FR2542085A1

FR2542085A1 - Multiple tyre testing arrangement

Info

Publication number: FR2542085A1
Application number: FR8403207A
Authority: FR
Inventors: Eric Holroyd
Original assignee: Dunlop Ltd
Current assignee: Dunlop Ltd
Priority date: 1983-03-03
Filing date: 1984-03-01
Publication date: 1984-09-07
Also published as: GB8305941D0; JPS59168335A; IT1173516B; IT8419805A0; DE3407635A1

Abstract

The test arrnangement has a ring or drum (1) with an inner tyre testing surface and a coaxial tyre drive shaft (3) connected at each end to radial wheel and tyre (6) mounting arms (7). Rotation of the shaft and arms produces a centrifugal force on the wheels and tyres so as to force the tyres against the test surface. The drum is mounted on bearings and can be rotated so as to control the rotation speed of the tyres independently of the loading. The arms can be linked to the shaft so as to adopt an altitude at an angle to the radial direction under load.

Description

La présente invention concerne une machine de contrôle de pneumatiqueS et en particulier une machine pour contrôler simultanément deux pneumatiques ou plus. The present invention relates to a tire control machine and in particular a machine for simultaneously controlling two or more tires.

Des machines de contrôle classiques comportent un seul dispositif stationnaire de support de pneumatique et de roue qui positionne le pneumatique et la roue contre une surface mobile soit sur le côté extérieur soit sur le côté intérieur d'un tambour tournant. La charge de contrôle est appliquée par des moyens mécaniques se trouvant dans le dispositif porteur. De telles machines sont coûteuses et par conséquent inefficaces pour un contrôle d'endurance de pneumatiques. En conséquence de nombreux essais de pneumatiques sont effectués dans de sévères conditions de surcharge pour réduire au minimum le temps de contrôle. Conventional control machines include a single stationary tire and wheel support device which positions the tire and the wheel against a moving surface either on the outside or on the inside of a rotating drum. The control load is applied by mechanical means located in the carrier device. Such machines are expensive and therefore ineffective for endurance control of tires. Consequently, many tire tests are carried out under severe overload conditions to minimize the control time.

La présente invention a pour but de créer une machine perfectionnée de contrôle de pneumatiques qui permette un contrôle simultané de deux pneumatiques ou plus. The object of the present invention is to create an improved tire control machine which allows simultaneous control of two or more tires.

Conformement à un aspect de la présente invention; une machine de contrôle de pneumatique comprend un anneau ou tambour comportant une surface interne de contrôle de pneumatique, une broche tournante d'entralnement de pneumatique à l'intérieur du tambour et coaxialement avec celui-ci, un mécanisme d'entrainement de la broche, deux bras de support de pneumatique et de roue comportant chacun une extrémité fixée sur la broche et l'autre extrémité adaptée pour supporter un pneumatique et une roue à contrôler de manière qu'une rotation de la broche et des bras engendre une force centrifuge dans les pneumatiques et les roues en cours de contrôle afin de les pousser contre la surface de contrôle de pneumatique du tambour. In accordance with one aspect of the present invention; a tire control machine comprises a ring or drum comprising an internal tire control surface, a rotating pin for entraining the tire inside the drum and coaxially with it, a spindle drive mechanism, two tire and wheel support arms each having one end fixed to the spindle and the other end adapted to support a tire and a wheel to be controlled so that a rotation of the spindle and of the arms generates a centrifugal force in the tires and the wheels being checked to push them against the tire control surface of the drum.

De préférence le tambour est supporté dans des paliers et il est pourvu d'un mécanisme d'entrainement de façon à pouvoir être entraîné en rotation pour permettre une commande de la vitesse à laquelle le pneumatique se déplace sur la surface de contrôle indépendamment de la vitesse de rotation de la broche qui détermine la force centrifuge et par conséquent la charge appliquée au pneumatique en cours d'essai. Preferably the drum is supported in bearings and it is provided with a drive mechanism so that it can be driven in rotation to allow control of the speed at which the tire moves on the control surface regardless of the speed. of rotation of the spindle which determines the centrifugal force and therefore the load applied to the tire under test.

