FR2483898A1

FR2483898A1 - Systeme de convoyage a bande sans fin, pour le transport de matieres grossieres, sur des pentes importantes

Info

Publication number: FR2483898A1
Application number: FR8111307A
Authority: FR
Inventors: Rolf Degerman; Bo Backman
Original assignee: BELTLINE AB
Current assignee: BELTLINE AB
Priority date: 1980-06-10
Filing date: 1981-06-09
Publication date: 1981-12-11
Also published as: AU7143981A; FR2483898B1; GB2077213A; JPS5713007A; DE3123005A1; FI80656B; ZA813877B; FI80656C; FI811780L; GB2077213B; SE428460B; SE8004322L

Abstract

LA PRESENTE INVENTION SE RAPPORTE A UN SYSTEME DE CONVOYAGE, COMPORTANT UNE BANDE SANS FIN, POUR LE TRANSPORT DE MATIERES GROSSIERES TELLES QUE PIERRE DE MINES. SELON LA PRESENTE INVENTION, LA BANDE DE CONVOYAGE EST DOTEE SUR SES ARETES LONGITUDINALES, D'ELEMENTS 6 DEPASSANT DE CHAQUE COTE DE LADITE BANDE ET ABSORBANT L'EFFORT DE TRACTION ET D'UN ELEMENT RELATIVEMENT SOUPLE POUR LE SUPPORT DE LA CHARGE ENTRE LESDITS ELEMENTS 6, LA BANDE ET LES ELEMENTS 6 ETANT SUSPENDUS DANS DES BATIS DE GALETS ESPACES 5 AYANT DES GALETS DE SUPPORT 7 DE CHAQUE COTE DE LA BANDE POUR ENTRER EN INTER-ACTION AVEC LESDITS ELEMENTS 6. LA PRESENTE INVENTION SE RAPPORTE NOTAMMENT AU TRANSPORT DE MATIERES.

Description

La présente invention se rapporte à un système de convoyage consistant en

une bande de convoyeur sans fin spécialement mais non exclusivement prévuepour le transport de matières grossières,teMw que pierre de mine, minerai abattu, etc. Pour le transport de matières en vractiMsque le blé, le charbon, le gravier, le sable, les copeaux, le concentré de minerai, la pierre de mine etc,c nombreux convoyeurs à bande avec galets disposés dans des bAtis sont connus,

lesquels galets supportent la bande de convoyage et au-

dessus desquels la partie de bande supportant la charge aanoe. Cependant, il est extrêmement difficile de transporter au moyen de ce type de convoyeurs à bande des matièresparticulîèrement des matières grossières c'est-à-dire pierre de mine et minerai abattu1à partir d'un niveau bas vers un niveau haut le long d'une pente de plus de 200, et ceci est dû en grande partie au fait que la matière sur de fortèpentesglissera vers le bas çlûp la bande du fait des secousses et des vibrations imparties à la bande par les galets lorsque la partie de la bande supportant la charge avance sur les galets, et si la matière commence à glisser il n'y aura aucune

possibilité del'arrêter sinon d'arrêter la bande elle-

même. Sans ces secousses ou vibrations de la bande, il serait théoriquement possible de transporter ces matières au moyen de convoyeursà bande, au sommet de pentes ayant bien plus de 200 environ de déclivité, et au sommet de pentes ayant un angle d'inclinaison maximum décdéexclusivement par la friction entre la bande et la matière, et l'angle d'écoulement de la matière. Cependant, puisqu'il n'a pas été possible d'éliminer ces secousses de la bandeon a essayé d'autres moyens pour rendre possible le transport des matières en vrac ci-dessus jusqu'au sommet de pentes de plus de 200 au moyen de convoyeur à bande, on a

