FR2518492A1 - Montage de nacelle - Google Patents
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Abstract
MONTAGE DE NACELLE PERMETTANT D'AMELIORER LES PERFORMANCES AERODYNAMIQUES. CE MONTAGE COMPORTE UN MOYEN 28 PERMETTANT DE CONTENIR LES GAZ D'EJECTION 16 QUITTANT LA TUYERE D'EJECTION 15 POUR EN REDUIRE L'ECOULEMENT SUR LA PARTIE DE FUITE 25 DU PYLONE 12 SUPPORTANT LE MOTEUR 10. APPLICATION AUX MOTEURS D'AVION.
Description
La présente invention concerne le domaine général de
* l'aérodynamique des systèmes de propulsion et, plus spécifi-
quement, un montage perfectionné-de nacelle pour moteurs à turbine à gaz à soufflante avant, pour la propulsion des avions. Les performances des nouveaux systèmes d'avion demandent que l'on porte une plus grande attention aux caractéristiques du système de propulsion pour réaliser un
avion consommant moins de carburant et plus silencieux.
Une considération importante est l'interaction entre l'avion et son système de propulsion On a montré dans le passé que les effets du mode de montage sur le système de propulsion ont été une cause importante de perte de performances aérodynamiques. Une zone de perte de performances-à l'interface entre avion et moteur est le pylône d'avion et sa fixation au système de montage du moteur Dans un avion à grande vitesse et plus particulièrement dans un avion o le moteur à réaction est monté en un endroit relativement proche d'une membrure structurelle de l'avion telle qu'une aile, la structure contiguë de l'avion tend à perturber le flux de
gaz sortant de la tuyère d'éjection du générateur de gaz.
En outre, le développement des formes d'ailes faisant appel à des techniques de pointe et des systèmes de propulsion plus courts et plus légers a débouché sur le problème du comportement de l'interface pylônemoteur en matière de performances. Plus spécifiquement, pour améliorer l'efficacité aérodynamique, l'emplacement souhaitable d'une nacelle de moteur monté sur une aile se situe au-dessous et en partie en avant de l'aile et, par conséquent, il est nécessaire d'avoir des configurations de pylône aérodynamiques et fortement en flèche La combinaison d'un pylône fortement
en flèche et d'une nacelle relativement courte peut se tradui-
re par une déflexion vers le haut des gaz chauds d'éjection
sur la partie de fuite du pylône.
En outre, le phénomène indésirable, appelé traînée de base, qui est accompagné par une zone de basse pression, peut se produire entre le moteur et l'avion La déflexion vers le haut des gaz chauds d'éjection sur le pylône et la traînée peuvent réduire les performances aérodynamiques et éventuellement avoir un effet néfaste sur l'intégrité structurelle des panneaux du pylône Plus spécifiquement, dans le cas ou le revêtement du pylône ou la structure des panneaux est constituée de fibres de verre ou analogue, la déflexion vers le haut des gaz d'éjection chauds s'écoulant sur les panneaux en fibres de verre du pylône peut diminuer la résistance mécanique des panneaux et provoquer des vibrations induites aérodynamiquement et la fatigue de ces panneaux. Par conséquent, un objet de la présente invention est un nouveau montage perfectionné de nacelle présentant de
meilleures performances aérodynamiques.
Un autre objet de la présente invention est un nouveau montage perfectionné de nacelle qui permette de réduire la
déflexion vers le haut des gaz d'éjection chauds.
En bref, un mode de réalisation particulier de la présente invention concerne un montage de nacelle comportant un moteur à turbine à gaz équipé d'un générateur de gaz et d'un capot entourant le générateur de gaz et délimitant une tuyère d'éjection pour évacuer les gaz d'éjection Un pylône
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supporte le moteur et comporte une partie arrière qui s'étend à l'arrière de la tuyère d'éjection du générateur de gaz Un
moyen pour contenir les gaz s'échappant de la tuyère d'éjec-
tion pour diminuer leur écoulement sur-la partie de fuite du
pylône fait également l'objet d'une description.
