FR2542513A1

FR2542513A1 - Spark plug

Info

Publication number: FR2542513A1
Application number: FR8303759A
Authority: FR
Inventors: Fedor Petrovich Fedyaev
Original assignee: EXI AVTOMOBI
Current assignee: EXI AVTOMOBI
Priority date: 1983-03-08
Filing date: 1983-03-08
Publication date: 1984-09-14
Also published as: DE3311487A1; DE3311487C2; FR2542513B1

Abstract

The invention relates to the field of electrical engineering and in particular to the spark plug. The spark plug for an internal combustion engine includes a body 1 provided with a lateral electrode 2, an insulator 3 with thermal cone 4, a heat-extraction socket 8 housed in the central orifice 5 of the insulator 3, a central electrode 6 having a head 7 and arranged in the heat-extraction socket 8, a contact element 17, and a leaktight lining 16. In the central orifice 5, the thermal cone 4 is provided with a bead 12. The present invention is applicable to the ignition of a combustible mixture in internal combustion engines.

Description

BOUGIE D ' ALLUMAGE
L'invention concerne les éclateurs à étincelles et a notamment pour objet une bougie d'allumage.SPARK PLUG
The invention relates to spark gaps and in particular relates to a spark plug.

L'invention peut être utilisée, de préférence, pour l'allumage du mélange combustible dans des moteurs à combustion interne. The invention can preferably be used for igniting the fuel mixture in internal combustion engines.

On connaît une bougie d'allumage (cf. livre "Théorie, construction et calcul de l'équipement électrique des véhicules automobiles et des tracteurs" rédige par M.N. Fesenko, Moscou, Machinostroenié, 1982, pages 194 à 198) comprenant un culot muni d'une électrode latérale, un isolant à cône thermique percé d'un orifice central loge dans le culot, une électrode centrale à tête disposée dans l'orifice central de l'isolant, un élément de contact et une garniture d'étanchéité. A spark plug is known (cf. book "Theory, construction and calculation of the electrical equipment of motor vehicles and tractors" written by MN Fesenko, Moscow, Machinostroenié, 1982, pages 194 to 198) comprising a base provided with '' a side electrode, a thermal cone insulator pierced with a central hole housed in the base, a central electrode with a head arranged in the central hole of the insulator, a contact element and a seal.

Par suite d'une longueur insuffisante du cône de l'isolant, la bougie d'allumage susmentionnee ne peut fonctionner que dans une plage etroite de températures et n'assure pas un démarrage fiable du moteur et, en outre, elle a une courte duree de vie car son electrode centrale fortement chauffee est sujette à une usure plus intensive par érosion électrique. Due to an insufficient length of the cone of the insulator, the aforementioned spark plug can only operate in a narrow temperature range and does not ensure a reliable starting of the engine and, moreover, it has a short duration life because its strongly heated central electrode is subject to more intensive wear by electrical erosion.

On connaît aussi une bougie d'allumage pour moteur à combustion interne (brevet des Etats Unis d'Amérique n" 2.680.432, cl. 313 daté du 11 mai 1954) comportant un culot muni d'une electrode latérale, un isolant à cône thermique percé d'un orifice central et logé dans ledit culot, une douille d'évacuation de chaleur, disposée dans l'orifice central de l'isolant avec glissement, une électrode centrale ayant une tête et étant disposee à glissement dans la douille d'évacuation de chaleur dans ce cas, la tête del'electrode centrale s'appuie sur la face extrême du cône thermique del'isolant, un élément de contact et une garniture d'étanchéité logée entre les surfaces de l'orifice central de l'isolant et de l'électrode centrale. There is also known a spark plug for an internal combustion engine (US Patent No. 2,680,432, cl. 313 dated May 11, 1954) comprising a base provided with a lateral electrode, a cone insulator. thermal pierced with a central orifice and housed in said base, a heat dissipation sleeve, disposed in the central orifice of the insulator with sliding, a central electrode having a head and being arranged to slide in the sleeve heat dissipation in this case, the head of the central electrode rests on the extreme face of the thermal cone of the insulation, a contact element and a gasket housed between the surfaces of the central orifice of the insulation and the center electrode.

