et un élément extrime pliés ou non de l'aile (1) coupe le contact du moteur qui est rétabli par le baladeur à crabot (94) d'entraînement de l'hélice (6) em position débrayée. The moving element (115) carries a vertical bar (124), the rod (96) carries a plate (125) which has a notch (126) slightly wider than the bar (124) which thus prevents the rod (96) to be pushed when the moving element (115) is not in neutral, the only position allowing the notch (126) not to abut against the bar (124). It is thus not possible to drive the propeller (6) when the drive wheel / s is / are driven, this is also made systematically impossible by the organization of the rod (96) and forks (95) and (101). An electrical safety not shown can be adjusted by which the lifting of each of the assemblies constituted by an intermediate element and an extreme element folded or not of the wing (1) cuts the ignition of the engine which is restored by the sliding clutch (94) driving the propeller (6) in the disengaged position.

L'arbre (109) transmet par pignon (t27) et chaîne (128) son mouve- ment au pignon (129) claveté sur l'arbre (130) avec le pignon (131) dont la chaine (132) emtraîne le pignon (133) monté sur l'arbre (134) associé au pignon (135) qui, pour la chaîne (136) entraine le pignon (137) coaxial aux roues motrices ( 7). L'arbre (134) est monté sur des paliers (non représentés) fixés sur des éléments (139) de l'ossature (85), autour de lui, des bras oscillants (140) sont articulés qui portent les roues ( 7) et dont l'extrémité libre est associée à l'ossature (85) par l'intermédiaire d'amortisseurs (141).Entre le pignon (137) et l'essieu (142), un variateur ou un changement de vitesse nonreprésenté
être peut avantageusement être/ incorporé, un différentiel peut être logé dans 1' une des jantes des roues (7 ) et peut comporter des moyens de blocage ou d'autoblocage avec déblocage commandé. Un variateur à inertie non représenté peut être monté sur -i'un des arbres de cette transmission (109), (130), (t34), (142).The shaft (109) transmits by sprocket (t27) and chain (128) its movement to the sprocket (129) keyed to the shaft (130) with the sprocket (131) whose chain (132) drives the sprocket ( 133) mounted on the shaft (134) associated with the pinion (135) which, for the chain (136) drives the pinion (137) coaxial with the drive wheels (7). The shaft (134) is mounted on bearings (not shown) fixed on elements (139) of the frame (85), around it, oscillating arms (140) are articulated which carry the wheels (7) and whose free end is associated with the frame (85) by means of shock absorbers (141). Between the pinion (137) and the axle (142), a variator or a gear change not shown
can advantageously be / incorporated, a differential can be housed in one of the rims of the wheels (7) and can include locking or self-locking means with controlled unlocking. An inertia variator, not shown, can be mounted on one of the shafts of this transmission (109), (130), (t34), (142).

Toutes les roues sont freinables, les roues motrices (7 ) peuvent être freinées soit ensemble, soit séparément. La roulette de nez est, en outre, orientable et montée sur une fourche munie d'amortisseurs. All the wheels are brakable, the drive wheels (7) can be braked either together or separately. The nose wheel is also adjustable and mounted on a fork fitted with shock absorbers.

Un pot d'échappement supplémentaire ou des coquilles insonorisées rapidement adaptables peuvent être prévus pour améliorer l'insonorisa- tion du véhicule terrestre. An additional exhaust pipe or quickly adaptable soundproof shells can be provided to improve the soundproofing of the land vehicle.