La suite de la description se réfère aux figures
annexées qui représentent respectivement: Figure 1, une vue de côté, en partie en coupe, d'une nacelle montée sur aile et d'une turbo-soufflante, selon un mode de réalisation de la présente invention; Figure 2, une vue partielle en perspective illustrant
avec davantage-de détails le mode de réalisation des géné-
rateurs de tourbillons de la Figure 1; Figure 3, une vue partielle en perspective d'un second mode de réalisation de la présente invention, ou éjecteur de pylône, qui peut être utilisé en variante aux générateurs de tourbillons de la Figure 1;
Figure 4, une vue partielle en perspective d'un troi-
sième mode de réalisation de la présente invention, ou enveloppe de tuyère de générateur de gaz, qui peut être utilisé en variante aux générateurs de tourbillons de la
Figure 1.
En Figure 1, on a représenté un montage de nacelle comprenant un moteur à turbine à gaz à flux séparés, avec dérivation en hauteur, ou turbosoufflante 10, qui est monté en-dessous et en partie à l'avant d'une aile d'avion l-l
au moyen d'un pylône 12 fortement en flèche.
Le moteur 10 comprend un générateur de gaz 13 constitué d'un compresseur, d'une chambre de combustion et d'une turbine motrice (non représentée) montés coaxialement à une certaine -distance axiale les uns des autres de manière à ce que les flux soient en série Le générateur de gaz 13 est enfermé dans une enceinte annulaire ou capot 14 comportant
une extrémité située en aval qui définit une tuyère d'éjec-
tion annulaire 15 par laquelle on peut éjecter les produits
de combustion, ou gaz chauds d'éjection 16 de manière à.
produire une poussée Un corps central de tuyère-sensiblement tronconique ou noyau 17 est monté coaxialement à l'intérieur de la tuyère en s'étendant à l'arrière de celle-ci, et a pour effet d'augmenter les performances aérodynamiques des gaz d'éjection 16 qui s'écoulent entre sa surface extérieure
et la surface intérieure de la tuyère d'éjection 15.
Selon la présente invention, des moyens sont prévus pour contenir les gaz chauds d'éjection 16 sortant de la tuyère 15 pour diminuer leur écoulement sur la partie de fuite
du pylône 12-et réduire ainsi tous leurs effets néfastes.
Ces moyens 'coopèrent d'une manière qui sera décrite ci-après avec les gaz d'éjection 16, la tuyère d'éjection 15, le pylône 12 et l'air relativement froid quittant une soufflante
de la turbo-soufflante 10.
Plus spécifiquement, une soufflante 18, qui produit.
une poussée -supplémentaire, est montée en amont du générateur de gaz 13 et est entraînée par la turbine motrice Enfermant
la soufflante 18, un capot annulaire 19, de forme aérodyna-
Mique, en combinaison avec le capot 14 du générateur de gaz, définit la nacelle 20 du moteur Le capot 19 de la soufflante comprend une extrémité amont qui définit une entrée 21 de soufflante, une partie intermédiaire'située coaxialement autour du capot 14 et coopérant avec celui-ci pour définir une conduite de dérivation ou canal 22, et une extrémité
aval qui définit une sortie annulaire de soufflante 23.
En fonctionnement, de l'air ambiant, relativement
froid, est aspiré dans l'entrée de soufflante 21 à l'extré-
mité amont du capot 19 et est accéléré par la soufflante 18, une partie de l'air étant fournie au générateur de gaz 13 pour y entretenir la combustion Le reste de l'air, ou flux d'air de dérivation 24, s'écoule dans la conduite 22 et est évacué normalement en aval dans la direction axiale en
passant par la sortie de soufflante 23.
