FR2554140A1 - Revetement mince pour l'entretien des chaussees et son procede de fabrication et d'application - Google Patents
Revetement mince pour l'entretien des chaussees et son procede de fabrication et d'application Download PDFInfo
- Publication number
- FR2554140A1 FR2554140A1 FR8317498A FR8317498A FR2554140A1 FR 2554140 A1 FR2554140 A1 FR 2554140A1 FR 8317498 A FR8317498 A FR 8317498A FR 8317498 A FR8317498 A FR 8317498A FR 2554140 A1 FR2554140 A1 FR 2554140A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- bitumen
- elastomer
- mixture
- coating
- application
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title claims description 6
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 title claims description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 title abstract description 6
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 20
- 239000010426 asphalt Substances 0.000 claims abstract description 16
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims abstract description 13
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 claims abstract description 12
- 239000000839 emulsion Substances 0.000 claims abstract description 10
- 125000002091 cationic group Chemical group 0.000 claims abstract description 9
- 238000003892 spreading Methods 0.000 claims abstract description 5
- 238000002156 mixing Methods 0.000 claims abstract description 4
- 239000002245 particle Substances 0.000 claims abstract description 4
- 229920003051 synthetic elastomer Polymers 0.000 claims abstract description 3
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims description 34
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims description 26
- 239000000654 additive Substances 0.000 claims description 4
- 230000000996 additive effect Effects 0.000 claims description 4
- 229910052500 inorganic mineral Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 239000011707 mineral Substances 0.000 claims description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 abstract description 6
- 239000011230 binding agent Substances 0.000 description 5
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 5
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 description 4
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 4
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 4
- 238000001035 drying Methods 0.000 description 3
- 239000011505 plaster Substances 0.000 description 2
- 238000007596 consolidation process Methods 0.000 description 1
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 238000010908 decantation Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005684 electric field Effects 0.000 description 1
- 238000001962 electrophoresis Methods 0.000 description 1
- 238000009472 formulation Methods 0.000 description 1
- 238000004898 kneading Methods 0.000 description 1
- 239000000693 micelle Substances 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 238000009736 wetting Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C7/00—Coherent pavings made in situ
- E01C7/08—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders
- E01C7/35—Toppings or surface dressings; Methods of mixing, impregnating, or spreading them
- E01C7/358—Toppings or surface dressings; Methods of mixing, impregnating, or spreading them with a combination of two or more binders according to groups E01C7/351 - E01C7/356
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C19/00—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving
- E01C19/45—Portable apparatus for preparing, or for preparing and applying to the road, compound liquid binders, e.g. emulsified bitumen, fluxed asphalt
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
CE REVETEMENT EST CONSTITUE D'UN MELANGE MINERAL A GRANULOMETRIE CONTINUE ENROBE D'UNE EMULSION CATIONIQUE D'UN BITUME DE TYPE ROUTIER ADDITIONNE D'UN ELASTOMERE DE SYNTHESE, ET D'UN PRODUIT DE NATURE CATIONIQUE. LE POURCENTAGE EN POIDS D'ELASTOMERE DANS LE BITUME ETANT COMPRIS ENTRE 1 ET 5 ET SE SITUANT DE PREFERENCE ENTRE 1,5 ET 3. CE PROCEDE CONSISTE A MELANGER EN 1 LES COMPOSANTS DU REVETEMENT SUR LE LIEU MEME DE L'APPLICATION, PUIS A ETALER LE MELANGE OBTENU SUR LA CHAUSSEE A L'AIDE D'UN TRAINEAU REPARTITEUR 2 ET ENFIN A LAISSER DURCIR L'ENROBE A TEMPERATURE AMBIANTE PENDANT UNE DUREE SE SITUANT ENTRE 15 ET 45MINUTES.
Description
REVETEMENT MINCE POUR L'ENTRETIEN DES CHAUSSEES ET
SON PROCEDE DE FABRICATION ET D'APPLICATION
La présente invention concerne un revêtement mince pour l'entretien des chaussées ainsi que son procédé de fabrication et d'application.
SON PROCEDE DE FABRICATION ET D'APPLICATION
La présente invention concerne un revêtement mince pour l'entretien des chaussées ainsi que son procédé de fabrication et d'application.