notamment trouvé une solution comportant des bandes & cou-

verture ainsi nommées, c'est-à-dire qu'il s'agit d'une bande sans fin disposée au sommet de la bande de onvoymr et s'étendcnt au-"ià de.3apari delabamdesupportant la charge le long de toute la pente. De plus, la bande de couverture est disposée de manière à couvrir la matière alimentée à la bande à sa partie inférieure, à presser la matière sur la bande par son propre poids, à la retenir de cette manière sur la bande et à empêcher la matière de bouger. Cependant, pour cela il est nécessaire que la bande de couverture soit non seulement relativement lourde mais aussi flexible de manière à pouvoir s'adapter exactement autour de la matière pour empêcher la formation de creux ou de poches entre la bande et la matière. En cas de formation de telscreux, la matière peut glisser vers l'arrière et lever la bande de couverture au loin de la bande, ce qui entraîne par conséquent une grosse perte de matière En d'autres termes, ces bandesde couverture ne sont pas tout-à-fait fiables et ceci notamment pour les matières grossières de dimensions variables iUef que par exemple la pierre de mine ou le minerai abattu, lesquelles matières ne peuvent être retenues sur une bande de convoyeur par lesdites bandes de couverture même pour les faibles pentes dépassant à peine 200. Par conséquent, les bandes de couverture sont d'utilisation limitée et dans la pratique ne peuvent être utilisées avantageusement que pour les matières légères et dans la mesure o de telles matières sont alimentées en continu

sur la bande en un filet continu ayant une coupe transver-

sale pratiquement constante et ce pour de petites longueurs de convoyage c'est-à-dire pour le transport de ces matières en direction de et à partir des cales de bateau ou identiques. Pour les matières encombrantes de ce type, il n'y a d'autre part aucun convoyeur à bande au moyen duquel de telles matières puissont être transportées au sommet de pentes raides,- et par conséquent pratiquement seuls les camions ou véhicules de chargement similaires aoit usagés pour le transport de pierres de-mine à partir des cavités souterraines et des tunnels, ce qui s'applique également au transport de minerai à partir des mines à ciel ouvert etc. Dans les mines souterraines, le minerai abattu doit

être broyé à une dimension adéquate avant d'être transpor-

té ce qui en règle générale s'effectue au moyen de wagonnets de minerai, ainsi nommr dans les puits verticaux, qui,comme les camions,sont de capacité inférieure au convoyeur à bande. C'est pourquoi on désire également utiliserdes convoyeurs à bande. pour le transport des pierres de mine et du minerai abattu sur des distances plus longues mais juqu'à présent il n'a pas été possible de réaliser ces désirs avec les convoyeurs à bande connus du fait de leur défautsci-dessus mentionnés qui, en cas de transport de matière ecomebrantempeuvent être éliminés ni par lesdits convoyeurs à couverture ni par aucun autre moyen connu en soi pour retenir la matière

sur une bande de convoyage.

Par conséquent, l'objet de la présente. invention est la réalisation de ce désir, c'est-à-dire l'obtention d'un convoyeur.à bande conçu de manière à pouvoir transporter des matières grossières*-7Xsque pierre de mine et minerai abattu, teJs qu'obtenus après l'abattage, e.t d'un volume allant jusqu'à 1 mI3, au sommet de pentes de 45 au moins. Cet objet est atteint par l'utilisation d'un convoyeur à bande selon l'invention, dont la bande sans fin est dotée, sur ses bords longitudinaux, d'éléments débordants de chaque cOté de la bande et d'un élément relativement souple servant au support de la charge entre lesdits éléments, la bande ainsi que les éléments d'absorption de l'effort de traction étant suspendu dans des bâtis espacés ayant des galets support de chaque côté de la bande pour entrer en interaction avec les éléments d'absorption de l'effort de traÈtlon, L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci

apparaîtront plus clairement au cours de la description

explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention, et dans lesquels - les figures 1, 3 et 5 sont diverses coupes latérales schématiques du convoyeur à bande selon l'invention disposé dans un arbre de transport et plus exactement, la figure 1 montre la partie alimentai on du convoyeur à bande, - la figure 2 est une vue à une plus grande échelle le long de la ligne II-II de la figure 1, - la figure 3 illustre l'extrémité ou la partie évacuation du convoyeur à bande, - la figure 4 --es eune vue ikime plus grande échelle le long de laligne IV-IV de la figure 3, - -la figure 5 est une coupe de convoyeur à bande entre ses extrémités, - la figure 6 est une coupe le long de la ligne VI-VI de la figure 5 à une plus grande échelle, - la figure 7 est une vue le long de la ligne VII-VII

de la figure 5 montrant une station intermédiaire d'entrai-

nement inclue dans présent convoyeur à bande - la figure 8 est une coupe de l'élément absorbant l'effort de traction du convoyeur à bande selon l'invention, - la figure 9 est une coupe d'un mode de réalisation modifié de l'élément absorbant-l'effort de traction du convoyeur à bande, et - la figure 10 est une partie du convoyeur à bande

selon l'invention présentée à plat pour montrer son rentor-

cemput transversal.