La turbo-soufflante 10 est une machine présentant un un taux de dilution élevé dans la mesure o le rapport entre le débit massique dans la conduite de dérivation 22 et le débit massique dans le générateur de gaz 13 est relativement grand En outre, on extrait une quantité importante d'énergie des gaz de combustion chauds 16 dans l'entraînement de la turbine motrice du générateur de gaz 13 et par conséquent une partie importante de la poussée totale produite par la turbo-soufflante 10 est fournie par le courant d'air de
dilution 24 quittant la sortie de soufflante 23 La construc-
tion et le fonctionnement de turbo-soufflante àataux de dilution élevé sont connus dans l'art antérieur et ont fait,
par exemple, l'objet d'une description dans le brevet des
Etats-Unis d'Amérique N O 3 806 067 incorporé par référence.
Cependant, on a amélioré les performances des avions à réaction en supprimant la combinaison de l'inverseur de poussée et du capot qui est généralement utilisée sur de tels moteurs On obtient ainsi une diminution de la longueur
de la tuyère d'éjection du générateur de gaz d'environ 61 cm -
Cet ensemble, défini comme la tuyère d'éjection courte, permet de meilleures performances de la turbo-soufflante, par exemple une diminution des pertes de pression interne dans la tuyère, une réduction de la traînée par friction sur
le capot du générateur de gaz, et une diminution du poids.
Une turbo-soufflante comportant une tuyère d'éjection courte fait l'objet du brevet des Etats-Unis d'Amérique no 4 238 092 et de l'Article 80-1196, CF 6-50 de V'AIAA ayant pour titre "Short Core Exhaust Nozzle"de D J Dusa et collaborateurs, incorporés ici par référence La tuyère 15 du moteur à turbine à gaz 10, représentée en figure 1, est une tuyère d'éjection
courte.
L'utilisation d'une turbo-soufflante comportant une tuyère d'éjection courte, et un pylône de support de moteur fortement en flèche, permet d'améliorer les performances aérodynamiques d'un avion à réaction Plus particulièrement, le pylône 12 est conçu pour supporter le moteur 10 audessous et partiellement à l'avant de l'aile 11 de manière à améliorer
les performances aérodynamiques.
Le pylône 12 a un profil aérodynamique régulier et comporte une partie de fuite 25 définie comme étant la partie s'étendant vers l'arrière par rapport à la sortie de la tuyère d'éjection 15 Le pylône 12 comporte en outre une zone en saillie 26 dans sa partie de fuite 25 La zone en saillie 26 est située à l'endroit le plus bas de la partie de fuite 25 et, pour que les performances du moteur soient meilleures, s'étend de préférence vers l'arrière de la tuyère d'éjection 15 et forme un petit angle dirigé vers le bas
avec l'axe longitudinal ou axial du moteur Plus particulière-
ment, la zone en saillie 26 est de préférence parallèle aux filets des gaz d'éjection chauds 16 qui sortent de la tuyère 15 La surface inférieure de la zone en saillie 26 est située à une certaine distance au- dessus de la sortie de la tuyère 15 et du noyau 17 et définit une frontière supérieure partielle pour contenir en partie les gaz d'éjection chauds
sortant à l'arrière de la tuyère d'éjection 15.
De plus, l'emplacement de la nacelle 20 sous l'aile 11 se traduit par des gradients de pression et une interférence entre la nacelle 20, le pylône 12, l'aile 11, et le fuselage (non représenté) de l'avion Ces gradients de pression sont davantage prononcés sur le côté intérieur de la nacelle et du pylône, c'est-à-dire le côté en regard du fuselage de l'avion, et comprennent une zone o règle une pression relativement plus basse qui est située en un endroit contigu au pylône 12 et surplombant la nacelle 20 Le champ de pression entre la nacelle 20 et l'aile 11 est plus faible
du côté intérieur du pylône 12 que du côté extérieur, c'est-
à-dire le côté dirigé vers l'extérieur à partir du fuselage
de l'avion, et est une source importante de perte de perfor-
mances aérodynamiques.