Cependant, cette bougie d'allumage elle aussi est caractérisée par une courte durée de vie et n'assure pas un fonctionnement fiable. Ces inconvénients sont dus au montage glissant de la douille d'évacuation de chaleur dans l'orifice central de l'isolant et de l'électrode centrale, dans la douille d'évacuation de chaleur, autrement dit, elles y sont montées avec des jeux déterminés. Dans cette bougie d'allumage, lesdits jeux empêchent d'évacuer la chaleur du cône thermique de l'isolant et de l1élec- trode centrale et,pour éviter leur surchauffe, on les fabrique plus courtes ce qui est nécessaire pour assurer le régime thermique pour le fonctionnement d'une bougie d'allumage dans un moteur. La bougie d'allumage, dont l'isolant possède un cône thermique court, n'est pas fiable en fonctionnement. However, this spark plug too is characterized by a short lifespan and does not ensure reliable operation. These drawbacks are due to the sliding mounting of the heat dissipation sleeve in the central hole of the insulation and of the central electrode, in the heat evacuation sleeve, in other words, they are mounted there with clearances. determined. In this spark plug, said clearances prevent the heat from being removed from the thermal cone of the insulator and from the central electrode and, to avoid overheating, they are made shorter which is necessary to ensure the thermal regime for the operation of a spark plug in an engine. The spark plug, whose insulation has a short thermal cone, is not reliable in operation.

De faibles dépôts carbones électroconductêurs sur ledit cône thermique isolant de la bougie mettent hors d'usage la bougie car ils contribuent à la formation de la connexion électrique de l'électrode centrale avec le corps.Low electroconductive carbon deposits on said insulating thermal cone of the spark plug put the spark plug out of use because they contribute to the formation of the electrical connection of the central electrode with the body.

En outre, la durée de vie de la bougie d'allumage, dans laquelle la chaleur excédentaire est évacuée de son électrode centrale d'une manière insuffisante, est courte. Cet inconvénient est dû. à ce que la partie active surchauffée de l'électrode centrale subit une usure intensive par érosion elec- trique. En conséquence, la distance d'eclatement entre les électrodes de la bougie d'allumage augmente assez vite et son augmentation aboutit à des ratés d'inflammation du combustible dans le moteur par suite de l'énergie électrique insuffisante de la décharge et nécessite, de ce fait même, un entretien fréquent qui consiste à régler la distance d'éclatement.In addition, the service life of the spark plug, in which excess heat is insufficiently removed from its central electrode, is short. This drawback is due. that the overheated active part of the central electrode undergoes intensive wear by electrical erosion. As a result, the burst distance between the electrodes of the spark plug increases quite quickly and its increase results in misfire of fuel in the engine due to insufficient electrical energy from the discharge and requires, this very fact, frequent maintenance which consists in adjusting the burst distance.

La bougie d'allumage connue dans laquelle l'isolant est conçu avec un cône thermique court n'assure pas une large plage thermique du fonctionnement par suite de l'évacuation insuffisante de la chaleur excédentaire du cône thermique isolant. Ainsi, par exemple, la bougie d'allumage n'assure pas le fonctionnement à petites charges et au ralenti (le moteur cale). Ou bien la bougie d'allumage assure le fonctionnement du moteur à petites charges et au ralenti et aussi lors de son démarrage mais provoque, dans le moteur lancé au régime forcé, un allumage pa-r incandescence ou autoallumage (inflammation prématurée du mélange combustible). The known spark plug in which the insulator is designed with a short thermal cone does not provide a wide thermal range of operation due to the insufficient removal of excess heat from the insulating thermal cone. Thus, for example, the spark plug does not operate at low loads and at idle (the engine stalls). Or the spark plug ensures the engine operates at low loads and at idle and also when it starts but causes, in the engine started at forced speed, an ignition by incandescent or self-ignition (premature ignition of the fuel mixture) .

