FR2553165A1 - Frein a disque a garnitures partielles et a etrier flottant - Google Patents
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Abstract
FREIN A DISQUE A GARNITURES PARTIELLES ET A ETRIER FLOTTANT DESTINE EN PARTICULIER A DES VEHICULES AUTOMOBILES, COMPRENANT UN ETRIER DE FREIN 10 GUIDE SUR UN SUPPORT DE FREIN 1 AVEC POSSIBILITE DE DEPLACEMENT DANS LE SENS AXIAL ET DISPOSE ENTRE DES ELEMENTS SUPPORTS 5, 6 DU SUPPORT DE FREIN 1, AINSI QU'UN RESSORT 17 MAINTENANT L'UN CONTRE L'AUTRE L'ETRIER DE FREIN 10 ET LE SUPPORT DE FREIN 1 DANS LE SENS RADIAL ET S'APPUYANT PAR AU MOINS UN BRAS B OU C, SUR LE COTE FRONTAL DE L'ETRIER DE FREIN 10 OPPOSE AU DISPOSITIF D'ACTIONNEMENT 12. LE RESSORT 17 EST POURVU D'UNE BRANCHE QUI SE DEVELOPPE A PEU PRES TANGENTIELLEMENT AU DISQUE DE FREIN ET PARALLELEMENT A LA PLAQUE DE DOS 2, DONT LA PARTIE D'EXTREMITE 28 LIBRE S'APPUIE ELASTIQUEMENT SUR UN DES DEUX ELEMENTS SUPPORTS 6 DU SUPPORT DE FREIN 1. IL EST FIXE SOLIDEMENT PAR UN RIVET A TETE LARGE 24 A LA PLAQUE DE DOS 2.
Description
L'invention se rapporte à un frein à disque à garniturespartielleset à
étrierflottant, destiné en particulier à des véhicules automobiles, comprenant un étrier de frein guidé sur un support de frein a, possibilité de déplacement dans le sens axial et disposé entre des éléments supports du support de frein, ainsi qu'un ressort maintenant l'un contre l'autre 1 'étrier de frein et le support de frein dans le sens radial et s'appuyantpar au moins un bras, sur le côté frontal de
l'étrier de frein opposé au dispositif d'actionnement.
Dans les freins à disque à garniturespartiellesetà étrier 10 flottant, des ressorts sont nécessaires pour maintenir l'un contre l'autre l'étrier de frein et le support de frein, pour maintenir sans jeu les guidages de l'étrier de frein et pour éviter, de cette manière, le tintement de l'étrier de frein contre ses guides, occasionné, par
exemple, par la conduite sur une route inégale.
Dans un frein à disque à garniturespartielleset à étrierflottant de type connu (brevet français n 1348468), l'étrier de frein repose sur les plaques-supports des mâchoires de frein disposées des deux côtés du disque de frein et qui sont guidées pour leur compte
par les éléments de support du support de frein chevauchant le disque de 20 frein.
L'étrier de frein est maintenue en position par un ressort à lame qui recouvre le bord extérieur de l'étrier de frein dans le sens radial et dont les extrémités sont fixées de manièreamovible sur les bras du support de frein L'inconvénient de ce frein à disque à garniturespartielleset à étrierflottant connu réside en ce que le ressort à lame est disposé en un endroit d'accès difficile, à savoir entre le bor extérieur du frein à disque et le bord intérieur de la roue du véhicule, ca l'espace dont on dispose en général pour le montage du frein est très réduit Un autre inconvénient du frein connu réside en ce que l'étrier de frein se déplace par rapport au ressort à lame lors de la progression de l'usure des mâchoires de frein, ce qui fait que la position du centre de gravité de l'étrier devient de plus en plus défavorable par rapport au plan d'intervention du ressort à lame Le
ressort à lame doit donc dès le début avoir une tension plus 35 forte pour compenser cet inconvénient.