En outre, en fonctionnement et lors du décollage, par exemple, la vitesse du flux d'air de dilution 24 et des gaz d'é jection 16 S 'échappant de la sortie 23 et de la tuyère 15, -respectivement, est sensiblement subsonique Cependant, pendant la montée et en vol de croisière, le flux d'air de dilution 24 et les gaz d'éjection 16 se trouvent à une vitesse supersonique comprise entre environ Mach 1,25 et Mach 1,4 Lorsque le flux de fluide se trouve à une vitesse supersonique, des ondes de choc sont produites le long de la surface du pylône 12, à proximité de la sortie de la
tuyère 15 contiguë à la partie en saillie 26.
Bien que l'utilisation d'une turbo-soufflante et d'une nacelle plus courtes, telles que l'agencement de tuyère d'éjection courte, et d'un pylône fortement en flèche comportant une partie en saillie et une partie de fuite disposées au-dessus de la zone d'éjection des gaz du moteur, se traduise par de meilleures performances aérodynamiques de l'avion, il peut se produire aussi une déflexion vers le
haut des gaz d'éjection chauds sur le pylône Plus spécifi-
quement, la tuyère 15 rejette les gaz d'éjection chauds 16 juste endessous de la partie en saillie 26 et de la partie de fuite 25 du pylône 12 Par conséquent, les gaz d'éjection 16 peuvent s'écouler verticalement autour de la partie en saillie 26, et à la fois sur le côté intérieur et le côté
extérieur de la partie de fuite 25 du pylône 12.
En outre, les ondes de choc en conjonction avec les gradients de pression dans la zone constituée par la nacelle et le pylône, comme décrit-cidessus, peuvent induire et étendre encore toute séparation du flux d'air s'écoulant sur le pylône 12 et permettre à la déflexion vers le haut des gaz d'éjection chauds 16 sortant de la tuyère 15 de s'étendre
encore plus haut sur le pylône 12.
En l'absence du montage de la présente invention, la déflexion vers le haut des gaz d'éjection sur la partie
de fuite 25 du pylône 12, en particulier sur son côté inté-
rieur, peut se traduire par un échauffement de la surface du pylône, ou des éléments de panneaux 27 (représentés 8. figures 2, 3 et 4), ce qui conduit à une-durée de vie plus courte Plus particulièrement, et par exemple dans le cas o les panneaux 27 du pylône comportent de-la -fibre de verre pour réduire le poids de l'avion, la déflexion vers -le haut peut provoquer une diminution de la résistance à la fatigue des panneaux et, en conjonction-avec la séparation de flux, se traduire par des vibrations des panneaux 27 induites par le flux et par une plus grande trainée sur le pylône 12 Par conséquent, la séparation du flux et la déflexion vers le haut des gaz d'éjection chauds peuvent en plus provoquer une diminution des performances aérodynamiques et de l'efficacité de l'ensemble constitué par la nacelle,
le pylône et l'aile.
Selon un mode de -réalisation de la présente invention, on prévoit des moyens en combinaison avec l'ensemble constitué par la nacelle et le pylône qui permettent de-contenir les gaz 16 s'échappant de la tuyère 15 pour réduire leur écoulement sur la partie de fuite 25 du pylône 12 et, par conséquent, diminuer la déflexion vers le haut des gaz d'éjection chauds et augmenter les performances aérodynamiques de l'avion Les moyens permettant de contenir-les gaz d'éjection peuvent être disposés en aval, ou en arrière de la sortie 23 de la soufflante, en un endroit contigu à la
tuyère d'éjection 15 et à la partie en saillie 26 du pylône.
Ces moyens permettent d'orienter les gaz d'éjection 16 de manière a ce qu'ils-s'éloignent de la partie de fuite 25
du pylône 12.
Plus particulièrement, on a représenté en Figure 1 un mode de réalisation de la présente invention qui comprend des moyens pour réduire la séparation du flux d'air à la surface de la partie de fuite 25 du pylône 12 Une manière de réduire la séparation du flux d'air consiste à diminuer la couche limite de l'air s'écoulant sur le pylône 12 Ces moyens peuvent comprendre une série de générateurs de tourbillons 28 distants les uns des autres et s'étendant vers l'extérieur à partir de la surface latérale du côté
intérieur du pylône 12 suivant une ligne inclinée prédéter-
minée Bien qu'on ait représenté dans la figure des générateurs de tourbillons, on peut utiliser également d'autres moyens appropriés qui permettent de diminuer la couche limite, par exemple des fentes d'aspiration. En Figure 2, on a représenté de manière plus détaillée
les générateurs de tourbillons 28 de la Figure 1 Les généra-
teurs 28 comprennent une série de profils aérodynamiques ou volets, relativement petits, en saillie vers l'extérieur qui sont montés à des intervalles prédéterminés sur la surface
du pylône 12.
