FR2492939A1 - Garniture tubulaire, en particulier pour l'encadrement de portieres, capots et parties ouvrantes de vehicules automobiles - Google Patents

Abstract

ELLE EST DU TYPE COMPRENANT UN PROFILE TUBULAIRE CONTINU EN ELASTOMERE MOUSSE, BRIEVEMENT DENOMME RENFLEMENT OU BULBE 110, RELIE PAR COEXTRUSION ET VULCANISATION A UN PROFILE CONTINU EN FORME DE CANAL 120, EN ELASTOMERE RIGIDE, ET EST CARACTERISEE PAR LE FAIT QUE LEDIT BULBE 110 ET LEDIT PROFILE EN FORME DE CANAL 120 SONT MUTUELLEMENT RELIES PAR L'INTERMEDIAIRE D'UNE PARTIE RESTREINTE 111, A LEUR ETENDUE ESSENTIELLEMENT SITUEE A L'EMPLACEMENT D'UNE EXTREMITE D'UNE BRANCHE DUDIT PROFILE OU CANAL 120.

Description

Garniture tubulaire, en particulier pour l'encadrement de portières, capots et parties ouvrantes de véhicules automobiles.

La présente invention concerne une garniture tubulaire utilisable en particulier pour encadrer, aux fins d'étanchéité, des portières, capots, coffres et parties ouvrantes de véhicules automobiles.

On contact des garnitures tubulaires destinées à être insérées entre la porte, ou le capot, ou autre partie ouvrante, et la butée d'arrêt correspondante prévue sur la structure rigide de la carrosserie. De telles garnitures comprennent un profilé tubulaire en élastomère moussé relié, par coextrusion et vulcanisation successive à un second profilé continu à section en U et formé en élastomère de densité plus grande, apte à permettre l'ancrage de la garniture à la lèvre saillante prévue à ceteffet à l'emplacement de ladite butée ménagée sur la carros serie.

Pour raison de brièveté et de meilleure compréhension, on désigne les profilés tubulaires et en U précités, dans la suite de la présente description par les dénomminations respectives de bulbe ou renflement et de canal.

Dans les garnitures connues du typeepécifié ci-dessus, le bulbe et le canal sont mutuellement reliés par un tronçon d'étendue appréciable. La figure 1 des dessins annexés montre en coupe transversale, ledit type connu de garnitures, et l'on peut y voir que le bulbe 10 et le canal 20 sont mutuellement reliés par un tronçon T dont l'étendue par rapport au diamètre intérieur D du bulbe est sensiblement égale à T/D 0,85. Ces modalités de liaison ne permettent un bon comportement de la garniture que dans l'hypothèse seulement où la contrainte d'écrasement exercée par la porte sur le renflement ou bulbe se trouve perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire au plan d'orientation de la lèvre saillante IS sur laquelle la garniture est montée par l'intermédiaire du canal 20.

Fréquemment, cette condition ne se trouve pas réalisée, par exemple lorsque l'axe d'articulation de la porte est très voisin de la butée de ladite porte.

Dans ces cas, la contrainte résultante de fermeture a une composante prédominante, et parfois totale, dirigée parallèlement au plan d'orientation de ladite lèvre saillante. Ceci provoque , également en liaison avec les valeurs de tolérance adoptées, des déformations anormales et permanentes de la garniture et une dégradation consécutive rapide de l'efficacité de cette dernière.

Le but de l'invention est essentiellement d'éliminer cet inconvénient et de procurer une garniture à bulbe et à canal de montage tel que spécifié ci-dessus, apte à réagir correctement en assumant des déformations exclusivement élastiques, pour les deux contraintes considérées, à savoir dirigées normalement et/ou parallèlement au plan d'orientation de ladite lèvre saillante, en bref à l'orientation du plan de montage.

Conformément à l'invention, on atteint l'objectif important précité par le fait que le bulbe et le canal de la garniture sont mutuellement reliés par l'intermédiaire d'une partie restreinte ou limitée de leur étendue sensiblement située à l'emplacement de l'extré- mité d'une branche dudit canal, de façon que le bulbe et le canal puissent prendre des positions angulaires mutuelles comprises entre 0 et au moins 1600.

La garniture de 1'invention se distingue par suite des garnitures classiques par le fait que le bulbe et le canal présentent, dans la partie de contact, un tronçon libre T' sans élément de liaison, dont l'étendue est au moins égale à 0,6 fois le diamètre intérieur D du bulbe, de façon que T'/D > 0,6.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, de formes de réalisation de la garniture, données à titre d'exemples indicatifs, mais nullement limitatifs, en référence aux dessins annexés, dans lesquels:
la figure 1 est la vue en coupe transversale précitée d'une garniture de type connu;
la figure 2 est une vue en coupe à échelle agrandie, d'une garniture conforme à l'invention;
les figures 3 et 4 représentent des vues en coupe respectives montrant le comportement de ladite garniture sous l'effet de contraintes respectives orthogonale et parallèle au plan de montage; et
les figures 5 et 6 sont des vues en coupe respectives à échelle agrandie, similaires à la figure 2, montrant des.variantes de construction correspondantes de la garniture de l'invention.

