FR2487003A1 - INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH ROTARY PISTON HAVING MULTIPLE INTAKE LIGHTS - Google Patents
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Abstract
Description
La présente invention concerne les moteurs à piston rotatif et plus précisément le système d'admission de tels moteurs. The present invention relates to rotary piston engines and more precisely the intake system of such engines.
Les moteurs classiques à piston rotatif comportent un carter comprenant un boltier de rotor ayant une paroi interne trochoidale et deux boitiers latéraux fixés de part et d'autre du boîtier du rotor afin que l'ensemble delimite une cavité, et un rotor de forme sensiblement polygonale, placé dans le carter et destiné à tourner de manière que ses sommets glissent contre la paroi interne du boîtier de rotor en délimitant des chambres de travail de volume variable, permettant la mise en oeuvre des courses d'admission, de compression, de combustion, de détente et d'échappement. Conventional rotary piston engines include a casing comprising a rotor bolt having a trochoidal internal wall and two lateral casings fixed on either side of the rotor casing so that the assembly delimits a cavity, and a rotor of substantially polygonal shape. , placed in the casing and intended to rotate so that its vertices slide against the internal wall of the rotor housing by delimiting working chambers of variable volume, allowing the implementation of the intake, compression and combustion strokes, trigger and exhaust.
Dans les moteurs à piston rotatif à deux rotors, l'un des boîtier latéraux est commun et se trouve entre les deux rotors. Ce boîtier est en général considéré comme boîtier central ou intermédiaire. Dans le présent mémoire, l'expression "boîtier latéral" est utilisée aussi pour la désignation de ce boîtier intermédiaire.In rotary piston engines with two rotors, one of the side boxes is common and is located between the two rotors. This box is generally considered to be a central or intermediate box. In the present specification, the expression "side box" is also used for the designation of this intermediate box.
Les carters ont des lumières d'échappement et d'admission qui comLniquent avec les chambres de travail pendant les courses d'échappement et d'admission. Les lumières d'échappement sont habituellement formees dans les boîtiers des rotors et les lumières d'admission dans les boîtiers des rotors et/ou latéraux Dans les moteurs classiques à piston rotatif, les lumières d'échappement et d'admission sont disposées de manière qu'il existe une période de recouvrement pendant laquelle les lumières sont ouvertes simultanément dans la même chambre de travail.Cette disposition pose des problèmescarles gaz brulés de la lumière d'échappement sont d'abord aspirés dans le passage d'admission par l'intermédiaire de la lumière d'admission étant donné la dépression à l'admission, puis à nouveau dans la chambre de travail pendant la course d'admission lorsque le volume de la chambre de travail augmente. Les gaz brûlés ainsi introduits dans la chambre de travail à l'admission diluent le mélange introduit et peuvent parfois provoquer un mauvais allumage. The housings have exhaust and intake lights which communicate with the working chambers during exhaust and intake races. The exhaust ports are usually formed in the rotor housings and the intake ports in the rotor and / or side housings In conventional rotary piston engines, the exhaust and intake ports are arranged so that '' there is a recovery period during which the lights are opened simultaneously in the same working chamber.This arrangement poses problems because the burnt gases from the exhaust light are first sucked into the intake passage via the inlet light given the vacuum at the inlet and then back into the working chamber during the intake stroke when the volume of the working chamber increases. The burnt gases thus introduced into the inlet working chamber dilute the mixture introduced and can sometimes cause poor ignition.
Le fonctionnement du moteur est alors irrégulier et les gaz d'échappement contiennent une quantité accrue de polluants.Engine operation is then irregular and the exhaust gases contain an increased quantity of pollutants.
Les effets nuisibles du recouvrement sont particulièrement importants lors de la marche au ralenti ou à faible charge, car la quantité de mélange introduit est relativement faible.The harmful effects of covering are particularly important when idling or at low load, since the amount of mixture introduced is relatively small.
En conséquence, on a couramment transmis un mélange air-carburant relativement riche, c'est- -dire de rapport air-carburant relativement faible, pour le ralenti et à faible charge afin que le fonctionnement soit stable. Cependant, la solution ne donne pas satisfaction car la consommation de carburant ne peut pas être réduite à une quantité correspondant aux criteres fixé récemment. On peut donc essayer d'éliminer la période précitée de recouvrement. Consequently, a relatively rich air-fuel mixture, that is to say a relatively low air-fuel ratio, has been transmitted for idling and at low load so that operation is stable. However, the solution is not satisfactory because the fuel consumption cannot be reduced to a quantity corresponding to the criteria set recently. We can therefore try to eliminate the aforementioned recovery period.
Dans les moteurs rotatifs à lumières périphéri- ques formées dans les boîtiers de rotor cependant, la disposition des lumières d'admission et d'échappement de manière que le recouvrement puisse etre évité, est extrêmement-dii- ficile. Dans le cas de lumières formées dans les boîtiers latéraux, les lumières d'admission peuvent être disposées de manière que le recouvrement soit évité mais, pour un tel montage, les sections d'ouverture des lumières d'admission sont limitées à de nombreux égards et on ne peut pas transmettre une quantité suffisante de mélange satisfaisant à la puissance élevée nécessaire. In rotary engines with peripheral lights formed in the rotor housings, however, the arrangement of the intake and exhaust ports so that overlap can be avoided is extremely difficult. In the case of lights formed in the side boxes, the intake lights can be arranged so that overlapping is avoided but, for such mounting, the opening sections of the intake lights are limited in many respects and a sufficient quantity of mixture satisfying the high power required cannot be transmitted.
Plus précisément, dans une lumière d'admission formée dans le boîtier latéral, le bord radialement interne de la lumière doit se trouver vers l'exterieur de la trace du jointporte par le rotor. La disposition du bord radialement externe est déterminée d'après le moment de l'ouverture des lumières alors que l'emplacement du bord latéral antérieur dans le sens de rotation du rotor est déterminé par le moment de la fermeture des lumières. Ainsi, le recouvrement entre les lumières d'admission et d'échappement ne peut être évité que si le bord radialement externe de la lumière d'admission se trouve radialement vers l'intérieur par rapport aux lumières d'admission classiques.La section de la lumière est alors réduite et l'emplacement du bord antérieur doit être modifié afin que le moment de fermeture de la lumière soit retardé de maniere que cette réduction de section soit compensée. More precisely, in an intake lumen formed in the lateral housing, the radially internal edge of the lumen must be towards the outside of the trace of the seal carried by the rotor. The arrangement of the radially outer edge is determined according to the moment of opening of the lights while the location of the anterior lateral edge in the direction of rotation of the rotor is determined by the moment of closing of the lights. Thus, the overlap between the intake and exhaust ports can only be avoided if the radially outer edge of the intake port is radially inward relative to the conventional intake ports. light is then reduced and the location of the front edge must be changed so that the time of closing of the light is delayed so that this reduction in section is compensated.
Cependant, un retard du moment de fermeture de la lumière d'admission provoque un renvoi du mélange d'alimentation dans le passage d'admission, notamment lorsque le moteur fonctionne à forte charge et faible vitesse, si bien que la charge d'admission est réduite et en conséquence, la pression de compression est réduite dans la chambre de travail.However, a delay in the closing time of the intake light causes the feed mixture to be returned to the intake passage, especially when the engine is running at high load and low speed, so that the intake load is reduced and as a result, the compression pressure is reduced in the working chamber.
L'invention concerne un système d'admission pour moteur à piston rotatif dans lequel le recouvrement des lu mières d'échappement et d'admission peut être éliminé sans réduction importante de la section des lumières. The invention relates to an intake system for a rotary piston engine in which the overlap of the exhaust and intake lights can be eliminated without significantly reducing the cross-section of the lights.
