FR2537061A1

FR2537061A1 - Travel limit buffer for suspensions of motor vehicles

Info

Publication number: FR2537061A1
Application number: FR8319121A
Authority: FR
Inventors: Renzo Sgorbati
Original assignee: Societa Applicazioni Gomma Antivibranti SAGA SpA
Current assignee: Societa Applicazioni Gomma Antivibranti SAGA SpA
Priority date: 1982-12-03
Filing date: 1983-11-30
Publication date: 1984-06-08
Also published as: IT8224580A1; IT8224580A0; FR2537061B1; IT1154613B

Abstract

The invention applies to suspensions of motor vehicles. A travel limit buffer according to the invention for suspensions of motor vehicles comprises an essentially cylindrical, hollow body of elastomer material, which is provided with undulations on the surface of its cavity 8 and projecting fins 12 on its external surface. Main application: motor vehicle suspensions of the MacPherson type.

Description

La présente invention se rapporte à un tampon de fin de course pour suspensions de véhicules automobiles et, plus particulièrement à un tampon de fin de course pour les suspensions de véhicules automobiles habituellement appelées du type Mac Pherson. The present invention relates to a limit switch for suspensions of motor vehicles and, more particularly to a limit switch for suspensions of motor vehicles usually called of the Mac Pherson type.

Dans ce type de suspensions pour véhicules1 le tampon de fin de course est un corps emmanché sur la tige de l'amortisseur et interposé entre cette tige et les moyens de fixation de la tige de l'amortisseur à la structure porteuse ou à la carrosserie d'un véhicule automobile et ce corps doit rester enfermé dans l'espace délimité par le ressort hélicoïdal qui relie lui aussi l'amortisseur à la structure porteuse ou à la carrosserie du véhicule. In this type of suspension for vehicles1 the limit switch is a body fitted on the shock absorber rod and interposed between this rod and the means for fixing the shock absorber rod to the supporting structure or to the bodywork d a motor vehicle and this body must remain enclosed in the space delimited by the helical spring which also connects the shock absorber to the carrying structure or to the vehicle body.

Il est connu que, dans les véhicules automobiles, il est nécessaire de prévoir des suspensions pour assurer des liaisons entre les roues et la structure porteuse ou la carrosserie du véhicule automobile, afin d'éviter que les chocs et vibrations qui prennent naissance au contact entre les roues et le sol ne se transmettent à la structure porteuse ou à la carrosserie du véhicule. It is known that, in motor vehicles, it is necessary to provide suspensions to ensure connections between the wheels and the supporting structure or the body of the motor vehicle, in order to prevent the shocks and vibrations which arise on contact between the wheels and the ground are not transmitted to the load-bearing structure or to the vehicle body.

L'atténuation de la transmission des chocs et des vibrations est assurée au moyen de l'amortisseur et des ressorts de la suspension mais, pour obtenir l'attdnu- ation maximale, il est nécessaire de prévoir un tampon de fin de course entre l'amortisseur de la suspension et la structure porteuse ou la carrosserie du véhicule. Attenuation of the transmission of shocks and vibrations is ensured by means of the shock absorber and the suspension springs but, to obtain the maximum attenuation, it is necessary to provide a limit switch between the suspension shock absorber and supporting structure or vehicle body.

Les tampons de fin de course connus présentent de nombreux inconvénients. Known end of travel buffers have many disadvantages.

Ces inconvénients sont issus du fait que l'espace dont on dispose pour le tampon de fin de course est extrêmement réduit. En effet, le tampon de fin de course doit être emmanché sur la tige de l'amortisseur et il doit être contenu et travailler dans l'espace délimité par le ressort hélicoïdal de la suspension, lequel relie l'amortisseur à la structure porteuse ou à la carrosserie du véhicule. These drawbacks arise from the fact that the space available for the end-of-travel buffer is extremely small. Indeed, the limit switch must be fitted on the shock absorber rod and it must be contained and work in the space delimited by the helical spring of the suspension, which connects the shock absorber to the supporting structure or the vehicle body.