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On connaît, en outre, un frein à disque à garniturespartielles et à étrier flottant (demande de brevet allemand n 2 840 374) dans lequel le ressort est fixé sur le c 8 té frontal de l'étrier de frein opposé au dispositif d'actionnement,au moyen d'une partie médiane,et présente deux bras de ressort essentiellement orientés parallèlement au disque de frein et qui sont en appui glissant sur les éléments de support du support de frein. Le ressort est accroché de manière amovible à l'étrier de
frein et assuré par sa propre tension contre un détachement-spontané.
Le ressort découpé dans un flanc de t Sle est constitué par une lame de ressort 10 formant des bras,dont la partie médiane est constituée par une tige essentiellement rectangulaire, pli& à angle droit à l'extrémité libre de laquelle est façonné un crochet destiné à la fixation du ressort à
l'étrïer de frein.
Un inconvénient de la disposition de ressort connue réside 15 en ce qu'un étrier de frein dont le montage final est effectué par le fabricant de freins ne peut pas être montée sans problèmes dans cet état sur le véhicule automobile, si le support de frein constitue une partie intégrée de la fusée d'essieu ou de la suspension de roue Un autre inconvénient réside dans le coût relativement élevé du ressort 20 à deux bras façonné dans un flancde t 8 le et,enfin,dans sa tendance à sedécrocher de son ancrage sur l'étrier de frein, en particulier
lors de l'opération de montage.
L'invention s'est fixée pour but de créer un frein à disque à garniturespartielle et à étrier flottant du type qu'on vient d'indi25 quer qui facilite le montage du frein à disque à garniturespartielle qui puisse être réalisé pour un prix particulièrement avantageux et
avec lequel on soit assuré que le ressort tendant radialement l'un contre l'autre l'étrier de frein et le support de frein ne glisse pas de manière involontaire hors de sa fixation sur la plaque de dos.
Ce resultatest obtenu selon l'invention en ce que le ressort est pouvu d'une branche qui se développe à peu près tangentiellement au disque de frein et parallèlement à la plaque de dos, dont la partie d'extrémité libre s'appuie élastiquement sur un des deux éléments supports du portefrein et qui comporte au moins un bras faisant 35 l'objet d'une liaison fixe avec la plaque de dos Le ressort est opportunément constitué par un fil métallique d'une seule pièce et présente une configuration en forme de T; l'extrémité inférieure, en regard de l'axe du disque de frein,du bras du ressort qui se développe radialement est pourvue d'unebranche qui s'appuie sur l'élé5 ment support et se développe,par a-lleurs, parallèlement aux deux bras reliés à l'extrémité supérieure du bras radial, et s'appuyant sur l'étrier de frein, sa longueur étant en outre dimensionnée de telle sorte qu'elle fait saillie au-delà de l'extrémité libre d'un des bras
formant ressort.
Selon une forme d'exécution préférée, le ressort en forme de Test constitué par une sectionde fil métallique, dont les extrémités libres forment deux bras faisant ressort d'une longueur à peu près égale et se développent suivant deux directions diamétralement opposées, parallèlement au plan de la plaque de dos, à partir d'une partie intermédiaire de la section de fil; la partie intermédiaire constitue pour sa part un ressort parallèle incurvé en forme d'U et les deux extrémités des branches parallèles entre elles de la partie intermédiaire se développent à angle droit par rapport aux deux bras faisant
ressort en direction de l'axe du disque de frein; en outre, l'extré20 mité pliée en forme d'U de la partie de ressort présentant un ressort parallèle se développe tangentiellement au disque de frein et parallèlement à la plaque de dos jusqu'à un élément support du support de frein et s'appuie élastiquement sur celui-ci par sa partie d'extrémité.