De préférence, les générateurs de tourbillons 28 sont disposés le long d'une ligne inclinée qui s'étend à l'arrière de la tuyère d'éjection 15 et vers le haut en direction de l'aile 11 Le nombre de générateurs 28 utilisés et leur écartement sont prédéterminés en tenant compte du champ du flux d'air particulier qui existe entre la nacelle 20 et l'aile 11 Comme représenté en Figure 1, une partie des générateurs 28 peut être placée dans un courant libre, ou courant d'air ambiant 29 La ligne d'intersection entre le courant de dilution 24 et le courant libre 29
est représentée approximativement en 30.
En outre, les volets 28 s'étendent perpendiculairement vers l'extérieur à partir de la surface latérale du pylône, et chaque ailette fait un petit angle aigu avec les filets d'écoulement respectifs se dirigeant vers l'arrière du
courant de dilution 24 et du courant libre 29.
En fonctionnement, les générateurs 28 créent des tourbillons qui tournoient dans des plans parallèles à la surface du pylône et réduisent matériellement la couche limite du courant d'air libre 29 et du courant d'air de dérivation 24 Plus particulièrement, les générateurs de tourbillons réduisent la séparation du courant d'air de dérivation 24 par rapport à la surface du pylône et, par conséquent, permettent de contenir les gaz d'éjection 16 en maintenant le courant d'air de dilution relativement froid * 24 fixé au pylône 12 et en réalisant ainsi une frontière
d'air froid avec les gaz d'éjection chauds 16.
Comme cela est plus particulièrement représenté en Figures 1 et 2, les générateurs de tourbillons peuvent être de préférence disposés en paires contrarotatives dans l'air, par exemple au nombre de trois, de manière à améliorer l'aptitude des générateurs de tourbillons à réduire la séparation du flux vis-à-vis du pylône 12, et donc à diminuer
la déflexion vers le haut sur la partie de fuite 25.
Bien que l'avion vole à des vitesses subsoniques, le courant d'air de dilution 24 quittant la sortie de soufflante 23 peut s'écouler à des vitesses supersoniques, par exemple, lorsque l'avion vole à sa vitesse de croisière-comme cela-a été décrit précédemment Une partie des générateurs de
tourbillons 28 est par conséquent soumise à un courant super-
sonique qui passe au-dessus d'eux La présence de générateurs de tourbillons dans la zone du courant supersonique de la partie de fuite 25 du pylône 12 peut provoquer des ondes de choc tout autour et se traduire par une augmentation de la traînée Cependant, la réduction de la déflexion vers le
haut des gaz d'éjection chauds et l'augmentation des perfor-
mances globales de la nacelle et de l'avion ainsi obtenues
contrebalancent toute augmentation résultanté de la traînée.
En outre, dans la mesure o les générateurs 28 sont disposés suivant une ligne s'étendant à l'arrière et vers le haut à partir d'un endroit proche de la sortie de la tuyère d'éjection , ils permettent de réduire toute onde de choc oblique entre
eux et toute traînée en résultant.
Selon un autre mode de réalisation de la présente invention représenté en Figure 3, un éjecteur 31 est monté sur le pylône comme variante aux générateurs de tourbillons 28 représentés en Figure 1 L'éjecteur 31 permet de contenir les gaz d'éjection 16 quittant la tuyère d'éjection 15 de manière à en réduire le flux sur la partie de fuite 25 du
pylêne 12.