Etant donné qu'on utilise dans la bougié d'allumage connue un montage glissant de la douille d'évacuation de chaleur dans l'orifice central de l'i- solant et de l'électrode centrale dans la douille d'évacuation de chaleur, certaines bougies d'allumage sont montées sans jeux dans lesdits assemblages alors que la plupart des bougies d'allumage sont réalisées avec des jeurmais ces jeux sont. de différentes valeurs. Dans une bougie d'allumage dans laquelle on assemble sans jeux l'électrode avec la douille d'évacuation
de chaleur et la douille d'évacuation de chaleur avec le cône
thermique de l'isolant, l'évacuation de la chaleur de la face
active extrême de l'électrode centrale et du cône thermique de l'isolant sera plus intense que dans la bougie d'allumage, dont l'isolant est assemblé avec des jeux maximaux.La bougie d'allumage avec une bonne évacuation de la chaleur est nommée "bougie froide" et celle avec une mauvaise evacuation de chaleur est nommée "bougie chaude". Lors du fonctionnement "d'une bougie froide" et "d'une bougie chaude" sur un moteur qui est lancé à un régime thermique établi, les quantites de chaleur qui résultent de la combustion de la charge de combustible et qui agissent sur la partie active de l'électrode centrale et du cône thermique isolant sont différentes et c'est pourquoi les températures des bougies d'allumage seront diffa rentes;;autrement dit, la temperature de "la bougie froide" sera inferieure à celle de "la bougie chaude"."La bougie chaude d'allumade" sera soumise à l'action de la plus grande quantité de chaleur car les gaz chauds pénètrent dans les jeux entre l'électrode centrale et la douille d'évacuation de chaleur,entre la douille d'évacuation de chaleur et le cône thermique de l'isolant et surchauffent l'électrode centrale, la douille d'évacuation de chaleur et le cône thermique isolant. Ainsi, la bougie d'allumage fabriquée selon la solution technique connue et destinee à un type déterminé de moteur, a une faible stabilité de caractéristique thermique.Lorsque les bougies d'allumage formant un lot sont montées sur un moteur, elles n'assurent pas son fonctionnement fiable. "Une bougie chaude d'allumage", montee sur un cylindre assure un démarrage facile du moteur et son fonctionnement à petites charges et au ralenti,mais,après le lancement du moteur au regime forcé de fonctionnement,la partie active de l'électrdde centrale de la bougie d'allumage et du cône thermique isolant se surchauffent, ce qui peut provoquer l'allumage par incandescence. a bougie froide", montée sur un autre cylindre du même moteur, assure son fonctionnement fiable apres que le moteur est lancé au régime forcé de fonctionnement,mais,lors du fonctionnement à petites charges et au ralenti, la bougie d'allumage fonctionne d'une manière peu fiable par suite de la formation de la connexion electri- que de l'électrode centrale avec le culot provoquée par les dépôts carbones sur le cône thermique relativement froid de l'isolant.Given that a sliding assembly is used in the known ignition plug of the heat evacuation socket in the central orifice of the insulator and of the central electrode in the heat evacuation socket, some spark plugs are mounted without play in said assemblies while most spark plugs are made with jeurmais these games are. of different values. In a spark plug in which the electrode and the discharge socket are assembled without play
heat and the heat evacuation sleeve with the cone
thermal insulation, heat dissipation from the face
active extreme of the central electrode and of the thermal cone of the insulator will be more intense than in the spark plug, whose insulator is assembled with maximum clearances. The spark plug with a good evacuation of heat is called "cold candle" and the one with poor heat dissipation is called "hot candle". During the operation of "a cold candle" and "a hot candle" on an engine which is started at an established thermal regime, the quantities of heat which result from the combustion of the fuel charge and which act on the part active of the central electrode and the insulating thermal cone are different and that is why the temperatures of the spark plugs will be different; in other words, the temperature of "the cold candle" will be lower than that of "the hot candle "." The hot lighting candle "will be subjected to the action of the greatest amount of heat because the hot gases penetrate into the clearances between the central electrode and the heat dissipation socket, between the heat dissipation and the thermal cone of the insulation and overheat the central electrode, the heat dissipation sleeve and the thermal insulating cone. Thus, the spark plug manufactured according to the known technical solution and intended for a determined type of engine, has a low stability of thermal characteristic. When the spark plugs forming a batch are mounted on an engine, they do not ensure its reliable operation. "A hot spark plug", mounted on a cylinder ensures easy starting of the engine and its operation at low loads and at idle, but, after starting the engine at forced operating speed, the active part of the central electrode of the spark plug and the insulating thermal cone overheat, which can cause incandescent ignition. "spark plug", mounted on another cylinder of the same engine, ensures reliable operation after the engine is started at forced operating speed, but, when operating at low loads and at idle, the spark plug works an unreliable manner due to the formation of the electrical connection of the central electrode with the base caused by carbon deposits on the relatively cold thermal cone of the insulator.

