FR2548597A1 - Dispositif pour adapter et fixer des sabots d'accrochage antiderapants sur les roues d'un vehicule - Google Patents
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Abstract
A.DISPOSITIF POUR ADAPTER ET FIXER DES SABOTS D'ACCROCHAGE SUR LES ROUES D'UN VEHICULE. B.DISPOSITIF CARACTERISE EN CE QUE LE BOITIER CENTRAL 1 EST REALISE D'UNE SEULE PIECE COMPORTANT QUATRE PASSAGES 10 DESTINES A SUSPENDRE ET GUIDER LES BRAS 7 DES SABOTS D'ACCROCHAGE ET FORMANT UN ANGLE COMPRIS ENTRE 7 ET 15 PAR RAPPORT AU PLAN HORIZONTAL DU BOITIER CENTRAL 1. C.L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF POUR ADAPTER ET FIXER DES SABOTS D'ACCROCHAGE SUR LES ROUES D'UN VEHICULE.
Description
-, L'invention concerne un dispositif pour adapter et fixer des sabots
d'accrochage sur les roues d'un véhicule Dans ce dispositif, 15 quatre sabots d'accrochage s'adaptent à l'une des extrémités de bras respectifs formant une croix après montage sur la roue Les autres extrémités de ces bras sont dentées et suspendues en glissement dans le sens longitudinal par rapport à un boitier 20 se plaçant dans une position centrale par rapport à la roue Ces bras sont mobiles grâce à une roue d'engrenage montée en rotation dans le boitier
et venant en prise avec les dents des bras, cette roue d'engrenage étant entrainée en rotation par 25 un mécanisme de manoeuvre.
Un tel dispositif d'adaptation et de fixation de sabots d'accrochage sur les roues d'un véhicule, est déjà décrit dans le Brevet U S A. NO 3 547 176 Malheureusement, ce dispositif connu 30 présente un certain nombre d'inconvénients Tout d'abord, le boitier central destiné à suspendre les bras est divisé, dans ce dispositif connu, en deux moitiés contenant les guides de deux des bras Du fait qu'il est divisé en deux moitiés, le 35 boitier présente une faible résistance mécanique et cela peut conduire à une rupture de ce boitier en
cours d'utilisation.
Comme on doit faire tourner, l'une par rapport à l'autre, les deux moitiés du boitier central, lorsque le dispositif est adapté sur une roue, l'angle compris entre les bras et le plan de division du boitier ne doit pas dépasser 3 Pour des angles plus grands, l'épaisseur ou la hauteur du boitier deviennent inacceptables Cet angle faible conduit à une faible élasticité dans la direction axiale lorsque le dispositif est en service La force variable produite par les sabots d'accrochage lorsqu'ils viennent frapper le sol, impose ainsi de fortes vibrations au véhicule lorsqu'il est en marche. 15 La faible élasticité de ressort obtenue dans la direction axiale expose en outre la roue d'engrenage à un effort variable violent qui peut, à son tour,
provoquer la rupture de la roue d'engrenage.
De plus, lorsque l'angle entre le 20 plan de division du boitier central et les bras est très petit, il existe un risque que le serrage des sabots sur la roue soit trop violent, et que ce boitier central vienne plus près du centre de la roue que les bras d'accrochage, c'est-à-dire que 25 l'angle entre les bras et le plan de division du boitier central soit négatif Dans ce cas, le boitier central présente un effet de ressort axial dirigé vers le centre de la roue, ce qui est préjudiciable
à la fois au dispositif d'accrochage et au capot 30 de la roue.
Le dispositif selon le brevet U.S A N 3 547 178 présente, en outre, l'inconvénient que la partie dentée des bras fait saillie à travers le boitier central lorsque le dispositif 35 est monté sur une roue La partie dentée faisant saillie à travers le boitier central constitue un point de faiblesse mécanique des bras dans la mesure o cette partie dentée se comporte en point de
départ des ruptures éventuelles des bras.
