FR2571472A1 - Phare de vehicule, a profil rectangulaire allonge et incorporant des plaques reflechissantes - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN PHARE POUR VEHICULE. LE PHARE EST CARACTERISE EN CE QUE LE REFLECTEUR 11 A LA FORME D'UN PARABOLOIDE DE REVOLUTION, EN CE QU'IL EST PREVU UNE LAMPE 12 DONT LE FILAMENT EST PROCHE DU FOYER DU REFLECTEUR, DES PREMIERES PLAQUES REFLECHISSANTES 13 QUI REFLECHISSENT PLUS D'ENVIRON LA MOITIE DU FAISCEAU PARALLELE REFLECHI PAR LE REFLECTEUR PRECITE EN OBLIQUE VERS LE HAUT ET VERS LE BAS SUR LES COTES DROIT ET GAUCHE OU BIEN DANS UNE DIRECTION OU DANS L'AUTRE, DES SECONDES PLAQUES REFLECHISSANTES 14 DISPOSEES PARALLELEMENT AUX PREMIERES PLAQUES REFLECHISSANTES ET ASSURANT RESPECTIVEMENT UNE REFLEXION DU FAISCEAU A PARTIR DU REFLECTEUR CORRESPONDANT ET DANS UNE MEME DIRECTION PARALLELE AU FAISCEAU REFLECHI PARALLELE PRECITE, ET EN CE QU'IL EST PREVU UNE LENTILLE FRONTALE 15 DE FORME RECTANGULAIRE ALLONGEE QUI EST PLACEE EN AVANT DU REFLECTEUR PRECITE ET QUI RECOIT LE FAISCEAU REFLECHI PARALLELE DIRECT PROVENANT DU REFLECTEUR ET LE FAISCEAU PARALLELE REFLECHI PAR LES SECONDES PLAQUES REFLECHISSANTES.

Description

2571472-

La présente invention concerne un phare ou un feu anti-brouillard pour un véhicule, dans lequel la surface

d'éclairement du faisceau a la forme d'un rectangle s'éten-

dant latéralement. Ce type de phare de profil rectangulaire est conçu de manière à avoir une forme rectangulaire lorsqu'il est observé de l'avant, par sectionnement des côtés supérieur,

inférieur, droit et gauche d'un phare de forme circulaire.

Ce type de phare de forme rectangulaire est constitué de trois parties, à savoir une partie de laquelle de la lumière est rayonnée (lampe), un réflecteur paraboloidal et une lentille frontale. Comme indiqué sur la figure 18, si la partie rectangulaire 2 inscrite dans un cercle est utilisée, les parties restantes de E, F, G et H ne sont pas utilisées pour produire un rayonnement et il en résulte un

phare sombre.

Pour empêcher cette diminution de la quantité de lumière, le phare de forme rectangulaire est généralement conçu, comme indiqué sur la figure 19, de façon à utiliser un plus grand réfecteur circulaire 4 que le réflecteur de

forme circulaire classique 3, en utilisant la partie rectangu-

laire 5 qui est inscrite dans ce cercle. Conformément à cette conception, la perte de lumière à partir des côtés supérieur et inférieur du réflecteur' peut être compensée avec un faisceau provenant des parties en oblique des côtés gauche et droit (la lumière qui n'est classiquement pas nécessaire pour être utilisée dans la forme circulaire). Et également la lampe à halogène ayant la même consommation de courant électrique et une plus grande brillance que les autres (la quantité de lumière est augmentée jusqu'à 30 à 40 %) est utilisée pour empêcher la diminution de la quantité de lumière du phare. En conséquence, le phare de forme rectangulaire, comme indiqué sur la figure 20a, a un taux d'aplatissement de profil d'environ 1:1,4 à 1:29 et récemment pour réduire

la résistance à l'air du véhicule et pour diminuer la consom-

mation du carburant, et également du point de vue des impé-

ratifs de conception, on a eu tendance à donner aux phares

une forme plus allongée dans la direction horizontale. Cepen-

dant pour le phare formé par sectionnement des côtés supé-

rieur, inférieur, gauche.et droit du phare de forme circu- laire, comme indiqué sur les figures 20(b) et 20(c), plus la forme est allongée, plus le rapport entre le volume éliminé vers le haut et vers le bas et le volume total du phare augmente. En outre, pour une lampe ayant la même consommation de courant électrique, la réduction de la quantité de lumière devient très grande. Une conception du phare avec un profil plus allongé est considérée comme un problème difficile à résoudre du fait que l'amélioration de la lampe à halogène

atteint presque sa limite.

Ainsi, dans une partie des véhicules de haut de gamme,

on a adopté une conception dans laquelle la lampe est enfer-

mée à l'intérieur du capot lorsqu'elle n'est pas utilisée

pendant la journée tandis qu'elle est sortie du capot lors-

qu'elle est utilisée la nuit, cependant l'augmentation de

la résistance à l'air pendant la conduite de nuit est inévi-

table avec ce type de conception.