L'aile (d) est associée à la cellule (2) de la façon suivante
l'aile (1) est placée sous l'élément horizontal de base (85) de 1' ossature de la cellule (2) et y est fixée par ses longerons principal (8) et arrière (9) respectivement renforces à ces emplacements par des éléments de tubes (143) et (144).Des U en fer rond (t45) dont les ex,- trémités sont filetées entoure le tube (143) et ses extrémités, orientées vers le haut, sont fixées par des écrous (t46) et (t47) à une traverse (148) posée sur la face supérieure de l'ossature (85), lesdits tubes (143) étant presque au contact de la face inférieure de l'ossature (85) sont bloqués par une plaque (149) appuyée fortement contre eux par des vis de pression (t50) à volants, se vissant dans la traverse (14B) sur laquelle elles sont bloquées par des contre-écrous à volants (151) et sont ainsi maintenus dans le sens vertical ;; dans le sens horisontal, des équerres (152) et (153) ont leur partie supérieure à cheval sur les éléments de l'ossature (85) et y sont fixées par des boulons ou des goupilles (154) et (155) à des emplacements tels que les bords tom bgs (156) et (157) viennent en appui sontre des génératrices opposées des tubes (143), des plis inférieurs horizontaux (158) et (159) assurent 1' ensemble et peuvent porter le longeron avant son blocage. On peut régler la position longitudinale, donc, le centrage, en prévoyant plusieurs séries de trous pour la fixation des équer res (152) et (153).Pour faciliter le centrage, des glissières, non représentées, semblables à celles utilisées pour positionner les moteurs et tendre leurs courroies, peuvent être fixées sur l'ossature pour déplacer les équerres (152) et (153) la partie tubulaire (144) du longeron arrière (9) est tenue dans un U (160) solidaire d'une tige filetée (161) fixée et bloquée à une traverse (162) de l'ossature (85) par des écrous et contre-écrous à volants (163) et (164). b réglage vertical de cette tige filetée (161) permet le ré- glage de l'inci ce de l'aile (t).The wing (d) is associated with the cell (2) in the following manner
the wing (1) is placed under the basic horizontal element (85) of the frame of the cell (2) and is fixed there by its main beams (8) and rear (9) respectively reinforced at these locations by elements of tubes (143) and (144). Round iron U's (t45) whose ex-ends are threaded surrounds the tube (143) and its ends, oriented upwards, are fixed by nuts (t46 ) and (t47) to a crosspiece (148) placed on the upper face of the frame (85), said tubes (143) being almost in contact with the underside of the frame (85) are blocked by a plate ( 149) pressed strongly against them by pressure screws (t50) with flywheels, screwing into the crosspiece (14B) on which they are locked by locknuts with flywheels (151) and are thus held in the vertical direction ;; horizontally, brackets (152) and (153) have their upper part straddling the elements of the frame (85) and are fixed there by bolts or pins (154) and (155) at locations such that the tom bgs edges (156) and (157) come into abutment are opposite generators of the tubes (143), horizontal lower folds (158) and (159) provide the assembly and can carry the spar before it is locked. You can adjust the longitudinal position, therefore, the centering, by providing several series of holes for fixing the brackets (152) and (153). To facilitate the centering, slides, not shown, similar to those used to position the motors and tension their belts, can be fixed on the frame to move the brackets (152) and (153) the tubular part (144) of the rear spar (9) is held in a U (160) integral with a threaded rod (161) fixed and locked to a crosspiece (162) of the frame (85) by nuts and locknuts with flywheels (163) and (164). b vertical adjustment of this threaded rod (161) allows the inci ce of the wing (t) to be adjusted.

La cellule est avantageusement carénée, la partie avant de ce carénage (165) comporte une charnière (166) en sa partie supérieure pour permettre son relevage. La partie avant est de préférence, transparente sur les 2/3 au moins de sa hauteur pour conférer une bonne visibilité. Des flotteurs, gonflables ou non, et des skis peuvent être prévus ainsi qu' un petit treuil, celui-ci étant monté sur l'un des arbres (109), (130) ou (t34). The cell is advantageously faired, the front part of this fairing (165) has a hinge (166) in its upper part to allow its lifting. The front part is preferably transparent at least 2/3 of its height to give good visibility. Floats, inflatable or not, and skis can be provided as well as a small winch, the latter being mounted on one of the shafts (109), (130) or (t34).