En raison de la petitesse de l'espace dont on dispose pour le tampon de fin de course, espace qui est en outre de dimensions extrêmement variables pendant le fonctionnement de la suspension, il n' avait pas été possible d'obtenir jusqu'à présent des tampons de fin de course qui soient réellement efficaces. Due to the small space available for the end-of-travel buffer, which space is also extremely variable during the operation of the suspension, it has not been possible until now really effective limit switches.

En effet, les tampons de fin de course connus possèdent une durée insuffisante en raison du fait que, pendant la phase de compression des tampons, il se produit fréquemment un accroissement des dimensions diamètrales extérieures du tampon, ce qui entraîne un risque de pincement de la surface extérieure du tampon entre les spires du ressort hélicoldal qui l'entoure. Indeed, the known end-of-travel buffers have an insufficient duration due to the fact that, during the compression phase of the buffers, there is frequently an increase in the external diametrical dimensions of the buffer, which entails a risk of pinching the outer surface of the buffer between the turns of the helical spring which surrounds it.

Un autre inconvénient des tampons de fin de course connus consiste dans l'instabilité de ces tampons sous un effort en bout, qui provoque fréquemment des déformations incontrôlées des tampons, avec risque consécutif de pincement de leur surface extérieure entre les spires du ressort hélicoïdal. Another drawback of known end-of-travel buffers consists in the instability of these buffers under end force, which frequently causes uncontrolled deformations of the buffers, with the consequent risk of pinching their outer surface between the turns of the helical spring.

Pour réduire le risque de pincement de la partie extérieure des tampons de fin de course connus, on construit ces tampons de manière à limiter leurs possibilités de déformation axiale et ceci implique une limitation notable de la capacité d'amortissement des tampons et empêche ces derniers d'intervenir d'une façon suffisamment douce et progressive. To reduce the risk of pinching the external part of known end-of-travel buffers, these buffers are constructed so as to limit their possibilities of axial deformation and this implies a notable limitation of the damping capacity of the buffers and prevents them from d '' intervene in a sufficiently gentle and progressive manner.

Le but de la présente invention est de réaliser un tampon de fin de course pour suspensions de véhicules automobiles du type dit Mac Pherson qui surmonte les inconvénients des tampons connus, en permettant de grandes déformations axiales du tampon, associées à une grande stabilité du tampon sous un effort en bout, ce qui supprime les risques de pincement de la surface extérieure du tampon entre les spires du ressort hélicoïdal qui l'entoure et assure en conséquence une augmentation consécutive de la durée des tampons. The object of the present invention is to produce an end-of-travel pad for suspensions of motor vehicles of the so-called Mac Pherson type which overcomes the drawbacks of known pads, by allowing large axial deformations of the pad, associated with great stability of the pad under an end effort, which eliminates the risk of pinching the outer surface of the buffer between the turns of the helical spring which surrounds it and consequently ensures a consecutive increase in the duration of the buffers.

Un autre but de la présente invention est de réa liser un tampon de fin de course pour suspensions du type
Mac Pherson qui soit capable d'assurer une action souple et délicate sans qu'il ne s'y produise de sollicitations localisées d'une valeur élevée et par conséquent~dangereu- ses.Another object of the present invention is to produce a limit switch for suspensions of the type
Mac Pherson which is capable of ensuring a flexible and delicate action without the occurrence of localized stresses of a high value and therefore ~ dangerous.

La présente invention a pour objet un tampon de fin de course pour suspensions de véhicules automobiles qui comprend un corps en matière élastiquement déformable, emmanché sur la tige de l'amortisseur de la suspension et qui relie ledit amortisseur aux moyens de fixation de la suspension à la structure porteuse d'un véhicule, caractérisé en ce que- ledit corps en matière élastiquement déformable est un corps sensiblement cylindrique muni d'une cavité traversante, la surface -de la cavité étant ondulée tandis que, sur la surface extérieure du corps en matière élastiquement déformable, sont prévues des ailettes en porte-à-faux qui s' amincissent vers l'ex térieur. The subject of the present invention is a limit switch for motor vehicle suspensions which comprises a body of elastically deformable material, fitted on the rod of the suspension shock absorber and which connects said shock absorber to the means for fixing the suspension to the supporting structure of a vehicle, characterized in that said body made of elastically deformable material is a substantially cylindrical body provided with a through cavity, the surface of the cavity being undulated while, on the external surface of the body made of material elastically deformable, there are provided cantilever fins which tapering towards the outside.