On s'est donc proposé de mettre au point une bougie d'allumage dans laquelle on introduirait de nouveaux éléments de construction qui permettraient d'élever la fiabilité, d'augmenter la durée de vie de la bougie d'allumage, d'élargir également l'intervalle entre les opérations d'entretien technique en ce qui concerne le reglage de la distance d'éclatement entre les électrodes et d'augmenter la plage thermique de sà capacité de travail. We therefore proposed to develop a spark plug in which we would introduce new construction elements that would increase reliability, increase the life of the spark plug, also expand the interval between technical maintenance operations with regard to adjusting the burst distance between the electrodes and increasing the thermal range of its working capacity.

Le problème ainsi posé est résolu à l'aide dune bougie d'allumage comprenant un culot, muni d'une électrode latérale, un isolant à cône thermique avec un orifice central logé dans le culot, une douille d'évacuation de chaleur logée dans l'orifice central de l'isolant, une électrode centrale à tête disposée dans la douille d'evacuation de chaleur, un élément de contact et une garniture d'étanchéité, caractérisée, selon l'invention, en ce que le cône thermique isolant est pourvu, dans l'orifice central près de sa face extrême, d'un bourrelet annulaire contre lequel s'applique une face extrême de la douille d'évacuation de chaleur, l'autre face extrême de cette douille s'appliquant contre la tête de l'électrode centrale, les surfaces intérieure et exterieure de la douille d'évacuation de chaleur étant respectivement en contact intime avec la surface de l'électrode centrale et avec la surface de l'isolant, que la tête de l'electrode centrale est disposée dans l'orifice central de l'isolant et que son diamètre est égal au diamètre extérieur de la douille d'évacuation de chaleur et au diamètre de l'orifice central de l'isolant dans lequel elle est placée, qu'on a logé, dans l'orifice central de l'isolant, un élément de contact et une garniture d'étanchéité se trouvant entre la tête de l'électrode centrale et l'élément de contact, la garniture d'étanchéité étant fabriquéeen un matériau électroconducteur
De plus, la longueur du cône thermique isolant est dans la bougie d'allumage pour moteur à combustion interne, superieure à sa valeur nominale d'une valeur qui assure les paramètres requis pour la caracteris- tique thermique de la bougie d'allumage pour un moteur donné.The problem thus posed is solved using a spark plug comprising a base, provided with a lateral electrode, a thermal cone insulator with a central orifice housed in the base, a heat evacuation socket housed in the central orifice of the insulator, a central electrode with a head disposed in the heat dissipation socket, a contact element and a seal, characterized, according to the invention, in that the insulating thermal cone is provided , in the central opening near its end face, of an annular bead against which an end face of the heat dissipation sleeve is applied, the other end face of this sleeve being applied against the head of the central electrode, the interior and exterior surfaces of the heat dissipation sleeve being respectively in intimate contact with the surface of the central electrode and with the surface of the insulator, that the head of the central electrode is disposed in the central hole of the insulation and that its diameter is equal to the outside diameter of the heat dissipation sleeve and the diameter of the central orifice of the insulation in which it is placed, which has been housed, in the central orifice of the insulation , a contact member and a gasket located between the head of the center electrode and the contact member, the gasket being made of an electrically conductive material
In addition, the length of the insulating thermal cone is in the spark plug for an internal combustion engine, greater than its nominal value by a value which ensures the parameters required for the thermal characteristic of the spark plug for a given engine.

