FR2498096A1 - Procede de fabrication de moities de pont d'essieu - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN PROCEDE DE FABRICATION DE MOITIES DE PONT D'ESSIEU. LE PROCEDE RESIDE DANS LE FAIT QUE 1 L'ON FABRIQUE PAR FILAGE A LA PRESSE A CHAUD UNE EBAUCHE COMPORTANT UNE REGION DE TOURILLON A, UNE REGION DE FUSEE B ET UNE REGION DE BOITE C AYANT UNE PLUS GRANDE EPAISSEUR DE PAROI QUE LA REGION DE FUSEE, 2 A LA MEME CHAUDE, ON EFFECTUE UNE DILATATION CYLINDRIQUE DE LA REGION DE BOITE C, UN FORMAGE CARRE DE LA REGION DE FUSEE B ET UN PERCAGE DE LA REGION DE TOURILLON A, 3 ON PRESSE LA REGION DE BOITE C A UNE FORME RECTANGULAIRE EN DECOUPANT SIMULTANEMENT DES EVIDEMENTS LATERAUX, 4 EN UNE DEUXIEME CHAUDE, ON EFFECTUE UN FORMAGE DEFINITIF DE LA REGION DE BOITE C AVEC DES EPAISSISSEMENTS LOCAUX DE PAROI ET 5 ENSUITE, IMMEDIATEMENT, A LA MEME CHAUDE, ON DECOUPE DES OUVERTURES DIFFERENTES POUR LES COTES D'ENTRAINEMENT ET DE COUVERCLE. APPLICATION A LA FABRICATION DE PONTS D'ESSIEUX POUR VEHICULE AUTOMOBILE.

Description

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Procédé de fabrication de moitiés de pont d'essieu.

L'invention concerne un procédé de fabrication de moitiés de pont d'essieu pour véhicules automobiles en

partant d'une pièce initiale filée à la presse à chaud.

Selon les demandes de brevets allemandes publiées n 25 49 017 et 19 49 741, on fabrique des moitiés de pont d'essieu par sondage de demicoquilles que l'on a façonnées

à la presse à la forme définitive.

Il est connu aussi par le brevet français nO 596 950 de fabriquer des ponts d'essieu en aluminium en travaillant

celui-ci à la presse en six opérations de formage.

Il est connu en outre par la demande de brevet allemande publiée n0 22 26 304 de déformer par forgeage

les extrémités libres de tubes d'essieu.

Le but de l'invention est de fournir un procédé de fabrication de moitiés de pont d'essieu par filage à la presse de la pièce initiale, avec lequel, par modification

de la section de la région de fusée, on obtienne une éco-

nomie de matière tout en augmentant le couple résistant.

Selon l'invention, ce problème est résolu grâce au fait que: 1) l'on fabrique par filage à la presse à chaud une ébauche comportant une région de tourillon, une région de

fusée et une région de botte ayant une plus grande épais-

seur de paroi que la région de fusée; 2) à la même chaude, on effectue une dilatation cylindrique de la région de botte, un formage carré de la région de fusée et un perçage de la région de tourillon;

3) on presse la région de botte à une forme rectangu-

laire en découpant simultanément des évidements latéraux; 4) en une deuxième chaude, on effectue un formage définitif de la région de botte avec des épaississements locaux de paroi et ) ensuite, immédiatement, à la même chaude, on

découpe des ouvertures différentes pour les c8tés d'entral-

nement et de couvercle.

En partant de ces moitiés, on assemble les corps de -2- pont d'essieu proprement dits en les soudant au milieu

de la botte par une soudure centrale de manière en elle-

même connue.

L'avantage du procédé selon l'invention réside dans le fait que la partie essentielle de la fabrication s'ef- fectue en une chaude selon le principe du filage à la presse et qu'ensuite vient seulement, à la deuxième chaude, la constitution définitive de la forme de botte. La forme carrée de la partie de fusée assure une économie notable de matière par la diminution d'épaisseur de paroi dans

cette région, avec un couple résistant amélioré en compa-

raison de la section ronde.

Les différentes étapes du procédé sont représentées schématiquement par les dessins annexés sur lesquels La figure I montre la pièce initiale après le filage à la presse du lingot; Les figures 2 et 3 représentent la pièce que l'on a déformée davantage progressivement à la mime chaude; Les figures 4 et 5 montrent la pièce après le premier

processus de déformation et le deuxième processus de difor-

mation à la deuxième chaude; et La figure 6 montre la moitié de pont d'essieu finie

après le découpage des différentes ouvertures de botte.

La pièce 1 déformée sur les dessins en étapes succes-

sives est subdivisée en région de tourillon a, région de

fusée b et région de botte c.

Les figures 1, 2 et 3 montrent lea étapes qui s'ef-

fectuent à la première chaude avec la modification des

régions a, b et o.

Sur la figure 1, la région de tourillon a est encore formée de matière pleine, la région de fusée b et la région

de botte c sont rondes.

Sur la figure 2, la région de tourillon a est percée, la région de fusée b est pressée en carré et la région de

botte c est élargie en rond.

Sur la figure 3, la région de boite c devient rectan-

gulaire avec découpage simultané des évidements.

- 3 - Les figures 4 et 5 montrent les déformations de la

région de boite à la deuxième chaude avec façonnage pré-

paratoire et définitif à la presse.

La figure 6 représente la moitié de pont d'essieu finie, après le découpage d'ouverturedifférentes pour les côtés d'entraînement et de couvercle dans la région

de botte c.

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Claims (2)

REVENDICATIONS

1.- Procédé de fabrication de moitiés de pont d'essieu, caractérisé par les étapes suivantes: 1) l'on fabrique par filage à la presse à chaud une ébauche comportant une région de tourillon (a), une région de fusée (b) et une région de botte (c) ayant une plus grande épaisseur de paroi que la région de fusée;

2) à la mème chaude, on effectue une dilatation cylin-

drique de la région de botte (c), un formage carré

de la région de fusée (b) et un perçage de la ré-

gion de tourillon (a); 3) on presse la région de botte (c) à une forme

rectangulaire en découpant simultanément des évi-

dements latéraux;

4) en une deuxième chaude, on effectue un formage dé-

finitif de la région de botte (c) avec des épais-

sissements locaux de paroi et ) ensuite, immédiatement, à la mRme chaude, on déeeu-

pe des ouvertures différentes pour les octés d'en-

traînement et de couvercle.

2.- Corps de pont d'essieu dont les moitiés ont Été

fabriquées par le procédé selon la revendication 1 et assem-

blées de façon connue par une soudure centrale.