Dans ce dispositif selon l'art antérieur, les quire bras sont suspendus dans le boitier central même lorsque le dispositif n'est pas en service Même si l'on peut replier le dispositif en faisant tourner les deux moitiés du boitier central 10 lorsqu'il n'est pas en service, ce dispositif occupe relativement beaucoup de place de rangement Enfin, le dispositif selon l'invention est difficile à utiliser sur les véhicules de tourisme o la
distance entre les roues et le corps du véhicule 15 est faible.
L'invention a pour but de pallier ces inconvénients de l'art antérieur en créant
une nouvelle forme de boitier central.
Selon une première forme de réali20 sation de l'invention, le boitier central est réalisé d'une seule pièce, ce qui lui donne une beaucoup plus grande solidité mécanique que le boitier en deux moitiés utilisé dans les dispositifs selon l'art antérieur Dans le boitier central sont formés 25 quatre passages destinés à suspendre et à guider les bras des quatre sabots d'accrochage Les passages se coupent à la fois dans le plan horizontal et dans le plan vertical du boitier central On obtient de cette manière un plus grand angle entre le plan horizontal du boitier central et les bras des sabots d'accrochage, sans augmenter la hauteur de ce boitier central Ce plus grand angle assure une bonne élasticité axiale de ressort vers l'extérieur des roues
du véhicule lorsque le dispositif est en cours 35 d'utilisation.
Selon une autre forme de réalisation de liinvention, les bras des sabots d'accrochage peuvent être démontés complètement pour les libérer du boitier central lorsque le dispositif n'est pas utilisé Cela présente l'avantage que le dispositif selon l'invention occupe beaucoup moins de place de
rangement que les dispositifs Lconnus jusqu'ici.
Enfin, le dispositif selon l'invention est très
simple à monter et à démonter sur une roue.
Ainsi, l'invention concerne un dispositif pour adapter et fixer des sabots d'accrochage sur les roues d'un véhicule dans lequel quatre sabots d'accrochage s'adaptent à l'une des extrémités de bras correspondants formant une croix lorsqu'ils 15 sont montés sur une roue, les autres extrémités des bras étant dentées et suspendues en glissement, suivant leur directions longitudinales, par rapport à un boitier placé dans une position centrale par rapport à la roue, les bras étant mobiles au moyen d'une roue d'engrenage 20 montée en rotation dans le boitier et venant en prise avec les dents des bras, cette roue pouvant tourner spus l'action d'un mécanisme de manoeuvre, dispositif caractérisé en ce que le boitier central est réalisé en une seule pièce et en ce que, dans ce boitier central, sont formés quatre passages destinés à suspendre et à guider les bras des sabots d'accrochage, ces passages partant de la partie inférieure du boitier central et passant dans le même plan sur chacun des petits côtés du boitier central, pour sortir dans la 30 partie supérieure et dans le même plan sur les petits c 8 tés opposés de ce boitier central, les passages formant un angle compris entre 7 et 15 par rapport
au plan horizontal du boitier central.
L'invention sera décrite en détail 35 en se référant aux dessins joints dans lesquels: la figure 1 représente une vue générale du dispositif selon l'invention, dans lequel l'un des bras des sabots d'accrochage est monté dans le boitier central, un autre bras étant prêt à être monté; la figure 2 est une vue de c 8 té du boitier central, dans laquelle deux des bras d'accrochage sont montés dans ce boitier central; la figure 3 est une vue de c 8 té du boitier central, dans laquelle deux des bras d'accro10 chage sont montés dans le boitier central, et dans laquelle le mécanisme de manoeuvre est fixé à l'un des bras; et, les figures 4 à 7 sont des vues en coupe suivant la ligne I-I de la figure 2, représentant
différentes positions prises lorsqu'on monte l'un des 15 bras des sabots d'accrochage dans le boitier central.