Afin d'être certain que le ressort présente un ajustement 25 sur la plaque de dos qui n'offre aucune possibilité de tension ou de déplacement sur la plaque de dos, cette dernière est pourvue de nervures ou de saillies sur lesquelles s'appuient les extrémités des branches du ressort qui constituent le bras radial, la longueur des saillies étant dimensionnée de telle sorte que les bras faisant ressort qui se 30 développent dans des directions diamétralement opposées, s'appuient aux extrémitéssupérieure et inférieure de la saillie qui leur est attribuée en embrassant celle-ci Afin d'être certain que la plaque de dos et le ressort ne constituent qu'une seule pièce, il est prévu dans la partie- située entre les deux saillies de la plaque de dos 35 qui comporte le ressort un rivet cannelé ou une pièce analogue appuyant les extrémités des branches du ressort-sur la face laté rale de la plaque de dos, qui est solidement fixée à la plaque de dos et est pourvu d'une large tête recouvrant les extrémités
des branches.
La plaque de dos supportant le ressort présente de préférence une nervure en forme de segment de cercle au moyen de laquelle la plaque de dos s'appuie sur un évidement de l'étrier de frein amanagé en conséquence, lequel évidement est dimensionné de manière à retenir fermement la nervure et à interdire ainsi tout déplacement 10 dans le sens radial de la plaque de dos par rappertà l'étrier de frein. Afin de garantir un appui régulier de la plaque de dos sur l'étrier de frein, les deux bras élastiques du ressort sont incurvés à peu près en forme de Q dans un plan perpendiculaire au plan du dis15 que de frein et les extrémités extérieures des bras qui sont adjacents à l'étrier de frein font légèrement saillie par rapport aux extrémités des branches appuyées contre la plaque de dos Les deux branches de ressort incurvées en un ressort parallèle qui s'appuient sur l'élément support sont opportunément constituées avec des longueurs 20 différentes, la différence de longueur correspondant au diamètre de la tige du rivetcannelé Enfin l'extrémité libre du ressort parallèle formé par les deux branches est repliée en forme de crochet et constitue une pièce glissante, d'autre part l'extrémité du ressort repose
sur la face intérieure de l'élément support.
Un avantage propre au ressort défini dans l'invention réside en ce qu'il peut être réalisé à un prix très avantageux: en outre son montage sur la plaque de dos peut être effectué de manière particulièrement simple au moyen d'un rivet cannelé, car les sailties prévues sur la plaque de dos déterminent la position correcte du ressort par rapport à la plaque de dos, ce qui exclut tout décalage du ressort par rapport à la plaque de dos lors du montage On peut se passer ainsi de dispositifs spéciaux et d'auxiliaires de montage et
il suffit, lors du remplacement d'un ressort, de positionner et d'enfoncer le rivetcannelé après la mise nea place du nouveau ressort.
Les différents objets et caractéristiques de l'invention seront
mainenant détaillés dans la description qui va suivre, faite à titre
d'exemple non limitatifen se reportant aux figures annexées qui représeni figure 1, une vue du c 8 té opposé au dispositif d'actionnement d'un frein à disque à garniturespartielleset à étrierflottant conforme à l'invention, figure 2, une vue latérale du frein à disque à garnitures partielleset à étrier flottant de la figure 1, en coupe partielle
figure 3, une vue spécifique du ressort conforme à l'in10 vention, représenté agrandi.
figure 4, la vue du côté opposé au dispositif d'actionnement d'un frein à disque à garniturespartielleset à étrierflottant danslequel le support de frein fait partie de la fusée d'essieu de la suspension de roue, figure 5, une vue en coupe longitudinale suivant l'axe B-C de la plaque de dos du frein à disque à garnitures partielles de la figure 4, figure 6, la vue en plan d'un ressort séparé, tel qu'il est représenté partiellement sur la figure 5, et,
figure 7, la vue avant du ressort de la figure 6.
Le frein a disque à garniturespartielles et à étrier flottant représenté sur les figures 1 et 2 est constitué par un support de frein 1 qui se développe suivant une direction essentiellement parallèle au disque de frein (non représenté en détail) et peut être fixé sur un support de roue ou sur la fusée d'essieu d'un véhicule au moyen de boulons qui peuvent être vissés dans les trous filetés 7, 8 Le porte-frein 1 comporte des éléments de support 5, 6 qui chevauchent le bord du disque de frein Les éléments de support 5, 6 sont pourvus chacun d'une rainure de guidage dans laquelle s'encastrent les extrémités des pla30 ques de dos 2, 15 des mâchoires de frein 13, 14 disposées des deux c 8 tés du disque de frein Un étrier de frein 10 disposée entre les éléments de support 5, 6 du support de frein 1 sert à l'actionnement des mâchoires de frein 13, 14 et embrasse radialement de l'extérieur les
deux mâchoires de frein 13, 14 et le bord du disque de frein.
