FR2520303A1 - Sculpture de la bande de roulement de pneumatiques d'avion - Google Patents

Abstract

SCULPTURE DE LA BANDE DE ROULEMENT DE PNEUMATIQUES D'AVION, COMPORTANT PLUSIEURS NERVURES CIRCONFERENTIELLES SEPAREES PAR DES RAINURES CIRCONFERENTIELLES, DONT LES FLANCS SONT PARTIELLEMENT AU MOINS INCLINES PAR RAPPORT A DES PLANS PARALLELES AU PLAN MEDIAN DU PNEUMATIQUE. LES ANGLES D'OUVERTURE FORMES PAR LES PLANS PARALLELES ET LES FLANS 5, 12 SONT PLUS GRANDS DANS LES ZONES 9, 14 DES FLANCS SITUEES EN REGARD DE LA BANDE DE ROULEMENT 8 QUE DANS LES ZONES SITUEES EN REGARD DU FOND 7 DE RAINURE. LES ZONES DE PLUS GRANDE INCLINAISON 9, 14 SE TROUVENT DANS LES RAINURES SUR LE FLANC 5, 12 LE PLUS PROCHE DU BORD VOISIN DE LA BANDE DE ROULEMENT.

Description

La présente invention concerne une sculpture de la bande de roulement de pneumatiques d'avion, comportant plusieurs nervures circonférentielles ou rangées de blocs circonférentielles séparées par des rainures ondulées ou en zig-zag, d'orientation générale suivant le sens circonférentiel et dont les flancs sont partiellement au moins inclinés par rapport à des plans parallèles au plan médian du pneumatique.

Des pneumatiques d'avion présentant de telles sculptures de la bande de roulement sont connus, par exemple par le brevet des Etats
Unis d'Amérique nO 2 779 378. Dans les réalisations connues, des biseaux se trouvent au voisinage des bords de rainure, soit des deux côtés des rainures ou, dans le cas de biseaux unilatéraux, du même côté de toutes les rainures. Les sections particulières des rainures des sculptures de bande de roulement connues servent toutes à résoudre des problèmes résultant du comportement d'un pneumatiquement au roulement.

Des pneumatiques avec ces sections de rainures connues ne peuvent être vulcanisés, dans le cas des profondeurs de rainure usuelles, que dans des moules à plan de joint radial. De tels moules de vulcanisation imposent toutefois une constitution très complexe, de sorte que leur prix est sensiblement le triple de celui d'un moule à-plan de joint médian.

L'invention vise par suite à développer un pneumatique d'avion du type précité, avec une telle sculpture de la bande de roulement, permettant une vulcanisation dans un moule à plan de joint médian.

Selon une caractéristique essentielle de l'invention, les angles d'ouverture formés par les plans parallèles et les flancs sont plus grands dans les zones des flancs situées en regard de la bande de roulement que dans les zones situées en regard du fond de rainure; et les zones à plus grande inclinaison se trouvent dans les rainures sur le flanc le plus proche du bord voisin de la bande de roulement.

Le biseautage selon l'invention des flancs de rainure, au voisinage des bords de rainure situés radialement à l'extérieur, produit des chanfreins qui, lors de l'ouverture d'un moule à plan de joint médian après la vulcanisation, servent dans une certaine mesure de chanfreins de glissement et permettent ainsi un mouvement relatif axial entre le pneumatique et les parties du moule, sans détérioration des bords de rainure de la sculpture.

L'invention présente l'avantage suivant : par suite des angles d'ouverture plus grands entre les plans parallèles au plan médian du pneumatique et les flancs de rainure dans les zones périphériques, des corps étrangers pénétrant dans les rainures ne peuvent pas s'y fixer, mais en sont immédiatement chassés par la force centrifuge.

Un autre avantage réside dans le fait que par suite du biseau accru des flancs de rainure dans la zone située en regard de la bande de roulement, le bord de rainure est beaucoup moins soumis à détérioration par des corps étrangers ou par des irrégularités de la piste.

La possibilité d'utiliser un moule à plan de joint médian assure enfin l'avantage d'une réduction de l'entretien et par suite du temps d'indisponibilité.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description détaillée ci-dessous de deux exemples de réalisation et du dessin annexé sur lequel : la figure 1 est le plan partiel d'une surface circonférentielle extérieure d'un pneumatique d'avion; la figure 2 est une coupe radiale partielle suivant l'axe II-II de la figure 1; la figure 3 est un plan partiel d'une surface circonférentielle extérieure d'un autre pneumatique; et la figure 4 est une coupe radiale partielle suivant l'axe IV-IV de la figure 3.

La figure t représente la sculpture de la bande de roulement d'un pneumatique d'avion, comportant plusieurs nervures circonférentielles non référencées et trois rainures 1, 2, 3, d'orientation générale suivant le sens circonférentiel et dont les deux rainures 1 et 3 axialement extérieures sont symétriques par rapport au plan médian du pneumatique et par ailleurs de même section, de sorte que les diverses parties des rainures 1 et 3 sont désignées ci dessous par les mêmes références.

La figure 2 illustre particulièrement bien la forme de la section et le tracé précis des flancs de rainure. Le flanc 4 de la rainure 1, la plus éloignée du bord voisin de la bande de roulement, présente de la façon habituelle'un angle d'inclinaison relativement faible par rapport à un plan parallèle au plan médian du pneumatique.

et peut, à la limite, être pratiquement vertical.