L'éjecteur 31 comprend un déflecteur 32, de préférence en forme d'arc, qui s'étend latéralement vers l'extérieur du pylône 12 et à une certaine distance de la partie en saillie 26 du pylône en étant sensiblement parallèle à celle- ci Le déflecteur 32, lorsqu'il est utilisé,seul, comporte un bord d'attaque 33, de forme aérodynamique à arêtes vives, qui est disposé en un endroit contigu à la-tuyère d'éjection et situé audessus de celle-ci, pour être en contact avec le courant d'air de dilution 24 Le déflecteur 32 peut être utilisé en soi pour canaliser et orienter le courant d'air de dilution 24 quittant la sortie de soufflante 23 entre le déflecteur 32 et les gaz d'éjection 16 provenant de la tuyère d'éjection 15 Cependant, on préfère que l'éjecteur
31 comprenne en outre une conduite d'admission d'air 34 qui.
est disposée sur le bord d'attaque 3-3 du déflecteur 32 et est en une seule pièce avec celui-ci, et dont la fonction est de capter une partie du courant de dilution 24 de-la soufflante
pour le diriger vers le déflecteur 32.
Bien que la conduite d'admission d'air 34 puisse avoir une forme quelconque pour définir les configurations de
section d'admission souhaitées, par exemple une forme circu-
laire, on préfère que la conduite d'admission 34 comporte
une structure qui définisse une section de conduite sensible-
ment rectangulaire Plus spécifiquement, la conduite 34 comprend deux parois perpendiculaires: une paroi supérieure de préférence en forme d'arc, et une paroi latérale 37 d'une seule pièce avec la paroi supérieure 35 La paroi 3 5 s'étend vers l'extérieur à partir de la surface latérale intérieure du pylône 12 et est située à une certaine distance au-dessus de la tuyère 15 La paroi 35 comprend en outre un bord aval, de préférence en une seule pièce avec le bord d'attaque 33 du déflecteur 32 et une extrémité-amont 36
-définissant un bord de forme aérodynamique à arêtes vives.
La paroi latérale 37 s'étend radialement à l'intérieur vers la surface extérieure de la tuyère d'échappement 15 et comporte
une extrémité amont 38 qui définit un bord de forme aérody-
namique à arêtes vives.
La conduite d'admission d'air 34, en combinaison avec les surfaces de la tuyère d'éjection 15 et du pylône 12, définit une conduite sensiblement rectangulaire pour capter une partie du courant d'-air de dilution 24 provenant de la sortie de soufflante 23 et pour envoyer le courant d'air entre le déflecteur 32 et les gaz d'éjection 16 sortant de la tuyère 15 Le courant d'air ainsi dirigé permet de réaliser
une barrière d'air froid entre la partie de fuite 25 du -
pylône 12 et les gaz d'éjection chauds 16 de la tuyère 15.
L'éjecteur 31 permet par conséquent de contenir-les gaz d'éjection 16 et de réduire toute déflexion vers le haut sur
la partie de fuite 25 du pylône.
Les dimensions optimum de l'éjecteur 31, le profil des éléments le constituant, et la position relative par rapport à la tuyère d'éjection 15 et au pylône 12 sont prédéterminés en fonction des caractéristiques du champ local du flux et du
degré requis d'élimination de la déflexion vers le haut.
Lorsque ce degré est relativement peu important, le déflecteur 32 qui comporte en amont un bord d'attaque à arêtes vives 33
est en mesure de réduire seul toute-déflexion vers le haut.
En Figure 4, on a représenté un autre mode de réalisa-
tion de la présente invention, comprenant une enveloppe 39 -
de tuyère de générateur de gaz qui peut être utilisée en
variante aux générateurs de tourbillons 28 de la'Figure 1.
L'enveloppe de tuyère 39 permet de-contenir les gaz d'éjection 16 sortant de la tuyère 15 ipour en limiter-l'écoulement sur
la partie de fuite 25 du pylône 12.