Dans les dessins le présent convoyeur à bande n'est illustré qu'à titre d'exemple et est disposé dans un arbre de transport 1 pour transporter le minerai à partir d'un niveau bas vers un niveau haut. La différence de niveau peut atteindre plusieurs centaines de mètres et peut être encore plus élevée si nécessaire. Entre ces niveaux l'arbre de transport 1 est entraîné à une pente de 450 et dans cet arbre 1 la bande de convoyeur 2du présent convoyeur est disposéede manière à transporter le minerai à partir d'une station d'alimentation 3 au niveau bas de la station

de déchargement 4 au niveau haut.

Selon les principes sur lesquels soribbasés la présente invention, la bande de convoyeur 2 est suspendue à la manière d'un U dans des bâtis espacés àgvets 5ai wy d'éléments 6 d'absorption de l'effort de traction formés à leurs bords longitudinaux et qui débordent de chaque côté de la bande elle-même et sont supportés par deux galets de support 7 disposés dans chacun des bâtis 5,entre

lesquels la bande est ainsi en suspension et avance.

Les galets de support 7 dans chaque bâti 5 sont quelque peu inclinés comme illustré à la figure 6 et chaque galet de support 7 devra avoir son arbre 8 parallèle à la surface de l'élément absorbant l'effort de traction 6 au-dessus duquel il porte. De plus, chaque bâti de galets comporte un contre-galet 9 qui est disposé de manière à maintenir l'élément absorbant l'effort de traction 6 en position correcte par rapport aurgalets de support 7,

spécialement dans les cas o la bande passe de la-

position plate à la position inclinée ou vice-versa. Les bâtis 5 sont suspendus de manière pivotante dans des poutres 12 fixées aux parois 10 de l'arbre au moyen de boulons 11 ou identiques et de goujons 13, qui doivent être parallèles aux éléments d'absorption de l'effort de traction 6 de la bande ou plus exactement à la tangente au point o l'élément porte sur la roue de support 7 du bâti de galets associé -et -dans ces goujons 13, le bâti des galets 5 doit être suspendu de chaque côté de la poutre attenante 12 comme illustré figure 5, La partie de la bande supportant la charge 15 est suspendue dans les poutres 12 au moyen des bâtis 5 et la sectionretour 16 est également suspendue dans lesdites

poutres 12 au moyen des bâtis de galets 17, qui sont dispo-

sés de manière pivotante comme les bâtis de galets 5 et qui peuvent être d'un type identique ou plus simple,

puisqusInedoivent supporter aucune charge importante.

Cependant, les bAtis de galets 17 de la partie retour doivent être disposés le plus près possible l'un de

l'autre pour prendre le moins de place possible.

A sa partie alimentationla bande de convoyeur 2 avmxe suspendue autour du rouleau d'extrémité 18 avec des gorges de guidage disposées près l'une de l'autre à la partie supérieure du rouleau d'extrémité pour les éléments d'absorption de l'effort de traction 6 de la bande du convoyeur. Ces éléments sont guidés dans lesdites gorges de guidage par les bâtis de galets 19 de la section retour 16 disposés immédiatement sur le roeLau d'extrémité 18, lesdits bâtis de galets 19 étant suspendus. à un

niveau correspondant aux gorges de guidage attenantes.Lerou-

leau d'extrémité 18 est monté avec son arbre 20 sur un joug 21 en forme de U qui est gid6 coulmotalec ses pJd* 22 par les guides fixes 23 et qui est sous l'influence d'un

contrepoids 26 par l'intermédiaire d'un câble 25, tiré au-

dessus d'un certain nombre de poulies 24, ledit contrepoids

26 tenant la bande du convoyeur en extension. Ledit contre-

poids 26 est suspendu de manière déplaçable dans un guide 27 qui est attaché à la suspension 28 d"une extension de l'arbre de transport 1. Après le rouleau d'extrémité 18