L'étrier de frein 10 est mobile et guidée axialement sur deux goujons
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16,qui peuvent être vissés en constituant un ensemble fixe avec le support de frein % et s'étend jusqu'au-dessus des extrémités latérales de la plaque de dos 2, à une certaine distance de celle-ci Les goujons 16 sont disposés des deux c 8 tés du cylindre de frein 18 qui constitue un montant de I 'étrier de frein 10 et sont orientés parallèlement à l'axe du cylindre L'actionnement du frein est assuré par un piston de frein 19 qui est relié de manière amovible à la plaque de dos 15 par encliquetage, au moyen d'un ressort à griffe 20 fixé au dos de la plaque-support 15 La plaque de dos 2 de la mâ10 choire de frein 13 s'appuie directement sur le montant 23 de l'étrier
de frein 10.
Lorsqu'on actionne le frein 10, la machoire de frein 14 est déplacée vers la gauche par le piston de frein 19, conformément à la représentation de la figure 2,jusqu'à ce qu'elle atteigne la surface 15 de friction du disque de frein après avoir surmonté le jeu qui correspond au desserrage des freins La force de réaction appliquée au cylindre de frein 18 déplace ensuite l'étrier de frein 10 vers la droite ce qui a pour effet d'appuyer la mâchoire de frein 13 sur le disque de frein S'il se produit maintenant une usure des garnitures des mâchoi20 res de frein, l'étrier de frein 10 continue à se déplacer vers la droite, tandis que le piston de frein 19 émerge de l'alésage du cylindre de frein 18 Le déplacement maximal de l'étrier de frein admissible pour
le frein représenté est caractérisé par la ligne en traits mixtes.
Afin d'appuyer l'étrier de frein 10 et, par suite, la plaque 25 support 2 de la mâchoire de frein 13 contre les plans de guidage des éléments de support 5, 6 du support de frein 1 avec une force suffisante pour que le déplacement du ressort de la fusée d'essieu ou du porte-essieu ne puisse pas entraîner un décollement de l'étrier de frein 10 de ses plans de guidage, il est prévu un ressort 17 qui repose sur le montant 30 23 de l'étrier de frein 10 et est fixé à la plaque de dos 2 à l'aide d'un rivet cannelé 24 muni d'une rondelle 25 Afin que le ressort 17 ne puisse pas tourner autour durivet cannelé 24, celui-ci s'appuie par les extrémités de ses branches 3, 4 sur le nervures ou lesarêtes 26, 27, qui sont constituées d'un seul tenant avec la plaque de dos 2. 35 Le ressort 17 présente par ailleurs un bras 31, 32 dont l'extrémité
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libre 28 repose sur l'élément support 6 du support de frein 1 et qui veille par ailleurs à ce que la plaque de dos 2 et, par suite, l'étrier de frein 10 soient tirés en direction de l'axe du disque de frein (direction de la flèche A) Afin que l'étrier de frein 10 constitue un assemblage solidaire de la plaque de dos, la plaque de dos est pourvue d'une nervure 29 qui présente la forme d'un segment de cercle et est saisie par le montant 23 de l'étrier de frein 10, de manière à exclure tout déplacement relatif de l'étrier de frein 10 par rapport
à la plaque de dos 2 dans un plan parallèle au disque de frein.