Les commandes de vol comportent :
- les commandes de roulis et de tangage par deux manches formes par un tube horizontal (167) organise en la partie inférieure de la cellule (2) et dont les extrémités sont coudées verticalement dans l'axe des deux sièges, constituant les manches proprement dits (16B) et (169) le tube (167) peut tourner librement dans un té (170) situé dans l'axe longitu dinal de l'avion et est centré sur cedit té par des bagues d'arrêt (171) et (172), dans la troisième branche du té (170) est fixé un tube (173) qui s'étend horizontalement dans l'axe longitudinal de l'avion et peut tourner librement dans deux paliers (174) et (175) fixés à l'ossature de la cellule (2), il porte à son extrémité arrière un levier (176) qui commande le roulis en agissant sur les ailerons (177) et (178) de l'aile (i), par timonerie (179) et/ou câbles et/ou bles souples sous gaines, plusieurs points de fixation (180) peuvent être prévus pour régler la sensibilité de la commande ;; au-dessous du tube (167) et dans le même plan que les manches (168) et (169), un étrier (181) formant un arc de 180 dont le centre est dans l'axe du tube (173) est fixé par des écrous (182) et (183) au tube (167), il traverse un oeillet (184) de la timonerie de tangage (185) qui se déplace dans des guides (186) et (187) et qui est reliée à la gouverne de profondeur (spi) par renvoie et timonerie et/ou câbles ot/ou câbles souples sous gaines. le sensibilité de cette commande peut être réglée en aval de la timonerie (185),
- la commande de lacet ou palonnier comporte un arbre horizontal transversal (188), situé en la partie inférieure avant de la cellule (2) et porté par des paliers (189) et (190) sur lequel deux pédales gauches (19t) et (192) sont goupillées et autour duquel deux pédales droites (193) et (194) peuvent tourner librement mais sont associées entre elles par une barre d'accouplement (195) ; un levier (196) goupillé sur l'arbre (188) porte la fixation (197) de la commande (198) de virage à gauche, un autre levier (199) libre sur l'arbre (188) mais solidarisé à la barre d'accouplement (195) porte la fixation (200) de la commande (201) de virage à;droite, ces commandes aboutissent au levier (202) du gouvernail de direction (203) ; les réglages de sensibilitS peuvent être fait à l' une ou l'autre extrémité de ces commandes.Flight controls include:
- the roll and pitch controls by two sleeves formed by a horizontal tube (167) organized in the lower part of the airframe (2) and whose ends are bent vertically in the axis of the two seats, constituting the sleeves proper (16B) and (169) the tube (167) can rotate freely in a tee (170) located in the longitudinal axis of the aircraft and is centered on this tee by stop rings (171) and (172 ), in the third branch of the tee (170) is fixed a tube (173) which extends horizontally in the longitudinal axis of the plane and can rotate freely in two bearings (174) and (175) fixed to the frame of the airframe (2), it carries at its rear end a lever (176) which controls the roll by acting on the ailerons (177) and (178) of the wing (i), by wheelhouse (179) and / or flexible cables and / or cables under sheaths, several fixing points (180) can be provided to adjust the sensitivity of the control; below the tube (167) and in the same plane as the sleeves (168) and (169), a stirrup (181) forming an arc of 180 whose center is in the axis of the tube (173) is fixed by nuts (182) and (183) to the tube (167), it passes through an eyelet (184) of the pitching linkage (185) which moves in guides (186) and (187) and which is connected to the control surface depth (spinnaker) by return and wheelhouse and / or cables ot / or flexible cables under sheaths. the sensitivity of this command can be adjusted downstream of the wheelhouse (185),
- the yaw or spreader control comprises a transverse horizontal shaft (188), located in the lower front part of the cell (2) and carried by bearings (189) and (190) on which two left pedals (19t) and ( 192) are pinned and around which two straight pedals (193) and (194) can rotate freely but are associated with one another by a tie rod (195); a lever (196) pinned on the shaft (188) carries the fixing (197) of the left turn control (198), another lever (199) free on the shaft (188) but secured to the bar d coupling (195) carries the fixing (200) of the control (201) for right turn; these controls lead to the lever (202) of the rudder (203); Sensitivity settings can be made at either end of these controls.