Elle concerne aussi un système d'admission pour moteur à piston rotatif dans lequel la section de la lumiere d'admission peut être modifiée en fonction de la charge du moteur. It also relates to an intake system for a rotary piston engine in which the cross-section of the intake lumen can be modified according to the load of the engine.
Elle concerne aussi un système d'admission pour moteur à piston rotatif dans lequel le carburant peut avoir une meilleure atomisation même lorsque le moteur fonctionne à faible charge. It also relates to an intake system for a rotary piston engine in which the fuel can have better atomization even when the engine is running at low load.
Elle concerne aussi un tel système d'admission dans lequel le fonctionnement stable peut être assuré à faible charge avec un mélange relativement pauvre. It also relates to such an intake system in which stable operation can be ensured at low load with a relatively lean mixture.
Plus précisément, l'invention concerne un moteur à piston rotatif ayant un carter qui comporte un boîtier de rotor ayant.une paroi interne trocholdale et deux boîtiers latéraux fixés de part et d'autre du boîtier du rotor afin que l'ensemble délimite une cavité de logement de rotor, un rotor de forme sensiblement polygonale disposé dans la cavité et destiné à tourner de manière que les sommets glissent contre la paroi interne du boîtier du rotor en délimitant des chambres de travail de volume variable pendant des courses d'admission, de compression, de combustion, de détente et d'échappement, un dispositif à lumière d'échappement formé dans le carter et destiné à déboucher dans la cavité du rotor dans la chambre de travail pendant une course d'échappement, un premier dispositif à lumière d'admission formé dans l'un au moins des bottiers afin qu'il débouche dans la cavité du rotor dans la chambre de travail et dans la course d'admission, le premier dispositif à lumière d'admission étant disposé de manière qu'il débouche dans la chambre de travail lorsque celle-ci est pratiquement déconnectée du dispositif à lumière d'échappement, un second dispositif à lumière d'admission formé dans l'un au moins des boîtiers latéraux afin qu'il débouche par au moins une lumière dans la cavité du rotor, dans la chambre de travail et dans la course d'admission, ce second dispositif à lumière d'admission étant disposé de manière qu'il soit déconnecté de la chambre considérée de travail apres le premier dispositif à lumière d'admission, le second dispositif à lumière d'admission étant associé à un dispositif à vanne de réglage qui ferme le second dispositif à lumière d1ad- mission lorsque le moteur fonctionne à faible charge. More specifically, the invention relates to a rotary piston engine having a casing which comprises a rotor housing having a trocholdal internal wall and two lateral housings fixed on either side of the rotor housing so that the assembly delimits a cavity rotor housing, a substantially polygonal rotor arranged in the cavity and intended to rotate so that the vertices slide against the internal wall of the rotor housing by delimiting working chambers of variable volume during intake strokes, compression, combustion, expansion and exhaust, an exhaust light device formed in the housing and intended to open into the cavity of the rotor in the working chamber during an exhaust stroke, a first light device d inlet formed in at least one of the booters so that it opens into the cavity of the rotor in the working chamber and into the intake stroke, the first intake light device is t arranged so that it opens into the working chamber when the latter is practically disconnected from the exhaust light device, a second intake light device formed in at least one of the side housings so that it opens at least one light into the rotor cavity, into the working chamber and into the intake stroke, this second intake light device being arranged so that it is disconnected from the considered working chamber after the first intake light device, the second intake light device being associated with a control valve device which closes the second intake light device when the engine is running at low load.
Selon l'invention, seul le premier dispositif à lumière d'admission est utilisé pour l'aspiration du melange d'alimentation dans la chambre de travail lorsque le moteur supporte une charge légère. Comme le premier dispositif à lumière d'admission est disposé de manière qu'il n'y ait pas de période de recouvrement dans laquelle les dispositifs à lumière d'admission et à lumière d'échappement sont simultanément ouverts sur la même chambre de travail, les gaz d'échappement du dispositif à lumière d'échappement ne peuvent pas être aspirés dans le dispositif à lumière d'admission. La dilution du mélange d'alimentationpar les gaz d'échappement peut donc être évitée ou au moins notablement réduite. A forte charge ou à charge moyenne, le dispositif à vanne est ouvert et la quantité de mélange d'alimentation qui est aspirée suffit à l'obtention de la puissance accrue. According to the invention, only the first intake light device is used for the suction of the feed mixture into the working chamber when the engine supports a light load. As the first intake light device is arranged so that there is no overlap period in which the intake light and exhaust light devices are simultaneously open on the same working chamber, the exhaust gases from the exhaust light device cannot be drawn into the intake light device. Dilution of the feed mixture by the exhaust gases can therefore be avoided or at least significantly reduced. At high or medium load, the valve device is open and the quantity of feed mixture which is sucked is sufficient to obtain the increased power.
Selon l'invention, l'un au moins des boîtiers latéraux peut avoir en outre un troisième dispositif à lumière d'admission qui débouche dans la cavité du rotor dans la chambre de travail et dans la course d'admission, ce troi sième dispositif étant disposé de manière qu'il débouche dans la charnbre de travail après la déconnexion en pratique de cette chambre par rapport au dispositif à lumière d'échappement, ce troisième dispositif étant fermé pratiquement en même temps que le premier dispositif à lumière d'admission. te système d'admission peut comprendre un passage principal d'admission ayant un papillon principal de réglage et un passage secondaire d'admission ayant un papillon secondaire de réglage qui est ferme lorsque le moteur subit une faible charge, et le passage principal peut etre relié au premier dispositif à lumière d'admission, et le passage secondaire aux second et troisième dispositifs à lumière d'admission. Grâce à cette disposition, la section des lumieres d'admission peut etre réglée à trois valeurs en fonction de la charge du moteur. According to the invention, at least one of the side boxes may also have a third intake light device which opens into the rotor cavity in the working chamber and into the intake stroke, this third device being arranged so that it opens into the working hinge after the disconnection in practice of this chamber with respect to the exhaust light device, this third device being closed practically at the same time as the first intake light device. The intake system may include a main intake passage having a main regulating throttle and a secondary intake passage having a secondary regulating throttle which is closed when the engine is under low load, and the main passage can be connected to the first intake light device, and the secondary passage to the second and third intake light devices. Thanks to this arrangement, the intake light section can be adjusted to three values depending on the engine load.
Dans un mode de réalisation avantageux, le premier dispositif à lumière d'admission est formé dans un boîtier latéral et le troisième dans l'autre boîtier latéral. Les deux dispositifs peuvent avoir la meme configuration et être disposés de manière à déboucher dans la chambre de travail et à être déconnectés de celle-ci de façon pratiquement simultanée. Le dispositif à vanne de réglage peut comprendre un obturateur sensiblement cylindrique destiné à tourner autour de son axe longitudinal dans un alésage sensiblement cylindrique formé dans le second dispositif à lumière d'admission et ayant une ouverture destinée à venir en face de l'orifice du second dispositif à lumière d'admission. Un dispositif de mise en action de llobturateur est de préférence commandé par la pression des gaz d'échappement. In an advantageous embodiment, the first intake light device is formed in a side box and the third in the other side box. The two devices can have the same configuration and be arranged so as to open into the working chamber and to be disconnected from it practically simultaneously. The adjustment valve device may include a substantially cylindrical shutter intended to rotate about its longitudinal axis in a substantially cylindrical bore formed in the second intake lumen device and having an opening intended to come opposite the orifice of the second light inlet device. A shutter actuation device is preferably controlled by the pressure of the exhaust gases.