Les revêtements minces de chaussées peuvent être divisés en deux groupes principaux
- ceux dits "enrobés", constitués par l'application à chaud de diverses combinaisons de granulats et liants hydrocarbonés qui sont fabriqués dans des centrales d'enrobage;
- et ceux dits "enduits superficiels" réalisés directement sur la chaussée par répandages successifs de couches de liants hydrocarbonés et de gravillons.
- ceux dits "enrobés", constitués par l'application à chaud de diverses combinaisons de granulats et liants hydrocarbonés qui sont fabriqués dans des centrales d'enrobage;
- et ceux dits "enduits superficiels" réalisés directement sur la chaussée par répandages successifs de couches de liants hydrocarbonés et de gravillons.
Les revêtements enrobés sont d'une mise en place assez facile peu dépendante des conditions atmosphériques; mais ils présentent aussi l'inconvénient de devenir assez souvent glissants par temps de pluie. Par ailleurs, du fait de leur prix assez élevé, leur diffusion est relativement restreinte.
Les revêtements du type "enduits" sont des revêtements économiques. Ils ne sont pas glissants, même par forte pluie. Ils présentent par contre d'autres inconvénients ; ils sont bruyants et provoquent un roulement de niveau sonore élevé et leur mise en oeuvre est fonction des conditions atmosphériques puisqu'il est pratiquement impossible de les appliquer lorsqu'il pleut. D'autre part, les gravillons qui constituent l'enduit et dont la quantité primitive est pratiquement toujours supérieure à la quantité théoriquement nécessaire se trouvent en excès sur la chaussée, sous forme peu ou mal liée et provoquent, au passage des véhicules, de nombreux bris de pare-brises.
La présente invention s'est donnée pour but de pallier ces inconvénients en proposant un revêtement dit "intermédiaire" c'est-àdire se situant entre les revêtements enrobés et les revêtements enduits. Ce revêtement est intermédiaire au plan du prix de revient et des caractéristiques. En particulier, il reprend les avantages de ceux précités du type "enduit" sans en présenter les inconvénients.
Le revêtement selon l'invention est constitué, en combinaison, par un mélange de sable et de gravillons enrobés à l'aide d'un liant hydrocarboné qui est une émulsion cationique de bitume dans liteau; dans un essai d'électrophorèse, (action d'un champ électrique), les particules de bitume auront tendance à se diriger vers la cathode.
Cette émulsion devra avoir une bonne stabilité, c'est-à-dire une vitesse de rupture lente vis à vis du matériau pour que le mélange granulaire précité soit convenablement enrobé et répandu avant que la séparation eau-bitume ne commence à se produire.
Le mélange minéral est en général à granulométrie continue, c'est-à-dire que toutes les tailles des gravillons s sont représentées.
De plus, le pourcentage de fines (éléments inférieurs à 0,08 mm), est compris entre 7 et 12 %.
Un composant essentiel du revêtement et, par suite, de l'invention est le liant hydrocarboné dont le rôle est d'agglutiner entre eux les constituants minéraux - sable et gravillons - du revêtement.
Il s'agit d'une émulsion dans l'eau d'un bitume de type routier dont les caractéristiques sont améliorées par ajout d'un élastomère de synthèse et traitement de cet élastomère après son introduction dans le bitume par addition d'un produit cationique.
Le pourcentage en poids d'élastomère dans le bitume est compris entre l et 5 % et se situe de préférence entre 1,5 et 3 %.
La préparation du bitume élastomère et sa mise en émulsion font l'objet de formulations précises et de fabrications particulières qui ont lieu en usine. L'élastomère et le bitume doivent être choisis pour présenter entre eux une bonne compatibilité. Le traitement consécutif à l'addition de l'élastomère dans le bitume a un triple but
- assurer la dispersion fine de l'élastomère dans le bitume,
- s'opposer par la suite à la décantation et au regroupement des micelles d'élastomère,
- accroître certaines propriétés apportées par l'élastomère au liant en particulier sur le plan cohésivité, élasticité et susceptibilité à la température.
- assurer la dispersion fine de l'élastomère dans le bitume,
- s'opposer par la suite à la décantation et au regroupement des micelles d'élastomère,
- accroître certaines propriétés apportées par l'élastomère au liant en particulier sur le plan cohésivité, élasticité et susceptibilité à la température.
Le procédé selon l'invention consiste à mélanger les composants du revêtement sur le lieu même de l'application par malaxage puis à étaler le mélange obtenu sur la chaussée à l'aide d'un traineau répartiteur et enfin à laisser durcir l'enrobé à température ambiante pendant une durée se situant entre I 5 et 45 minutes.