L'avion convertible objet de la présente invention,est essentiellement caractérisé par sa souplesse d'utilisation tant en vol qu'au sol et est, à ce titre, utilisable dans une grande variété d'applications. The convertible aircraft object of the present invention is essentially characterized by its flexibility of use both in flight and on the ground and is, as such, usable in a wide variety of applications.

Claims

1) Convertible aircraft characterized in that it retains all of its constituent elements both in its aerodyne configuration and in its configuration of terrestrial or floating vehicle, in that its wing (I), in one piece is foldable in at least four places and that it is reconstituted by fishplates (56) to (58) and / or (59) to (66) and / or (67) to (72) the blockages being ensured by clips ( 73) or (74), in that the rear of the fuselage (3) can be lifted behind the propeller (6) and that the tail (4) is also foldable, in that the airframe (2) is placed and fixed on the wing (1) which, folded is raised along its lateral faces but clears the lateral visibility of the cockpit, the means for fixing the wing (1) to the airframe (2), comprising the elements (143) to 4), allowing the adjustment of the centering and also that of the incidence of the wing (1) both in flight and on the ground, in that the profile of the wing (1) is modifiable as in flight than in the air, not only by v curvature tabs (10) and (11) but also by the thickening of the profile by deforming the covering or the interlining (24) of the lower surface by different means (12) to (23), (25) to (33 ) or (41) to (46), in that a single motor (84) drives either the propeller (6) or the drive wheel (s) (7), the propeller drive (6) prohibiting the driving of the wheels (7.) and conversely, its exhaust is provided with additional soundproofing means for the. road and urban traffic, said motor (84) can also cause a small winch, in that means (75) to (78) allow the folding of the wing (5) without having to dismantle the flight controls, in this that the landing gear comprises at least two wheels, the rear wheel (or the rear wheels) (7) being the drive wheel (s) in the land vehicle configuration is / are mounted on oscillating arms (140) associated with shock absorbers (141), the nose wheel is mounted on a steerable fork and is fitted with shock absorbers, all the wheels are brakable, together or separately, so that the cubicle (2) is faired by a shell (t65), the front part of which has a hinge (166) in its upper part which makes it liftable, in that akis and floats - inflatable or not - may otherwise be provided, in that it is provided with flight controls (t67) to (203) of simple design and production, compatible with the general typology of the device.

2) Convertible plane according to claim 1) characterized in that its constituent elements such as its wing (1), its fuselage (3), its empennage (4), the dimensions of which exceed those of the size authorized by the Highway Code and Xou are incompatible with those of structures commonly encountered, are foldable to dimensions smaller than the aforementioned limits, in that this result is obtained by folding the wing (t) which is in one piece, in at least four locations where hinges (53) are mounted on the main spar (8) and hinges (54) on the rear spar (9), on the upper surface in both cases, in that the aforementioned spars are interrupted at said locations and are reconstituted by splicing made up, either by U-shaped profiles (56) bolted in the aforementioned beams (8) and (9), the bolt heads being trapped in omega profiles (58) fixed to said beams, or by tightening a splint (6t) by means of an eccentric that (64) blocked by a flywheel screw (66) resting on said rail (61) by being screwed into the thread of a tab (65) integral with the eccentric (64) capable of turning on a spindle (63 ) passing through the bores (62) of cylinders (59) fixed to the side members (8) or (9) and entering the fishplate (61) by bores (60) which are formed therein, or, according to another variant, by tightening a splint (70) against the spar (8) or (9) by pressure screws with frills (72) mounted on a bar (71) secured to said spar by clevis screws (67) and (68 ) which are fixed to it and on one of which it can turn like a hinge on a hinge, the splint (70) is positioned on said spar by centering feet (69) and extends beyond the screws to yokes (67) and (68) which it partially surrounds, in that the moments of inertia of the splints are much greater than those of the beams which they equip, in that the plating elements are provided by clips (( 73), (74), in that the disassembly of the flight controls during the folding of the wing (1) is avoided by means of openings made in the interlining or the coating of the upper surface and closed by plates (75) which give the necessary clearance to the targets or the wheelhouses (76) provided for this, double articulations (77) joined by rods (78) in that said disassembly can also be avoided simply by using flexible cables under sheaths or flexible pipes, an that the lifting of the folded elements of the wing (1) laterally to the cell (2) controls the breaking of a switch, for each side of the wing (1), these switches etannt mounted in series with the engine contact and being shunted by the propeller clutch member (94) when in the disengaged position, in that the rear part of the) fuselage (3) provided with a joint (79) and held in position by a pin (80) can be lifted behind the airframe (2) and the propeller (6), slightly above beyond the vertical and is fixed in this position, in that the ends of the stabilizer and / or the depth gauge (81) are liftable, articulated by upper surface hinges and secured in the flight position by clevis bolts ( 83) on the lower surface, the raised position of the empennage allowing it to pass between the raised elements of the wing (1) when the main part of the fuselage (3) is itself raised.