Plus spécifiquement, l'enveloppe de tuyère 39 s'étend à l'arrière de la tuyère d'éjection 15 en étant alignée coaxialement avec elle et comporte une partie s'étendant circulairement vers l'extérieur-à partir du pylône 12 pour définir une barrière-contre les gaz d'éjection 16 s'écoulant
de la tuyère d'éjection 15.
L'enveloppe de tuyère 39 comprend de préférence des parties s'étendant circulairement vers l'extérieur à partir des côtés opposés du pylône 12, par exemple un élément de plaque en forme d'arc, dont la largeur va en diminuant vers l'arrière, qui est monté sur la tuyère 15 et placé contre
la zone en saillie 26 du pylône et en-dessous de celle-ci.
Les parties comprennent une portion intérieure 40 et une portion extérieure 41, qui sont symétriques par rapport à la zone en saillie 26 du pylône De préférence, l'enveloppe 39 s'étend circulairement suivant un angle d'environ 450 sur les deux côtés du pylône 12 et est disposée coaxialement par rapport à l'axe longitudinal du moteur L'enveloppe de tuyère 39, en coopération avec le courant-d'air de dilution 24 provenant de la sortie de soufflante 23 et les gaz d'éjection 16 de la tuyère 15, permet d'agir sur les gaz d'éjection 16 et de réduire leur déflexion vers le haut à la fois sur les surfaces intérieure et extérieure de la
partie de fuite 25 du pylône 12.
En variante, l'enveloppe 30 de la tuyère du générateur de gaz peut être montée sur le pylône 12 ou être en une seule pièce avec celui-ci, par exemple être montée sur sa partie en
saillie 26, et être alignée avec la tuyère d'éjection 15.
L'enveloppe 39 peut également comprendre une ou deux sections disposées sur l'un des côtés, ou sur les deux côtés, de la partie en saillie 26 du pylône 12 de manière à réduire la déflexion vers le haut sur la surface intérieure ou sur la
surface extérieure, ou sur les deux surfaces, du pylône 12.
Claims (13)
1 Montage de nacelle ( 20) comprenant un moteur à turbine à gaz ( 10) comportant un générateur de gaz ( 13) et un capot ( 14) entourant ce générateur et définissant une tuyère d'éjection ( 15) du générateur de gaz pour évacuer des gaz d'éjection, et un pylône ( 12) supportant le moteur ( 10) et comportant une partie de fuite ( 25) s'étendant à l'arrière de la tuyère d'éjection, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen ( 28) permettant de contenir les gaz d'éjection ( 16) quittant la tuyère ( 15) pour en réduire l'écoulement sur la
partie de fuite du pylône ( 12).
2 Montage de nacelle ( 20) comprenant un moteur à turbine à gaz ( 10) comportant un générateur de gaz ( 13) et un capot ( 14) entourant le générateur de gaz et définissant une tuyère d'éjection ( 15) du générateur de gaz pour évacuer les gaz d'éjection ( 16), une soufflante - ( 18) entraînée par le générateur de gaz-et un capot ( 19) entourant la soufflante, ce capot de soufflante et le capot ( 14) du générateur de gaz étant réunis pour définir une sortie annulaire de soufflante ( 23) afin de permettre l'éjection de l'air de la soufflante ( 24), et un pylône (I 2) supportant le moteur ( 10) et ayant une partie de fuite ( 25) s'étendant à l'arrière de la tuyère
d'éjection du générateur de gaz et comportant une zone en sail-
lie ( 26), montage caractérisé en ce qu'il comprend des moyens ( 28) pour contenir les gaz d'éjection ( 16) quittant la tuyère ( 15) du générateur de gaz de manière à en réduire l'écoulement sur la partie de fuite ( 25) du pylône ( 12) disposés en aval de-la sortie de soufflante ( 23) et en un endroit contigu à la tuyère d'éjection ( 15) du générateur de gaz et de la zone en saillie ( 26) du pylône ( 12) et permettant de diriger les gaz d'éjection de manière à les éloigner de
la partie de fuite ( 25) du pylône ( 12).
3 Montage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen ( 28) permettant de contenir les gaz d'éjection comprend un moyen pour réduire la séparation du courant
d'air à une surface de la partie de fuite ( 25) du pylône ( 12).