La mise en application de l'invention revendiquée permet de creer une bougie d'allumage dans laquelle on assure un montage dur de l'électrode centrale avec la douille d'évacuation de chaleur et de la douille d'évacuation de chaleur avec l'isolant, on a amélioré, de ce fait même, l'evacua- tion de la chaleur excedentaire du cône thermique isolant et de l'électrode centrale et on a diminué leur chauffage. C'est pourquoi la bougie d'allumage réalisée selon cette conception doit avoir, pour la conservation de la temperature de travail du cône tronqué de l'isolant, un cône thermique de plus grande longueur. Cette condition est nécessaire pour assurer le régime thermique lors du fonctionnement d'une bougie d'allumage sur un moteur. The application of the claimed invention makes it possible to create a spark plug in which a hard mounting of the central electrode is ensured with the heat dissipation sleeve and of the heat dissipation sleeve with the insulation. , as a result, the evacuation of excess heat from the insulating thermal cone and the central electrode has been improved and their heating has been reduced. This is why the spark plug produced according to this design must have, for the conservation of the working temperature of the truncated cone of the insulator, a thermal cone of greater length. This condition is necessary to ensure the thermal regime during the operation of a spark plug on an engine.

La bougie d'allumage avec un long cône thermique isolant est sensiblement plus fiable en utilisation qu'une bougie d'allumage avec un cône thermique isolant court à condition que les caractéristiques thermiques de ces bou-gies d'allumage soient identiques. Cette amelioration des performances peut être expliquée par le fait que, pour une tension electrique invariable, la decharge électrique superficielle est moins probable. En améliorant l'é- vacuation de la chaleur excédentaire de la partie de travail de l'électrode centrale de la bougie d'allumage, on a baissé la température de la partie active de l'électrode centrale. La partie active, partie plus froide de l'électrode centrale, est maintenant soumise à une usure moins intensive par érosion électrique.Il s'ensuit que la duree de vie de la bougie d'allumage revendiquee est plus élevée. De plus, sa distance d'éclatement augmente lentement entre les él-ectrodes et, de ce fait, l'intervalle entre les opérations d'entretien, en ce qui concerne le réglage de la distance d'étincelles entre les électrodes de la bougie d'allumage, croît lui aussi. En augmentant la longueur du cône thermique isolant, on élargit la plage de la capacité de travail de la bougie d'allumage. Cette bougie d'allumage assure un fonctionnement fiable du moteur a petites charges et au ralenti et ne provoque pas l'allumage par incandescence aux régimes de charge maximale.De plus, en supprimant les jeux dans la bougie d'allumage dans le montage de l'électrode centrale avec la douille d'évacuation de chaleur et dans le montage de la douille d'evacuation de chaleur avec l'isolant, on elève davantage la stabilite de la caractéristique thermique de la bougie d'allumage et la fiabilité de fonctionnement.The spark plug with a long insulating thermal cone is significantly more reliable in use than a spark plug with a short insulating thermal cone provided that the thermal characteristics of these spark plugs are identical. This improvement in performance can be explained by the fact that, for an invariable electrical voltage, surface electrical discharge is less likely. By improving the evacuation of excess heat from the working part of the central electrode of the spark plug, the temperature of the active part of the central electrode has been lowered. The active part, the cooler part of the central electrode, is now subject to less intensive wear by electrical erosion. As a result, the life of the claimed spark plug is longer. In addition, its bursting distance increases slowly between the electrodes and, therefore, the interval between maintenance operations, as regards the adjustment of the spark distance between the spark plug electrodes d ignition also grows. By increasing the length of the insulating thermal cone, the range of the working capacity of the spark plug is enlarged. This spark plug ensures reliable engine operation at low loads and at idle and does not cause incandescent ignition at maximum load speeds. In addition, by eliminating the play in the spark plug in the assembly of the he central electrode with the heat dissipation socket and in the assembly of the heat dissipation socket with the insulation, the stability of the thermal characteristic of the spark plug and the reliability of operation are further increased.

