FR2485465A1

FR2485465A1 - Vehicule auto-orientable propulse par un systeme de pedales agissant notamment sur une chaine

Info

Publication number: FR2485465A1
Application number: FR8014581A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1980-06-25
Filing date: 1980-06-25
Publication date: 1981-12-31
Also published as: FR2485465B1; BE889354A

Abstract

L'INVENTION SE RATTACHE NOTAMMENT AUX SECTEURS TECHNIQUES DES VEHICULES TELS QUE LES CYCLES, DES SPORTS, DES JEUX ET DISTRACTIONS. LE VEHICULE COMPORTE UN CADRE 1 RECEVANT UNE ROUE 2 ENTRAINEE NOTAMMENT PAR UN PEDALIER 4 MONTE DANS UNE BOITE DE PEDALIER 6 SOLIDAIRE DU CADRE 1 CONFORME POUR RECEVOIR UN MOYEN FAISANT OFFICE DE SIEGE 7; LEDIT CADRE 1 ETANT SOLIDAIRE, NOTAMMENT A PROXIMITE DE LA BOITE DE PEDALIER 6, D'UN DISPOSITIF D AVEC MOYENS DE ROULEMENT R, CONFORME POUR ASSURER DE PREFERENCE LE MAINTIEN EN EQUILIBRE, EN POSITION DE REPOS, DU VEHICULE EN COMBINAISON AVEC LA ROUE D'ENTRAINEMENT 2, ET D'AUTRE PART L'AUTO-ORIENTATION DUDIT VEHICULE PAR DE SIMPLES MOUVEMENTS D'INCLINAISON TRANSVERSALE CONVENABLE, DU CORPS DE L'USAGER. L'INVENTION EST NOTAMMENT UTILISEE EN TANT QU'ARTICLE DE SPORT ET DE DISTRACTION.

Description

L'invention a pour objet un véhicule autoorientable propulsé par un système de pédales agissant notamment sur une chaise.

L'objet de l'invention se rattache notamment aux sec teurs techniques des véhicules tels que les cycles, des sports, des jeux et distractions.

Suivant l'invention on a réalisé un véhicule particulièrement simple et économique permettant à l'usager de se déplacer tout en lui procurant une sensation nouvelle de conduite conférée par la structure mAe dudit véhicule. A cet ef::Eet, d'une manière préférée, le véhicule selon l'invention est dérivé pour l'essentiel, d'un cycle et plus généralement de tout engin pro pulsé par un système de pédales agissant ou non sur une chane,
Une première caractéristique de l'invention réside dans le fait que le véhicule comporte essentiellement un cadre (i) recevant une roue (2) entratnée notamment par un pédalier (4) monté dans une botte de pédalier (6) solidaire du cadre (i) conformé pour recevoir un moyen faisant office de siège (7) ledit cadre (1) étant solidaire notamment à proximité de la botte de pédalier (6), d'un dispositif (D) avec moyens de roulement (R) conformé pour assurer le maintien en équilibre, en position de repos, du véhicule en combinaison avec la roue d'entratnement (2), et d'autre part, l'auto-orientation dudit véhicule par de simples mouvements d'inclinaison transversale convenable du corps de l'usager.

Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront de la suite de la description.

Four fixer l'objet de l'inventions sans toutefois le limiter, dans le dessin annexé
La figure 1 est une vue en perspective du véhicule seion l'invention
La figure 2 est une vue semblable à la figure 17 mon- trant l'auto-orientation du véhicule
La figure 3 est à plus grande échelle, une vue en coupe longitudinale considérée selon la ligne 3"3 de la figure lo
Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant d'une manière non limitative an se référant à l'exemple des figures du dessin.

On voit figure i que le véhicule selon l'invention comprend essentiellement un cadre , désigné dans son ensemble par 1, recevant une roue 2 entraînée par une chaîne ss au moyen d'un pédalier 4 avec pédales 5, l'ensemble étant monté d'une manière connue, dans une bote de pédalier 6.

Selon l'exemple indicatif nullement limitatif des figures du dessin, le cadre 1 comporte un tube de selle 11, tandis qu'à partir de la botte de pédalier 6, les tubes 12 et 13 de la fourche arrière constituent l'ossature d'un porte-bagages fixé à l'arrière dudit tube de selle 11 en faisant ainsi office de haubans. Te tube 11 reçoit une selle l De préférence, le tube de selle 11 forme au-delà de la boite de pédalier 6, un berceau d'appui 14.