4 Montage selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moyen permettant de réduire la séparation du courant d'air comprend un moyen de production de tourbillons ( 28) sur une surface latérale du pylône ( 12). Montage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen permettant de contenir les gaz d'éjection ( 16) comprend une série de générateurs de tourbillons ( 28) situés à une certaine distance les uns des autres, qui sont chacun alignés suivant un angle aigu par rapport aux filets d'air de la soufflante ( 18) lorsque ceux-ci quittent la sortie
de soufflante ( 23) du moteur ( 10).
6 Montage selon la revendication 5, caractérisé en ce que les générateurs de tourbillons ( 28) sont disposés en
paires contrarotatives dans l'air.
7 Montage selon la revendication 5, caractérisé en ce que les générateurs de tourbillons ( 28) sont disposés suivant une ligne s'étendant à l'arrière et vers le haut à partir de la tuyère d'éjection ( 15) et permettent de réduire
les ondes de choc obliques produites entre eux.
8 Montage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen permettant de contenir les gaz d'éjection ( 16) comprend un éjecteur ( 31) sur le pylône ( 12) constitué d'un déflecteur ( 32) qui s'étend vers l'extérieur à partir du pylône ( 12) et dans une direction sensiblement parallèle à la zone en saillie ( 26) du pylône en en étant situé à une certaine distance, et comportant un bord d'attaque ( 33) qui est disposé en un endroit contigu à la tuyère d'éjection ( 15) du générateur de gaz, le déflecteur ( 32) permettant de diriger l'air de la soufflante ( 24) entre le déflecteur ( 32) et les
gaz d'éjection ( 16).
9 Montage selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'éjecteur ( 31) du pylône comprend en outre une
conduite d'admission ( 34) sur le bord d'attaque ( 33) du déflec-
teur, qui permet de recueillir et diriger une partie de
l'air de la soufflante vers le déflecteur ( 32).
Montage selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'éjecteur ( 31) du pylône comprend en outre une paroi supérieure ( 35) s'étendant vers l'extérieur à partir du pylône ayant un bord aval d'une seule pièce avec le bord d'attaque ( 33) du déflecteur, et une paroi latérale ( 37) en Àune seule partie avec la paroi supérieure ( 35) et s'étendant radialement vers la surface extérieure de la tuyère d'éjection
( 15) du générateur de gaz.
11 Montage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen permettant de contenir les gaz d'éjection comprend
une enveloppe ( 39) de tuyère ( 15) du générateur de gaz s'éten-
dant à l'arrière de la tuyère d'éjection ( 15) et comportant une partie s'étendant circulairement à l'extérieur du pyl 6 ne pour définir une barrière contre les gaz ( 16) sortant de la tuyère
d'éjection ( 15) du générateur de gaz.
12 Montage selon la revendication 11, caractérisé-en ce que l'enveloppe ( 39) de la tuyère ( 15) du générateur de gaz comporte des parties s'étendant circulairement à l'extérieur
des côtés opposés du pylône.
13 Montage selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'enveloppe ( 39) de la tuyère du générateur de gaz comprend une plaque en forme d'arc, dont la largeur va en diminuant vers l'arrière 14 Montage selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'enveloppe ( 39) de la tuyère ( 15) du générateur de gaz
est montée sur la tuyère d'éjection ( 15).
Montage selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'enveloppe ( 39) de la tuyère ( 15) du générateur de gaz est
en une seule pièce avec le pylône ( 12).
16 Montage selon la revendication 11, caractérisé en-ce que l'enveloppe ( 39) de la tuyère ( 15) du générateur de gaz est
symétrique et comporte des parties ( 40, 41) s'étendant sensi-
blement sur la même distance à partir des surfaces intérieure
et extérieure du pylône ( 12).
17 Montage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen ( 28) permettant de contenir les gaz d'échappement
est disposé sur un côté intérieur du pylône ( 12).
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| JPS58122294A (ja) | 1983-07-20 |
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