Les figures du dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple non limitatif, feront bien comprendre comment l'invention peut entre réalisée. Sur ce dessin,
la figure 1 montre par une vue schématique une suspension pour véhicules automobiles qui utilise un tampon selon l'invention
la figure 2 montre -à échelle agrandie et en partie en coupe un tampon de fin de course selon l'invention
la figure 3 montre une vue en plan d'un tampon de fin de course selon l'invention.The figures of the appended drawing, given only by way of nonlimiting example, will make it easy to understand how the invention can be achieved. On this drawing,
Figure 1 shows in a schematic view a suspension for motor vehicles which uses a buffer according to the invention
Figure 2 shows - on an enlarged scale and partly in section, a limit switch according to the invention
Figure 3 shows a plan view of an end of travel buffer according to the invention.

Selon le principe général de l'invention, un tampon de fin de course selon l'invention est constitué par un-corps sensiblement cylindrique, creux, en matière élastiquement déformable, plus particulièrement, en matière élastomère, qui présente, en porte-à-faux sur sa surface extérieure,une pluralité d'ailettes ou éléments tronconiques tandis que, sur la surface intérieure de sa cavité, il présente une pluralité de reliefs. According to the general principle of the invention, an end of travel buffer according to the invention consists of a substantially cylindrical, hollow body made of elastically deformable material, more particularly, of elastomeric material, which has, in false on its outer surface, a plurality of fins or frustoconical elements while, on the inner surface of its cavity, it has a plurality of reliefs.

Sur la figure 1, on a représenté par une vue schématique une suspension pour véhicules automobiles du ty-pe dit Mac Pherson, qui comprend un tampon de fin de course selon l'invention. In FIG. 1, a schematic view shows a suspension for motor vehicles of the so-called Mac Pherson type, which includes a limit switch according to the invention.

Comme on le voit sur la figure 1, la suspension comprend un amortisseur 1 relié aux roues non représentées d'un véhicule automobile et articulé. directement sur la structure porteuse ou sur la carrosserie du véhicule automobile, par l'intermédiaire des éléments 2 et 3 respectivement. As seen in Figure 1, the suspension comprises a shock absorber 1 connected to the wheels not shown of a motor vehicle and articulated. directly on the supporting structure or on the body of the motor vehicle, via elements 2 and 3 respectively.

De l'amortisseur 1 émerge une tige non représentée qui relie l'amortisseur 1 à la structure porteuse du véhicule automobile ou à la carrosserie 5 par l'intermédiaire d'un support amortisseur 4. From the shock absorber 1 emerges a rod, not shown, which connects the shock absorber 1 to the supporting structure of the motor vehicle or to the bodywork 5 by means of a shock absorber support 4.

En outre, un ressort hélicoïdal 6 est interposé entre l'amortisseur 1 et le support d'amortisseur 4. In addition, a helical spring 6 is interposed between the damper 1 and the damper support 4.

Dans l'espace délimité par le ressort hélicoïdal 6 est prévu un tampon de fin de course 7 selon l'invention, emmanché sur la tige de l'amortisseur 1. In the space delimited by the helical spring 6 is provided a limit switch 7 according to the invention, fitted on the rod of the shock absorber 1.

Sur les figures 2 et 3, le tampon de fin de course 7 selon l'invention est représenté à échelle agrandie pour mettre ses caractéristiques en évidence. In Figures 2 and 3, the end of travel pad 7 according to the invention is shown on an enlarged scale to highlight its characteristics.