Le revêtement peut donc être assimilé à un "enrobé" fabriqué et coulé à froid. Le durcissement de cet enrobé ne nécessîte aucune opération ultérieure mais intervient par séchage et serrage du revêtement sous l'action des pneumatiques des véhicules. Le revêtement peut être rendu à la circulation dans les 15 à 45 minutes qui suivent son application sur la chaussée.
La présente invention sera mieux comprise d'ailleurs et ses avantages ressortiront bien de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé dont la figure unique est un diagramme très simplifié du procédé selon l'invention.
Sur la figure, le malaxeur est représenté en (I), le traineau répartiteur en (2) et le revêtement routier en (3); les postes d!alimentation en émulsion de bitume-élastomère, eau, sable, gravillons et additifs étant respectivement représentés en (4),- (5), (6) et (7).
L'ensemble de ce matériel destiné à réaliser directement sur la chaussée la fabrication et le répandage du mélange est monté sur un camion semi-remorque.
On reconstitue en carrière un matériau 0-10 mm de nature porphyrique obtenu par mélange de sable broyé 0-2 mm, sable concassé 0-2 mm, gravillons 2-6 mm et gravillons 6-10 mm dans les proportions suivantes
.sables 45 à 60 %
.gravillons 55 à 40 %.
.sables 45 à 60 %
.gravillons 55 à 40 %.
Ce matériau est stocké en (6).
On additionne successivement à ce matériau, dans le malaxeur (1) de l'eau de mouillage (stockée en (5)), un additif de nature cationique destiné à régulariser la prise de l'enrobé (stocké en (7)) et du bitume-élastomère sous forme d'émulsion (stocké en (4)).
La proportion en poids des composants est la suivante
matériau 0/10 mm 100
. eau de mouillage 10 à 15
. additif cationique l à 2
émulsion à 60 % de
bitume élastomère Il à 14
Le mélange est malaxé dans le malaxeur (1) qui est un appareil à deux arbres horizontaux, d'une capacité d'environ 100 Tonnes/heure.
matériau 0/10 mm 100
. eau de mouillage 10 à 15
. additif cationique l à 2
émulsion à 60 % de
bitume élastomère Il à 14
Le mélange est malaxé dans le malaxeur (1) qui est un appareil à deux arbres horizontaux, d'une capacité d'environ 100 Tonnes/heure.
Ledit mélange est ensuite versé dans le traineau-repartiteur (2), tracté par le camion semi-remorque (non représenté).
Ce traineau est équipé d'arbres à palettes destinés à distribuer dans le sens transversal, le mélange déversé par le malaxeur et à son arrière de bavettes de caoutchouc destinées à régler l'épaisseur du revêtement.
Le mélange est étalé sur la chaussée en une couche d'épaisseur continue de 12 à 15 mm, ce qui conduit après séchage et mise en circulation à un revêtement (3) d'épaisseur de 10 à 12 mm pour un poids de 14 à 18 kg/m2. Le durcissement enrobé ne nécessite aucune opération complémentaire et intervient par simple séchage et serrage du revêtement sous l'action des pneumatiques des véhicules.
Il peut être rendu à la circulation dans les 15 à 45 minutes qui suiventson application sur la chaussée.
Les avantages d'un tel revêtement de chaussée sont nombreux et parmi eux, il convient de citer notamment ceux ci-après
- le revêtement présente d'excellentes qualités pour la tenue de route des véhicules, même par temps de pluie, car les gravillons en saillie sont des éléments efficaces d'accrochage des pneumatiques tout en permettant le drainage des eaux,
- malgré les gravillons qui forment des aspérités à sa surface, le revêtement est moins sonore que les revêtements de type "enduits" du fait de la présence entre les gravillons des éléments fins qui absorbent et amortissent les vibrations engendrées par le passage des pneumatiques des véhicules,
- il permet de diminuer considérablement les risques de bris de pare-brises sous l'effet de la circulation car, contrairement aux revêtements de type "enduits", les gravillons du revêtement sont liés latéralement entre eux et ne sont pas mis en excès. Ils ont donc beaucoup moins tendance à s'éliminer pendant la période de mise en place et de consolidation du revêtement,
- la mise en oeuvre du revêtement peut intervenir en arrière saison et par temps humide avec un risque réduit car contrairement aux revêtements de type "enduits" dont les gravillons fixés sur la chaussée par une seule face et de manière discontinue peuvent être décollés par l'action des eaux de pluie arrivant à la base des gravillons, les grains du revêtement sont liés entre eux et forment une couche continue et imperméable de telle sorte que les eaux de pluie ruissellent en surface sans atteindre la base de la couche fixée à la chaussée.