3) Convertible aircraft according to any one of the preceding cemented claims, characterized in that the profile of the wing (b) can be modified in flight and on the ground, in that this modification is effected by several means usable in various combinations, what this modification consists, on the one hand, in modifying the curvature of the care the rear part of the wing (1), on the other hand, x aodifier the thickness and the shape of the trios of this wing (1), in that the following combinable devices are provided: at least two sets of curvature flaps (tO) and (11) over all or part of the span, flaps (43) and (44) possibly inflatable can also be used, in that the first lowering position of these flaps is part of the new (thick) configuration of the profile, in that the said thickness of the profile is modified by the descent of an associated mobile spar (12) to the main spar (8) by links (13) controlled by a wheelhouse (15) and door uses of fingers (16) and an axis (17), the fingers (16) pass in descending movement of the rib elements (19) and (20) which participate with the spar (12) in the deformation of the interlining or covering (24) of the lower surface which then marries the new shape they define, the axis (t7) associated with a wheelhouse (ira) controls the lowering of the voleta (10) and (11) to their first position , in that, according to a variant, the mobile spar is a U (21) carrying rib elements (22) and (23), the descent of this assembly deforms the interlining or covering (24) of the lower surface as before, in that the elasticity necessary for coating or covering the lower surface (24) to match its new shape and to recover its original shape is given to it by bungee cords (29) or by springs arranged between, on the one hand, rings (28) fixed to the rear spar (9), on the other hand, rings (27) fixed to a joint cover (25) on which is fixed covering or covering nt (24), the joint cover (25) being able to slide against a joint cover (26) which is fixed to the side member (9), in that this elasticity can also be obtained by elastic bands or by means winding, in that a variant provides for the deformation of the lower surface, either by inflating juxtaposed tubes (30), (31), (32) against which the covering or interlining (24) of the lower surface forms tangent surface, either by inflating one or more pockets / s (33) having inflated the shape of the desired profile, this pocket possibly being able to constitute the coating or interlining of the lower surface, these pockets or tubes are are housed, when deflated in thin recesses provided in the ribs, intrades, in that according to another variant, a wing (1) with single interlining comprises at least one orientable element (34) between the edge of attack (35) and the main spar (36) in addition to the curvature flaps (10) and (11), the various elements c wing components (1) are connected to each other by tubular elements (37), (38) connected to those of the adjacent element or flap by rods or tubes (39), (40) @ forming articulation, l the lower surface may include inflatable and retractable elements over all or @ part of its base, in that the orientation of the curvature flaps (10) and (ti) obtained simultaneously with the deformation of the lower surface is made by springs (47) which push them against stops (48) of the controls t49) from their other positions, they are maintained in the plane of the lower surface by flexible cables under sheaths (n / a) and wheelhouse (51) whose return angle (52) is associated with the wheelhouse (18, the controls (49) of the other positions being connected to the wheelhouse and / or cables and / or flexible cables in sheaths, in that by this means, a control serves to choose one of the two types of flight and the other serves, for each type of flight, to have the different positions of the high lift flaps.

4) Convertible aircraft am t any one of the preceding claims because @ eterized in that the wing (1) is made of several compartments (41) to (46), all inflatable together or individually, capable of giving it the characteristics required mechanical and desired profiles, some of its elements, such as, for example, the flaps (io) and (1t) can be made of a non-deformable material.