Comme on le voit sur les figures 2 et 3, le tampon de fin de course 7 comprend un corps sensiblement cylindrique en matière élastomère, muni d'une cavité intérieure traversante 8. La surface de la cavité traversante 8 est munie de nervures annulaires g séparées les unes des autres par des gorges 10, également annulaires. Le segment 11 de la cavité traversante 8 du corps du tampon élastomère constituant le tampon de fin de course qui se trouve à l'extrémité du tampon dirigée vers l'amortisseur 1 s'évase vers l'extérieur. As seen in Figures 2 and 3, the end of travel pad 7 comprises a substantially cylindrical body of elastomeric material, provided with a through internal cavity 8. The surface of the through cavity 8 is provided with separate annular ribs g from each other by grooves 10, also annular. The segment 11 of the through cavity 8 of the body of the elastomeric pad constituting the end-of-stroke pad which is at the end of the pad directed towards the damper 1 widens outward.

Sur la surface extérieure du corps sensiblement cylindrique en matière élastomère qui constitue le tampon de fin de course 7, sont prévues une pluralité d'ailettes 12, qui sont toutes de mêmes dimensions et sont toutes espacées d'intervalles identiques. On the outer surface of the substantially cylindrical body of elastomeric material which constitutes the end-of-travel pad 7, a plurality of fins 12 are provided, which are all of the same dimensions and are all spaced apart from identical intervals.

En outre, il est prévu un renflement du corps du tampon à l'extrémité 13 du tampon 7 qui est l'extrémité par laquelle ce tampon 7 entre en contact avec le support 4. In addition, a swelling of the body of the tampon is provided at the end 13 of the tampon 7 which is the end by which this tampon 7 comes into contact with the support 4.

Chaque ailette 12 présente sa faces dirigée vers l'extrémité du tampon qui fera face à l'amortisseur 1 contenue dans un plan perpendiculaire à l'axe de la cavité traversante 8 et, par conséquent, à l'axe du corps sensiblement cylindrique qui constitue le tampon 7. Each fin 12 has its faces directed towards the end of the pad which will face the damper 1 contained in a plane perpendicular to the axis of the through cavity 8 and, consequently, to the axis of the substantially cylindrical body which constitutes stamp 7.

L'autre face 15 de chaque ailette 12 est conformée avec une surface conique qui se rétrécit vers l'extrémité du tampon 7 dirigée vers le support d'amortisseur 4. The other face 15 of each fin 12 is shaped with a conical surface which tapers towards the end of the pad 7 directed towards the damper support 4.

La présence des nervures 9 sur la surface de la cavité traversante 8 du tampon et des ailettes 12 sur la surface extérieure du tampon entraîne une notable variation d'épaisseur du corps en matière élastomère du tampon, considéré dans la vue en coupe longitudinale du tampon 7 qui est représentée sur la figure 2. The presence of the ribs 9 on the surface of the through cavity 8 of the tampon and the fins 12 on the external surface of the tampon causes a notable variation in thickness of the body of elastomer material of the tampon, considered in the longitudinal section view of the tampon 7 which is shown in Figure 2.

Une particularité importante de cette variation- d'épaisseur du corps en matière élastomère du tampon consiste en ce que les épaisseurs du tampon dans la zone de liaison entre chaque ailette et les ailettes adjacentes sont variables. En particulier,- une particularité importante consiste en ce que l'épaisseur de la matière élastomère dans la zone de liaison entre une ailette et celle qui est plus proche qu'elle du support 4, est plus faible que l'épaisseur prévue entre la même ailette et l'ailette adjacente qui est la plus proche de l'amortisseur 1. An important feature of this variation in thickness of the body of elastomeric pad material is that the thicknesses of the pad in the connection zone between each fin and the adjacent fins are variable. In particular, - an important feature is that the thickness of the elastomeric material in the connection zone between a fin and that which is closer than it to the support 4, is less than the thickness provided between the same fin and the adjacent fin which is closest to the damper 1.