L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, détails, et avantages de celle-ci apparaîtront mieux à la lumière de la description explicative qui va suivre de différents modes de réalisations donné uniquement à titre d'exemples non limitatifs avec références au dessin unique non limitatif annexé dans lequel;
La bougie d'allumage comporte un culot 1 sur lequel se trouve une électrode latérale 2. Un isolant 3, comprenant un cône thermique 4 et un orifice central 5, est fixé dans le culot 1. La longueur du cône thermique 4 de l'isolant 3 est supérieure à la valeur nominale d'une valeur necessaire pour assurer les paramètres requis pour la caractéristique thermique d'une bougie d'allumage d'un type donne du moteur. Par valeur nominale, on entend la longueur du cône thermique 4 de l'isolant 3 de la bougie d'allumage choisie pour un type donné du moteur.The invention will be better understood and other objects, details, and advantages thereof will appear better in the light of the explanatory description which will follow of different embodiments given solely by way of nonlimiting examples with references to the drawing. single nonlimiting annexed in which;
The spark plug has a base 1 on which there is a side electrode 2. An insulator 3, comprising a thermal cone 4 and a central orifice 5, is fixed in the base 1. The length of the thermal cone 4 of the insulator 3 is greater than the nominal value by a value necessary to ensure the parameters required for the thermal characteristic of a spark plug of a given type of the engine. By nominal value is meant the length of the thermal cone 4 of the insulator 3 of the spark plug chosen for a given type of engine.

Dans l'orifice central 5 de l'isolant 3 est placée une électrode centrale 6 contre la tête 7 de laquelle s'applique une douille d'évacuation de chaleur 8. La douille d'évacuation de chaleur 8 s'applique intimement et respectivement par sa surface latérale 9 et par sa face inférieure 10, à la surface 11 de l'orifice central 5 de l'isolant 3 et au bourrelet annulaire 12 du cône thermique 4 tandis que la surface intérieure 13 et la face extrême supérieure 14 de cette douille s'appliquent respectivement à la surface 15 de l'électrode centrale 6 et à sa tête 7. Le diamètre de la tête 7 de l'electrode centrale 6, disposée dans l'orifice central 5 de l'isolant 3, est égal au diamètre extérieur de la douille d'évacuation de chaleur 8 et au diamètre de l'orifice central 5 de l'isolant 3 dans lequel elle est logée. In the central orifice 5 of the insulator 3 is placed a central electrode 6 against the head 7 of which a heat dissipation sleeve 8 is applied. The heat evacuation sleeve 8 is applied intimately and respectively by its lateral surface 9 and by its lower face 10, to the surface 11 of the central orifice 5 of the insulation 3 and to the annular bead 12 of the thermal cone 4 while the internal surface 13 and the upper end face 14 of this sleeve apply respectively to the surface 15 of the central electrode 6 and to its head 7. The diameter of the head 7 of the central electrode 6, disposed in the central orifice 5 of the insulation 3, is equal to the diameter outside of the heat dissipation socket 8 and at the diameter of the central orifice 5 of the insulation 3 in which it is housed.

L'électrode centrale 6 saillit de l'orifice du bourrelet annulaire 12 du cône thermique 4 de l'isolant 3. L'isolant 3 est rendu etanche par une garniture d'étanchéité 16, fabriquée en un matériau électroconducteur (mélange verre-metal) dans lequel est incorporé un élement de contact 17. La distance d'eclåtement 18 est formée entre l'électrode latérale 2 et l'électrode centrale 8. Une rondelle d'évacuation de chaleur 19 est placee entre l'isolant 3 et le corps 1. Les surfaces respectives 20, 21 et 22 de l'électrode centrale 6, de l'électrode latérale 2 et du cône thermique 4 de la bougie d'allumage sont des surfaces actives.The central electrode 6 projects from the orifice of the annular bead 12 of the thermal cone 4 of the insulator 3. The insulator 3 is sealed by a seal 16, made of an electrically conductive material (glass-metal mixture) in which a contact element 17 is incorporated. The burst distance 18 is formed between the side electrode 2 and the central electrode 8. A heat removal washer 19 is placed between the insulation 3 and the body 1 The respective surfaces 20, 21 and 22 of the central electrode 6, of the side electrode 2 and of the thermal cone 4 of the spark plug are active surfaces.

La douille d'évacuation de chaleur 8 est fabriquée en un matériau relativement mou caractérisé par une haute -conductibilité thermique, par exemple, en cuivre. The heat dissipation sleeve 8 is made of a relatively soft material characterized by high thermal conductivity, for example, of copper.