On a étudié également une conception dans laquelle plusieurs petits phares de forme rectangulaire sont disposés

en ligne en formant un groupe de phares mais ce type de con-

ception pose des problèmes d'entretien, etc. L'objet principal de la présente invention est de créer un phare pour un véhicule, dans lequel la surface d'éclairement a une forme rectangulaire allongée et/ou le taux d'utilisation du faisceau est élevé. Un autre objet

de la présente invention est de créer un phare rectangu-

laire de véhicule dans lequel un petit réglage de la lumière

d'éclairement puisse être effectué de l'extérieur.

Encore un autre objet de la présente invention est

de créer un phare pour véhicule dans lequel la partie émet-

trice du faisceau d'éclairement puisse être profilée de façon

à avoir une forme rectangulaire en utilisant le phare classi-

que sans la diminution du taux d'utilisation de lumière.

Encore un autre objet de la présente invention con- -

siste à créer un phare pour véhicule dans lequel une lumière d'éblouissement n'est pas émise depuis le côté intérieur du phare, lorsque celui-ci est vu de l'extérieur. Le phare de la présente invention, pour atteindre les objectifs préci- tés, est caractérisé en ce que le réflecteur a la forme d'un paraboloide de révolution, en ce qu'il est prévu une lampe

dont le filament est proche du foyer du réflecteur, des pre-

mières plaques réfléchissantes qui réfléchissent plus d'envi-

ron la moitié du faisceau parallèle réfléchi par le réflec-

teur précité en oblique vers le haut et vers le bas sur les côtés droit et gauche ou-bien dans une direction ou dans

l'autre, des secondes plaques réfléchissantes disposées paral-

lèlement aux premières plaques réfléchissantes et assurant

respectivement une réflexion du faisceau à partir du réflec-

teur correspondant et dans une même direction parallèle au faisceau réfléchi parallèle précité, et en ce qu'il est prévu une lentille frontale de forme rectangulaire allongée qui est placée en avant du réflecteur précité et qui reçoit le faisceau réfléchi parallèle direct provenant du réflecteur et le faisceau parallèle réfléchi par les secondes plaques réfléchissantes. En conséquence la diminution de l'intensité d'éclairement n'est pas produite bien qu'il existe une phase

d'éclairement qui s'étend latéralement avec une forme allon-

gée. En outre il est prévu un premier et un second carter, le réflecteur paraboloidal de révolution est placé dans le premier carter, il est prévu une lampe dans laquelle le filament est placé-à proximité du foyer du réflecteur, en ce qu'il est prévu des premières plaques réfléchissantes qui sont disposées dans le second carter et qui réfléchissent

plus d'environ un tiers du faisceau réfléchi parallèle prove-

nant du réflecteur paraboloidal précité dans des directions orientées en oblique vers le haut et vers-le bas sur les cotés droit et gauche ou bien dans toute autre direction

respective, en ce qu'il est prévu des secondes plaques réflé-

chissantes qui ne sont pas parallèles aux premières plaques réfléchissantes respectives et qui réfléchissent le faisceau provenant des faces réfléchissantes correspondantes dans une même direction parallèle au faisceau réfléchi parallèle restant, en ce qu'il est prévu une lentille frontale de forme rectangulaire allongée qui est placée en avant des secondes plaques réfléchissantes et qui est fixée sur le second carter, en recevant le faisceau réfléchi parallèle direct provenant du réflecteur paraboloIdal précité, et en ce que les positions des premières et secondes plaques réfléchissantes sont réglables au moyen de boulons de réglage, de telle sorte que le faisceau réfléchi qui diffère selon les types des lampes précitées, et le faisceau d'éclairement qui diffère selon le types de véhicules, puissent être

réglés. avec précision.

En outre, par utilisation du premier et du second carter, il est possible d'utiliser un faisceau entièrement protégé par du verre ou bien un faisceau protégé en arrière par du métal, etc., indépendamment comme une source lumineuse intérieure, afin que le phare classique puisse être aisément changé par un phare de type rectangulaire allongé et que la lumière éblouissante puisse être supprimée en peignant en couleur sombre le côté intérieur du carter, lorsqu'il

est vu de l'extérieur.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention

seront mis en évidence dans la suite de la description,

donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels:

la figure 1 est une vue de face du phare correspon-

dant au premier mode de réalisation de la présente invention, une partie du phare étant enlevée,