En figure 1 t le boitier central 1 est réalisé d'une seule pièce Dans ce boitier central 1 sont ménagés quatre passages 10 traversant tous le boitier 1 Chaque passage 10 part du bas de l'un des c 8 tés courts du boitier central 1 pour traverser celui-ci et sortir par la partie supérieure du côté court opposé de ce boitier 1 Ainsi, les passages 10 se coupent à la fois dans le plan horizontal et dans le plan vertical du boitier central 1 Comme indiqué en figure 2, les 25 passages 10 forment un certain angle par rapport au plan horizontal du boitier central 1, cet angle étant compris entre 7 et 15 , et de préférence de l'ordre de 10 Chacun des passages 10 est destiné à suspendre
et à guider l'un des bras 7 des sbbots d'accrochage.
Un mécanisme de manoeuvre 2 muni d'une poignée de manoeuvre 3 et d'un crochet de fixation 4, est fixé à une roue d'engrenage 5 (voir figure 4) placée au centre du boitier 12 La partie dentée 11 de la roue d'engrenage 5 fait saillie dans les passages 10 35 du boitier central 1 de manière à coopérer avec la partie dentée 6 des bras 7 des sabots d'accrochage
lorsque les bras 7 sont montés dans les passages 10.
La première dent de la partie dentée 6 des bras 7 est
de préférence plus basse que les autres dents.
Le mécanisme de manoeuvre 2 est réalisé et monté de façon que lotsqu'il n'est pas utilisé, ce mécanisme présente un moment de force poussant un élément 8 monté sur celui-ci, vers le boitier central 1 Du côté du boitier central 1 o se trouve l'élément 10 de manoeuvre 2, sont prévues un certain nombre de nervures ou autres 9 Quand le mécanisme de manoeuvre 2 n'est pas utilisé; l'élément 8 se trouve automatiquement poussé vers le bas entre deux des nervures 9, ce qui bloque le mécanisme 2 et par conséquent la roue 15 d'engrenage 5 en position de verrouillage Le mécanisme de manoeuvre 2 et la roue d'engrenage 5 sont en position de verrouillage sauf lorsqu'on utilise l'élément de manoeuvre ou lorsque le dispositif est fixé sur une
roue de véhicule.
Le côté du boitier central 1 sur lequel se monte le mécanisme de manoeuvre 2, lorsque le dispositif est adapté sur un pneumatique, est tourné
vers tl'extérieur du ventre de la roue.
Sur les côtés des passages 10 situés 25 à la plus grande distance du centre du boitier 1, sont prévus des élargissements 12 dans lesquels sont montés des ressorts 13 Ces élargissements 12 des passages 10 sont formés de telle manière que les passages 10 présentent des surfaces inclinées 14 après les ressorts 13, en 30 regardant dans le sens du montage des bras 7 des sabots; d'accrochage.
Le rôle des ressorts 13: et des surfaces inclinées 14 apparaitra à l'évidence dans la description
qui suit de la manière de monter et démonter les bras 35 7 des sabots d'accrochage dans le boitier central 1.
Il est maintenant décrit, à l'aide des figures 4 à 7, les opérations de montage et de démontage des bras 7 dans le boitier central: Le mécanisme de manoeuvre 2 et, par 5 suite, la roue d'engrenage 5, sont maintenus en position de verrouillage par pression de l'élément 8 entre deux des nervures 9 du boitier central Le montage commence en déplaçant à la main l'un des bras 7 des sabots d'accrochage pour le faire pénétrer vers l'intérieur d'un des quatre passages 10 Le bras 7 vient alors en contact avec la partie dentée 11 de la roue d'engrenage 5 et avec le ressort 13 Cette position est représentée en figure 4 La poursuite du mouvement du bras 7 vers l'intérieur du passage 10 fait pivoter le ressort 13 vers l'arrière 15 lorsque la partie 16 du bras 7 glisse sur la partie dentée 11 de la roue d'engrenage 5 Cette position est
représentée en figure 5.
Lorsque le mouvement du bras 7 vers l'intérieur se poursuit, le ressort 13 vient appuyer sur 20 la partie dentée 6 du bras 7 pour l'amener en prise avec la partie dentée 11 de la roue d'engrenage 5, ce qui verrouille le bras 7 Cette position est représentée en figure 6 Pour assurer que la partie dentée 6 des bras 7 est bien poussée en prise avec la partie dentée 25 11 de la roue d'engrenage 5, la première dent de la partie dentée 6 est moins haute que les autres Lorsque la roue d'engrenage 5 est verrouillée, le bras 7 ne peut plus ni avancer, ni reculer dans le passage 10
(voir figure 6).