Les bras porteurs peuvent être reliés de façon pivotante par leurs extrémités à la broche par des pivots dont les axes sont parallèles à mais espacés radialement de l'axe de broche et les bras porteurs, lorsque les pneumatiques sont en contact avec le tambour, sont chacun orientés par rapport à la direction radiale d'un angle tel que, lorsque la broche est entraînée en rotation, une force centrifuge 5:exerçant sur les bras et le pneumatique et la roue engendre la charge de pneumatique pour le contrôle. The support arms can be pivotally connected at their ends to the spindle by pivots whose axes are parallel to but spaced radially from the spindle axis and the support arms, when the tires are in contact with the drum, are each oriented relative to the radial direction of an angle such that, when the spindle is rotated, a centrifugal force 5: exerting on the arms and the tire and the wheel generates the tire load for control.

De préference les bras sont placés en arrière de leurs pivots respectifs.Preferably the arms are placed behind their respective pivots.

Dans un autre agencement des bras porteurs, les bras sont disposés sensiblement radialement et l'ensemble pneumatique-roue pour chaque bras est monté sur son bras de telle sorte qu'il soit positionné circonférentiellement mais puisse se déplacer librement radialement. L'ensemble résultant engendre la charge de contrôle quand la broche est entraînée en rotation sous l'effet de la masse de chaque ensemble pneumatique-roue et de la force centrifuge qui l'engendre lorsqu'il est entraîné en rotation par son bras porteur. De préférence chaque roue comporte une paire de tourillons faisant saillie de l'un ou l'autre côté et qui sont engagés dans deux fentes en forme de U s'étendant radialement et ménagées dans le bras porteur.Les fentes peuvent être lisses ou bien, pour assurer un positionnement précis des tourillons l'un par rapport à l'autre, chaque fente peut comporter une crémaillère le long d'un côté et les tourillons comportent des dents d'engrenage coopérantes. In another arrangement of the support arms, the arms are arranged substantially radially and the tire-wheel assembly for each arm is mounted on its arm so that it is positioned circumferentially but can move freely radially. The resulting assembly generates the control load when the spindle is rotated under the effect of the mass of each tire-wheel assembly and the centrifugal force which generates it when it is rotated by its support arm. Preferably, each wheel has a pair of pins projecting from either side and which are engaged in two U-shaped slots extending radially and formed in the support arm. The slots can be smooth or else, to ensure precise positioning of the pins relative to each other, each slot may have a rack along one side and the pins have cooperating gear teeth.

Cela établit une liaison entre les tourillons et il en résulte un positionnement précis de la roue et du pneumatique pour éviter une inclinaison possible.This establishes a connection between the pins and this results in precise positioning of the wheel and the tire to avoid possible tilting.

I1 est à noter que la charge de contrôle à exercer sur le pneumatique est déterminée par la masse du pneumatique et de la roue et d'un composant mobile radialement, tel qu'un bras, qui est relié à cet ensemble. Si nécessaire, une masse additionnelle peut etre fixée, par exemple sur la roue, mais de préférence la charge de contrôle est établie et commandée par la vitesse de rotation de la broche. Le tambour qui établit la surface de contrôle du pneumatique peut être entraîné en rotation dans une direction ou dans l'autre afin d'établir la vitesse nécessaire de roulement sur la bande de roulement du pneumatique. It should be noted that the control load to be exerted on the tire is determined by the mass of the tire and the wheel and of a radially movable component, such as an arm, which is connected to this assembly. If necessary, an additional mass can be fixed, for example on the wheel, but preferably the control load is established and controlled by the speed of rotation of the spindle. The drum which establishes the control surface of the tire can be rotated in one direction or the other in order to establish the necessary speed of rolling on the tread of the tire.

D'autres surfaces de route peuvent etre établies sur la surface du tambour en changeant des plaques superficielles du tambour. Other road surfaces can be established on the surface of the drum by changing the surface plates of the drum.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis-en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une vue latérale schématique d'un premier mode de réalisation d'une machine de contrôle de pneumatiques selon l'invention, la figure 2 est une vue latérale d'un second mode de réali sation.-
La machine de contrôle de pneumatiques représentée sur la figure 1 comprend un tambour 1 formé par sept segments 2 assemblés bout à bout l'un avec l'autre. Chaque segment comporte une surface interne pourvue d'une texture représentant une surface de route et sur laquelle les pneumatiques à contrôler doivent rouler.Le tambour 1 est monté dans des paliers porteurs et un moteur d'entraînement est également pourvu d'un moyen de commande ( tous deux non représentés de façon à pouvoir entraîner en rotation le tambour.Other characteristics and advantages of the invention will be highlighted in the following description, given by way of nonlimiting example, with reference to the appended drawings in which FIG. 1 is a schematic side view of a first embodiment of a tire control machine according to the invention, FIG. 2 is a side view of a second embodiment.
The tire control machine shown in FIG. 1 comprises a drum 1 formed by seven segments 2 assembled end to end with one another. Each segment has an internal surface provided with a texture representing a road surface and on which the tires to be checked must roll. The drum 1 is mounted in bearing bearings and a drive motor is also provided with a control means. (both not shown so as to be able to rotate the drum.