Ainsi qu'on l'a indiqué plus haut, l'extrémité 13 du tampon 7 qui est la plus proche du support 4 présente un renflement et, sur la base du tampon 7 qui regarde le support 4 (voir figure 3), sont prévues des rainures 16 qui partent de la zone de la cavité traversante 8 et atteignent la surface extérieure du tampon 7. As indicated above, the end 13 of the pad 7 which is closest to the support 4 has a bulge and, on the base of the pad 7 which looks at the support 4 (see FIG. 3), are provided grooves 16 which start from the region of the through cavity 8 and reach the outer surface of the pad 7.

La présence de ces rainures permet d'assurer constamment un passage libre pour l'air entre la cavité traversante intérieure 8 du tampon et le milieu extérieur dans toutes les positions de travail du tampon. The presence of these grooves constantly ensures a free passage for air between the internal through cavity 8 of the tampon and the external environment in all the working positions of the tampon.

Ainsi qu on l'a indiqué précédemment, les ailettes 12 prévues sur la surface extérieure du tampon 7 sont toutes espacées mutuellement d'intervalles égaux. Selon une variante de réalisation non représentée, la distance existant entre les ailettes adjacentes prévues sur la surface extérieure du tampon de fin de course 7 n'est pas constante mais elle varie selon une loi prédéterminée et choisie à volonté. As previously indicated, the fins 12 provided on the outer surface of the pad 7 are all spaced apart from each other by equal intervals. According to an alternative embodiment not shown, the distance existing between the adjacent fins provided on the outer surface of the end-of-travel pad 7 is not constant but it varies according to a predetermined law and chosen at will.

On décrira maintenant le fonctionnement d'un tampon de fin de course pour véhicules automobiles selon l'invention. We will now describe the operation of a limit switch for motor vehicles according to the invention.

Sous l'action d'un choc imprimé par le sol aux roues d'un véhicule automobile, ce choc est transmis des moyens 2, 3 à l'amortisseur 1. Dans de telles conditions, l'amortisseur 1 est contraint de se rapprocher du support 4 et il met en compression aussi bien le ressort 6 que le tampon de fin de course 7. Under the action of a shock impressed by the ground on the wheels of a motor vehicle, this shock is transmitted from the means 2, 3 to the shock absorber 1. Under such conditions, the shock absorber 1 is forced to approach the support 4 and it puts both the spring 6 and the end-of-travel pad 7 into compression.

De cette façon, les extrémités ou bases du tampon 7 sont contraintes à se rapprocher l'une de l'autre. In this way, the ends or bases of the pad 7 are forced to approach each other.

Sous l'effet du rapprochement des bases du tampon 7, on observe tout d'abord un élargissement de la partie évasée Il de la cavité traversante 8 et, avec cet élargissement, on observe que l'ailette 12 appartenant à la partie du tampon 7 où se trouve l'évasement 11 s'appuie contre l'ailette 12 immédiatement adjacente. Under the effect of the approximation of the bases of the pad 7, we first observe a widening of the flared part II of the through cavity 8 and, with this widening, it is observed that the fin 12 belonging to the part of the pad 7 where the flare 11 is located bears against the immediately adjacent fin 12.

L'appui des deux ailettes 12 cité ci-dessus se produit sous l'effet d'une déformation à la flexion de la partie du tampon 7 qui forme la liaison entre les ailettes et ceci évite toute augmentation des dimensions diamètrales extérieures de ce tampon. The support of the two fins 12 mentioned above occurs under the effect of a bending deformation of the part of the pad 7 which forms the connection between the fins and this avoids any increase in the external diametrical dimensions of this pad.

