FR2501176A1

FR2501176A1 - Agencement de vehicule a grue tournante

Info

Publication number: FR2501176A1
Application number: FR8201669A
Authority: FR
Inventors: Sverre Falch
Original assignee: Moelven Brug AS
Current assignee: Moelven Brug AS
Priority date: 1981-03-09
Filing date: 1982-02-02
Publication date: 1982-09-10
Also published as: DE3200215A1; NL8200113A; GB2094262A; NO810792L; SE8200894L; DK50082A; GB2094262B; US4515282A

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN AGENCEMENT DE VEHICULE COMPORTANT UNE GRUE TOURNANTE. LE BUT DE L'INVENTION EST DE FOURNIR UN VEHICULE POURVU, OUTRE LA GRUE, D'UN TREUIL DE SECOURS QUI SOIT FACILEMENT ORIENTABLE, DE FACON A REDUIRE AU MAXIMUM LE NOMBRE DE COUDES ET RENVOIS DU CABLE DE CE TREUIL. POUR CE RESULTAT, LE TREUIL DE SECOURS 7 EST MONTE SUR LA GRUE 4 ET TOURNE AVEC ELLE. DE PREFERENCE, DES POULIES 10, 11 AMOVIBLES PERMETTENT DE FAIRE AGIR LE TREUIL VERS L'AVANT DU VEHICULE, LA FLECHE 5 DE LA GRUE, QUI PORTE L'UN DES TREUILS EST ALORS SOUTENUE PAR UNE BARRE DE SUPPORT 13 QUI PEUT ETRE LA BARRE DE REMORQUAGE.

Description

1. La présente invention concerne un agencement de véhicule à grue

tournante comprenant une flèche de grue et

un treuil de levage associés, ainsi qu'un treuil de secours.

De tels véhicules sont agencés en particulier comme véhicules de dépannage à usages civil et militaire et ils sont destinés à secourir des véhicules - allant des automobiles de poids léger à des chars lourds - qui sont sortis de la route ou qui

se sont immobilisés en terrain difficile.

Des véhicules de dépannage connus sont pourvus d'-

un châssis de camion lourd comportant quatre roues motrices ou plus, ils sont munis de grues et de treuils pour effectuer

un levage et un remorquage et, en règle générale ils compor-

tent également des béquilles d'appui pour améliorer la stabi-

lité et pour empêcher le véhicule de s'enfoncer dans le sol

ou dans une surface sur laquelle il repose lorsque cette sur-

face a une moindre portance que, par exemple, une route.

Dans les véhicules de dépannage de types connus, un treuil de secours est installé sur le véhicule et son axe de rotation est habituellement orienté transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. Cela signifie que le câble peut être déroulé directement du treuil dans le sens

de la longueur du véhicule sans avoir à passer sur des pou-

lies directionnelles, des rouleaux de guidage ou des organes semblables. Dans de telles conditions, ce treuil monté dans

une position fixe fonctionne de façon satisfaisante. Cepen-

dant il est nécessaire de remorquer un char par exemple dans une direction autre que dans le sens longitudinal du véhicule de secours, le câble déroulé du treuil doit être guidé avec plusieurs coudes assez accentués de manière à parvenir dans

la direction de traction désirée. Ces coudes accentués pro-

duisent une forte usure sur le câble et augmentent le frotte-

ment de sorte que la puissance de traction du treuil ne peut pas être utilisée complètement. En outre, on peut rencontrer des situations o il est souhaitable de faire passer le câble déroulé du treuil de secours par dessus la flèche de grue du véhicule de dépannage et, dans de telles situations, il est nécessaire, en supposant que cela soit possible, de créer dans

le câble des coudes accentués.

L'invention a pour but de remédier aux inconvéni-

2.

ents mentionnés ci-dessus à l'aide d'une solution dans la-

quelle le câble déroulé du treuil de secours peut se dépla-

cer, dans toutes les conditions, en ligne droite à partir du treuil sans aucun coude accentué et, à partir du véhicule de dépannage, dans la direction qui est nécessaire dans chaque

situation particulière.

Dans un véhicule selon la présente invention, le treuil de secours est monté sur la grue tournante dont le véhicule de dépannage est équipé. En faisant tourner la grue, il est alors possible à tous moments d'orienter le treuil de secours dans la position la plus favorable pour la direction dans laquelle doit s'exercer la traction; même si la grue est

pourvue de son propre treuil de levage, il peut être néces-

saire d'utiliser le câble partant du treuil de secours dans la grue, car le treuil de secours est toujours bien plus gros que le treuil de levage. Par exemple le treuil de secours peut avoir une puissance de traction qui est supérieure d'environ

à 20 fois à celle du treuil de levage.

Lorsque le treuil de secours est installé sur la grue tournante, on peut faire passer le câble partant du treuil de secours sur une poulie folle placée sur la flèche de la grue tandis que le câble de levage se déplace le long du bras de grue de la manière normale, et il devient alors

possible que le câble du treuil de secours assure le remor-

quage d'un véhicule pendant que le câble du treuil de levage

relève une extrémité du même véhicule.

Le treuil de secours peut également être utilisé

pour dépanner un véhicule de même type ou bien pour le véhi-

cule par lui-même, le câble du treuil de secours passant a-

lors par dessus le bras de grue, vers le bas en direction

d'une poulie placée à peu près à la même hauteur que le pare-

chocs du véhicule.

D'autres avantages et caractéristiques de l'inven-

tion seront mis en évidence dans la suite de la description,

donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux des-

sins annexés dans lesquels:

- la fig. 1 est une vue latérale extrêmement sim-

plifiée d'un véhicule de dépannage conforme à l'invention, - la fig. 2 est une vue en plan du véhicule, et 3. - la fig. 3 est une vue latérale du véhicule de

la fig. 1, mais avec les câbles disposés différemment.