- le revêtement présente d'excellentes qualités pour la tenue de route des véhicules, même par temps de pluie, car les gravillons en saillie sont des éléments efficaces d'accrochage des pneumatiques tout en permettant le drainage des eaux,
- malgré les gravillons qui forment des aspérités à sa surface, le revêtement est moins sonore que les revêtements de type "enduits" du fait de la présence entre les gravillons des éléments fins qui absorbent et amortissent les vibrations engendrées par le passage des pneumatiques des véhicules,
- il permet de diminuer considérablement les risques de bris de pare-brises sous l'effet de la circulation car, contrairement aux revêtements de type "enduits", les gravillons du revêtement sont liés latéralement entre eux et ne sont pas mis en excès. Ils ont donc beaucoup moins tendance à s'éliminer pendant la période de mise en place et de consolidation du revêtement,
- la mise en oeuvre du revêtement peut intervenir en arrière saison et par temps humide avec un risque réduit car contrairement aux revêtements de type "enduits" dont les gravillons fixés sur la chaussée par une seule face et de manière discontinue peuvent être décollés par l'action des eaux de pluie arrivant à la base des gravillons, les grains du revêtement sont liés entre eux et forment une couche continue et imperméable de telle sorte que les eaux de pluie ruissellent en surface sans atteindre la base de la couche fixée à la chaussée.
Claims (4)
1- Revêtement mince pour l'entretien des chaussées caractérisé en ce qu'il est constitué d'un mélange minéral à granulométrie continue enrobé d'une émulsion cationique d'un bitume de type routier additionné d'un élastomère de synthèse, et d'un produit de nature cationique.
2- Revêtement mince selon la revendication I caractérisé en ce que le pourcentage en poids d'élastomère dans le bitume est compris entre 1 et 5 96 et se situe de préférence entre 1,5 et 3 %.
3- Revêtement mince selon la revendication 1 et la revendication 2 caractérisé en ce que l'additif cationique est ajouté dans le mélange à raison de I à 2 parties en poids pour 100 parties de mélange minéral et 10 à 15 parties d'émulsion à 60 % de bitumeélastomère.
4- Procédé de fabrication et d'application du revêtement mince selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il consiste à mélanger les composants du revêtement sur le lieu même de l'application, puis à étaler le mélange obtenu sur la chaussée à l'aide d'un traineau répartiteur et enfin à laisser durcir l'enrobé à température ambiante pendant une durée se situant entre 15 et 45 minutes.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8317498A FR2554140B1 (fr) | 1983-10-27 | 1983-10-27 | Revetement mince pour l'entretien des chaussees et son procede de fabrication et d'application |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8317498A FR2554140B1 (fr) | 1983-10-27 | 1983-10-27 | Revetement mince pour l'entretien des chaussees et son procede de fabrication et d'application |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2554140A1 true FR2554140A1 (fr) | 1985-05-03 |
| FR2554140B1 FR2554140B1 (fr) | 1988-04-29 |
Family
ID=9293756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8317498A Expired FR2554140B1 (fr) | 1983-10-27 | 1983-10-27 | Revetement mince pour l'entretien des chaussees et son procede de fabrication et d'application |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2554140B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2716470A1 (fr) * | 1994-02-21 | 1995-08-25 | Screg Routes & Travaux | Procédé de réalisation d'un revêtement routier bitumineux ultra-mince. |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1594766A1 (de) * | 1967-01-25 | 1971-02-04 | Wm Hilgers Chem Fabrik | Verfahren zur Herstellung von bituminoesen UEberzuegen auf Strassendecken |
| US3764359A (en) * | 1968-05-21 | 1973-10-09 | Akzona Inc | Cationic aqueous bituminous aggregate slurries |