L'invention concerne aussi un moteur à piston rotatif à deux rotors. Le moteur a un carter ayant deux boi- tiers de rotor comportant chacun une paroi interne trochol dale et fixés ensemble d'un côté, de part et d'autre d'un boîtier intermédiaire, un boîtier latéral étant fixé de l'autre côté de chaque boîtier de rotor afin qu'une cavité soit délimitée pour le logement d'un rotor dans chacun des boîtiers de rotor entre le boîtier intermédiaire et les boîtiers latéraux, un rotor sensiblement polygonal placé dans chaque cavité et destiné à tourner avec des sommets qui glissent contre la paroi interne du boîtier associé de rotor, en délimitant des chambres de travail de volume variable permettant les courses d'admission, de compression, de combustion, de detente et d'échappement, n dispositif à lumière d'échappement forme dans le carter et destiné à déboucher dans la cavité dans la chambre de travail pendant la course d'échappement, un premier dispositif à lumiere d'admission formé dans le boîtier intermédiaire afin qu'il débouche dans chaque cavité de rotor dans la chambre de travail et dans la course d'admission, le premier dispositif à lumière d'admission étant disposé de manière qu'il débouche dans la chambre de travail lorsque celle-ci est pratiquement déconnectée du dispositif à lumière d'échappement, un second dispositif à lumière d'admission formé dans chacun des boîtiers latéraux et destiné à déboucher par au moins un orifice dans chaque cavité de rotor, dans la chambre de travail qui se trouve dans la course d'admission, ce second dispositif étant placé de manière qu'il soit déconnecté de cette même chambre de travail plus tard que le premier dispositif à lumière d'admission, le second dispositif à lumière d'admission étant associé à un dispositif à vanne de réglage qui ferme le second dispositif à lumière d'admission lorsque le moteur subit une faible charge. The invention also relates to a rotary piston engine with two rotors. The motor has a casing having two rotor housings each comprising a trochol dale internal wall and fixed together on one side, on either side of an intermediate housing, a lateral housing being fixed on the other side of each rotor housing so that a cavity is delimited for the housing of a rotor in each of the rotor housings between the intermediate housing and the side housings, a substantially polygonal rotor placed in each cavity and intended to rotate with vertices which slide against the internal wall of the associated rotor housing, delimiting working chambers of variable volume allowing the intake, compression, combustion, expansion and exhaust strokes, n exhaust light device formed in the housing and intended to open into the cavity in the working chamber during the exhaust stroke, a first intake lumen device formed in the intermediate housing so that it opens into each rot cavity however, in the working chamber and in the intake stroke, the first intake light device being arranged so that it opens into the work chamber when the latter is practically disconnected from the exhaust light device, a second intake lumen device formed in each of the side housings and intended to open through at least one orifice in each rotor cavity, into the working chamber which is in the intake stroke, this second device being placed so that it is disconnected from this same working chamber later than the first intake light device, the second intake light device being associated with a control valve device which closes the second intake light device. intake when the engine is under a light load.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels
- la figure l est une élévation en coupe partielle d'un moteur à piston rotatif selon un mode de réalisation de l'invention
- la figure 2 est une perspective partielle d'un boîtier latéral ayant des lumières d'admission selon l'invention
- la figure 3 est un schéma représentant le fonctionnement d'un moteur à piston rotatif, avec la disposition des lumières ;;
- la figure 4 est une coupe longitudinale d'un moteur à piston rotatif
- la figure 5 est une élévation en coupe partielle, analogue à la figure 1, d'un autre mode de réalisation de l'invention
- la figure 6 est une élévation frontale en coupe partielle du moteur à piston rotatif et notamment de l'ensemble à collecteur d'admission de la figure 5
- la figure 7 est une coupe longitudinale du moteur de la figure 5
- la figure 8 est une élévation latérale en coupe partielle d'un moteur à piston rotatif ayant deux rotors, selon l'invention
- la figure 9 est une élévation frontale d'un moteur à deux rotors selon l'invention ; et
- la figure 10 est une coupe longitudinale du moteur représenté sur la figure 8.Other characteristics and advantages of the invention will be better understood on reading the description which will follow of exemplary embodiments and with reference to the appended drawings in which
- Figure l is an elevation in partial section of a rotary piston engine according to an embodiment of the invention
- Figure 2 is a partial perspective of a side housing having intake lights according to the invention
- Figure 3 is a diagram showing the operation of a rotary piston engine, with the arrangement of lights;
- Figure 4 is a longitudinal section of a rotary piston engine
- Figure 5 is an elevation in partial section, similar to Figure 1, of another embodiment of the invention
- Figure 6 is a front elevation in partial section of the rotary piston engine and in particular of the intake manifold assembly of Figure 5
- Figure 7 is a longitudinal section of the motor of Figure 5
- Figure 8 is a side elevation in partial section of a rotary piston engine having two rotors, according to the invention
- Figure 9 is a front elevation of a motor with two rotors according to the invention; and
FIG. 10 is a longitudinal section of the engine shown in FIG. 8.
Les dessins et notamment les figures l à 4 représentent un moteur à piston rotatif ayant un boîtier 1 de rotor et deux boîtiers latéraux 2 fixés de part et d'autre du boîtier 1 afin qu'ils délimitent ensemble une cavité de logement de rotor. Le boîtier a une paroi interne la de forme trochoidale comme indiqué sur la figure 3. Un rotor sensiblement triangulaire 3 est placé dans la cavité afin qu'il tourne avec les sommets 3a en contact glissant avec la paroi interne la du boîtier 1, le rotor délimitant ainsi des chambres 4 de travail de volume variable présentant des courses d'admission, de compression, de combustion, de détente et d'échappement.Le rotor 3 est porté par un arbre excentrique 5 et des joints sommitaux 6, bien connus dans la technique, sont disposés sur les parties 3a des rotors 3. En outre, le rotor 3 a des joints 7 au niveau des coins, des joints latéraux 8 et des joints 9 formant racleur d'huile, comme indiqué sur la figure 1. The drawings and in particular Figures 1 to 4 show a rotary piston engine having a rotor housing 1 and two side housings 2 fixed on either side of the housing 1 so that they together define a rotor housing cavity. The housing has an internal wall 1a of trochoidal shape as indicated in FIG. 3. A substantially triangular rotor 3 is placed in the cavity so that it rotates with the vertices 3a in sliding contact with the internal wall 1a of the housing 1, the rotor thus delimiting working chambers 4 of variable volume having intake, compression, combustion, expansion and exhaust strokes. The rotor 3 is carried by an eccentric shaft 5 and top seals 6, well known in the art. technical, are arranged on the parts 3a of the rotors 3. In addition, the rotor 3 has seals 7 at the corners, side seals 8 and seals 9 forming an oil scraper, as indicated in FIG. 1.
Comme l'indiquent les dessins, l'un des boîtiers latéraux 2 aun dispositif 10 d'admission pour faible charge qui débouche par une lumière lOadans la cavité au niveau de la chambre 5 de travail qui se trouve dans la course d'admission. En outre, le même boîtier 2 a un dispositif 11 d'admission pour forte charge, débouchant par une lumière 11a dans la cavité, dans la chambre 5 lors de la course d'admission. As indicated in the drawings, one of the side boxes 2 has an inlet device 10 for low load which opens out through a light 10 in the cavity at the level of the working chamber 5 which is in the inlet stroke. In addition, the same housing 2 has an intake device 11 for high load, opening through a lumen 11a in the cavity, in the chamber 5 during the intake stroke.
Les lumièresl0a et îîa des dispositifslO et Il sont disposes de manière qu'elles soient fermées cycliquement par les faces latérales du rotor 3. Comme l'indique la figure 3, le boîtier 2 a une lumière 14 d'échappement qui débouche dans la cavité au niveau de la chambre 4, dans la course d'échappement.En outre, des bougies 15 d'allumage sont montées sur le boîtier 1 de manière connue Sur la figure 3, le rotor 3 tourne dans le sens anti-horaire comme indiqué par la flèche A.La lumière 10a du dispositif -10 est disposée manière qu'elle débouche dans la chambre 4 lorsque celle-ci a été déconnectée de la lumière 14 d'échappement et se ferme relativement tôt si bien que le mélange d'alimentation ne peut pas être renvoyé dans le dispositifl0 d'admission.La lumière ils du dispositif il est disposé de manière qu'elle soit fermée lorsque la lumière lOa a été fermée.La lumière îîa peut être formoede maniere qU'eUes'ouvre pratiquement en même temps que la lumière lOa ou elle peut s'ouvrir plus tôt qu'elle. The lights 10a and 1a of the devices 10 and 11 are arranged so that they are closed cyclically by the lateral faces of the rotor 3. As shown in FIG. 3, the housing 2 has an exhaust port 14 which opens into the cavity at the level of the chamber 4, in the exhaust stroke. In addition, spark plugs 15 are mounted on the housing 1 in a known manner. In FIG. 3, the rotor 3 rotates counterclockwise as indicated by the arrow A. The light 10a of the device -10 is arranged so that it opens into the chamber 4 when the latter has been disconnected from the exhaust light and closes relatively early so that the supply mixture cannot The light from the device is arranged so that it is closed when the light 10 has been closed. The light can be formed so that it opens practically at the same time as the light where it can open earlier t it.
Dans le mode de réalisation représenté, le moteur a un carburateur 12 à double corps ayant un passage principale 12A et un passage secondaire 12B. Le carburateur 12 est monté sur le carter du moteur par un collecteur 13 ayant des passages principaux 24 et des passages secondaires 25 d'admission reliés aux passages 12A et 12B respectivement du carburateur 12. Le passage principal 12A dans le carburateur 12 a un papillon principal 26 et le passage secondaire 12B a un papillon secondaire 27. Un venturi principal 28 ayant une buse principale 30 de carburant disposé comme dans un carburateur classique, se trouve dans le passage principal 12A. Cet ensemble principal 30 est relié par un dispositif 33 de purge d'air et un éjecteur principal 32 a une chambre 31 à flotteur.Le passage secondaire 12B a un venturi secondaire 29 qui peut con prendre aussi une buse 'injection de carburant, bien que cette caractéristique ne soit pas représentée sur la figure 1. De maniere classique, le papillon 27 commence à s'ouvrir lorsque le papillon 26 s'est ouvert pratiquement en totalité ou pour un fonctionnement à charge moyenne ou importante. A cet effet, un dispositif 27A de mise en action, commandé par une dépression, est destiné à commander le papillon 27 en fonc-tion de la pression dans le passage 24. Dans une variante, le papillon 27 peut être relié au papillon 26. In the embodiment shown, the engine has a double body carburetor 12 having a main passage 12A and a secondary passage 12B. The carburetor 12 is mounted on the engine crankcase by a manifold 13 having main passages 24 and secondary intake passages 25 connected to passages 12A and 12B respectively of carburetor 12. Main passage 12A in carburetor 12 has a main throttle valve 26 and the secondary passage 12B has a secondary throttle 27. A main venturi 28 having a main fuel nozzle 30 disposed as in a conventional carburetor, is located in the main passage 12A. This main assembly 30 is connected by an air purge device 33 and a main ejector 32 to a float chamber 31. The secondary passage 12B has a secondary venturi 29 which can also include a fuel injection nozzle, although this characteristic is not shown in FIG. 1. Conventionally, the throttle valve 27 begins to open when the throttle valve 26 has opened up almost entirely or for operation at medium or large load. To this end, a device 27A for actuation, controlled by a vacuum, is intended to control the butterfly 27 as a function of the pressure in the passage 24. In a variant, the butterfly 27 can be connected to the butterfly 26.
Le passage principal 12A du carburateur 12 est relié par les passages 24 du collecteur 12 à la lumière îOa du dispositif 10 d'admission. Le passage secondaire 1ZB est relié par lespassages 25 du collecteur 13 à la lumiere lla du dispositif 11 d'admission. Ce dernier comporte, près de la lumière pila, une vanne 16 de réglage ayant un obturateur cylindrique creux 17 qui peut tourner dans un alésage formé dans le dispositif il à lumière d'admission. L'obtu rateur 17 a une ouverture 17a alignée sur la lumière îîa comme indiqué sur la figure 1 lorsque l'obturateur 17 a la position indiquée sur la figure 1, mais son ouverture est déconnectée de la lumière Ila lorsque l'obturateur 17 a tourné. The main passage 12A of the carburetor 12 is connected by the passages 24 of the manifold 12 to the light îOa of the intake device 10. The secondary passage 1ZB is connected by the passages 25 of the manifold 13 to the light 11a of the device 11 for admission. The latter comprises, near the pila lumen, an adjustment valve 16 having a hollow cylindrical shutter 17 which can rotate in a bore formed in the device il with inlet light. The shutter 17 has an opening 17a aligned with the light îîa as shown in Figure 1 when the shutter 17 has the position shown in Figure 1, but its opening is disconnected from the light Ila when the shutter 17 has rotated .
Un dispositif 18 de mise en action est destiné à faire tourner-l'obturateur 17 et comporte un boîtier 18b ayant un diaphragme 18a séparant L'intérieur du boîtier 18b en une chambre 18c sous pression et une chambre atmosphérique 18d. Le diaphragme 18a est raccordé à une tige poussoir 18e qui est elle-même reliée par une bielle 19 et un levier 20 à une tige 21 de mise en action si bien que le déplacement axial de la tige 18e est transformé en une rotation de la tige 21. Celle-ci est reliée à l'obturateur 17 par un axe 22 afin que la rotation de la tige 21 soit transmise à cet obturateur 17. Un joint 23 etanche au gaz est forme entre le collecteur 13 d'admission et la tige 21. An actuating device 18 is intended to rotate the shutter 17 and comprises a housing 18b having a diaphragm 18a separating the interior of the housing 18b into a chamber 18c under pressure and an atmospheric chamber 18d. The diaphragm 18a is connected to a push rod 18e which is itself connected by a connecting rod 19 and a lever 20 to a rod 21 for actuation so that the axial displacement of the rod 18e is transformed into a rotation of the rod 21. This is connected to the shutter 17 by a pin 22 so that the rotation of the rod 21 is transmitted to this shutter 17. A gas-tight seal 23 is formed between the intake manifold 13 and the rod 21 .
Un ressort 18f de compression est logé dans la chambre atmosphérique 18d et repousse le diaphragme 18a vers le haut afin que l'obturateur 17 soit repoussé dans la position dans laquelle l1ouverture 17a n'est pas reliez à la lumière Ila si bien que le dispositif 11 d'admission est fermé. La force du ressort 18f peut être réglée à l'aide d'une vis convenable 18g. La chambre 18c sous pression est reliée à une tuyauterie 18h transmettant la pression des gaz d'echappement à la chambre 18c. Un soufflet plein l8i est logé dans cette dernière et a des fentes circonféren- tielles formées alternativement aux périphéries interne et externe.Ce soufflet 18i entoure la tige 18e et est fixe à une première extrémité au carter 18b et à l'autre extrémite au diaphragme 18a afin qu'il forme un joint dilatable. A compression spring 18f is housed in the atmospheric chamber 18d and pushes the diaphragm 18a upwards so that the shutter 17 is pushed back into the position in which the opening 17a is not connected to the light Ila so that the device 11 admission is closed. The force of the spring 18f can be adjusted using a suitable screw 18g. The pressure chamber 18c is connected to a pipe 18h transmitting the pressure of the exhaust gases to the chamber 18c. A full bellows 18i is housed therein and has circumferential slots formed alternately at the internal and external peripheries. This bellows 18i surrounds the rod 18e and is fixed at one end to the casing 18b and at the other end to the diaphragm 18a so that it forms an expandable joint.