Suivant une première caractéristique, un dispositif D avec moyens de roulement R, est monté d'une manière fixe, sensiblement à proximité de la boîte de pédalier 6, en étant conformé pour assurer d'une part le maintien en équilibre du véhicule, et d'autre part, l'auto-orientation dudit véhicule par de simples mouvements d'inclinaison transversale convenable du corps de l'usager.

Te dispositif D comprend une ossature-support 8, convenablement profilée pour être fixée par tout moyen connu, notamment par soudure, soufi la boîte du pédalier 6 et à l'extrémité libre du berceau d'appui 14 du tube de selle 11 (figure 3). Par exemple, d'une manière nullement limitative, l'ossature 8 est formée à partir d'une ou plusieurs plaques de tôle, suffisamment rigides, en constituant deux pattes de fixation 81 et 82, convenablement dimensionnées et inclinées par rapport à une plaque support horizontale 83 constituant dventuJellement un ou des éléments de renfort 8 en combinaison avec les pattes de fixation 81 et 82.

La plaque support horizontale 83 reçoit d'une manière fixe, tout système S de roulement de type connu et susceptible de prendre différentes orientations dans un plan horizontal, sous l'action de l'usager agissant par gravitation en s'inclinant transversalement dans un sens ou dans l'autre, pour conférer au véhicule, selon le cas, une trajectoire rectiligne ou courbe.

Par exemple, ce système de roulement auto-orientable est du type
no tarment de ceux montés sur les planches à roulettes, connues/dans le commerce sous la dénomination "Skate boyard.

A titre indicatif, il comprend un support de fixation 9 monté sous la face inférieure de la plaque-support horizontale 83 de l'ossature 8. Le support 2 forme une ame axiale profilée et inclinée 91 pour autoriser, à son extrémité basse, llengage- ment angulaire d'un axe d'articulation 10 eoopérant avec une partie méplate 111 de l'essieu 11 supportant à chaque extrémité les moyens de roulement proprement dits 12, montés libres en rotation.

l'extrémité libre de la partie méplate 111 de l'essieu il est reliée au support 9 par des moyens amortisseurs réglables sous forme de silentblocs 13 - par exemple, travaillant en torsion pour permettre en combinaison avec l'axe incliné d'partie culation 10, l'orientation de l'essieu il sous l'effet d'incli- naison dans un sens ou dans l'autre de 1 t usager.

le montage du dispositif D à proximité de la boîte de pédalier 6, est préféré quoique non limitatif. En effet, il suffit que le dispositif soit monté sensiblement au droit de la verticale passant par le eentre de gravité de l'utilisateur assis sur la selle 7, et ceci pour agir parfaitement et efficacement sur le système de roulement en vue de l'orientation désirée.

On voit (figure 1 par exemple), que le dispositif D, notamment les moyens de roulement R, montés à chaque extrémité de l'essieu 11, assurent également l'équilibre en position de repos du véhicule, en combinaison avec la roue 2 dudit véhicule, puisque constituant une triangulation.

la longueur de l'essieu 11 peut Autre variable en définissant une triangulation au sol de base, plus ou moins importante, et en conséquence, un équilibre plus ou moins stable
De même, les moyens de roulement R sont constitués par de simples roulettes ou par des roues avec un bandage pneumatique et de différents diamètres possibles, mais -de préférence inférieur au diamètre de la roue d'entraînement 2 du véhicule,
Concernant le diamètre des moyens de roulement, celui-ei détermine le dimensionnement de l'ossature 8, notamment se hauteur, de manière à ce qu'après le montage de l'ensemble du dispo- sites D sous le cadre 1 du véhicule, ce dernier définisse à sa base, un plan horizontal sensiblement parallèle au sol (figure 3)
Suivant l'exemple des figures du dessin, le cadre 9 du véhicule est conformé de sorte qu'après le positionnement de l'usager sur la selle l, la roue motrice 2 se situe en arrière par rapport au dispositif D, selon le sens normal de déplacement dudit véhicule.

il est bien évident que la position inverse d'utilisation est possible ; il suffit par exemple, de positionner et profiler différemment, notamment le tube de selle 11 du cadre 1.

On prévoit également de prolonger le cadre 1 du véhicule, par exemple au-delà du berceau d'appui 14, par un tube vertical ou diagonal 15 (tracé traitsilinterrompus, figurel ), équipé à sa partie supérieure d'un /quelconque 14 par exemple, faisant office de moyen d'appui pour les mains de l'utilisateur.