Le second flanc 5 de la rainure 1, le plus proche du bord voisin de la bande de roulement, est divisé radialement en plusieurs zones. Dans la zone 6 voisine du fond 7 de la rainure, son inclinaison est sensiblement aussi faible que ou identique à celle du premier flanc 4. Dans la zone 9 située en regard de la bande de roulement 8, il présente toutefois un angle d'ouverture nettement plus grand par rapport au plan parallèle précité.

Dans l'exemple considéré, une zone 10 de moindre inclinaison vient ensuite et est séparée par un palier 11 de la zone 6 située en regard du fond 7 de la rainure. Le flanc 5 de la rainure peut sur le palier il être incliné de pratiquement 900 par rapport à un plan parallèle au plan médian du pneumatique.

La rainure circonférentielle 2 médiane présente deux flancs 12, 13, dont un seul présente une zone 14 à plus forte inclinaison, c'est-à-dire biseautée du côté situé en regard de la bande de roulement 8. Cela est suffisant, car les deux moitiés 15, t6 du moule de vulcanisation à plan de joint pratiquement médian sont réalisées de façon à se rejoindre au-dessus du bord du flanc 13 de la rainure médiane 2, qui ne présente pas de biseau supplémentaire.

Les zones 9 et 14 à plus forte inclinaison des flancs des rainures 1, 2 et 3 se comportent dans une certaine mesure, lors du démoulage du pneumatique après vulcanisation, comme des chanfreins de glissement afin de pouvoir absorber les grandes forces axiales qui apparaissent lors du mouvement relatif entre le pneumatique et les parties 15, 16 du moule, sans détériorer les bords le plus fortement sollicités des flancs de rainure.

il convient de souligner que l'action selon l'invention peut également être obtenue quand les flancs de rainure plus fortement sollicités pendant le démoulage présentent une section courbe, de façon que l'angle d'ouverture entre le plan parallèle au plan médian du pneumatique et le flanc du fond 7 de rainure augmente continuent en direction de la bande de roulement 8.

Les figures 3 et 4 représentent un autre exemple de réalisa tison de l'invention, dans lequel une surface de roulement est munie de trois rainures 17, 18, 19 en zig-zag.

La rainure médiane 18 présente un premier flanc 20 avec une zone 21 à plus forte inclinaison, dont l'action technique correspond à celle de la zone 14 de la rainure 2 dans l'exemple précédent. Un biseau supplémentaire du second flanc 22 de la rainure médiane 18 est inutile pour les raisons précédemment décrites.

Les flancs 23 des deux rainures 17, 19 axialement extérieures comportent de nouveau des zones 24 de plus forte inclinaison, les plus proches du bord voisin de la bande de roulement.

la différence essentielle par rapport à l'exemple I réside toutefois dans le fait que les zones 24 de plus forte inclinaison présentent une largeur différente en divers points de la circonférence du pneumatique. Les largeurs maximales et par suite les plus grandes surfaces de glissement se trouvent aux endroits où le pneumatique doit absorber les forces axiales maximales lors du démoulage, c'est-à-dire au voisinage des sommets 25 des nervures, pénétrant dans la rainure en zig-zag 17, 19 correspondante. Dans l'exemple considéré, la largeur des zones 24 de plus forte inclinaison des flancs 23 de rainure diminue linéairement de part et d'autre de ces sonnets 25, suivant le sens circonférentiel, afin de s'annuler dans le coude 26 voisin de rainure:
Bien entendu, diverses modifications peuvent etre apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'etre décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention.

Claims (5)

Revendications

1. Sculpture de la bande de roulement de pneumatiquesd'avion, comportant plusieurs nervures circonférentielles ou rangées de blocs circonférentielles séparées par des rainures ondulées ou en zig-zag, d'orientation générale suivant le sens circonférentiel et dont les flancs sont partiellement au moins inclinés par rapport à des plans parallèles au plan médian du pneumatique, ladite sculpture étant caractérisée en ce que les angles d'ouverture formés par les plans parallèles et les flancs (5, 12, 20, 23) sont plus grands dans les zones (9, 14, 21, 24) des flancs situées en regard de la bande de roulement (8) que dans les zones situées en regard du fond (7) de rainure; et les zones de plus grande inclinaison (9, 14, 21, 24) se trouvent dans les rainures sur le flanc (5, 12, 20, 23) le plus proche du bord voisin de la bande de roulement.

2. Sculpture de la bande de roulement selon revendication 1, caractérisée en ce que l'angle d'ouverture croit continûment entre le fond (7) de la rainure et la bande de roulement (8).

3. Sculpture de la bande de roulement selon revendication 1, caractérisée en ce que le flanc (5, 23) de rainure présente en coupe radiale plusieurs, et notamment deux secteurs rectilignes à angle d'inclinaison différent.

4. Sculpture de la bande de roulement selon une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le flanc de rainure présente au moins un palier (11).

5. Sculpture de la bande de roulement selon revendication 1, caractérisée en ce que les zones (24),de plus forte inclinaison des flancs (23) de rainure présentent une largeur différente en divers points de la circonférence du pneumatique, la largeur maximale étant celle des points le plus fortement sollicités pendant le démoulage du pneumatique.