| FR2194846A1 (en) * | 1972-07-31 | 1974-03-01 | Phillips Petroleum Co | Friction-resistant oil-in-water emulsions - contg elastomer, for treatment of asphalt surfaces |
| FR2259186A1 (en) * | 1974-01-30 | 1975-08-22 | Cylindrage Du Littoral | Road surfacing materials based on aggregates and bitumen - contg a mineral filler and an adhesion-increasing liq. |
| US4410367A (en) * | 1982-06-10 | 1983-10-18 | General Electric Co. | Method for treating aggregate and products obtained therefrom |
-
1983
- 1983-10-27 FR FR8317498A patent/FR2554140B1/fr not_active Expired
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1594766A1 (de) * | 1967-01-25 | 1971-02-04 | Wm Hilgers Chem Fabrik | Verfahren zur Herstellung von bituminoesen UEberzuegen auf Strassendecken |
| US3764359A (en) * | 1968-05-21 | 1973-10-09 | Akzona Inc | Cationic aqueous bituminous aggregate slurries |
| FR2194846A1 (en) * | 1972-07-31 | 1974-03-01 | Phillips Petroleum Co | Friction-resistant oil-in-water emulsions - contg elastomer, for treatment of asphalt surfaces |
| FR2259186A1 (en) * | 1974-01-30 | 1975-08-22 | Cylindrage Du Littoral | Road surfacing materials based on aggregates and bitumen - contg a mineral filler and an adhesion-increasing liq. |
| US4410367A (en) * | 1982-06-10 | 1983-10-18 | General Electric Co. | Method for treating aggregate and products obtained therefrom |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2716470A1 (fr) * | 1994-02-21 | 1995-08-25 | Screg Routes & Travaux | Procédé de réalisation d'un revêtement routier bitumineux ultra-mince. |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2554140B1 (fr) | 1988-04-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0750595A1 (fr) | Composition pour revetement routier et procede | |
| EP1563143B1 (fr) | Procédé de fabrication, notamment à froid, d'un enrobé, et enrobé obtenu par la mise en oeuvre de ce procédé | |
| CN106758677A (zh) | 冰雪地区橡胶颗粒沥青混合料应用技术的方法 | |
| EP1469127B1 (fr) | Procédé et dispositif de mise en oeuvre à chaud d'un enrobé bitumineux | |
| JPH11302624A (ja) | 凍結抑制材及び舗装面の凍結抑制方法 | |
| FR2554140A1 (fr) | Revetement mince pour l'entretien des chaussees et son procede de fabrication et d'application | |
| EP0837185B1 (fr) | Enrobé bitumineux contenant des polymères et du polyéthylène | |
| JP3324089B2 (ja) | 舗石用サンドクッション材及び目地材とそれを用いた舗石の施工方法 | |
| US4086291A (en) | Method of producing a paving mass and a paving mass produced by the method | |
| FI57459B (fi) | Foerfarande foer framstaellning av en belaeggningsmassa | |
| EP0478441B1 (fr) | Procédé et dispositif de réalisation d'une couche d'une chaussée routière | |
| CN110578281A (zh) | 一种民航机场场道水泥道面结构层的施工方法 | |
| BE903034A (fr) | Compositions destinees notamment a la refection de routes procede pour leur mise en oeuvre et applications de ces compositions. | |
| EP0506538B1 (fr) | Bande de chaussée habituellement non soumise à la circulation, telle qu'une bande d'arrêt d'urgence | |
| EP0771910A1 (fr) | Procédé de fabrication d'un matériau composite pour chaussée | |
| JP3059566B2 (ja) | 舗設方法 | |
| KR101115544B1 (ko) | 다기능성 탄성아스콘 및 이의 제조방법 | |
| JP2799632B2 (ja) | 舗装方法 | |
| JPH07115898B2 (ja) | 舗装材 | |
| FR2674548A1 (fr) | Enrobe drainant pour couches de roulement de chaussee. | |
| FR2789705A1 (fr) | Couche de roulement bitumineuse drainante, chaussee comprenant une telle couche de roulement et procede d'obtention d'une telle couche de roulement | |
| FR2799218A1 (fr) | Produit de bouchage d'ornieres pour bande de roulement | |
| JPS62160302A (ja) | 凍結防止舗装工法 | |
| EP0226493B1 (fr) | Sable fillérisé activé, son procédé de préparation et son application à la fabrication d'enrobés à chaud | |
| BE1013796A4 (fr) | Procede et dispositif de repandage sur une chaussee d'une couche de roulement en beton bitumineux a proprietes photometriques ameliorees. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |