FR2540053A1 - Dispositif de cloisonnement et d'isolement amovible d'une enceinte - Google Patents

Abstract

Le dispositif selon l'invention comprend une enveloppe 1 au moins partiellement gonflable de dimensions à l'état gonflé sensiblement supérieures à celles d'une section de l'enceinte. L'enveloppe 1 peut être divisée en plusieurs compartiments, notamment un compartiment central 4 et un boudin périphérique 5. Par gonflage, la périphérie 2 de l'enveloppe 1 s'applique et se comprime contre les parois de l'enceinte en épousant les variations de relief éventuelles de celle-ci. Application aux dispositifs de cloisonnement et d'isolement amovibles, et aux dispositifs de cloisonnement destinés à des véhicules. (CF DESSIN DANS BOPI)

Description

L'invention est relative à un dispositif de cloisonnement et d'isolement d'une enceinte. Notamment, mais non exclusivement, le dispositif selon l'invention permet le cloisonnement transversal de l'habitacle d'un véhicule, par exemple dans le but d'isoler thermiquement la partie avant de la partie arrière.

Plus généralement, le dispositif selon l'invention permet de réaliser dans une enceinte un cloisonnement sensiblement étanche à l'air, même si la paroi de l'enceinte ne présente pas un relief rectiligne, ni mdme régulier.

Dans le cas, par exemple, d'un véhicule, il est actuellement possible d'isoler la partie avant de la partie arrière par une cloison rigide.

Celle ci présente cependant l'inconvénient majeur d'être inamovible, ou difficilement amovible. En outre cette cloison doit être dimensionnée et réalisée avec précision en fonction de chaque type de véhicule. De plus, si elle améliore effectivement le confort du chauffeur par temps froid en réduisant le volume de l'habitacle à chauffer, elle constitue une entrave à ses déplacements lorsque le chauffage n'est plus nécessaire.

L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients, et propose un dispositif de cloisonnement facilement adaptable au relief interne d'un habitacle, pouvant facilement-ttre mis en place, facilement démontableS pouvant être stocké dans un volume très réduits En outre, le dispositif n'entrave sensiblement pas le champ de vision arrière du chauffeur pour un véhicule, et il est susceptible de s'adapter à différentes configurations internes d'habitacles, notamment pour des véhicules du type berline ou break.

D'autres buts et avantages de l'invention apparattront au cours de la description qui va suivre; celle-ci n1 est cependant donnée qu'à titre indicatif et n'a pas pour but de limiter l'invention.

Le dispositif de cloisonnement et d'isolement est caractérisé par le fait qu'il comprend une poche en matériau souple ou semi-souple, gonflable au moins au niveau de sa périphérieS de dimensions sensiblement supérieures aux dimensions d'une section transversale de l'enceinte à cloisonner, de ^fière à ce 9 ueZpar gonflage, toute la périphérie extrême de l'enveloppe s'applique contre la paroi de l'enceinte en épousant les variations de relief éventuelles de celle-ci.

L'invention sera mieux comprise si l'on se réfere à la description ci-dessous, ainsi qu'aux dessins en annexe qui en font partie intégrante.

La figure I représente scheatietuement en nle Je face une cloison tlars un mode non limitatif Ae mise en oeuvre de l'invention.

La figure 2 est une vue selon la coupe AA du dispositif de la figure I
Les figures 3 et 4 illustrent des variantes de la cloison selon l'invention.

Le dispositif selon l'invention va maintenant être décrit dans l'application à l'habitacle d'un vehicule. Cette application n'est pas limitative, en effet d'autres applications pourraient être trouvées par l'Homme de l'Art.

Le dispositif comprend tout d'abord une enveloppe I gonflable au moins au niveau de sa périphérie. De préférencaS elle est réalisée dans un matériau souple ou semi-souple, et assemblée par des moyens connus, par exemple, par thermosondure ou par collage Dans un mode préférentiel de mise en oeuvre de linvention, le matériau est tranparent, il peut autre incolore ou colorée
L'enveloppe I présente globalement dans le plan une forme rectangulaire et des dimensions sensiblement supérieures aux dimensions internes d'une section transversale de lrhabitacls qu'elle est destine à isoler.