Lorsque le moteur est au ralenti ou à faible charge, le papillon secondaire 27 du carburateur 12 est fermé si bien qu'il n'y a pas de mélange parvenant au passage 25 gui rejoint la lumière îîa d'admission. Dans ce cas, la pression des gaz d'échappement est faible si bien que le diaphragme 18a du dispositif 18 est repoussé par le ressort 18f et maintient l'obturateur 17 en position fermée. Comme cet obturateur 17 est proche de la lumière 11-a,.le volume mort dans le dispositif il est très faible. En conséquence, l'entraînement des gaz d'échappement par la lumière lla peut être réduit.Le mélange d'alimentation n'est transmis à la chambre 4 que par la lumière 10-X.Comme celle-ci est disposée de manière qu'elle débouche dans la chambre 4 lorsque celleci a eté déconnectée de la lumière 14 d'échappement, l'en- traînement des gaz d'échappement dans la chambre d du fait des recouvrements des lumières d'admission et d'échappement peut être élimié ou notablement reduit.En outre, seu1eune lumière lOa d'admission-de section relativement faible est utilisée dans la cavité du rotor si bien que la vitesse du mélange d'alimentation peut être relativement élevée et peut provoquer une bonne atomisation et une bonne vaporisation du carburant même lorsque le moteur est au ralenti ou à faible charge. Ainsi, on peut obtenir une combustion stable même avec un mélange relativement pauvre si bien q la consommation de carburant peut être notablement réduite. When the engine is idling or at low load, the secondary throttle 27 of the carburetor 12 is closed so that there is no mixture reaching the passage 25 which reaches the intake light. In this case, the exhaust gas pressure is low so that the diaphragm 18a of the device 18 is pushed back by the spring 18f and keeps the shutter 17 in the closed position. As this shutter 17 is close to the light 11-a, the dead volume in the device is very small. Consequently, the entrainment of the exhaust gases by the light 11a can be reduced. The supply mixture is only transmitted to the chamber 4 by the light 10-X. As the latter is arranged so that it opens into the chamber 4 when this has been disconnected from the exhaust port 14, the entrainment of the exhaust gases in the chamber d due to overlapping of the intake and exhaust ports can be eliminated or Significantly reduced. In addition, only a relatively small intake-area light is used in the cavity of the rotor so that the speed of the feed mixture can be relatively high and can cause good atomization and vaporization of the fuel. even when the engine is idling or at low load. Thus, stable combustion can be obtained even with a relatively lean mixture so that the fuel consumption can be significantly reduced.
Lors d'un fonctionnement du moteur sous une charge élevée, le papillon secondaire 27 du carburateur 12 est ouvert et la pression des gaz d'échappement dépasse la valeur au-delà de laquelle le diaphragme 18a se déplace malgré l'action du ressort 18f si bien que l'obturateur 17 est déplacé en position d'ouverture dans laquelle l'ouverture 17a est alignée sur la lumière lia. Ainsi, le mélange d'alimentation parvient par les deux lumières 10a et lia. Comme l'indique la figure 2, dans le mode de réalisation, la disposition est telle que la lumière lia commence à s'ouvrir du côté antérieur lorsque l'obturateur 17 se déplace vers la position d'ouverture totale.Dans la position partiellement ouverte représentée sur la figure 2, le mélange d'alimentation est donc déchargé dans la direction antérieure comme indiqué par la flèche et forme une atmosphère très combustible autour des bougies d'allumage 15. When the engine is operating under a high load, the secondary throttle valve 27 of the carburetor 12 is open and the exhaust gas pressure exceeds the value beyond which the diaphragm 18a moves despite the action of the spring 18f if although the shutter 17 is moved to the open position in which the opening 17a is aligned with the lumen 11a. Thus, the feed mixture arrives through the two lights 10a and 11a. As shown in Figure 2, in the embodiment, the arrangement is such that the light 11a begins to open on the anterior side when the shutter 17 moves to the fully open position. In the partially open position represented in FIG. 2, the supply mixture is therefore discharged in the anterior direction as indicated by the arrow and forms a very combustible atmosphere around the spark plugs 15.
Il faut noter qu'une quantité importante du mélange est transmise par les lumières 10a et lia lorsque la charge est élevée afin que la puissance soit aussi élevée. Il faut noter que la lumière lia utilisée lorsque la charge est élevée est réalisée de manière qu'elle se ferme plus tard que la lumière loden introduisant une charge suffisante de mélange. Le moment de la fermeture de la lumièrella doit être déterminé compte tenu du problème du refoulement du mélange d'alimenta- tion dans la lumière d'admission. Dans le mode de réalisation représenté, ce moment peut être réglé à la valeur qui convient le mieux à la puissance optimale sous charge élevée lors d'un fonctionnement à grande vitesse puisque la vanne 16 de réglage est commandé par la pression-des gaz d'échappement correspondant à la charge et à la vitesse du moteur. It should be noted that a large amount of the mixture is transmitted by the lights 10a and 11a when the load is high so that the power is also high. It should be noted that the light 11a used when the load is high is produced in such a way that it closes later than the light loden introducing a sufficient charge of mixture. The timing of the lumen shutdown should be determined taking into account the problem of the feed mixture being forced back into the intake lumen. In the embodiment shown, this moment can be adjusted to the value which best suits the optimum power under high load during high speed operation since the regulating valve 16 is controlled by the pressure of the gases. exhaust corresponding to the engine load and speed.
Dans le mode de réalisation représenté, il est avantageux que la surface externe de l'obturateur 17 et/ou la surface interne de l'alésage du dispositif portent un revêtement d'une résine fluorée telle que le selon, afin que la lubrification soit convenable. Il est avantageux que la vanne 16 soit ouverte lors de la mise en route et de la décélération car, dans ces opérations, la lumière llad'admission n'a pas d'effets nuisibles si bien que legrippage de l'obturateur 17 dans l'alésage est éliminé. In the embodiment shown, it is advantageous that the external surface of the obturator 17 and / or the internal surface of the bore of the device carry a coating of a fluorine resin as the according, so that the lubrication is suitable . It is advantageous for the valve 16 to be open during start-up and deceleration because, in these operations, the inlet light has no harmful effects so that the gripping of the shutter 17 in the bore is eliminated.
L'ouverture 17ade l'obturateur 17 a de préférence une dimension supérieure à celle de la lumière lia. Le dispositif de mise en action de la vanne 16 peut être de tout type et peut être commandé par tout signal représentant la charge du moteur. Par exemple, la pression d'admission du moteur ou la position du papillon des gaz peut être utilisée seule ou en combinaison avec la vitesse du moteur.The opening 17ade the shutter 17 preferably has a dimension greater than that of the light 11a. The device 16 for actuating the valve can be of any type and can be controlled by any signal representing the load of the engine. For example, the engine intake pressure or the throttle position can be used alone or in combination with the engine speed.
Les lumières lOa et ila peuvent ne pas être formées obligatoirement dans le même boîtier latéral 2, mais une lumière peut être formée dans un boîtier 2 et l'autre dans l'autre. Grâce à cette disposition, la section de la lumière lia peut encore être accrue. Dans le mode de réalisation représenté, la lumière lia du dispositif 11 est disposée de manière qu'elle débouche dans la chambre 4 de travail lorsque celle-ci est déconnectée de la lumière 14 d'échappement. Cependant, la lumière lia peut être formoede manière qu'il existe un certain recouvrement avec cette lumière 14. The lights 10a and 11a may not necessarily be formed in the same side box 2, but a light can be formed in one box 2 and the other in the other. Thanks to this arrangement, the section of the light 11a can be further increased. In the embodiment shown, the lumen 11a of the device 11 is arranged so that it opens into the working chamber 4 when the latter is disconnected from the exhaust lumen 14. However, the lumen 11a can be formed so that there is some overlap with that lumen 14.