Une broche centrale 3 est montée coaxialement par rapport au tambour 1. La broche centrale 3 est également montée dans des paliers et elle est pourvue d'un moteur et d'un moyen de commande ( tous deux non représentés ) de façon à pouvoir etre entraînée en rotation indépendemment du tambour. A central spindle 3 is mounted coaxially with respect to the drum 1. The central spindle 3 is also mounted in bearings and is provided with a motor and a control means (both not shown) so that it can be driven independently from the drum.

Quatre bras porteurs 4 sont montés de façon pivotante sur la broche 3. Chaque liaison pivotante 5 est située en un point espacé d'une petite distance radiale du centre de la broche.Four support arms 4 are pivotally mounted on the spindle 3. Each pivoting link 5 is located at a point spaced a small radial distance from the center of the spindle.

Un ensemble 6 formé par un pneumatique et une jante de roue est monté sur l'extrémité extérieure de chaque bras 4 au moyen de paliers qui permettent une libre rotation du pneumatique et de la roue. Les bras sont suffisamment longs pour pouvoir être représentés dans une relation située en arrière du tambour, en considérant une rotation dans le sens contraire des aiguilles d'une montre pour la broche 3, comme indiqué sur la fig. 1. An assembly 6 formed by a tire and a wheel rim is mounted on the outer end of each arm 4 by means of bearings which allow free rotation of the tire and the wheel. The arms are long enough to be able to be represented in a relation situated behind the drum, considering a rotation in an anti-clockwise direction for the spindle 3, as indicated in fig. 1.

Cette machine de contrôle permet le contrôle simultané de quatre pneumatiques. La vitesse de rotation dans le sens contraire des aiguilles d'une montre de la broche 3, des bras porteurs 4 et des pneumatiques à contrôler 6 est réglée de manière que la force centrifuge exerce sur le pneumatique à contrôler la force d'application nécessaire contre la surface de route et alors la vitesse de rotation du tambour i est réglée de manière que la vitesse relative de rotation du tambour et du pneumatique établisse la vitesse nécessaire de roulement du pneumatique sur la surface de route. This control machine allows the simultaneous control of four tires. The counter-clockwise rotation speed of the spindle 3, of the support arms 4 and of the tires to be checked 6 is adjusted so that the centrifugal force exerts on the tire to be checked the application force necessary against the road surface and then the speed of rotation of the drum i is adjusted so that the relative speed of rotation of the drum and of the tire establishes the necessary speed of rolling of the tire on the road surface.

La machine de contrôle de pneumatiques du second mode de réalisation est dans son principe semblable au premier mode de réalisation en ce qu'il est prévu un tambour 1 et une broche centrale 3. Cependant dans ce cas, les quatre ensembles pneumatiques-roues sont montés dans quatre paires de bras 7 s'étendant radialement. Chaque paire de bras comprend deux bras latéraux 8 en forme de U qui sont disposés parallèlement entre eux de chaque côté de l'ensemble pneumatique-roue 6. Chaque bras latéral 8 en forme de U comporte une branche 9 qui est lisse tandis que l'autre branche 10 comporte une crémaillère formée sur le bord intérieur. Comme on peut le voir, la branche à crémaillère et la branche lisse sont parallèles entre elles pour former la fente en forme de U dans le bras latéral 8. The tire control machine of the second embodiment is in principle similar to the first embodiment in that there is provided a drum 1 and a central spindle 3. However in this case, the four tire-wheel assemblies are mounted in four pairs of arms 7 extending radially. Each pair of arms comprises two U-shaped side arms 8 which are arranged parallel to each other on each side of the tire-wheel assembly 6. Each U-shaped side arm 8 has a branch 9 which is smooth while the another branch 10 comprises a rack formed on the inner edge. As can be seen, the rack arm and the smooth arm are parallel to each other to form the U-shaped slot in the lateral arm 8.