Lorsque le rapprochement relatif -des bases du tampon de fin de course 7 se poursuit, la paire d'ailettes déjà en contact entre elles entre en contact avec l'ailette la plus proche de ces ailettes. Ce phénomène se produit lui aussi sous l'effet d'une rotation de la paire d'ailettes 12 déjà en contact entre elles avec l'ailette qui en est la plus rapprochée, en faisant naître des sollicitations de flexion dans la zone de liaison et de même, ceci ne provoque pas de variation en augmentation des dimensions diamètrales extérieures du tampon de fin de course 7. When the relative approximation of the bases of the end-of-travel buffer 7 continues, the pair of fins already in contact with each other comes into contact with the fin closest to these fins. This phenomenon also occurs under the effect of a rotation of the pair of fins 12 already in contact with each other with the fin which is closest to it, giving rise to bending stresses in the connection zone and similarly, this does not cause an increase in increase in the outside diameter dimensions of the limit switch 7.

Les phénomènes indiqués ci-dessus peuvent se produire jusqu'à ce que, selon la valeur de la sollicitation imprimée au tampon de fin de course, l'ailette 12 la plus proche de la partie 13 du tampon entre en contact avec celle-ci. The phenomena indicated above can occur until, depending on the value of the stress impressed on the end-of-travel pad, the fin 12 closest to the part 13 of the pad comes into contact therewith.

On obtient de cette façon qu'un tampon de fin de course selon l'invention présente des possibilités de déformations axiales extrêmement grandes, jusqu'à des valeurs atteignant 75 % de sa longueur initiale. In this way, an end of travel buffer according to the invention is obtained which has extremely large possibilities of axial deformation, up to values reaching 75% of its initial length.

En outre, pendant la déformation du tampon 7 dans la direction axiale, on évite tout risque de réduction des dimensions diamètrales de la -cavité traversante 8, justement en raison du fait que la déformation du corps en matière élastomère du tampon se produit sous l'effet de sollicitations de flexion qui s'exercent dans les zones de plus faible épaisseur où se trouve la transition entre une ailette et l'ailette adjacente. In addition, during the deformation of the pad 7 in the axial direction, any risk of reduction of the diametrical dimensions of the through cavity 8 is avoided, precisely because the deformation of the body of elastomeric material of the pad occurs under the effect of bending stresses which are exerted in the zones of thinner thickness where is the transition between a fin and the adjacent fin.

La conséquence est -qu'on évite de la façon la plus absolue les éventuels glissements de la matière élastomère du tampon 7 contre la tige de l'amortisseur et qu'on évite donc les usures au niveau de la cavité traversante 8 du tampon. The consequence is that it avoids in the most absolute way possible slippage of the elastomeric material of the pad 7 against the rod of the damper and that wear is therefore avoided at the level of the through cavity 8 of the pad.

En outre, le tampon est extrêmement stable vis-a visvdes effets des efforts en bout, puisque les sollicitations de compression exercées sur les deux bases du tampon ont pour effet que les différentes ailettes s'appuient les unes sur les autres, ce qui réduit donc la flexibilité du tampon. In addition, the pad is extremely stable vis-a-vis effects of end forces, since the compression stresses exerted on the two bases of the pad have the effect that the different fins are supported on each other, which therefore reduces flexibility of the tampon.

Finalement, la conformation particulière donnée au tampon de fin de course selon l'invention permet de d'obtenir de la part du tampon une intervention douce et délicate en ce sens qu'il est possible d'obtenir une ca ractéristique d'accroissement de la charge en fonction de l'écrasement qui est très plate dans le- premier segment de la déformation et qui ne s'élève fortement que vers la fin de la course du tampon. Finally, the particular conformation given to the end-of-travel pad according to the invention makes it possible to obtain from the pad a gentle and delicate intervention in the sense that it is possible to obtain a characteristic of increasing the load as a function of the crushing which is very flat in the first segment of the deformation and which only rises strongly towards the end of the stroke of the pad.

On peut facilement comprendre à la lecture de la description d'un tampon de fin de course selon l'invention et de son fonctionnement qui a été donnée plus haut que les buts visés sont atteints. It is easy to understand on reading the description of an end-of-travel buffer according to the invention and of its operation which has been given above that the intended objectives are achieved.