Comme la lumière 113 est fermée par la vanne 16 de réglage qui se trouve à proximité d'elle, le volume mort dans le dispositif 11 est très faible et il n'y a pas d'entrainement notable des gaz d'échappement même lorsqu'il existe un certain recouvrement entre la lumière lia d'admission lorsque le moteur a une charge élevée et la lumière 14 d'échappement. Il faut noter en outre que le circuit d'alimentation en carburant n'zest pas forcément du type à carburateur comme représenté mais peut être du type à injection.As the light 113 is closed by the adjustment valve 16 which is located near it, the dead volume in the device 11 is very low and there is no significant entrainment of the exhaust gases even when there is some overlap between the intake lumen 11a when the engine has a high load and the exhaust lumen 14. It should also be noted that the fuel supply circuit is not necessarily of the carburetor type as shown but may be of the injection type.
Les figures 5 à 7 représentent un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel les éléments qui correspondent à ceux des figures 1 à 4 portent des références identiques. Dans ce mode de réalisation, l'un des boîtiers latéraux 2a a un dispositif 34 d'admission pour faible charge qui débouche par une lumière 34a dans la cavité du rotor, au niveau de la chambre 4 de travail qui se trouve dans la course d'admission.Le boîtier latéral 2b a un dispositif .nterIrlediaire qui débouche par une lumière 35a dans la ca- V2té de la chambre 4 qui se trouvedans la course d'admis SiO.l Le boîtier latéral 2a a en outre un dispositif 36 d'admission pour charge importante qui débouche par une lumière 36a dans la cavité du rotor, dans la chambre 4. Figures 5 to 7 show another embodiment of the invention in which the elements which correspond to those of Figures 1 to 4 bear identical references. In this embodiment, one of the side casings 2a has an intake device 34 for low load which opens out through a lumen 34a into the cavity of the rotor, at the level of the working chamber 4 which is in the stroke d The side casing 2b has an intermediate device which opens out through a light 35a into the chamber of the chamber 4 which is in the admission race SiO.l The side casing 2a also has a device 36 intake for large load which opens through a light 36a in the cavity of the rotor, in chamber 4.
Les lumieres 34a, 35a et 36a des dispositifs 34, 35 t 36 sont disposées de manière qu'elles soient fermées cycliquement par les faces latérales du rotor 3. La lumière 34a du dispositif 34 pour faible charge est disposée de ma nire qu'elle soit en communication avec la chambre 4 lorsque celle-ci a été déconnectée de la lumière d'échappement et elle est fermée relativement tôt afin que le refoulement du mélange d'alimentation du dispositif 34 soit évite. La lumière 35a du dispositif 35 pour charge intermédiaire a la même configuration que la lumière 34a et est disposée de manière qu'elle soit en communication ou non pratiquement au même moment que la lumière 34a. La lumière 36a du dispositif 36 pour forte charge est disposee de manière qu'elle soit fermée apres la fermeture des lumières 34a et 35a.La lumière 36a peut être réalisée de manière qu'elle soit mise en communication pratiquement en même temps que les lumières 34a et 35a ou plus tôt que celles-ci. The lights 34a, 35a and 36a of the devices 34, 35 t 36 are arranged so that they are closed cyclically by the lateral faces of the rotor 3. The light 34a of the device 34 for low load is arranged so that it is in communication with the chamber 4 when the latter has been disconnected from the exhaust port and it is closed relatively early so that the backflow of the feed mixture from the device 34 is avoided. The light 35a of the device 35 for intermediate load has the same configuration as the light 34a and is arranged so that it is in communication or not at practically the same time as the light 34a. The light 36a of the device 36 for high load is arranged so that it is closed after the closing of the lights 34a and 35a. The light 36a can be produced so that it is put into communication practically at the same time as the lights 34a and 35a or earlier than these.
Dans le mode de réalisation représenté, le moteur a un carburateur 12 à double corps de structure analogue à celui du mode de réalisation précédent. Ce carburateur 12 est monté sur le carter du moteur par un ensemble 37 formant collecteur ayant un passage principal 38 et un passage secondaire 39 d'admission qui sont raccordés respectivement aux passages 12A et 12B du carburateur 12. Le papillon secondaire 27 commence à s'ouvrir lorsque le papillon principal 26 est ouvert pratiquement en totalité ou lorsque la charge du moteur est moyenne ou forte. Un dispositif 27A de mise en action est associé au papillon 27 et a le meme rôle que dans le mode de réalisation déjà considéré. In the embodiment shown, the engine has a double-barrel carburetor 12 with a structure similar to that of the previous embodiment. This carburetor 12 is mounted on the engine casing by an assembly 37 forming a manifold having a main passage 38 and a secondary intake passage 39 which are connected respectively to passages 12A and 12B of the carburetor 12. The secondary butterfly valve 27 begins to s' open when the main throttle 26 is almost completely open or when the engine load is medium or high. A device 27A for actuation is associated with the butterfly 27 and has the same role as in the embodiment already considered.
Le passage principal 12A du carburateur 12 est relié par les passages 28 du collecteur 37 à la lumière 34a. The main passage 12A of the carburetor 12 is connected by the passages 28 of the manifold 37 to the light 34a.
Dans le mode de réalisation considéré, le passage 38 comporte un passage 40 de préchauffage ayant une entrée 40a et une sortie 40b du liquide de refroidissement du moteur. Le passage secondaire 12b est relié par les passages 39 du collecteur 37 aux lumières 35a et 36a. Le dispositif 36 pour charges élevées a, pres de la lumière 36a, une vanne 16 de réglage qui a la même structure que celle du mode de réalisation precedent et elle est entraînée par un dispositif 18 de mise en action qui est de même type que dans le pré cédent mode de réalisation.In the embodiment considered, the passage 38 includes a preheating passage 40 having an inlet 40a and an outlet 40b of the engine coolant. The secondary passage 12b is connected by the passages 39 of the collector 37 to the lights 35a and 36a. The device 36 for high loads has, near the light 36a, an adjustment valve 16 which has the same structure as that of the previous embodiment and it is driven by an actuating device 18 which is of the same type as in the previous embodiment.
Lors du fonctionnement du moteur à charge faible ou au ralenti, le papillon secondaire 27 du carburateur 12 est fermé Si bien que le mélange d'alimentation ne parvient pas au passage 39 qui rejoint les dispositifs 35 et 36. Dans ce cas, la pression des gaz d'échappement est faible si bien que le diaphragme 18a est repousse par le ressort 18f et la vanne 16 de reglage reste fermée. Comme cette dernière est proche de la lumière 36a, le volume mort dans le dispositif 26 est très faible. En conséquence, l'entraînement des gaz d'échappement par le dispositif 36 peut être réduit. Le mélange d'alimentation est transmis à la chambre 4 de travail par le dispositif 36 uniquement.Comme celui-ciest disposé de manière qu'il débouche dans la chambre 4 lorsque celle-ci a été déconnectée de la lumière d'échappement, l'entraînement des gaz d'échappement dans la chambre 4 du fait du recouvrement entre les lumières d'admission et d'echappement est pratiquement éliminé ou notablement réduit. During operation of the engine at low load or at idle, the secondary throttle 27 of the carburetor 12 is closed so that the supply mixture does not reach the passage 39 which joins the devices 35 and 36. In this case, the pressure of the exhaust gas is low so that the diaphragm 18a is pushed back by the spring 18f and the control valve 16 remains closed. As the latter is close to the light 36a, the dead volume in the device 26 is very low. Consequently, the entrainment of the exhaust gases by the device 36 can be reduced. The feed mixture is transmitted to the working chamber 4 by the device 36 only. As the latter is arranged so that it opens into the chamber 4 when the latter has been disconnected from the exhaust light, the entrainment of the exhaust gases in the chamber 4 due to the overlap between the intake and exhaust ports is practically eliminated or markedly reduced.
Le dispositif 35 d'admission a une configuration et un em- placement identiques à ceux du dispositif 34. En conséquence, l'entraînement des gaz d'échappement par le dispositif 35 peut aussi être éliminé. En outre, seul le dispositif 34 d'admission, de section relativement faible est utilisé, si bien que la vitesse du courant de mélange d'admission peut res- ter relativement élevée et peut assurer d'excellentes tJ- misation et vaporisation du carburant même lorsque le moteur est au ralenti ou sous charge légère. Ainsi, la combustion peut être stable même avec un mélange relativemen pau;lP et la combustion de carburant peut être notablement réduite. The intake device 35 has a configuration and a location identical to that of the device 34. Consequently, the entrainment of the exhaust gases by the device 35 can also be eliminated. In addition, only the intake device 34, of relatively small cross section is used, so that the speed of the intake mixture stream can remain relatively high and can ensure excellent spraying and vaporization of the fuel itself. when the engine is idling or under light load. Thus, combustion can be stable even with a relatively poor mixture; lP and fuel combustion can be significantly reduced.
Lorsque le moteur fonctionne à charge moyenne, le papillon secondaire 27 du carburateur 12 est ouvert mais la pression des gaz d'échappement est encore faible si bien que la vanne 16 reste fermée. Le mélange d'alimentation est transmis par les dispositifs 34 et 35. Ainsi, la quantité de mélange transmise suffit à la demande lorsque la charge est moyenne. When the engine is operating at medium load, the secondary throttle valve 27 of the carburetor 12 is open but the pressure of the exhaust gases is still low so that the valve 16 remains closed. The feed mixture is transmitted by the devices 34 and 35. Thus, the quantity of mixture transmitted is sufficient on demand when the load is medium.
Lorsque le moteur fonctionne à forte charge, le papillon secondaire 27 du carburateur 12 est ouvert plus grand et la pression des gaz d'échappement augmente au-delà de la valeur pour laquelle le diaphragme 18a se déplace malgré l'action du ressort 18f et commande l'obturateur 17 qui est ouvert si bien que l'ouverture 17a de cet obturateur vient s'aligner sur la lumière 36a. Ainsi, le mélange d'alimentation est transmis par touts les dispositifs 34, 35 et 36 d'admission. Comme dans le mode de réalisation décrit précédemment, la disposition est telle que la lumière 36a commence à s'ouvrir du côté antérieur lorsque l'obturateur 17 se déplace vers sa position d'ouverture maximale. Dans la position d'ouverture partielle, le mélange est donc transmis vers l'avant et forme une atmosphère très combustible autour des bougies d'allumage. When the engine is running at high load, the secondary throttle valve 27 of the carburetor 12 is opened larger and the exhaust gas pressure increases beyond the value for which the diaphragm 18a moves despite the action of the spring 18f and controls the shutter 17 which is open so that the opening 17a of this shutter is aligned with the light 36a. Thus, the feed mixture is transmitted by all the intake devices 34, 35 and 36. As in the embodiment described above, the arrangement is such that the light 36a begins to open on the anterior side when the shutter 17 moves to its maximum open position. In the partially open position, the mixture is therefore transmitted forward and forms a very combustible atmosphere around the spark plugs.
On note donc qu'une quantité importante du mélange d'alimentation est transmise lorsque le moteur fonctionne sous charge élevée, par tous les dispositifs 34, 35 et 36 si bien que la puissance est élevée. Le dispositif 36 d'admission sous charge élevée est réalisé de manière qu'il se ferme après les dispositifs 34 et 35 en transmettant une quantité suffisante de charge de mélange. Le moment de la fermeture du dispositif 36 d'admission pour charge élevée peut être déterminé comme décrit pour le mode de réalisation précédent. It is therefore noted that a large amount of the feed mixture is transmitted when the engine is operating under high load, by all the devices 34, 35 and 36 so that the power is high. The device 36 for admission under high load is designed so that it closes after the devices 34 and 35 by transmitting a sufficient quantity of mixture charge. The time of closure of the intake device 36 for high load can be determined as described for the previous embodiment.
On se réfère maintenant aux figures 8 à 10 qui représentent un moteur ayant deux rotors et comprenant deux boitiers 17 de rotor fixés l'un à l'autre par un boîtier intermédiaire 102. Un boîtier latéral 103 est placé à llex- térieur de chaque boîtier 101 et délimite une cavité avec le rotor et les autres boîtiers. Chaque boîtier 101 a une paroi interne lOla de forme trocholdale. Dans chaque cavité, un rotor sensiblement triangulaire 104 tourne-avec ses sommets 104a en contact glissant avec la paroi interne lOla et délimite des chambres 105 de travail ayant un volume variable et subissant des courses d'admission, de compression, de combustion, de détente et d'échappement. Les rotors 104 sont portés par un arbre excentrique 106 et sont déphasés de 1800 l'un par rapport a l'autre.Des joints sommitaux bien connus dans la technique sont disposés sur les parties 104 formant les sommets des rotors 104. En outre, ces derniers ont aussi des joints 108 dans les coins, des joints latéraux 109 et des joints 110 de raclage d'huile comme indiqué sur la figure 8. Reference is now made to FIGS. 8 to 10 which represent an engine having two rotors and comprising two rotor housings 17 fixed to each other by an intermediate housing 102. A lateral housing 103 is placed inside each housing 101 and delimits a cavity with the rotor and the other housings. Each housing 101 has an internal wall 10a of trochold shape. In each cavity, a substantially triangular rotor 104 rotates with its vertices 104a in sliding contact with the internal wall lOla and delimits working chambers 105 having a variable volume and undergoing intake, compression, combustion and expansion strokes. and exhaust. The rotors 104 are carried by an eccentric shaft 106 and are offset by 1800 relative to each other. Top seals well known in the art are arranged on the parts 104 forming the tops of the rotors 104. In addition, these the latter also have seals 108 in the corners, side seals 109 and oil scraper seals 110 as shown in FIG. 8.
La figure 10 indique que le boîtier intermédiaire 102 a, sur des faces opposées, des dispositifs d'admission pour faible charge ayant des lumières lîla débouchant dans les cavités des rotors, dans les chambres 105 qui se trouvent dans la course d'admission. Chaque boîtier latéral 103 a un dispositif 112 pour charge intermédiaire ayant une lumière 112a débouchant dans la cavité du rotor dans la chambre 105 qui se trouve dans la course d'admission. Le boîtier latéral 103 a en outre un dispositif 113 d'admission pour charges élevées qui débouche par une lumière 113a dans la cavité du rotor, au niveau de la chambre 105. FIG. 10 indicates that the intermediate housing 102 has, on opposite faces, low-load intake devices having lights 11a opening into the cavities of the rotors, in the chambers 105 which are in the intake stroke. Each lateral box 103 has a device 112 for intermediate load having a lumen 112a opening into the cavity of the rotor in the chamber 105 which is in the intake stroke. The lateral box 103 also has an intake device 113 for high loads which opens out through a lumen 113a into the cavity of the rotor, at the level of the chamber 105.
Les lumières il la, 112a et 113a des dispositifs 111, 112 et 113 sont disposées de manière qu'elles soient fermées cycliquement par les faces latérales du rotor 104. The lights 11a, 112a and 113a of the devices 111, 112 and 113 are arranged so that they are closed cyclically by the lateral faces of the rotor 104.