dans la direction d'avance de la bande du convoyeur -

marquéepar la flèche 29 dans les différentes figures, la

bande de convoyeur 2 est élargie par ses éléments d'absorp-

tion des efforts de traction 6 qui sont décalés à l'aide d'un bâti de galets 30 au-dessus.d'un convoyeur à bande 31 disposé pour supporter la bande de convoyeur 2 lors du chargement de la matière, lequel convoyeur à bande peut être du type conventionnel et fonctionne à la même vitesse que la bande de convoyeur 2. Le chargement de matière sur la bande de convoyeur supportéepar le convoyeur à bande 31 est effectué par l'intermédiaire d'une poche de chargement non illustréedans les dessins à partir de laquelle la matière est alimentée sur la bande du convoyeur 2 dans sa direction d'avance et avec une chute libre la plus petite possible et au début., la matière alimentée est supportée exclusivement par le convoyeur à bande dans sa direction d'avance et est ensuite reçu successivement par la bande du convoyeur 2 tandis que celui-ci est à nouveau fermé par les éléments d'absorption de l'effort de traction 6 qui sont rapprochés à l'espace prévu entre les bâtis de galets 5 disposes à chaque poutre 12 en paires, Ainsi, la bande du convoyeur est fermée autour des morceaux de pierre ou de minerai de gros volume qui peuvent atteindre plusieurs tonnes et Rplonger dans" la bande du

convoyeur par leur propre poids et leuu form irrégu-

lière et formeWcdes cavités dans celle-ci, ce qui emptche, et ce d'une manière efficace, ces morceaux de glisser XE bas de la bande bien que la pente ait une dt"lfivité de 450 au moins, et lesquels morceaux constituent à leur tour des arrêts pour des pièces plus petites qu'il n'est pas possible d'attraper elloemême.Pour que ces morceaux plus petits puissent également former ou constituer une telle dépression empêchant le glissement dans la bande du convoyeur 2, celle-ci consiste en une matière relativement souple en caoutchouc ou identique entre les éléments d'absorption des efforts de traction 6 au avmu re noemmat transversal 33 sous forme de damier formé par une bande 34 s'étendant en diagonale entre les éléments d'absorption des efforts de traction de la bande du convoyeur ou des cordes deun

matériau de renforcement adéquat tel que fibres synthétiques.

Ce renforcement 33 relr end les forces transversales dues à la matière et les transmet aux éléments d'absorption des efforts de traction 6 qui à leur tour son également dotés d'un renforcement longitudinal 35 sous la forme d'une corde selon le mode de réalisation illustré à la figure 8 ou sous forme de fil d'acier selon le mode de réalisation de la figure 9. Bien str d'autres renforcements que ceuz mentionnés ci-dessus peuvent être utilisés pour les éléments d'absorption des efforts de traction de la bande

du convoyeur aussi bien que pour sa partie supportant la-

charge. La bande du convoyeur 2 avance vers son extrémité d'évacuation sur un convoyeur de déchargement 36 qui décharge la bande du convoyeur 2 et s'élargit de manière à ce que ses éléments d'absorption des efforts de traction 6 soient séparés par des bâtis de galets 37, quine sont représentés que schématiquement dans les figures 3 et 4, de manière à ce que la bande du convoyeur 2 avance en étant élargie au-dessus de son rouleau d'extrémité 38, qui peut être entraîné et qui est doté de gorges de guidageet d'entraînement pour les éléments d'absorption des efforts de traction 6 de la bandedans lesquelles gorges lesdits éléments 6 sont guidés par les galets 39. La bande 41 du convoyeur de déchargement, dont la partie supportant la charge 42 est supportée par des galets 43 disposés dans des bRtisest illustrée passant autour du turiaul d' extrémité 38 de la bande de convoyeur est ainsi entraînée par celui-ci

à la même allure que la bande du convoyeur 2.

Après le galet d'extrémité 38, la bande du convoyeur 2 est retournée au moyen d'un galet de retournement de la bande de manière à être retournée vers les bAtis de galets 17 prévus pour la section retour de la bande du convoyeur, le but de ce retournement de la bande étant d'emprisonner la matière entraînée dans la section retour 16 et d'empocher ainsi le renversement à partir de la section retour après

le retournement de la bande.

Pour des longueurs de transport plus importantes, le convoyeur à bande selon l'invention doit être doté d'autres moyens d'entraînement que du seulraiLeau d'extrémité 38 et un de ces moyens d'entraînement est illustré aui figures 5 et 7 sous forme de deux pignons d'entraînement 46 prévus avec un moteur d'entraînement 45 et avec des gorges d'entraînement correspondant à la forme de la partie des éléments absorbants les efforts de traction dépassant dtn côté de la bande, et lesquels pignons d'entraînement sont disposés à une distance réciproque fixe et de manière consécutive, pour que les éléments d'absorption des efforts de traction attenant se présentent sous la ferme d'un S entre leurs pignons d'entraînement 46. Les pignons d'entraînement sont suspendu fermement dans l'arbre de transport 1 et leur axes 47 sont perpendiculaires à la

direction d'avance de la bande du convoyeur.