la figure 2 est une vue de dessous du phare corres-

pondant à ce mode de réalisation, dont une partie a été enlevée,

la figure 3 est une vue en oblique du phare corres-

pondant à ce mode de réalisation, la figure 4est un schéma explicatif montrant la trajectoire des faisceaux produits par deux réflecteurs du phare conforme à ce mode de réalisation, la figure 5 est un schéma explicatif correspondant à une vue latérale montrant la condition du faisceau pour une paire de réflecteurs, la figure 6 est un diagramme de distribution du faisceau correspondant à ce mode de réalisation, la figure 7 est une vue en perspective montrant le second mode de réalisation du phare conforme à la présente invention, la figure 8 est une vue en coupe verticale faite dans la partie centrale du phare correspondant au second mode de réalisation de l'invention, la figure 9 est une vue en coupe à échelle agrandie de la partie portante du réflecteur dans ce cas, la figure 10 est une vue en perspective o la partie importante du phare de la figure 9 est enlevée, la figure 11 est une vue schématique et en oblique montrant la seule partie importante du phare dans ce cas, cette figure montrant la relation entre la position du réflecteur et la condition de réflexion, la figure 12 est une vue en coupe schématique montrant le phare fixé sur le véhicule, la figure 13 est une vue en coupe schématique montrant, de la même manière que sur la figure 12, une variante du phare conforme à l'invention, les figures 14- (I), (II) et (III) sont des schémas explicatifs montrant la répartition du faisceau du phare correspondant à ce mode de réalisation,

les figures 15-(I) et (II) sont des schémas permet-

tant d'expliquer la distribution du faisceau dans le cas o le filament de faisceau principal est allumé, les figures 16-(I) et (II) sont des schémas montrant la répartition du faisceau dans le cas o le filament de faisceau secondaire est allumé, la figure 17 est une vue schématique en perspective

montrant le phare correspondant au troisième mode de réalisa-

tion de l'invention, les figures 18 et 19 sont des schémas explicatifs montrant la différence de volume de faisceau entre le phare circulaire de type classique et le phare rectangulaire,

les figures 20-(a), (b) et (c) sont des vues schéma-

tiques en perspective qui montrent la modification du phare de forme rectangulaire avec le taux d'aplatissement nécessai- re.

On va maintenant décrire en détail-la présente inven-

tion à l'aide de certains modes de réalisation.

Dans le premier mode de réalisation du phare conforme à la présente invention qui est représenté sur les figures 1 à 6, on a dé-signé par 11 le réflecteur paraboloidal de révolution qui est utilisé dans le phare circulaire courant, la lampe 12 étant positionnée de manière que le filament puisse être placé en un foyer du réflecteur paraboloidal de révolution 11. Les premières plaques réfléchissantes 13a et 13b sont placées en avant du réflecteur 11 au même niveau que la moitié inférieure du réflecteur de façon à réfléchir le faisceau approximativement parallèle qui est réfléchi par le réflecteur 11l dans des directions orientées en oblique vers le haut sur les côtés droit et gauche tandis que les secondes plaques réfléchissantes 14a et 14b sont disposées

parallèlement à chaque première plaque réfléchissante dans -

une position supérieure et sur les deux côtés du réflecteur 11, et elles réfléchissent le faisceau parallèlement à la même direction du faisceau réfléchi par l'aile provenant

de la moitié supérieure du réflecteur 11 précité, en canali-

sant le faisceau de façon qu'il pénètre dans la lentille frontale 15 placée en avant du réflecteur 11 au même niveau

que la moitié supérieure du réflecteur. Cette lentille fron-

tale est pourvue d'une forme rectangulaire, en ayant une dimension verticale approximativement constante et égale au rayon à l'extrémité de l'ouverture du réflecteur 11 précité, ainsi qu'une largeur considérable supérieure au diamètre du réflecteur 11, ayant un taux d'aplatissement de profil d'environ 1:4. Les premiers réflecteurs précités

13a et 13b et les seconds réflecteurs 14a et 14b sont dispo-

sés à l'intérieur d'un carter 16, en avant duquel est ménagée l'ouverture rectangulaire 17 servant à la fixation de la

lentille frontale 15 précitée.

En outre ce carter 16 peut être fabriqué séparément du réflecteur 11 précité et ces éléments peuvent être ensuite assemblés, ou bien ils peuvent être formés simultanément. Dans ce cas le carter 16 proprement dit doit être formé de résine, les réflecteurs précités 13a, 13b, 14a et 14b sont formés par traitement des parties correspondantes du carter 16 de façon qu'elles aient une surface réfléchissante ou bien on peut fixer d'autres miroirs sur le carter par collage,

etc. Dans le dispositif d'éclairement du système décrit ci-

dessus, dans lequel le faisceau émis par la lampe 12 est réfléchi par le réflecteur paraboloidal de révolution 11, le faisceau provenant de la moitié supérieure du réflecteur atteint directement la lentille 15 tandis que le faisceau provenant de la moitié inférieure du réflecteur est réfléchi