5) Convertible aircraft according to any one of the preceding claims, characterized in that the cell (a) is placed and fixed on the wing (1), the basic horizontal framework (85) of the cell (2) passing essentially on the upper surface of the wing (1), this provision also being applicable to biplanes, the lower plane of which is laid and fixed as above - which applies to a low wing - and the plane of which is laughing also attached to an element of the passing cell frame

and surrounding it, on its upper surface likewise a monoplane with a high wing or parasol has its cell fixed on the wing by an element of its framework passing over the upper surface of the wing and surrounding it, in that wing (1) is fixed to one base frame (85) of the cell (2) by its side members (8) and (9) reinforced at these locations by elements of tubes (t43) and (144) surrounded by U in round iron (145), the threaded ends of which are bolted into the holes in a crosspiece (t48) placed on the upper face of the frame (85), the tubes (143) being almost in contact with the lower face of the frame (85), their locking is effected by screws (t50) with flywheel locknuts tightening them by a plate (149) in the U. (145), said screws (150) being screwed into the crosspiece ( t48), in that des. brackets (152) and (153) the upper part of which is fixed to the framework (85) by means adjustable in the longitudinal direction have their vertical edges fallen (156) and (157) in contact with two generators opposite tubes (145) in order to keep them in the horizontal direction and also have horizontal folds (t58) and (159) capable of ensuring vertical safety and of carrying the beam (8) + (143) before it is locked , in that the longitudinal adjustment, which is that of centering, can be carried out by a series of holes / in the frame (85) and in the brackets (152) and (153) or by endless screw slides, in that the rear spar (9) has its tubular part (144) held in a U (860) fixed to a threaded rod (161) lockable to a crosspiece (162) of the frame (85) by nuts and against - flywheel nuts (163) and (164), in that the adjustment of the incidence is effected by unlocking the screws (150), wing (1) remaining firmly fixed, the tubes. (143) of the spar (8) may have a slight angular displacement in the U's (145) to allow the raising or lowering of the tube (144) of the arriving spar (9) by screwing or unscrewing the nuts and locknuts (163) and (164) on the threaded rod (16t).

6) Convertible aircraft according to any one of the preceding claims, characterized in that the motor (84) mounted in the rear part of the airframe (2) on its basic framework (85) can drive either the propeller (6) in aerodyne configuration, that is to say the driving wheel (s) (7,) in land vehicle configuration, in that the driving of these latter prohibits that of the propeller (6) and conversely, in that reverse gear is provided in the transmission to / to the wheel / s (7), in that these results can be obtained by the combination of the following means or by the use of some of them: a clutch (86) mounted at the outlet of the motor (84) is coupled to a shaft (88) on which a pulley (91) provided with a claw sleeve (92) turns freely and is capable of being driven by another claw sleeve (94 ), it is connected to the propeller (6) by the belts (102) and the pulley (103) keyed onto the shaft (104) of this propeller (6) which is carried by bearings (105) and (106) fixed to the elements (107) and (ios) of the frame of the cell (12) the dog sleeve (94) slides on a keying (93) of the shaft (88) under the action of a fork (95) controlled by a rod (96) carrying a second fork (101) capable of sliding on the keying (9B) of the shaft (a) a dog sleeve (97) to weave the conical pinion (100) which rotates freely on the shaft (88) by its dog clutch (99), when the control (95) - (96) - (101) is pushed towards the rear of the aircraft, the sleeve (94) meshes with the sleeve (92), the propeller (6) turns, when the control (95) - (96) - (101) is pulled towards the front of the plane, the sleeve 97 engages the sleeve (99), the bevel gear (100) turns, by this arrangement the sleeves (94) and (97) n.