L'un des avantages du présent convoyeur à bandé est qu'il peut être disposé également dans des courbes h f t2m d tammtetf qu'l peut tae pme et par conséquent 'daté de stations intermédiaires supplémentaires et sur les parties prolongées et la tension de la bande sera relativement faible même sur de grandes longueurs de transport, du fait de la répartition des efforts de traction sur une pluralité de stations d'entraînement le long de la bande

du convoyeur.

D'autre part, chaque bâti de galets 5 peut être doté de galets supplémentaires agissant contre les surfaces latérales 50 dans les figures 8 et 9 des éléments d'absorption de l'effort de traction pour guider les éléments 6. De plus, la partie de la bande supportant la

charge peut être constituée de n'importe quel type d'élas-

tomère ou d'un filet formé de câbles ou autre type de corde, étant flexible pour que, grâce à son poids mort, il permette à la partie de la bande supportant la charge d'avoir à vide la forme d'un U comme illustré

à la figure 6.

Claims

REVENDICATIONS

1. Système de convoyage pour le transport de matières au sommet de pentes raides, comprenant une bande de convoyeur sans fin, caractérisé en ce que la bande de convoyage (2) est dotée sur ses arêtes longitudinales d'éléments dépassant des deux côtés de la bande et absorbant les efforts de traction (6)et d'mélément relativement souple pour le support de- la charge entre ces éléments et en ce que la bande} ainsi que ses éléments d'asorption de l'effort de traction,est suspendue dans des bâtis de galets (5) ayant des galets support (7) de chaque côté de la bande pour être en interaction avec

les éléments absorbant les efforts de traction.

2. Système de convoyage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bâtis de galets sont suspendus *de manière pivotante afin de tourner autour d'un arbre (8)

parallèle aux éléments d'absorption des efforts de -

traction (6).

3. Système de royage selon l'une des revendications

1 ou 2, caractérisé en ce que la bande de convoyage est supportée à son extrémité alimentation et à son extrémité évacuation par un convoyeur à bande- (31) déchargeant la

partie de la bande supportant la charge.

4. Système de convoyage selon l'une quelconque des

revendications précédentes caractérisé en ce que des

stations intermédiaires d'entraînement sont disposées entre les extrémités d'alimentation et d'évacuation de la bande de convoyage, lesdites stations comportant deux pignons - d'entra nement(46)prévu - avec des moteurs d'entraînement (45) pour chacun des éléments d'absorption

de la force d'entratnement de la bande de convoyage.

5. Système de convoyage selon l'une quelconque des

revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque

bâticde galets (5) comporte un contre-galet (9) pour maintenir les éléments d'absorption de l'effort de traction respectifs (6) en position correcte par rapport aux galets

de support (7).

6. Système de convoyage selon l'une quelconque des

revendications précédentes, caractérisé en ce que la

bande de convoyage (2) est disposée de manière à avancer étendue sur sm ruleau d' extrémité, à 1 extrémité d ' évacuation.

7. Système de convoyage selon lune quelconque des

revendications précédentes9 caractérisé en ce que la

bande de convoyage (2) est disposée de manière à avancer suspendue audessus dtun Ble d extrémité, à son extrémité de chargemento

8. Système de convoyage selon l'une quelconque des

revendications précédentes, caractérisé en ce que la

bande de convoyage (2) est extensible, l'augmentation de la puissance necessaire à son extension étant obtenue par l'adjonction de stations d'entraînement intermédiaires supplémentaires le long de la partie à étendre

9. Système de convoyage selon l'une quelconque des

revendications précédentes, caractérisé en ce que la

partie de la bande supportant la charge est en élastomèreo

10. Système de convoyage selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'élastomère est totalement ou partiellement renforcé, le renforcement étant en forme de damier sur toute sa longueur ou entre les éléments

d'absorption de l'effort de traction.

11. Système de convoyage selon l'une des revendications

1 à 8, caractérisé en ce que la partie de la bande(2) supportant la charge consiste en un filet an cordes flexibles

tel qu'un câble.