En se référant tout d'abord aux figures 2 à 4, on peut voir que l'on a désigné par 110-120 le bulbe ou renflement et respectivement le canal de la garniture conforme à l'invention, ledit bulbe étant eR élastomère expansé, en particulier en caoutchoucmousse, tandis que le canal est en élastomère rigide et est doté d'un élément d'insertion métallique de rigidification 121. Le bulbe, de profil tubulaire, pré sente une section de préférence circulaire fermée, tandis que le canal est conformé en U et est muni d'appendices intérieurs d'agrafage 122 servant à favoriser la retenue dudit canal sur le bord saillant LS prévu à cet effet sur le contour du cadre de la porte ou portière ou du capot. Le plan d'orientation du bord LS définit le plan de montage de la garniture.

Conformément à l'invention, le bulbe 110 et le canal 120 sont mutuellement reliés par l'intermédiaire d'une partie limitée de leur étendue indiquée par 111 dans la figure 2. La partie 111 qui est constituée par un prolongement du bulbe 110 est solidarisée à l'extrémité d'une branche du canal 12C et est formée de façon que lesdits bulbe et canal se trouvent adjacents sur un tronçon D'dépourvu d'elément de liaison.L'étendue dudit tronçon est choisie au moins égale à 0,55-0,6 fois le diamètre intérieur D du bulbe 110, tandis que l'étendue transversale t de la partie de liaison ou de raccordement 111 est choisie égale à 0,45-0,50 fois celle du tronçon D' De cette~façon, le bulbe 110 et le canal 120 peuvent prendre des positions angulaires mutuelles comprises entre zéro et 150-1600, ce qui permet audit bulbe de se disposer de manière a' réagir correctement aux contraintes SO-SP dirigées tant orthogonalement que parallèllement au plan de montage de la garniture.

Le figures 3 et 4 montrent les configurations prises par le bulbe 110 dans l'un et l'autre cas, et l'on peut voir dans lesdites figures que la contrainte prédominante est une contrainte d'écrasement, ce qui exclut l'incidence de tensions anormales, en particulier de traction et de cisaillement, par suite desquelles s'instaurent des déformations permanentes du matériau du bulbe.

Les figures 5 et 6 montrent respectivement deux variantes de construction dans lesquelles la partie de liaison mutuelle entre le bulbe et le canal, est consituée par un prolongement 211 d'une branche du canal plutôt que du bulbe. Le canal 12p étant constitué en un matériau élastomère plus rigide, la dimension transversale t' de la partie 211 se trouve plus limitée, le rapport tl étant dans ce cas compris entre o,35-et 0,5. Dans lesfigres 5 et 6, on remarque encore la présence d'une nervure 112 du bulbe, laquelle permet une meilleure séparation entre bulbe et canal. La nervure 112 relie en effet, en phase d'extrusion de la garniture, le bulbe-et le canal, ladite nervure étant ultérieurement découpée pour assurer la séparation nette entre lesdits éléments.

Naturellement, on peut mettre en oeuvre les caractéristiques de l'invention suivant de nombreuses modifications et variantes de ses détails d'exécution et ses formes de réalisation, par rapport à la description faite ci-dessus à titre d'exemple purement illustratif, sans pour autant s'ecarter du cadre et de l'esprit de ladite invention.

Claims (6)

R E V E N D I C A T I O N S.

1. Garniture tubulaire, en particulier pour l'encadrement de portières, capots ou parties ouvrantes de véhicules automobiles, comprenant un renflement ou bulbe et un canal en matériaux élastomères coextrudés avec vulcanisation consécutive, caractérisée par le fait que lesdits bulbe (110) et canal (120) sont mutuellement reliés par une partie restrein te (ici) ou limitée de leur étendue sensiblement située à l'emplacement de l'extrémité d'une branche dudit canal de façon que bulbe et canal puissent prendre des positions angulaires mutuelles comprises entre zéro et au moins 1600.

2. Garniture selon la rivendication 1, caractérisée par le fait que lesdits bulbe (110) et canal (120) présentent une partie de contact mutuel dépourvue de liaison, et par le fait que l'étendue de ladite partie libre est au moins égale à au moins 0,6 fois le diamètre de la cavité (D) du bulbe.

3. Garniture selon les revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que ladite partie restreinte (111) de liaison est constituée par un prolongement du bulbe (110) et est solidarisée par coextrusion et vulcanisation à l'extrémité d'une branche du canal (120).

4. Garniture selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que l'étendue transversale (t) de ladite partie de liaison est choisie égale à 0,4-0,5 fois l'étendue de ladite partie de contact mutuel (T') dépourvue de liaison.

5. Garniture selon les revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que la partie restreinte (111) de liaison est constituée par un prolongement d'une branche dudit canal (120), solidarisé par coextrusion et vulcanisation au bulbe (110).

6. Garniture selon les revendications 1 et 5, caractérisée par le fait que l'étendue transversale (t) de ladite partie de liaison est choisie égale à 0,35-0,45 fois celle de ladite partie de contact mutuel (T') dépourvue de liaison.