Les trois autres bras 7 des sabots d'accrochage sont ensuite montés, les uns après les autres, dans les passages 10 en suivant la même séquence d'opérations que celle décrite ci-dessus Comme la roue d'engrenage 5 reste verrouillée exactement dans la même 35 position pendant le montage des quatre bras 7 dans les passages 10, cela permet de s'assurer que ces quatre bras 7 viennent en prise avec la roue d'engrenage 5
exactement dans la même position.
Quand les quatre bras sont venus en 5 prise avec la partie dentée 11 de la roue d'engrenage pour prendre la position représentée en figure 6, la poignée de manoeuvre 3 du mécanisme de manoeuvre 2 est enfoncée Grâce à ce mouvement vers le bas de la poignée de manoeuvre 3, l'élément 8 monté sur le mécanisme 10 2 sort de son engagement entre deux des nervures 9, ce qui libère le verrouillage de la roue d'engrenage 5 La poursuite du mouvement des bras 7 vers l'intérieur des passages 10 est maintenant effectuée en faisant tourner la roue d'engrenage 5 au moyen du mécanisme de 15 manoeuvre 2 Cela est représenté en figure 6 Les bords arrondis 15 des extrémités des bras 7 viennent alors toucher les surfaces inclinées 14 des passages 10, ce qui permet de guider les bras 7 plus loin dans les
passages 10.
Lorsque le mouvement des bras vers l'intérieur des passages 10 est terminé, c'est-à-dire lorsque les sabots d'accrochage sont serrés contre la roue du véhicule, le crochet 4 de la poignée de manoeuvre 3 du mécanisme de manoeuvre, est accroché à l'un des 25 bras 7 des sabots d'accrochage (voir figure 3); Le dispositif selon l'invention est maintenant monté sur la roue du Véhicule et prêt à être utilisé Lorsque le crochet 4 est accroché à l'un des bras 7, l'élément 8 se trouve dégagé des nervures 9 et reste dans cette 30 position aussi longtemps que le dispositif est fixé
sur le pneumatique.
Pour démonter le dispositif selon l'invention, la roue d'engrenage 5 est tournée en sens inverse au moyen de la poignée de manoeuvre 3 du méca35 nisme de manoeuvre 2 Lorsque les bras 7 ont été déplacés vers l'extérieur pour prendre la position indiquée en figure 6, la partie dentée 11 de la roue d'engrenage 5 saute de la partie dentée 6 des bras 7 et ce dégagement lui permet de pousser les bras 7 contre les ressorts 13 En continuant de faire tourner la roue d'engrenage 5 les quatre bras 7 sont poussés vers l'extérieur des passages 10 jusqu'à ce qu'ils sortent finalement du boitier central 1 Le démontage
du dispositif est alors terminé.
Pour s'assurer que les quatre bras 7 sont écartés de distances parfaitement égales dans les passages 10 lors du verrouillage de la roue d'engrenage en place, il est important que le nombre des dents de cette roue d'engrenage soit un multiple de quatre, 15 car cela permet de s'assurer que les dents d'engrenage prennent exactement la même position dans les quatre passages Il est préférable d'utiliser une roue d'engrenage à seize dents, mais l'utilisation d'une roue
d'engrenage à douze ou vingt dents par exemple, reste 20 du domaine de l'invention.
La partie dentée des bras des sabots d'accrochage doit, de préférence, avoir une longueur
telle que la totalité de cette partie dentée soit logée à l'intérieur du boitier central lorsque le dispositif 25 selon l'invention est monté sur un pneumatique.