sur les premières plaques réfléchissantes 13a et 13b respec-

tivement dans une direction orientée en oblique vers le haut sur les côtés droit et gauche et il atteint les secondes plaques réfléchissantes 14a et 14b. Ces secondes plaques réfléchissantes 14a et 14b sont disposées parallèlement aux premières plaques réfléchissantes 13a et 13b et le faisceau provenant des premières plaques réfléchissantes 13a, 13b est réfléchi sur les secondes plaques réfléchissantes 14a, 14b et se propage presque parallèlement et dans la même direction que le faisceau provenant de la moitié supérieure du réflecteur 11 pour sortir à l'extérieur au travers de la lentille 15. Pour expliquer la condition de réflexion en utilisant les figures 4 et 5, on voit que la réflexion

est faite vers la moitié de gauche quand le phare est obser-

vé de l'avant et que les conditions de réflexion dans les zones A et C sont obtenues dans le cas o le phare est divisé en quatre segments. Dans le plan défini par les points d, e, f et g o les plaques réfléchissantes 13a et 14a sont disposées de façon à être orientées perpendiculairement à ce plan, le faisceau réfléchi sur la face C-du réflecteur 11 est renvoyé sur la plaque réfléchissante 13a en oblique vers le haut et ce faisceau est encore réfléchi par la plaque réfléchissante 14a en étant orienté vers l'avant. Dans ce cas, la position du faisceau réfléchi est située sur le côté gauche du faisceau qui produit une réflexion vers la zone A du réflecteur 11 et qui progresse directement vers l'avant, indépendamment de la condition de la moitié de droite du

réflecteur 11, à laquelle le même raisonnement s'applique.

Pour disposer les faisceaux de cette manière, on peut opérer en inclinant les plaques réfléchissantes 13a et 14a d'un angle de 45 et en disposant les plaques réfléchissantes

13a et 14a de manière qu'elles soient parallèles.

De cette manière, les faisceaux réfléchis sur les

zones A et B de la moitié supérieure du réflecteur 11 pro-

gressent directement vers la lentille frontale 15 et passent à l'extérieur tandis que les faisceaux réfléchis sur les zones C et D de la moitié inférieure sont dirigés en oblique vers le haut sur les côtés droit et gauche respectivement et sont encore réfléchis sur les plaques réfléchissantes

14a et 14b pour passer à l'extérieur au travers de la lentil-

le frontale 15. En conséquence, lorsque les faisceaux réflé-

chis sur les zones C et D de la moitié inférieure du réflec-

teur 11 passent à l'extérieur au travers de la lentille fron-

tale, comme le montre la figure 6, le faisceau peut être agencé comme les zones C' et D' situées des deux côtés des zones A et B en donnant à la surface d'éclairement la forme

d'un long rectangle s'étendant latéralement.

Dans le second mode de réalisation représenté sur les figures 8 à 16, le phare de véhicule comporte un premier carter 21 dans lequel est disposé un réflecteur paraboloidal 22 et la lampe 24 est agencée de telle sorte que le filament de faisceau principal 23 puisse être positionné à proximité de ce réflecteur paraboloidal. Cette lampe 24 comporte un filament de faisceau secondaire 25 en addition au filament

de faiceau principal précité et elle est fixée sur le réflec-

teur parabololdal 22 par l'intermédiaire de la partie formant douille 26. En outre le bouclier en forme de cuvette 27 est fixé sur le réflecteur parabaloîdal 22 en avant de la lampe

24 par l'intermédiaire de la tige 28, ce qui empêche le fais-

ceau émis par la lampe 24 de rayonner directement. On a dési-

gné par 25a le fourreau du filament de faisceau secondaire 25. Lors de la fixation du réflecteur paraboloidal 22 sur le premier carter 21 précité, la bride 29 est fixée sur la périphérie extérieure du réflecteur 22 et cette bride 29 est supportée sur le carter 21 en trois points; ainsi la partie en nylon 30 pour le pivot est fixée en un point et la partie de tête 31a du pivot 31 est insérée dans la partie en nylon 30 de façon librement tournante tandis que l'autre extrémité de ce pivot 31 est fixée sur le carter 21 par emmanchement et boulonnage. Dans les deux autres points, l'écrou 31 constitué de nylon ou d'une autre matière

est fixé sur la bride 29. L'écrou 22 est vissé à une extré-

mité de la vis 33 de réglage d'axe de faisceau, dont l'autre extrémité sort à l'extérieur de la bride 21, la position de l'écrou 32 qui est vissé sur la vis 33 pouvant être réglée à volonté en faisant tourner cette partie dépassante à l'aide

d'un montage approprié.