Selon le type de véhicules auquel elle est destinée, la forme et les dimensions sont variables. En particulier la forme de l'enveloppe peut autre trapésoïdale ,par exemple pour des véhicules du type berline ou break.

Par gonflage, du fait de ses dimensions, la périphérie extrme 2 de l'enveloppe I vient s'appliquer contre la paroi interne de l'habitacle en épousant ses variations de relief éventuelles.

Ceci permet d'une part d'immobiliser la cloison par rapport à l'habitacle, et, d'autre part, de réaliser une séparation quasiment étanche à l'air, même si les parois ne présentent pas un relief régulier. En effet, la périphérie 2 de l'enveloppe I est déformable, et, de ce fait, peut suivre les irrégularités de relief de la paroi contre laquelle elle s'applique.

La réalisation de l'enveloppe et de ses moyens de gonflage sont à la por tée de l'Homme de l'Art.

Elle peut présenter notamment des rr --ns de renfort schématisées en 3, et être constituée de plusieurs compartiments ou boudins juxtaposés, judicieusement disposés les uns par rapport aux autres dans le but de renforcer sa rigidité. I1 faut noter que dans ce cas, un ou plusieurs compartiments peuvent être constitués d'une simple feuille de matériau entourée d'au moins un autre compartiment gonflable.

Tel que cela est illustré dans les figures I et 2, l'enveloppe I peut autre composée dtun compartiment central 4 et d'un boudin périphérique 5. Comme cela a été décrit précédemment, le compartiment central 4 peut présenter une nature gonflable, ou peut être constitué d'une feuille de matériau souple, ou semisouple, de préférence transparent, assemblée à sa périphérie au boudin périphérique 5. Eventuellement, un ou plusieurs compartiments ou boudins peuvent être disposés entre le compartiment central 4 et le boudin périphérique 5.

Le compartiment central 4 présente globalement des dimensions sensiblement inférieures aux dimensions internes de l1habitacle, au niveau d'une section transversale où l'enveloppe est destinée à être installée.

Le boudin périphérique présente,. quant à lui une épaisseur qui le rend apte à combler l'espace compris entre le compartiment central 4 à l'état gonflé et/ou tendu} lorsqu'il comprend une feuille, et la paroi de l'habitaclea et à se comprimer contre celle-ci.

De préférence, le compartiment central 4 et le boudin périphérique 5 sont isolés entre eux. Ainsi, le compartiment central peut autre gonflé wtlou tendu à l'extérieur du véhicule. La cloison peut ensuite filtre positionnée a l'interieur de l'habitacle, puis enfin immobilisée par gonflage du boudin périphérique 5 qui s'applique contre la paroi.

Dans la figure I, le boudin périphérique 5 entoure de manière continue le compartiment central 4. Ce boudin pourrait également prolonger l'enveloppe seulement sur deux ou trois de ses cotés tel que cela est représenté en variante dans la figure 3. De même, son épaisseur pourrait varier au niveau de ses différents cotés.

Dans la variante de la figure 3, c'est le coté inférieur 6 du com- partiment central 4 qui ntest pas prolongé par le boudin 5. En outre, les extrémités ? et 8 du boudin 5 sont situées sensiblement au même niveau que le coté 6 de l'enveloppe.

Dans la variante de la figure 4, le compartiment central 4 est divisé en deux compartiments indépendants, schématisés en 9 et 10. Ces deux compartiments divisent horizontalement l'enveloppe et sont destinés à adapter celle-ci aux différentes configurations internes de l'habi- tacle Psr eszupleS dans le cas d'un vehicule du type berline ou break, selon que le siège arriere est rabbatu ou non, la hauteur utile de ltha- bitacle, entre le bas et le haut de l'habitacles est susceptible de varier. L'adaptation est réalisée en particulier au moyen du compartiment IOs qui présente une hauteur sensiblement égale à cette différence de hauteur utile, et qui, selon les cas est gonflé ou non. De la même manière, d'autres compartiments horizontaux, ou verticaux pourraient
équiper l'enveloppe 4, pour l'adapter au véhicule auquel elle est destinée.

D'autres variantes sont également possibles. Par exemple, ltenveloppe pourrait être prolongée vers l'extérieur par une lèvre souple ow semisouple schématisée à titre d'illustration en II dans les figures I et 2.