Pour la même raison que celle conduisant à choisir un nombre de dents de la roue d'engrenage égal à un multiple de quatre, le nombre des nervures du boitier central doit également être un multiple de 30 quatre Il est préférable que le nombre des nervures du boitier central soit égal au nombre des dents de la roue d'engrenage Cela permet de s'assurer que la partie dentée de la roue d'engrenage se place exactement dans la même position pour les quatre passages du boitier central sans avoir à se préoccuper de savoir quelles sont les deux nervures entre lesquelles
s'engage l'élément monté sur le mécanisme de manoeuvre.
Il est, en outre, préférable que les nervures du boitier central soient placées de telle manière que lorsque la roue d'engrenage est verrouillée par l'élément de mécanisme de manoeuvre venant s'engager entre deux des nervures, les sommets des dents de la roue d'engrenage faisant saillie dans chacun de quatre passages, soient perpendiculaires à l'axe longitudinal 10 de chacun des quatre passages, et, par conséquent, perpendiculaires également aux bras des sabots d'accrochage lorsque ceuxci se déplacent dans les passages
du boitier central.
Claims (7)
1 Dispositif pour adapter et fixer 5 des sabots d'accrochage sur les roues d'un véhicule, dans lequel quatre sabots d'accrochage s'adaptent à l'une des extrémités de bras correspondants ( 7) formant une croix lorsqu'ils sont montés sur une roue, les autres extrémités des bras ( 7) étant dentées et 10 suspendues en glissement, suivant leur directions longitudinales, par rapport à un boitier ( 1) placé dans une position centrale par rapport à la roue, les bras étant mobiles au moyen d'une roue d'engrenage ( 5) montée en rotation dans le boitier ( 1) et venant 15 en prise avec les dents ( 6) des bras ( 7), cette roue pouvant tourner sous l'action d'un mécanisme de manoeuvre ( 2), dispositif caractérisé en ce que le boitier central ( 1) est réalisé en une seule pièce et en ce que, dans ce boitier central ( 1), sont formés 20 quatre passages ( 10) destinés à suspendre et à guider les bras ( 7) des sabots d'accrochage, ces passages ( 10) partant de la partie inférieure du boitier central ( 1) et passant dans le même plan sur chacun des petits côtés du boitier central ( 1), pour sortir dans la partie 25 supérieur et dans le même plan sur les petits c 8 tés opposés de ce boitier central ( 1), les passages ( 10) formant un angle compris entre 7 et 150 par rapport
au plan horizontal du boitier central ( 1).
2 Dispositif selon la revendication 30 1, caractérisé en ce que les passages ( 10) forment un angle de 10 par rapport au plan horizontal du boitier central.
3 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que dans
chacun des passages ( 10) se trouve un ressort ( 13)
destiné à pousser les bras ( 7) contre la roue d'engre-
nage ( 5) lorsqu'on monte et démonte les bras ( 7) dans
les passages ( 10).
4 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les
ressorts ( 13) sont constitués par des lèvres faisant
partie intégrante du boitier central ( 1).
Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les
lèvres sont formées par emboutissage de certaines parties 10 du boitier central ( 1).
6 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'un certain nombre de nervures ou autres ( 9) sont prévues
du côté du boitier central ( 1) o se situe le mécanisme 15 de manoeuvre ( 2), et en ce que ce mécanisme de manoeuvre ( 2 % comporte un élément de verrouillage ( 8) destiné à venir s'engager entre deux des nervures ( 9) pour verrouiller ainsi la roue d'engrenage( 5), lorsqu'on ne fait pas fonctionner le mécanisme de manoeuvre ( 2). 20 7 Dispositif selon l'une quelconque
des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le nombre des nervures ( 9) est égal à un multiple du
nombre des passages ( 10) du boitier central ( 1).
8 Dispositif selon l'une quelconque 25 des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le
nombre des nervures ( 9) est égal au nombre des dents
( 11) de la roue d'engrenage ( 5).
9 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérise en ce que chaque
-30 passage ( 10) est équipé, derrière les ressorts ( 13), d'une surface inclinée ( 14) destinée à guider les bras
( 7) dans les passages ( 10).
Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la 35 première dent de la partie dentée ( 6) des bras ( 7),
est plus basse que les autres dents.
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