Suivant une variante de réalisation, l'essieu 11 peu4 être conformé pour recevoir une seule roue. Cette roue peut être suffisamment large pour assurer le maintien en équilibre du véhicule en position de repos.

l'utilisation du véhicule selon l'invention e9t particulièrement simple, tout en étant originale.

l'usager s'assoit simplement sur la selle 7 et propulse le véhicule en agissant de façon connue sur les pédales ; en position normale le véhicule définit une trajectoire rectiligne (figure 1), tandis que lorsque l'usager agit par gravitation sur le dispositif D en s'inclinant transversalement dans un sens ou dans l'autre, le véhicule définit une trajectoire courbe dont le rayon de courbure est fonction du degré d'inclinaison de l'usager.

les avantages ressortent bien de la description.

l'invention ne se limite aucunement à celui de ces modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ces diverses parties ayant plus spécialement été indiqués ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes.

Claims

REVLNDIC]\TIONS -7- Véhicule selon l'une quelconque des revendications i à 6, caractérisé en ce que la hauteur de l'ossature (8) est fonction du diamètre des moyens de roulement (R), de manière à ce qu'après le montage de l'ensemble du dispositif (D) sous le cadre (1), ce dernier définisse un plan horizontal sensiblement parallèle au sol. -6- Véhicule selon l'une quelconque des revendications i à 5, caractérisé en ce que le cadre (1) présente, à l'avant du dispositif (D), un tube vertical ou diagonal (15) équipé à sa partie supérieure d'un profil quelconque (14) faisant office de moyen d'appui poules mains de l'utilisateur ; -5- Véhicule selon l'une quelconque des revendications i à 3, caractérisé en ce que le cadre (1) est conformé de sorte qu'après le positionnement de l'utilisateur sur le moyen faisant office de siège (7), la roue d'entraînement (2) est située en avant par rapport au dispositif (D), selon le sens normal de déplacement du véhicule -4- Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le cadre (1) est conformé de sorte qu'après le positionnement de l'usager sur le moyen faisant office de siège (7), la roue d'entraînement (2) est située en arrière par rapport au dispositif (D) selon le sens normal de déplacement du véhicule -3- Véhicule selon les revendications i et 2 ensemble, dans lequel le système (S3 de roulement susceptible de prendre différentes orientations, comprend un support de fixation (9) monté sous la face inférieure 81 de l'ossature (8), ledit support (9) formant une âme axiale profilée et inclinée (91) pour autoriser à son extrémité basse, l'engagement angulaire d'un axe d'articulation (1Q) coopérant avec une partie méplate (111) de l'essieu (11) recevant les moyens de roulement (R), l'extrémité libre de ladite portée méplate (las) étant reliée au support (9) par des moyens amortisseurs réglables (13) ,caractérisé en ce que chaque extrémité de l'essieu (tl) reçoit à rotation libre, des roulettes ou roues avec bandage pneumatique, et de différents diamètres, mais de préférence inCérieut au diamètre de la roue (2) du véhicule, lesdits moyens de roulement définissant, en combinaison avec la roue (2), une triangulation assurant ainsi l'équilibre du véhicule en position de repos -2- Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif (D) comprend une ossature-support (8), convenablement profilée pour être fixée notamment sous la boîte de pédalier (6) et à l'extrémité libre d'un berceau d'appui (14) formé à la base du tube de selle (11) du cadre > ladite ossature (8) recevant d'une manière fixe, tout système (S) de roulement susceptible de prendre différents orientations dans un plan horizontal, sous l'action de l'usager agissant par gravitation en s'inclinant transversalement dans un sens ou dans l'autre pour conférer au véhicule, selon le cas, une trajectoire rectiligne ou courbe de preference rer/le maintien en équilibre, en position de repos9 du véhicule en combinaison avec la roue d'entraRnement (2), et d'autre part l'auto-orientation dudit véhicule par ae simples mouvements d'inclinaison transversale convenable , du corps de l'usager

-1 Véhicule auto-orientable propulsé par un système de pédales agissant notamment sur une chaîne, caractérisé en ce qu'il comprend essentiellement un cadre (1) recevant une roue (2) entraînée notamment par un pédalier (4) monté dans une boite de pédalier (6) solidaire du cadre (1) conformé pour recevoir un moyen faisant office de siège (7) , ledit cadre (1) étant soli- daire,notamment à proximité de la boite de pédalier (6), d'un dispositif (D) avec moyens de roulement (R), conformé pour assu

P véhicule selon l'une quelconque e. revendicaticns 1, 2, 3, , 5, 6, 7, caract~risé en ce qu'en variante l'essieu '1-) est conformé pour recevoir une seule roue.