La lèvre Il entoure l'enveloppe sur un ou plusieurs de ses cotés, et son but est d'améliorer l'étanchéité entre l'enveloppe et les parois de l'habitacle, principalement au niveau des variations de relief brutales de celles-ci.

) En outre, l'enveloppe pourrait ttre pourvue de moyens d'accrochage spécifiques à des accessoires du véhicule auquel elle est destinée, de manière a améliorer son immobilisation par rapport à l'habitacle.

Tel que sela ressort de ce qui précède, la mise en place de l'enve- loppe dans un véhicule est simple et rapide Il faut remarquer que sa nature déformable lui permet d'être installée transversalement en différentes positions dans l'habitacle, c'est à dire à différentes profondeurs. De plus, elle s'adapte d'elle même aux variations de relief des parois de l'habitacle, par exemple au niveau d'une portière et de ses a ccessoires, cendrier, manivelle de lève-glace, levier d'ouvertureO..

au niveau de la jonction entre une partie tolée et-un partie vitrée de la carrosserie.

Le démontage de l'enveloppe est également très simple, puisqu'il
suffit de la dégonfler. Pour le stockage, l'enveloppe peut être roulée ou pliée, et donc présenter un volume très réduit.

En outre, lorsqu'elle est mise en place, elle ne gène sensiblement pas le champ de vision arrière du chauffeur, du fait de sa nature transparente que l'invention préconise au moins dans les limites de ce
champ.

L'enveloppe permet un cloisonnement sensiblement étanche à l'air d'une enceinte, et en particulier de lshabitacle d'un véhicule. Elle permet entre autres choses, de réduire -le volume de lthabitacle à chauffer, ce qui améliore le confort du chauffeur par temps froid et lui Fszrliet d'ouvrir 16 volume arrière de son véhicule sans refroidir de manière sensible le volume avant. I1 faut remarquer à cet effet cue la couche d'air emprisonnée dans l'enveloppe favorise l'isolation thermique.L'enveloppe peut éalement-améliorer la sécurité du chauffeur car elle constitue ure séparation jouant le rôle d'amortisseur entre lui et les charges qu'il tranzporte.

Naturellement la présente description n'est donnée qu'à titre indicatif et pas limitatif pour l'invention.

Claims (9)

1. REVENDICATIONS

   I. Dispositif de cloisonnement et d'isolement d'une enceinte, notamment mais non exclusivement de l'habitacle d'un véhicule, caractérisé par le fait qu'il comprend une enveloppe (I)o en matériau souple ou semi-souple, gonflable au moins partiellement, de dimensions à l'état gonflé sensiblement supérieures aux dimensions maximales d'une section transversale de l'enceinte, de manière à ce que par gonflage, la périphérie (2) de l'enveloppe (I) s'applique contre les parois de 19enceinte en épousant les variations de relief éventuelles de celle-ci.
2. 2. Dispositif selon la revendication I, caractérisé par le fait que l'enveloppe (I) est divisée en plusieurs compartiments indépendants.
3. 3. Dispositif selon la revendication 2 caractérisé par le fait que l'enveloppe (î) comprend un compartiment central (-4) présentant à l'étant gonflé des dimensions sensiblement inférieures à celles d'une section transversale de l'enceinte, prolongé par un boudin périphérique (5) de dimensions qui le redent apte à combler par gonflage l'espace compris entre le compartiment central (4) et les parois de lwenceinte.
4. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'enveloppe (I) et/ou au moins l'un de ses compartiments est rigidifié par une ou plusieurs parois internes (3).
5. 5. Dispositif selon la revendication 3 caractérisé par le fait que le boudin (5) entoure le compartiment central (4) sur une partie de sa périphérie, de manière discontinue.
6. 6. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le boudin périphérique (5) entoure de manière continue le compartiment central (4).
7. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'enveloppe (I), ou le compartiment central (4) comprend une pluralité de compartiments (9, IO, ...), présentant respectivement des dimensions qui rendent l'enveloppe (I) apte à s'adapter à différentes configuratiann internes de l'enceinte, ou de l'habitacle d'un véhicule.
8. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'enveloppe (I) est prolongée vers l'exté- rieur sur plusieurs de ses cotés, ou sur tous ses cotés, par une lèvre (II) en matériau souple ou semi-souple.
9. 9. Dispositif selon lune quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il est tranparent, au moins partiellement.