Le second carter 34 est fixé sur l'ouverture avant du carter 21 au travers de la matière de l'écran 35 et au moyen d'organes de fixation 36 tels que des vis prévues en plusieurs points. Dans un côté de ce second carter 34, une

paire de premières plaques réfléchissantes 37a et 37b réflé-

chissent les faisceaux pratiquement parallèles qui sont renvoyés par la partie inférieure du réflecteur 22 précité dans des directions orientées en oblique vers le haut sur les côtés droit et gauche, tandis qu'une paire de secondes

plaques réfléchissantes 38a et 38b sont disposées approxima-

tivement parallèlement aux premières plaques réfléchissantes en étant orientées en oblique vers le haut à partir desdites premières plaques réfléchissantes et elles réfléchissent les faisceaux provenant des premières plaques réfléchissantes 37a et 37b sous la forme de faisceaux approximativement parallèles. Les conditions de fixation d'une paire desdites plaques réfléchissantes sont les mêmes des deux côtés de sorte qu'on ne décrira que le dispositif prévu d'un côté et

que l'explication concernant l'autre côté sera supprimée.

Ainsi la première plaque réfléchissante 37a est supportée sur toute sa surface arrière par l'intermédiaire de l'organe de retenue 39 de forme plane qui est placé en arrière et

qui est relié au second carter 34 au moyen de trois supports.

Dans ce cas, un des trois supports sert au réglage et les

deux supports restants servent à la fixation, les explica-

tions pour chaque cas étant données séparément dans la suite.

Trois attaches trapézoïdales 40, 41 et 42 sont fixées sur

l'arrière de l'organe de retenue 39 précité dans des posi-

tions proches de chaque coin formant les trois sommets d'un triangle. Les attaches 40 et 41 servent à la fixation et elles sont montées sur la partie marginale inférieure de l'organe de retenue 39 tandis que l'attache 42 sert au réglage et est fixée sur la partie marginale supérieure de l'organe de retenue 39. Les supports 43 et 44, formés de résine, sont fixés sur les attaches précitées 40 et 41 pour la fixation et des bossages 45 et 46 sont prévus sur le carter 34 dans des positions correspondant auxdits supports, tandis que les parties de tête 47a et 48a des broches de liaison 47 et 48, qui sont emmanchées ou vissées dans les bossage sont retenues avec possibilité de libre rotation

par insertion dans les supports 43, 44 respectifs.

L'écrou 49 formé de nylon ou de métal est fixé sur l'attache de réglage 42 précité, une extrémité du boulon de réglage 50 étant vissée dans l'écrou et la tête 50a du boulon de réglage 50 faisant saillie de l'avant du second carter 34. Dans ce cas, le ressort hélicoïdal 51 est disposé autour du boulon de réglage 50 entre l'attache précitée 42 et le second carter 34, ce ressort hélicoïdal agissant de manière à séparer les deux pièces précitées. Le bossage 52 est formé sur le côté avant du second carter 34, le boulon

de réglage 50 étant inséré ou vissé dans ce bossage.

Les secondes plaques réfléchissantes 38a et 38b sont

disposées sur les deux c8tés des premières plaques réflé-

chissantes 37a et 37b et elles sont placées approximativement parallèlement à celles-ci, le resce de la structure étant

presque le même que dans le cas des premières plaques réflé-

chissantes 37a et 37b décrites ci-dessus de sorte que l'explication sera abrégée et qu'on utilisera les mêmes réfé- rences numériques. Les secondes plaques réfléchissantes 38a et 38b sont fixées sur les deux côtés 21a et 21b du premier

carter 21 précité et les attaches 40 et 41 servant à la fixa-

tion sont placées en arrière des plaques réfléchissantes dans une position proche du bord, tandis que les têtes des boulons de réglage 50 des secondes plaques réfléchissantes 38a et 38b font saillie de l'arrière des côtés 2la et 21b du premier carter et peuvent être tournées à partir des parties arrière des côtés 21a et 21b à l'aide d'un montage

approprié.

De cette manière, les secondes plaques réfléchissan-

tes 38a et 38b sont fixées sur le premier carter 21 et le second carter 34, dans lequel les premières réfléchissantes 37a et 37b sont fixées, est relié au premier carter 21. Les premières plaques réfléchissantes 37a et 37b, et les secondes plaques réfléchissantes 38a et 38b, qui sont respectivement parallèles comme indiqué sur la figure 11, peuvent être

déplacées par rotation, à savoir les premières plaques réflé-

chissantes 37a et 37b dans la direction X et les secondes plaques réfléchissantes 38a et 38b dans la direction Y, en faisant tourner chaque boulon de réglage 50 à partir du côté extérieur. En conséquence, en faisant tourner soit les

premières plaques réfléchissantes 37a et 37b, soit les secon-

des plaques réfléchissantes 38a, 38b, soit les deux ensembles il est possible d'effectuer un réglage précis du faisceau rayonnant. L'ouverture 53 de forme rectangulaire allongée est ménagée dans la partie supérieure du côté avant du second carter 34 et la lentille 54 de forme rectangulaire allongée est fixée sur cette ouverture. La matière d'étanchéité 55 qui est placée sur toute la périphérie de l'ouverture est utilisée dans la fixation. L'ouverture 53 est ménagée dans la partie supérieure mais cette ouverture peut également

être ménagée dans la partie inférieure.