Le frein à disque à garniturespartielles représenté par la figure 4 se distingue de ceux des figures 1 et 2 en ce que il est prévu, à la place du support de frein 1 constitué séparément et boulonnable sur la fusée d'essieu, un porte-frein 21 qui est constitué par une pièce en t 8 le estampée et d'un seul tenant avec la fusée d'essieu 15 (non représentée en détail) Le porte-frein 21 présente des deux cotés des bords repliés vers l'avant, qui constituent les éléments de support 9 et 30 destinés à la fixation et au guidage de la garniture de frein 22 L'étrier de frein 10 est mobile et guidé axialement sur deux gouions qui sont vissés en formant un assemblage fixe avec le support de frein 20 21 et s'étend jusqu'au-dessus des extrémités latérales de la plaque de dos 22, à une certaine distance de celle-ci Par ailleurs, la structure et le mode de fonctionnement du frein à disque à garniturespartielles de la figure 4 sont identiques à ceux du frein des figures
1 et 2.
Le ressort 17 représenté sur les figures 3 et 5 à 7 à échelle agrandie est façonné dans une seule section de fil métallique Les deux extrémités libres de la section de fil constituent deux bras faisant ressort b, c de longueur à peu près identique qui se développent dans des directions diamétralement opposées à partir d'une partie in30 termédiaires a La partie intermédiaire a, est incurvée en forme d'U et constitue un ressort parallèle d, qui est recourbé à angle droit par rapport à l'élément support 6 ou 30, vis à vis des deux extrémités des branches 3, 4 La partie d'extrémité 28 des branches 31, 32 du ressort-parallèle d, est repliée vers le haut de manière à 35 ce que la partie d'extrémité 28 constitue un élément glissant au
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moyen duquel le ressort parallèle d, s'appuie sur la face intérieure de l'élément support 30 ou, dans la forme d'exécution de la figure 1, sur la face inférieure de l'élément de support 6 Les deux extrémités
des branches 3, 4 qui se développent vers le haut perpendiculairement 5 aux branches de ressort 31, 32 constituent un bras radial (e) au moyen duquel le ressort 17 peut être fixé sur la plaque de dos 2 ou 22.
La fixation est effectuée par un rivet cannelé 24 qui peut être enfoncé avec interposition d'une rondelle-25 dans un pergage 38-de la plaque de dos 2 ou 22 et qui comprime fermement contre la surface exté10 rieure de la plaque de dos 2 ou 22 les extrémités des bras 3, 4 qui s'étendent perpendiculairement et constituent ensemble le bras radial e, du ressort 17 autour durivet cannelé 24, la plaque de dos 2 ou 22 présente des saillies 26, 27 en forme d'arêtes ou de nervures sur les surfaces latérales en regard desquelles s'appuient les extrémités 15 des bras 3, 4 Les bras faisant ressort b, c, o la branche de ressort 31 embrassent partiellement les saillies 26, 27, ce qui assure au ressort 17 un appui ferme interdisant la totation Afin de procurer aux bras b, c, un effet d'élasticité suffisant, lesdits bras b, c, présentent, comme le montrent nettement lies figures 3 et 6, une forme de 20 coude ou sont repliés en forme de f, de telle sorte que seuls les éléments d'extrémité 36, 37 des bras, b, c, reposent sur le montant
23 de l'étrier de frein 10 et sollicitent celui-ci suivant la direction longitudinale du piston de frein.
Afin d'obtenir un effet d'élasticité optimal du ressort 25 parallèle d, suivant la direction de la flèche E, les deux branches de ressort 31, 32 sont disposées à une certaine distance en parallèle
dans un plan orienté perpendiculairement au plan du disque de frein.
Afin de permettre une telle disposition la branche de ressort 32 située à l'avant doit être plus recourbée vers l'avant (cote g) dans 30 sa partie d'extrémité, que la branche de ressort 31, qui doit être recourbée vers l'avant de la cote h Il est ainsi possible d'obtenir une disposition juxtaposée des branches de ressort 31, 32 sur la plus
grande partie de leur longueur.
Il est bien évident que les descriptions qui précèdent ont été 35 données qu'à titre d'exemple non limitatif et que de nombreuses variantes
peuvent être envisagées sans sortir pour autant du cadre de l'invention.