can simultaneously engage the organs they control, a dead center is formed in the middle position of the control (95) - (96) - (101) which is materialized by the central slot of the locking grid which defines the movements of this command, a transverse shaft / placed in front of the pinion (tao) carries two pinion pinions (111) and (s12) capable of sliding on a keyway (110) and sheathing with the pinion (100), they are coupled to a mobile assembly (115) which controls their axial movement and whose travel is defined by a locking grid (119), the window (120) of which comprises three slots, the central slot constituting a dead center, when the pinion ( 111) is meshed with the pinion (zoo) the shaft (109) rotates in a certain direction, when the pinion (112) meshes with the pinion (100) at a point diametrically opposite to the previous one, the shaft (109) turns in the opposite direction to the previous one, the reverse / reverse gear is reversed, the tree @ (109) goes by pinions (127) and (129) and chain (128) which goes by pinions (131) and (133) and cellars. (132) the shaft (134) which, by pinion (135) and chain (136) drives the pinion (t37) coaxial with the driving wheel (s) ('7) and the axle or axle ( 142), in that a gear change can be incorporated into the pinion (137) and / or a variator, in that a lockable or self-locking and disengageable differential can be housed in the rim of one of the wheels (7. ), in that an inertia variator can be mounted on one of the shafts of this transmission (109), (130), (134), (142), in that a small winch can be mounted and driven by one of the shafts (109), (130), (i34), in that rapidly adaptable elements such as an additional pot, soundproof shells are organized to improve soundproofing during use on the ground, in that that the wheel (s) (@ 7) is / are carried by oscillating arms (140) articulated on the shaft (134) and connected, by their other end to the frame (85) via shock absorbers (141), ee that the nep wheel is mounted on fo steerable urch with shock absorbers, in that all the wheels can be braked together or separately, in that safety devices constituted by a vertical bar (124) fixed on the mobile assembly (115) and a plate (825) provided with a notch (126) fixed on the rod (96) prevents the latter from being pushed. to engage the propeller (6) when the reverse gear of the wheels or of the wheel (7) is not in neutral, the only position where the bar (t24) can pass freely in the notch (126).

7) Convertible aircraft according to any one of the preceding claims, characterized in that the flight controls for a two-seater dual-control, three-axis, conventional comprise: the roll and pitch controls obtained by two sleeves (ioe) and (169 ) formed by the ends raised at 902 of a @ horizontal tube (167) placed transversely in the lower part of the airframe (2), able to rotate freely in a tee organized in the longitudinal axis of 11 aircraft and associated with a tube (173) which extends horizontally in the longitudinal axis of the aircraft and can rotate in two bearings (174) and (175) and carries at its rear end a lever (176) which controls the roll by target and / or flexible cables under ducts and / or wheelhouse (179) acting on the wing rons (t77) and (t78) of the wing (1), the sensitivity of the control being adjusted by several fixing points (lao) on the lever (176) , the pitch is obtained by the elevator (81) connected by those and / o u flexible target under sheaths and / or wheelhouse and refers to the wheelhouse (185) guided in (186) and (187) and provided with an eyelet (184) crossed by a stirrup (rat) forming an arc of 180 and fixed on the tube (167) on either side of the tee (170) in the plane of the sleeves (168) and (169), the yaw commands are obtained by two spreaders formed by a horizontal transverse shaft (188) carried by bearings (189), (190) provided with two left pedals (191), (192) pinned on it and two straight pedals (193), (194) free around it but coupled by a barra (195) and door another lever (196) pinned to it and a lever (199) free but secured to the bar (195), the left turn is obtained by the control (198) fixed at (197) to the lever (196), the turn on the right is obtained by the command (201) fixed at (200) to the lever (199), these two commands animate the lever (202) of the rudder (203), so that the sensitivity of the flight commands is adjustable on each of them by different positioning possibilities on the levers or references, in that the commands can be carried out by wheelhouses and / or by cables and / or by cables in sheaths.

8) Convertible aircraft according to any one of the preceding claims, characterized in that the cell (2) is faired, the front part of this fairing (165) is articulated in its upper part on a hinge (166) and is therefore preferably liftable, in that the position of the cockpit is sufficiently advanced so that lateral visibility is not hampered by the wing elements (i) raised along the airframe (2) in configuration do land vehicle, whether skis and floats are inflatable or not.