Notamment, lorsque le phare est fixé sur le véhicule

comme indiqué sur la figure 3, les premières plaques réflé-

chissantes 27a et 27b sont fixées sur la partie supérieure et les secondes plaques réfléchissantes 28a et 28b sont fixées sur la partie inférieure. Du fait que les positions

des premières et des seconds plaques réfléchissantes interve-

nant dans le second mode de réalisation sont inversées dans les directins supérieure et inférieure par comparaison au premier mode de réalisation décrit ci-dessus, l'explication sera abrégée en désignant par les mêmes réfrences numériques des parties identiques et en désignant par 56 le capot et

par 57 le pare-chocs.

Dans le phare de véhicule correspondant au second mode de réalisation de la présente invention et ayant la

structure représentée, lorsque le filament de faisceau prin-

cipal 23 est allumé, le faisceau réfléchi par la moitié supé-

rieure du réflecteur paraboloidal 22 passe sous la forme d'un faisceau approximativement parallèle au travers de la lentille 54, et le faisceau réfléchi par la moitié inférieure du réflecteur paraboloidal 22 arrive sur les premières

plaques réfléchissantes 37a et 37b sous la forme d'un fais-

ceau approximativement parallèle de manière à produire le

faisceau b' réfléchi par les premières plaques-réfléchissan-

tes, ce faisceau étant dirigé en oblique vers le haut et étant réfléchi sur les secondes plaques réfléchissantes 38a et 38b pour pénétrer dans la lentille frontale 54 et pour

sortir à l'extérieur sous la forme d'un faisceau approxima-

tivement parallèle. Quand le filament de faisceau secondaire

25 est allumé, le faisceau G réfléchi sur la moitié supé-

rieure du réflecteur paraboloidal 22 pénètre directement

dans la lentille frontale 54 et il sort en ayant une direc-

tion orientée légèrement vers le bas. Dans ce cas le volume du faisceau réfléchi par la moitié inférieure du réflecteur paraboloidal 22 est petit du fait de l'existence du fourreau a, ce petit faisceau sortant à l'extérieur après réflexion

sur les premières et les secondes plaques réfléchissantes.

Ces conditions de réflexion vont être expliquées en détail en utilisant les figures 14-(I), (II), (III), figures 15-(I), (II), et figures 16-(I), (II). Sur la figure 14, dans un cas o on utilise les deux réflecteurs normalisés, le trajet du faisceau réfléchi par le réflecteur paraboloidal, en supposant que ce réflecteur paraboloidal 22 est divisé en quatre segments A, B, C et D, -est indiqué sur

la figure (I). A et B sont les zones de réflexion du fais-

ceau sur la moitié supérieure du réflecteur paraboloidal 22 tandis que C et D sont les zones de réflexion du faisceau

sur la moitié inférieure du réflecteur. Les faisceaux réflé-

chis dans les zones A et B sur la moitié supérieure du réflecteur sortent à l'extérieur sous forme d'un faisceau parallèle tandis que les faisceaux réfléchis sur les zones C et D de la moitié inférieure du réflecteur, comme indiqué sur la figure II, sont répartis presque uniformément des deux c6tés et se réfléchissent sur une paire des premières

plaques réfléchissantes 37a et 37b dans une direction orien-

tée en oblique vers le haut. Puisque le faisceau réfléchi dans la direction orientée en oblique vers le haut est ensuite réfléchi sur les secondes plaques réfléchissantes 38a et

38b et progresse vers l'avant sous forme d'un faisceau appro-

ximativement parallèle, comme indiqué sur la figure III,

le faisceau correspondant aux zones C' et D' peut être répar-

ti des deux côtés des zones A et B précitées. En conséquence, lorsque le filament de faisceau principal 23 est allumé, les faisceaux réfléchis par le réflecteur paraboloidal 22,

comme indiqué sur la figure (II), sont orientés horizontale- ment sans perte et par conséquent il ne se produit aucune

diminution de volume de faisceau.

Dans le cas o le filament de faisceau secondaire est allumé, comme indiqué sur la figure 16-(I), la moitié supérieure du réflecteur paraboloidal 22 est utilisée et les petites zones de réflexion des faisceaux sur la moitié

inférieure sont disposées comme indiqué sur la figure (II).