Claims (10)
1 Frein à disque à garnitures partielleset à étrierflottant destiné en particulier à des véhicules automobiles, comprenant un étrier de frein ( 10) guidé sur un support de frein ( 1 ou 21) avec possibilité de dé5 placement dans le sens axial et disposé entre des éléments supports ( 5, 6 ou 9, 30) du support de frein ( 1, 21), ainsi qu'un ressort ( 17) maintenant l'un contre l'autre l'étrier de frein ( 10) et le support de frein ( 1 ou 21) dans le sens radial, et s'appuyant par au moins un bras (b ou c) sur le c 6 té frontal de l'étrier de frein ( 10) opposé au disposi10 tif d'actionnement ( 12), caractérisé en ce que le ressort ( 17) est pourvu d'une branche ( 31, 32) qui se développe à peu près tangentiellement au disque de frein et parallèlement à la plaque de dos ( 2), dont la partie d'extrémité ( 28) libre s'appuie élastiquement sur un des deux éléments supports ( 6 ou 30) du support de frein ( 1 ou 21) et qui com15 porte au moins un bras (e) faisant l'objet d'une liaison fixe avec la
plaque de dos ( 2).
2 Frein à disque à garniturespartielleset à étrierflottant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ressort ( 17) est constituté par une section de fil métallique d'un seul tenant et pré20 sentant une configuration ayant approximativement la forme du T, en ce que l'extrémité inférieure,en regard de l'axe du disque de frein,du bras (e) du ressort ( 17) qui se développe radialement est pourvue d'une branche (d) qui s'appuie sur l'élément support ( 6 ou 30) et se développe,par ailleurs,parallèlement aux deux bras (b,c) reliés à l'extrémité supérieure du bras radial (e) et s'appuyant sur l'étrier
de frein ( 10) et en ce que la longueur de cette branche est dimensionnée de telle sorte qu'elle fait saillie au-delà de l'extrémité libre d'un des braa formant ressort (c).
3 Frein à disque à garniturespartiell Eset à étrierflottant destiné en particulier à des véhicules automobiles, comprenant un étrier de frein ( 10) guidé sur un support de frein ( 1 ou 21) avec possibilité de déplacement dans le sens axial et disposé entre des éléments supports du support de frein ( 5, 6 ou 9, 30) ainsi qu'un ressort ( 17) maintenant l'un contre l'autre l'étrier de frein ( 10) et le support de frein ( 1, 21) dans 35 le sens radial, caractérisé en ce que le ressort a la forme du T ( 17) et est constitué par une sectionde fil métallique dont les extrémités libres forment deux bras (b, c) faisant ressort d'une longueur à peu près égale et se développent suivant des directions diamétralement opposées, parallèlement à la plaquededos ( 2), à partir de la partie intermédiaire (a) de la section de fil, en ce que la partie intermédiaire (a) constitue pour sa part un resssort parallèle incurvé en forme de U, en ce que les deux extrémités ( 3, 4) des branches ( 31, 32) parallèles entre elles de la partie intermédiaire (a) se développent à angle droit par rapport aux deux bras faisant ressort (b, c) en direc10 tion de l'axe du disque de frein et en ce que l'extrémité pliée en
forme de U de la partie du ressort ( 17) constituant l'extrémité dudit ressort parallèle (d) se développe tangentiellement au disque de frein et parallèlement à la plaque de dos ( 2) jusqu'à un des éléments-support ( 6 ou 30) du support de frein ( 1 ou 21) et s'appuie élastiquement sur celuici par sa 15 partie d'extrémité ( 28).