Le pneumatique 6 comporte une roue montée entre deux tourillons 11 qui comportent des dents d'engrenage positionnées de manière à entrer en prise avec les crémaillères, dans chaque bras 8 en forme de U. En conséquence chaque ensemble pneumatique-roue 6 peut etre déplacé radialement vers l'intérieur et vers l'extérieur par les deux tourillons 11 en prise avec leurs crémaillères respectives. Cela fait en sorte que les tourillons 11 et par conséquent les roues restent toujours avec leurs axes parilèles à la broche 3, ce qui oblige les pneumatiques 6 à toujours rouler correctement sur la surface intérieure du tambour. The tire 6 has a wheel mounted between two studs 11 which have gear teeth positioned so as to engage with the racks, in each arm 8 in the form of a U. Consequently each tire-wheel assembly 6 can be moved radially inward and outward by the two pins 11 engaged with their respective racks. This ensures that the pins 11 and therefore the wheels always remain with their axes parallel to the spindle 3, which forces the tires 6 to always roll correctly on the inner surface of the drum.

Egalement une rotation de la broche 3 fait en sorte que les pneumatiques et les roues 6 soient poussés vers l'extérieur contre la surface du tambour par la force centrifuge et la charge de pneumatique est réglée par la vitesse de rotation de la broche et la masse de la roue. Also a rotation of the spindle 3 causes the tires and the wheels 6 to be pushed outwards against the surface of the drum by centrifugal force and the tire load is regulated by the speed of rotation of the spindle and the mass of the wheel.

La rotation du tambour est alors utilisée pour établir la vitesse de roulement des pneumatiques.The rotation of the drum is then used to establish the rolling speed of the tires.

Dans chaque cas, des poids peuvent être fixés sur les roues additionnellement pour augmenter la vitesse de broche en vue d'obtenir la charge nécessaire sur le pneumatique. In each case, weights can be attached to the wheels additionally to increase the spindle speed in order to obtain the necessary load on the tire.

Différents nombres de pneumatiques peuvent être utilisés, bien que le nombre quatre soit préféré pour obtenir un ensemble de dimensions limitées et qui permet d'obtenir une vitesse de contrôle qui est quatre fois supérieure à celle des machines connues. Different numbers of tires can be used, although the number four is preferred in order to obtain a set of limited dimensions and which makes it possible to obtain a control speed which is four times that of known machines.

Claims

1. Tire control machine comprising a ring or drum provided with an internal tire control surface, characterized in that there is provided a rotary spindle for driving tires (3) placed inside the drum ( 1) and coaxially with respect thereto, a spindle drive mechanism, two tire and wheel support arms (4, 7) each having one end fixed to the spindle (3) and the other end suitable for supporting a tire and a wheel (6) to be controlled so that a rotation of the spindle (3) and the arms (4, 7) generates a centrifugal force in the tires and the wheels (6) to be checked in order to apply them against the tire control surface (2) located on the drum.

2. Tire control machine according to claim 1, characterized in that the drum (1) is supported in bearings and is provided with a drive mechanism so that it can be rotated to allow control of the rolling speed of the tire and the wheel (6) on the drum (1) regardless of the load.

3. Tire control machine according to claim 1 or claim 2, characterized in that the support arms (4) are each pivotally connected by one end to the spindle (3) by a pivot (5), the axis is parallel to but spaced radially from the spindle (3) and the support arms (4), when the tires (6) are in contact with the drum (1), are inclined relative to the radial direction.

4. Tire control machine according to claim 3, characterized in that the support arms (4) are rearward relative to the rotation of the spindle.

5. tire control machine according to claim 1 or claim 2, characterized in that the support arms (7) each extend substantially radially and in that the tire-wheel assembly (6) associated with each support arm (7) is positioned circumferentially by the support arm (7) but can move freely outward along the support arm (7) under the effect of a centrifugal force.

6. tire control machine according to claim 5, characterized in that each support arm (7) comprises two parallel lateral arms (8) each comprising a U-shaped slot extending radially and in that the wheel (6 ) has two pins (11) projecting from one side and the other and engaged in the slots

7. Tire control machine according to claim 6, characterized in that the pins (11) have gear teeth and in that one side of each slot has a rack engaging the gear teeth of so that the wheel can move radially.