Comme dans les modes de réalisation précédents, le boîtier 102 a une lumière d'échappement qui débouche dans la cavité du rotor, dans la chambre 105 qui subit la course d'échappement. La lumière lîla est disposée de manière qu'elle débouche dans la chambre 105 lorsque celle-ci a été déconnectée de la lumière 116 d'échappement et elle se ferme plus tôt afin que le refoulement du mélange d'alimentation transmis au dispositif 111 puisse être évité.La lumière 112a du dispositif 112 pour charges intermédiaires a la même conficuration que la ligne lîla et est disposée de manière qu'elle soit ouverte et fermée pratiquement en même temps que la lumière villa. La lumière 113a du dispositif 113 pour charges élevées est disposée de manière qu'elle soit fermée après la fermeture des lumières lîla et 112a. La lumière 113a peut être réalisée de manière qu'elle s'ouvre pratiquement en même temps que la lumière îîîa ou 112a ou plus tôt que celles-ci.As in the previous embodiments, the housing 102 has an exhaust port which opens into the cavity of the rotor, into the chamber 105 which undergoes the exhaust stroke. The light is arranged so that it opens into the chamber 105 when the latter has been disconnected from the exhaust light 116 and it closes earlier so that the delivery of the feed mixture transmitted to the device 111 can be The light 112a of the device 112 for intermediate loads has the same configuration as the line and is arranged so that it is open and closed practically at the same time as the villa light. The light 113a of the device 113 for high loads is arranged so that it is closed after the closing of the lights 11a and 112a. The light 113a can be made in such a way that it opens practically at the same time as the light 11a or 112a or earlier than these.
Dans le mode de réalisation représenté, le moteur a un carburateur 114 à double corps ayant des passages principal 114Aet secondaire 114B. Le carburateur 114 est monté sur le carter du moteur par un collecteur 115 ayant des passages principaux 126 et secondaires 127 d'admission reliés respectivement aux passages 114A et 114B du carburateur 114. Le passage 114A a un papillon principal 128 et le passage secondaire 114b un papillon secondaire 129. Un venturi principal 130 ayant une buse principale 132 de carburant est formé dans le passage principal 114A comme dans les carburateurs classiques. La buse principale 132 est reliée par un dispositif 135 de purge d'air et un gicleur principal 134 à une chambre 133 à flotteur. Le passage 114b a un venturi secondaire 131 qui peut comporter une buse de carburant bien que celle-ci ne soit pas représentée sur la figure 8. De manière bien connue, le papillon secondaire 129 commence à s'ouvrir lorsque le papillon principal 128 s'est ouvert pratiquement en totalité, c'est-à-d1re lorsque le moteur fonctionne à chargesmoyenne et élevée. In the embodiment shown, the engine has a double body carburetor 114 having primary 114A and secondary 114B passages. The carburetor 114 is mounted on the engine crankcase by a manifold 115 having main intake 126 and secondary intake passages 127 connected respectively to the passages 114A and 114B of the carburetor 114. The passage 114A has a main throttle 128 and the secondary passage 114b a secondary throttle 129. A main venturi 130 having a main fuel nozzle 132 is formed in the main passage 114A as in conventional carburetors. The main nozzle 132 is connected by an air purge device 135 and a main nozzle 134 to a chamber 133 with a float. The passage 114b has a secondary venturi 131 which may include a fuel nozzle although this is not shown in FIG. 8. In a well known manner, the secondary butterfly 129 begins to open when the main butterfly 128 s' is almost completely open, i.e. when the engine is running at medium and high loads.
Le passage 114A est relié par les passages 126 du collecteur 115 aux lumières lîla des dispositifs 111 d'admission. Dans le mode de réalisation considéré, les passages 136 comportent un passage 136 de préchauffage ayant une entrée 136a et une sortie 136b pour la circulation du liquide de refroidissement du moteur. Le passage secondaire 114B est relié par les passages 127 du collecteur 115 aux lumières 112a et 113a. Le dispositif 113 d'admission pour charges élevées comporte, près de la lumière 113a, une vanne 118 de réglage comprenant un obturateur cylindrique creux 119 qui peut tourner dans un alésage formé dans le dispositif 113.L'obturateur 119 a une ouverture 119a alignée sur la lumière 113a comme indiqué sur la figure 8 lorsque l'obturateur 119 a la position indiqué sur la figure 8 mais qui est déconnectée de la lumière 113a lorsque l'obturateur 119 est tourné. The passage 114A is connected by the passages 126 of the manifold 115 to the lights lîla of the intake devices 111. In the embodiment considered, the passages 136 comprise a preheating passage 136 having an inlet 136a and an outlet 136b for the circulation of the engine coolant. The secondary passage 114B is connected by the passages 127 of the manifold 115 to the lights 112a and 113a. The device 113 for admission of high loads comprises, near the lumen 113a, an adjustment valve 118 comprising a hollow cylindrical shutter 119 which can rotate in a bore formed in the device 113. The shutter 119 has an opening 119a aligned with the light 113a as indicated in FIG. 8 when the shutter 119 has the position indicated in FIG. 8 but which is disconnected from the light 113a when the shutter 119 is turned.
Un dispositif 120 de mise en action est destiné à déplacer en rotation l'obturateur 119 et comporte un boitier 120b ayant un diaphragme 120a destiné à séparer l'intérieur du boîtier en une chambre 120c sous pression et une chambre atmosphérique 120d. Le diaphragme 120a est relié à une tige poussoir 120e qui est elle-même reliée par une bielle 121 et un levier 122 à une tige 123 de mise en action si bien que le déplacement axial de la tige 120e se transforme en une rotation de la tige 123. Cette dernière est reliée à l'obturateur 119 par un axe 124 si bien que la rotation de la tige 123 est transmise à l'obturateur 119. Un joint 125 étanche au gaz est disposé entre le collecteur 115 et la tige 123. An actuation device 120 is intended to move the shutter 119 in rotation and comprises a housing 120b having a diaphragm 120a intended to separate the interior of the housing into a chamber 120c under pressure and an atmospheric chamber 120d. The diaphragm 120a is connected to a push rod 120e which is itself connected by a connecting rod 121 and a lever 122 to a rod 123 for actuation so that the axial displacement of the rod 120e becomes a rotation of the rod 123. The latter is connected to the shutter 119 by a pin 124 so that the rotation of the rod 123 is transmitted to the shutter 119. A gas-tight seal 125 is placed between the manifold 115 and the rod 123.
Un ressort 120f de compression placé dans la chambre atmosphérique 120d repousse le diaphragme 120a vers le haut afin que l'obturateur 119 soit repoussé vers la position dans laquelle l'ouverture 119a est séparee de la lumière 113a si bien que le dispositif 113 d'admission est fermé. La force du ressort 120f peut être réglée à l'aide d'une vis 120g. La chambre 120c sous pression est reliée à une tuyauterie 120h transmettant la pression des gaz d'échappement dans la chambre 120c. Dans cette dernière, un soufflet plein l2Oi a des fentes circonférentielles formées alternativement à ses périphéries interne et externe. Le soufflet 120i entoure la tige 120e et il est fixé à une première extrémité au boîtier 120b et à l'autre extrémité du diaphragme 120a afin qu'il forme un joint dilatable. Le fonctionnement est pratiquement le même que celui du mode de réalisation précédent si bien qu'on ne répète pas la description. A compression spring 120f placed in the atmospheric chamber 120d pushes the diaphragm 120a upwards so that the shutter 119 is pushed back to the position in which the opening 119a is separated from the light 113a so that the admission device 113 is closed. The force of the 120f spring can be adjusted using a 120g screw. The pressure chamber 120c is connected to a pipe 120h transmitting the pressure of the exhaust gases in the chamber 120c. In the latter, a full bellows 12Oi has circumferential slots formed alternately at its internal and external peripheries. The bellows 120i surrounds the rod 120e and it is fixed at one end to the housing 120b and at the other end of the diaphragm 120a so that it forms an expandable seal. The operation is practically the same as that of the previous embodiment so that the description is not repeated.
Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. Of course, various modifications can be made by those skilled in the art to the devices which have just been described only by way of nonlimiting examples without departing from the scope of the invention.
Claims (12)
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