En effet, la configuration particulière du tampon évitant toute variation en augmentation des dimensions diamètrales extérieures de ce tampon pendant son écrasement, on supprime ainsi -absolument tout risque de pincement entre la surface extérieure du tampon et les spires du ressort hélicoïdal 6 de la suspension. Indeed, the particular configuration of the buffer avoiding any variation in increase in the outer diametrical dimensions of this buffer during its crushing, this thus eliminates -absolutely any risk of pinching between the outer surface of the buffer and the turns of the helical spring 6 of the suspension.

En outre, grâce an fait que, toujours en raison de la structure particulière du tampon de fin de course selon l'invention, on n'observe pas de phénomènes d'instabilité en réponse à des charges en bout, la suppression du risque de pincement entre la surface extérieure du tampon et les spires du ressort 6 de la suspension est assurée dans une très large mesure. In addition, thanks to the fact that, still due to the particular structure of the end-of-travel buffer according to the invention, there is no phenomenon of instability in response to loads at the end, the elimination of the risk of pinching between the outer surface of the buffer and the turns of the spring 6 of the suspension is provided to a very large extent.

Ceci entrain une augmentation de la durée d'un tampon de fin de course selon l'invention comparativement aux tampons connus. This results in an increase in the duration of an end of travel buffer according to the invention compared to known buffers.

En outre, également en raison de la configuration particulière du tampon selon l'invention, on évite les zones de sollicitations excessives de la matière, qui pourraient provoquer des ruptures précoces par fatigue, ceci grâce au fait que, pendant la déformation du tampon, l'entrée en contact des ailettes adjacentes augmente sensiblement l'épaisseur du tampon en évitant ainsi les sollicitations excessives. In addition, also due to the particular configuration of the tampon according to the invention, it avoids the zones of excessive stresses of the material, which could cause early ruptures by fatigue, this thanks to the fact that, during the deformation of the tampon, the 'contacting the adjacent fins significantly increases the thickness of the pad, thereby avoiding excessive stresses.

I1 va de soi que des modifications peuvent être apportées au mode de réalisation qui vient à'être décrit, notamment par substitution des moyens techniques équivalents, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. It goes without saying that modifications can be made to the embodiment which has just been described, in particular by substitution of equivalent technical means, without thereby departing from the scope of the invention.

Claims

1 - End-of-travel buffer for motor vehicle suspensions, comprising a body of elastically deformable material fitted on the rod of the suspension damper and which connects this damper to the connection means between the suspension and the supporting structure of a motor vehicle, characterized in that said body of elastically deformable material is a substantially cylindrical body provided with a through cavity (8), the surface of the through cavity being wavy, however, that on the outer surface of the body of elastically deformable material, are provided fins (12) in overhang which tapers towards the inside.

2 - End of travel buffer for motor vehicle suspensions according to claim 1, characterized in that the distance between the adjacent fins (12) provided on the outer surface of the body of elastically deformable material is variable.

3 - End of stroke buffer for motor vehicle suspensions according to one of claims 1 and 2, characterized in that the fins (12) provided on the outer surface of the cylindrical body of elastically deformable material have their faces 14 directed towards the 'damper (1) in planes perpendicular to the axis of said cylindrical body while the faces (15) of the fins which are directed towards the means for fixing the suspension to the body (5) of the motor vehicle are conical surfaces.

4 - End of stroke buffer for motor vehicle suspensions according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the end of the cylindrical body of elastically deformable material which is closest to the damper (1) of the suspension has its interior cavity flared outwards.

5 - End of travel buffer for motor vehicle suspensions according to any one of Claims 1 to 4, characterized in that, in the zones of the cylindrical body of elastically deformable material in which a fin (12) is connected to the fins adjacent, the thickness of the part directed towards the shock absorber (1) is greater than the thickness of the part directed towards the means (4) which fix the suspension to the bodywork (5) of the motor vehicle.

6 - End-of-travel buffer for motor vehicle suspensions according to any one of Claims 1 to 5, characterized in that radial grooves (16) are provided in the base of the cylindrical body of elastically deformable material which is directed towards the means (4) for fixing the suspension.