La fig. 1 représente un véhicule 1 comportant des roues 2 et un châssis 3. Des équipements associés comme par exemple des pieds, des béquilles portantes et d'autres orga- nes de dépannage n'ont pas été représentés sur les dessins

en vue de les simplifier.

Une grue tournante 4 comportant un bras 5 et un

treuil de levage 6 est montée sur le châssis 3. Ces compo-

sants sont d'une conception classique et ce qui particulari-

se l'invention consiste en ce que la grue tournante porte é-

galement, en plus dudit équipement classique, un treuil de secours qui peut se déplacer en même temps que la grue 4, 5 quand cette dernière tourne autour de son axe vertical 8. Le treuil de secours 7 étant installé sur la grue 4, 5, il est par conséquent possible, comme le montre la fig. 2, que le câble 9 du treuil de secours 7 soit déroulé dans la direction nécessaire pour chaque situation individuelle. Un déroulement en ligne droite à partir du treuil 7 réduit le frottement et

l'usure exercés sur le câble dans les proportions assez subs-

tantielles par comparaison aux véhicules de secours de types

connus dans lesquels le câble est soumis, pour obtenir la di-

rection correcte, à des coudes accentués en passant autour

d'une et même de deux poulies directionnelles.

Du fait que le treuil de secours 7 est installé sur la grue tournante 4, 5 proprement dites il est également possible de faire fonctionner le câble déroulé du treuil de

secours comme un câble de grue lorsque cela est nécessaire.

La puissance de traction du treuil de secours est de nombreu-

ses fois supérieure à celle du treuil de levage 6, par exem-

ple de dix ou même vingt fois supérieure. Dans un mode de réalisation, le treuil de levage 6 est capable de soulever 1,5 tonne à l'aide d'un seul câble tandis que la puissance de traction du treuil de secours est de 20 tonnes pour un seul

câble.

En conséquence, même si le véhicule de dépannage proprement dit s'est embourbé, il est capable de se dépanner lui-même en faisant fonctionner le câble de secours comme un

câble de grue. Dans ce cas, on fait passer le câble de se-

250 t1 7 6 4.

cours 9, comme indiqué sur la fig. 1, sur la poulie 10 pla-

cée à l'extrémité libre du bras de grue 5 et sur une poulie

folle 11 montée sur le pare-chocs 12, o elle est de préfé-

rence fixée sur l'élément d'attelage qui est normalement placé sur le pare-chocs. Une barre 13 formant support, et de préférence formant un Y, supporte alors l'extrémité libre du bras de grue. La barre 13 peut être la barre de remorquage/ traction dont le véhicule de dépannage est équipé de toute manière et le câble 9 se prolonge jusqu'en un point approprié

de fixation sur le terrain.

Lorsqu'il est nécessaire de remorquer un véhicule en panne tout en soulevant simultanément une extrémité de ce dernier, on fait passer également le câble 9 partant du treuiL de secours 7 sur le bras de grue 5 mais dans ce cas il passe sur une poulie amovible 14 placée à proximité de l'extrémité du bras de grue, comme le montre la fig. 3, et il est ensuite

dirigé vers le bas de manière à passer en-dessous de la pou-

lie Il placée en avant du véhicule 1. En même temps, le câble normal 15 du treuil de grue passe sur la poulie 10 placée à l'extrémité du bras de grue. Le câble 9 du treuil de secours engendre alors la force nécessaire de traction horizontale tandis que le treuil de levage 6 et le câble 15 produisent la force verticale, dirigée vers le haut et servant à relever le

véhicule en train d'être remorqué.

Naturellement l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés et elle est susceptible de nombreuses variantes sans sortir pour autant du cadre de l'invention, la seulecondition étant que

le treuil de secours 7 soit fixé sur la grue tournante du vé-

hicule ou sur un autre élément tournant de façon à permettre un ajustement du câble du treuil de secours de la manière la

mieux appropriée dans une situation donnée.

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5.

Claims

REVENDICATIONS

1. Agencement de véhicule comportant une grue tournante (4), pourvue d'une flèche (5) et d'un treuil de

levage (6) associés, notamment de véhicule de dépannage, ca-

ractérisé en ce que la grue tournante est additionnellement équipée d'un treuil de secours (7) qui est de préférence plus

gros que le treuil de levage.

2. Agencement selon la revendication 1, caractéri-

sé en ce que la flèche (5) de la grue est pourvue d'une pou-

lie (10) aisément démontable pour le câble provenant du

treuil de secours.

3. Agencement selon la revendication 2, caractéri-

sé en ce qu'il est prévu une barre (13) pour supporter l'ex-

trémité libre de la flèche (5) de la grue à l'extrémité avant

ou arrière du véhicule.

4. Agencement selon la revendication 3, caractéri-

sé en ce que la barre (13) formant support est une barre

classique en forme de Y qui est autrement destinée au remor-

quage des véhicules.

5. Agencement selon l'une des revendications 3 ou

4, caractérisé en ce que l'extrémité avant du véhicule, par exemple le pare-chocs (12), est pourvue d'une poulie aisément démontable (11) pour le câble partant du treuil de secours (7).

6. Agencement selon la revendication 5, caractéri-

sé en ce que la poulie démontable (11) est pivotante.

7. Agencement selon l'une des revendications 5 et

6, caractérisé-en ce que la poulie démontable (11) est calcu-

lée pour être placée sur l'attache d'attelage placée sur le

pare-chocs du véhicule.