4 Frein à disque à garniture partielleet à étrier flottant
selon l'une quelconque des revendications qui précèdent, caractérisé
en ce que la plaque de dos ( 2 ou 22) est pourvue de nervures ou de saillies ( 26, 27) sur lesquelles s'appuient les extrémités des branches 20 ( 3, 4) du ressort ( 17) qui constituent le bras radial (e), la longueur des saillies ( 26, 27) étant dimensionnée de telle sorte que les bras (b, c) faisant ressort qui se développent suivant des directions diamétralement opposées s'appuient aux extrémités supérieure et inférieure de la saillie ( 26 ou 27) qui leur est attribuée en embrassant celle-ci. 25 5 Frein à disque à garnitures partielles et à étrier flottant
d'après une ou plusieurs des revendications qui-précèdent, caractérisé en ce que il est prévu dans la partie située entre les deux saillies
( 26, 27) de la plaque de dos ( 2 ou 22) comportant le ressort ( 17) un rivet cannelé ( 24) ou une pièce analogue appuyant les extrémités des branches ( 3, 4) du ressort ( 17) sur la surface latérale de la plaque de dos ( 2 ou 22), qui est solidement fixée à la plaque de dos ( 2 ou 22) et est pourvu d'une large tête ( 25) recouvrant
les extrémités des branches ( 3, 4).
6 Frein à disque à garniturespartielleset àétrier flottant
selon l'une quelconque des revendications qui précèdent, caractérisé en
1 1 ce que la plaque de dos ( 2 ou 22) supportant le ressort ( 17) présente une nervure ( 29 ou 39) en forme de segment de cercle au moyen de laquelle la plaque de dos ( 2 ou 22) s'appuie sur un évidement ( 33) de l'étrier de frein ( 10) aménagé en conséquence, lequel évidement 5 ( 33) est dimensionné de manière à retenir fermement la nervure ( 29, ou 39) et à interdire ainsi tout déplacement dans le sens radial de la plaque de dos ( 2 ou 22) par rapport à l'étrier de frein ( 10) et en ce que la plaque de dos ( 2 ou 22) comporte des saillies au
moyen desquelles elle s'accroche dans des encastrements correspondants 10 prévus sur l'étrier de frein ( 10) ce qui exclut une totaticnde la plaque de dos ( 2 ou 22) par rapport à l'étrier de frein ( 10).
7 Frein à disque à garnitures partielle et à étrierflottant
selon l'une quelconque des revendications qui précèdent, caractérisé
en ce que les deux bras élastiques (b, c) du ressort ( 17) qui s'ap15 puient sur l'étrier de frein ( 10) sont incurvés suivant une forme approximative en P dans un plan perpendiculaire au disque de frein et en ce que les extrémités inférieures ( 36, 37) des bras (b, c) font légèrement saillie (cote f) par rapport aux extrémités des branches
( 3, 4) appuyées contre la plaque de dos ( 2 ou 22).
8 Frein à disque à garniturespartielleset à étrierflottant
selon l'une quelconque des revendications qui précèdent, caractérisé
en ce que les deux branches de ressort ( 31, 32) qui s'appuient sur l'élément support ( 6 ou 30) et sont pliées en un ressort parallèle (d) sont constituées avec des longueurs différentes, la différence de 25 longueur (a) correspondant au diamètre de la tige ( 34) du rivet cannelé
( 24).
9 Frein à disque à garnitures partielleset à étrier flottant
selon l'une quelconque desrevendications qui précèdent, caractérisé en
ce que l'extrémité libre du ressort parallèle (d) formé par les deux
branches ( 31, 32) est repliée en forme de crochet et constitue une pièce glissante et en ce que la partie d'extrémité du ressort ( 28) s'appuie sur la surface intérieure ( 35) de l'élément support ( 6 ou 30).
Frein à disque à garniture partielleset à étrier flottant
selon l'une quelconque des revendications qui précèdent, caractérisé 35 en ce que l'extrémité libre du ressort parallèle (d) formé par les
deux branches ( 31, 32) est repliée en forme de crochet et constitue une pièce glissante et en ce que la partie d'extrémité du ressort ( 28) n'a qu'un appui ponctuel d'une face sur la face interne ( 35) de
l'élément support.
11 Frein à disque à garniturespartielles et à étrier flottant
selon l'une quelconque des revendications qui précèdent, caractérisé en ce que la branche de ressort ( 31 et/ou 32) est, pour éviter un débattement excessif de celle-ci,étayée et maintenue par une saillie ou
une portée disposée sur l'étrier de frein ( 10).
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