Dans tous les cas, les faisceaux sont orrientés hori-

zontalement et, si les positions des faisceaux sont déplacés à cause d'un écart des positions des plaques réfléchissantes 37a et 37b, et des secondses plaques réfléchissantes 38a et 38b, comme indiqué sur les schémas par les lignes en trait interrompu, les positions appropriées peuvent être obtenues en déplaçant les plaques réfléchissantes par rotation du boulon de réglage 50 fixé sur chaque plaque réfléchissante,

dans les directions nécessaires. Dans le cas d'un écart angu-

laire de la position relative par rapport au réflecteur paraboloidal 22, la position correcte peut être établie en faisant tourner les vis 33 de réglage d'axe de faisceau dans

les directions nécessaires.

En particulier, au stade de la production, il est difficile de réaliser le premier et le second carter 21 et

34, ainsi que les premières et les secondes plaques réflé-

chissantes 37a, 37b, 38a et 38b, sans erreurs dimensionnelles.

Un écart de position est apparemment-posé lorsque les pièces, affectées par les erreurs dimensionnelles, sont assemblées

mais cet écart est compensé avec précision pendant l'assem-

blage. Dans l'autre exemple représenté sur la figure 13, le procédé d'utilisation du faisceau est sensiblement le même que décrit ci-dessus. Pour les plaques réfléchissantes

précitées,on peut utiliser évidemment des plaques réfléchis-

santes de formes concaves et convexes.

On va maitenant décrire le troisième mode de réalisa-

tion représenté sur la figure 17. Dans ce mode de réalisation, le phare indépendant 60 est utilisé à la place du réflecteur paraboloidal 22 et de la lampe 24 intervenant dans le second mode de réalisation. Ce phare indépendant 60 est par exemple un phare avec protection complète en verre ou bien avec protection arrière en métal, selon les normes SAE, ou bien un phare dans lequel la lampe est changeable, et on peut

adopter soit le profil circulaire et soit le profil rectangu-

laire. Les premières plaques réfléchissantes 37a et 37b, et les secondes plaques réfléchissantes 38a et 38b sont

fixées, de la même manière que dans le second mode de réali-

sation décrit ci-dessus respectivement sur le premier et -15

le second carter 21 et 34. La condition de réflexion du fais-

ceau dans ce troisième mode de réalisation est presque la même que dans le cas indiqué sur la figure 1, de sorte qu'on

n'emploiera pas une description détaillée. Dans le phare

correspondant au troisième mode de réalisation, par fixation du phare indépendant 60 à l'intérieur du premier et du second carter comme une source du faisceau, on obtient l'avantage que la surface d'éclairement peut être aisément modifiée

à la forme rectangulaire s'étendant latéralement.

En outre, dans tous les modes de réalisation de la présente invention, la surface de paroi intérieure et l'arrière de chaque plaque réfléchissante et des parties marginales sont toutes recouvertes d'une couleur sombre ou bien de la même couleur que la couleur de la carrosserie de l'automobile, excepté les surfaces avant des réflecteurs 11 et 22, la partie avant du phare indépendant 60, et les surfaces des plaques réfléchissantes 13a, 13b, 14a, 14b, 37a, 37b, 38a et 38b. En recouvrant la surface de la couleur sombre ou de la couleur de la carrosserie d'automobile, la majeure partie de la lumière provenant de l'extérieur est absorbée par les parties colorées prévues à l'intérieur ou bien les réfléchit, de sorte que la coloration du faisceau réfléchi est changée en une couleur sombre ou en la couleur de la carrosserie d'automobile. En conséquence, lorsque le phare est observé de l'extérieur, seulement la coloration du côté intérieur est décelée et la lumière éblouissante n'existe pratiquement plus. Lorsque la source du faisceau est allumée, le faisceau de couleur blanche réfléchi par le réflecteur et les plaques réfléchissantes peut être émis vers l'extérieur au travers de la lentille frontale et les effets produits par les parties intérieures peintes colorées

sur le faisceau d'éclairement blanc ne se produisent pas.

Comme expliqué ci-dessus, dans le phare conforme à la présente invention, les faisceaux réfléchis parallèles provenant du réflecteur paraboloidal de révolution ou bien du phare indépendant fixé à l'intérieur sont divisés et répartis, après réflexion sur les premières et les secondes plaques réfléchissantes, des deux côtés des faisceaux qui passent au travers de la lentille frontale et ils se propagent en parallèle dans la même direction que le faisceau direct provenant du réflecteur. Puisque la face rayonnante du phare peut être agencée de manière à avoir une forme rectangulaire allongée s'étendant latéralement et puisqu'en outre le degré d'utilisation de la lumière est élevé, lorsque celle-ci est utilisée pour le phare de véhicule,on peut obtenir un phare rectangulaire de type mince ayant une faible consommation

de courant et un faible degré de dispersion vers le haut.