Pour les bougies d'allumage dans lesquelles on utilise l'isolant 3 à faibles propriétés mecaniques du fait des parois minces de son cône thermique 4, on réalise la douille d'évacuation de chaleur 8 en un materiau relativement mou ayant une haute resistance à la corrosion et une bonne conductibilité thermique, par exemple, de l'argent ou du cuivre revetu d'argent ou de nickel. For the spark plugs in which the insulator 3 with weak mechanical properties is used due to the thin walls of its thermal cone 4, the heat dissipation sleeve 8 is produced from a relatively soft material having a high resistance to corrosion and good thermal conductivity, for example, silver or copper coated with silver or nickel.

La douille d'évacuation de chaleur 8 est fabriquée en une pièce monolithe ou repliée à partir d'une feuille. The heat dissipation sleeve 8 is made in a single piece or folded from a sheet.

La bougie d'allumage est assemblée de la manière suivante. On pose la douille d'évacuation de chaleur 8 dans l'orifice central 5 de l'isolant 3 du côté opposé au cône thermique 4 sur le bourrelet annulaire 12 en l'appuyant par sa face extrême 10: Ceci fait, on engage l'électrode centrale 6 dans lesorifices de la douille d'évacuation de chaleur 8 et du bourrelet annulaire 12 du cône thermique 4 en appuyant sa tête 7 contre la face extrême 14 de la douille d'évacuation de chaleur 8. Ensuite, on place, successivement sur la tête 7 de l'électrode centrale 6, la garniture d'étan chéité 16 en matériau électroconducteur et un élément de contact 17. L'ensemble ainsi formé est porté à la température 800 a 9500C et y est maintenu pendant 8 à 12 minutes. En consequence, la garniture d'étanchéité devient plus molle. En appliquant un effort axial de 20 à 100 kg sur l'élément de contact 17, on serre axialement toutes les pièces de l'ensemble et on les maintient au moins 1 minute. En conséquence, l'électrode centrale 6 deplacée dans l'orifice central 5 de l'isolant 3 et dans l'orifice de la douille d'évacuation de chaleur 8 comprime, par sa tête 7, la douille d'évacuation de chaleur 8 mentionnée en diminuant sa longueur et en augmentant sa section transversale et la serre intimement et respectivement par sa surface latérale 9 et par la face extrême inferieure 10 contre la surface il de l'orifice central 5 de l'isolant 3 et contre le bourrelet annulaire 12 du cône 4, et respectivement par la surface intérieure 13 et par la face extrême supérieure 14 contre la surface 15 de l'électrode centrale 6 et contre celle de la tête 7. En outre, l'élément de contact 17 s'enfonce dans la garniture d'étanchéité 16. L'ensemble ainsi assemble se refroidit à la température ambiante. Ensuite, on le monte dans le culot 1 de la bougie d'allumage et on le fixe dans ce culot. The spark plug is assembled as follows. The heat evacuation sleeve 8 is placed in the central orifice 5 of the insulation 3 on the side opposite the thermal cone 4 on the annular bead 12 by pressing it by its end face 10: This done, we engage the central electrode 6 in the orifices of the heat evacuation socket 8 and of the annular bead 12 of the thermal cone 4 by pressing its head 7 against the end face 14 of the heat evacuation socket 8. Then, successively place on the head 7 of the central electrode 6, the gasket 16 of electroconductive material and a contact element 17. The assembly thus formed is brought to the temperature 800 to 9500C and is kept there for 8 to 12 minutes. As a result, the packing becomes softer. By applying an axial force of 20 to 100 kg on the contact element 17, all the parts of the assembly are axially clamped and kept at least 1 minute. Consequently, the central electrode 6 displaced in the central orifice 5 of the insulation 3 and in the orifice of the heat evacuation sleeve 8 compresses, by its head 7, the mentioned heat evacuation sleeve 8 by decreasing its length and increasing its cross section and tightens it intimately and respectively by its lateral surface 9 and by the lower end face 10 against the surface il of the central orifice 5 of the insulation 3 and against the annular bead 12 of the cone 4, and respectively by the inner surface 13 and by the upper end face 14 against the surface 15 of the central electrode 6 and against that of the head 7. In addition, the contact element 17 is inserted into the gasket 16. The assembly thus assembled cools to room temperature. Then, it is mounted in the base 1 of the spark plug and fixed in this base.

La bougie d'allumage fonctionne de la manière suivante. The spark plug works as follows.

Le système d'allumage crée une impulsion de haute tension électrique qui est envoyée à l'électrode latérale 2 et à l'électrode centrale 6 de la bougie d'allumage. En conséquence, une charge électrique se produit dans l'espace d'éclatement 18 sous forme d'une étincelle qui allume un me- lange combustible. The ignition system creates a high electrical voltage pulse which is sent to the side electrode 2 and to the central electrode 6 of the spark plug. As a result, an electrical charge occurs in the burst space 18 in the form of a spark which ignites a combustible mixture.

Etant donné une haute température dans la chambre de combustion du moteur, la température des surfaces actives respectives 20, 21 et 22 de l'électrode 6, de l'électrode latérale 2 et du cône thermique 4, de la bougie d'allumage d'un moteur lancé à un régime forcé doit être de 8500C au maximum. Si elle est supérieure à cette valeur, la bougie peut provoquer l'allumage par incandescence. Given a high temperature in the combustion chamber of the engine, the temperature of the respective active surfaces 20, 21 and 22 of the electrode 6, of the side electrode 2 and of the thermal cone 4, of the spark plug of an engine started at forced speed must be 8500C maximum. If it is higher than this value, the spark plug can cause incandescent ignition.

En outre, lorsqu'un moteur fonctionne au ralenti et à petites charges, les surfaces actives mentionnées 20, 21 et 22 de la bougie d'allumage doivent être à la temperature de 4500C au minimum et ne doivent pas se refroidir. Au cas contraire, la bougie d'allumage perd sa capacité de travail par suite delta formation de la connexion électrique de l'électrode centrale 6 avec le corps 1. In addition, when an engine is operating at idle and at low loads, the active surfaces mentioned 20, 21 and 22 of the spark plug must be at a temperature of at least 4500C and must not cool. Otherwise, the spark plug loses its working capacity as a result of the formation of the electrical connection of the central electrode 6 with the body 1.

Il s'ensuit que la présente invention permet d'augmenter la fiabilité et la durée de service de la bougie d'allumage et d'augmenter, par cela même, l'intervalle entre les opérations d'entretien en ce qui concerne le réglage de la distance d'éclatement de la bougie entre ses électrodes et d'élargir la plage thermique de sa capacité de travail. It follows that the present invention makes it possible to increase the reliability and the service life of the spark plug and thereby increase the interval between maintenance operations with regard to the adjustment of the burst distance of the spark plug between its electrodes and expand the thermal range of its working capacity.

Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentes qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemples. Of course, the invention is in no way limited to the embodiments described and shown which have been given only by way of examples.

En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont executées suivant son'esprit et mises en oeuvre dans le cadre de la protection telle que revendiquee. In particular, it includes all the means constituting technical equivalents of the means described, as well as their combinations, if these are executed according to its spirit and implemented in the context of protection as claimed.

Claims

1.- Spark plug for internal combustion engine comprising a base (1) with a lateral electrode (2), an insulator (3) with thermal cone (4) having a central orifice (5) and arranged in the base ( 1), a heat evacuation socket (3), housed in the central orifice (5) of the insulation (3), a central electrode (6) having a head (7) and disposed in the socket heat dissipation (8), a contact element (17), a seal (16), characterized in that the thermal cone (4) of the insulation (3) is provided, in the central opening (5) near its end face, an annular bead (12) against which an end face (10) of the heat dissipation sleeve (8) is applied, the other end face ( 14) of this socket pressing against the head (7) of the central electrode (6), the interior surface (13) and the exterior surface (9) of the heat dissipation socket (8) being in intimate contact with the surface (15) of the central electrode (6) and with the su surface (11) of the insulation (3), that the head (7) of the central electrode (6) is disposed in the central orifice (5) of the insulation (3) and that its diameter is equal to outside diameter of the heat evacuation sleeve (8) and at the dia meter from the central orifice (5) of the insulation (3) in which it is placed, which has been housed in the central orifice (5 ) from the insulator (3) a contact element (17) and a seal (16) located between the head (7) of the central electrode (6) and the contact element (17), the seal (16) being made of an electrically conductive material.

2.- Spark plug for internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the length of the thermal cone (4) of the insulator (3) is greater than its nominal value by a value which ensures the parameters required the spark plug for the given type of engine.