La présente invention permet d'obtenir l'excellent avantage que le phare est agencé de manière que l'écart de position de chaque plaque réfléchissante puisse être aisément compensé par combinaison du premier et du second carter, en fixant les boulons de réglage sur les premières et secondes plaques réfléchissantes et en agençant les boulons de réglage de manière qu'ils puissent être actionnés de l'extérieur des

carters en vue de réduire ainsi un écart de position éventuel.

Dans le cas o un réglage de l'axe du faisceau est nécessaire à cause des types différents de véhicules, le réglage peut être effectué aisément et de façon appropriée en faisant tourner les vis de réglage d'axe de faisceau qui sont fixées sur le réflecteur paraboloidal, de sorte que le système présente l'excellent avantage de pouvoir être utilisé d'une

façon générale.

Claims (7)

REVENDICATIONS

1. Phare pour véhicule, caractérisé en ce que le

réflecteur (11; 22) a la forme d'un paraboloide de révolu-

tion, en ce qu'il est prévu une lampe (12; 24) dont le filament est proche du foyer du réflecteur, des premières

plaques réfléchissantes (13a, 13b; 37a, 37b) qui réfléchis-

sent plus d'environ la moitié du faisceau parallèle réfléchi par le réflecteur précité en oblique vers le haut et vers

le bas sur les c8tés droit et gauche ou bien dans une direc -

tion ou dans l'autre, des secondes plaques réfléchissantes (14a, 14b; 38a, 38b) disposées parallèlement aux premières plaques réfléchissantes et assurant respectivement une réflexion du faisceau à partir du réflecteur correspondant et dans une même direction parallèle au faisceau réfléchi parallèle précité, et en ce qu'il est prévu une lentille frontale (15; 54) de forme rectangulaire allongée qui est

placée en avant du réflecteur précité et qui reçoit le fais-

ceau réfléchi parallèle direct provenant du réflecteur et le faisceau parallèle réfléchi par le. secondes plaques

réfléchissantes.

2. Phare pour véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe central des secondes plaques réfléchissantes (14a, 14b; 38a, 38b) et l'axe central de

la lentille frontale (15; 54) sont situés dans le même plan.

3. Phare pour véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premières plaques réfléchissantes (13a, 13b; 37a, 37b) se composent de plusieurs plaques agencées de façon à diviser le faisceau réfléchi en plusieurs segments sur les côtés droit et gauche et en ce que les secondes plaques réfléchissantes (14a, 14b; 38a, 38b) sont

incurvées en correspondance.

4. Phare pour véhicule selon la revendication 1,

caractérisé en ce qu'un miroir froid est adopté pour cons-

tituer le réflecteur (11; 22) en forme de paraboloide de

révolution.

5. Phare, caractérisé en ce qu'un réflecteur (22) en forme de parabololde de révolution est placé à l'intérieur d'un premier carter (21), en ce qu'il est prévu une lampe (24) dans laquelle le filament est positionné à proximité du foyer du réflecteur, en ce qu'il est prévu des premières

plaques réfléchissantes (37a, 37b) réfléchissant plus d'envi-

rion 1/3 du faisceau réfléchi parallèle provenant du réflec- teur paraboloidal précité placé à l'intérieur d'un second carter (34), dans des directions orientées en oblique vers le haut et vers le bas sur les côtés droit et gauche ou bien dans une direction ou dans l'autre, en ce qu'il est

prévu des secondes plaques réfléchissantes (38a, 38b) réflé-

chissant le faisceau provenant des zones de réflexion corres-

pondantes en parallèle dans la même direction du faisceau parallèle restant précité, en ce qu'il est prévu une lentille frontale (54) de forme rectangulaire allongée qui est fixée sur le second carter (34) en avant des secondes plaques

réfléchissantes (38a, 38b) pour recevoir les faisceaux paral-

lèles réfléchis provenant des premières et des secondes pla-

ques réfléchissantes et le faisceau parallèle direct prove-

nant du réflecteur paraboloidal précité, ainsi que des bou-

lons de réglage (50) qui permettent de régler les positions des premières (37a, 37b) et des secondes (38a, 38b) plaques réfléchissantes.

6. Phare pour véhicule selon la revendication 5,

caractérisé en ce que le réflecteur (22) en forme de para-

boloide de révolution est fixé sur le premier carter (21) en plusieurs points, des boulons de réglage d'axe de faisceau étant placés dans les parties supérieure, inférieure, droite

et gauche.

7. Phare pour véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'une partie ou la totalité des surfaces de parois intérieures des carters (21, 34),à l'exception des surfaces des réflecteurs et de la surface réfléchissante des plaques réfléchissantes (37a, 37b; 38a, 38b) sont

recouvertes de couleur sombre.