FR2473008A1 - Bateau, en particulier drague a tremie de succion trainante, comportant un bras de nettoyage de la surface de l'eau - Google Patents

Abstract

BATEAU, EN PARTICULIER DRAGUE SUCEUSE, EQUIPE D'UN SYSTEME DE BRAS ARTICULES POUR RECUEILLIR (BRAS BALAYEUR OU DEPOLLUEUR) ET ACHEMINER (BRAS CONVOYEUR) LA COUCHE SUPERIEURE DE L'EAU, CHARGEE DE PRODUITS PETROLIERS, VERS LA SOUTE. L'ENSEMBLE PEUT PIVOTER AUTOUR D'UN AXE HORIZONTAL ENTRE UNE POSITION D'ARRIMAGE ET UNE POSITION DE TRAVAIL, LE BRAS DEPOLLUEUR ETANT SOUTENU PAR DES CABLES DE BOSSOIRS 58. UN TUBE RIGIDE 44 RELIE LES DEUX BOSSOIRS ET IL EST PREVU UN CHARIOT 73 A L'AIDE DUQUEL LE SYSTEME DE BRAS PEUT ETRE DEPLACE SUIVANT LA DIRECTION LONGITUDINALE DU BATEAU POUR EVITER TOUTE GENE RECIPROQUE AVEC LE SYSTEME DE DRAGAGE.

Description

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Bateau, en particulier drague à trémie de succion trainan-

te, comportant un bras de nettoyage de la surface de l'eau.

L'invention est relative à une combinaison consti-

tuée d'un bateau équipé d'au moins un bras de nettoyage ou balayage de la surface de l'eau, ou bras dépollueur, et de moyens de stockage, logés ou non à bord dudit bateau, destinés à stocker les produits pétroliers

collectés par ledit bras dépollueur; et plus particuliè-

rement à une drague à trémie de succion traXnante, équipée de ses propres moyens de déplacement et de manoeuvre et comprenant une soute pour le stockage des produits de dragage, tels qu'un mélange de sable et d'eau, et des moyens pour vider cette soute, un système de canalisation

de succion comportant une tête suceuse, une pompe d'aspira-

tion et de refoulement disposée dans ladite canalisation et un système de canalisation sous pression débouchant dans ladite soute; lesdits bras dépollueurs dont est muni le bateau pouvant en outre être manoeuvrés pour être placés le long du bateau et pour être disposés de façon à crever la surface de l'eau, chacun de ces bras dépollueurs étant relié à un bras destiné à acheminer le produit récolté, ou bras convoyeur, au moyen d'un joint d'articulation et chacun de ces bras convoyeurs étant fixé, d'une façon permettant son pivotement autour d'un axe horizontal, sur un support monté sur le bord du pont du bateau; chacun de ces bras dépollueurs étant muni de pompes pour aspirer le produit pétrolier accumulé devant lesdits bras, lequel produit peut être acheminé vers des emplacements de stockage prévus dans la drague à trémie de succion, tels nue la soute existant dans celle-ci, au moyen d'un système de canalisation sous pression courant le long du bras convoyuur; l'ensemble combinant le bras convoyeur et le bras dépollueur, en situation pliée, pouvant pivoter autour d'un axe horizontal disposé parallèlement au bord du pont entre une position de travail dans laquelle l'ensemble est placé en dehors du bateau et une position de rangement ou d'arrimage dans laquelle l'ensemble a été amené à bord du bateau par pivotement autour dudit axe; tandis qu'il est prévu sur le pont au moins deux bossoirs

ou potences de levage pouvant pivoter autour d'axes hori-

zontaux et montés en des emplacements espacés convenablement l'un de l'autre, les câbles de levage de ces potences étant reliés au bras dépollueur. Une telle drague à trémie de succion traînante munie de moyens destinés à recueillir des produits pétroliers flottant à la surface de l'eau est en cours de construction et a fait l'objet de publication dans des brochures. Du reste et d'une façon générale, on connaît des bateaux équipés d'un bras dépollueur, dans lequel le produit pétrolier récolté par ledit bras dépollueur est stocké soit à bord du bateau dans des

réservoirs appropriés à cet usage soit stockés en utili-

sant d'autres dispositifs flottants. Nais le bras convoyeur

en est absent et le bras dépollueur est entièrement com-

mandé à l'aide de câbles.

Ces bateaux connus présentent des problèmes.

Il devrait être possible de ranger et d'arrimer le bras dépollueur à bord du bateau et il faut en outre pouvoir amener aisément et sans risques, quelles que soient les conditions atmosphériques, le bras dépollueur dans sa

position hors bord et dans sa position à bord du bateau.

En particulier la drague en question présente encore de plus la difficulté que les moyens destinés à aspirer le produit pétrolier et les moyens destinés au dragage ne doivent pas se gêner mutuellement bien que devant être fixés en service en un emplacement aussi favorable que possible dont on puisse disposer au début ou dans la p-rtie médiane de la longueur du bateau. Le système de canalisation de succion avec la tête suceuse ainsi que le bras convoyeur et le bras dépollueur doivent tous deux pouvoir être rangés et arrimés sur le pont. A cet effet le support ainsi que le bras convoyeur et le bras dépollueur équipés de tubes et du système de canalisation sont agencés de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe horizontal et, si nécessaire, à pouvoir se déplacer le long du pont afin de permettre de les placer dans une

position o ils sont hors d'atteinte du tube suceur de tel-

le sorte que ce dernier puisse, suivant le cas, être disposé à l'extérieur du bateau ou ramené à bord sans difficulté. Le bras convoyeur et le bras dépollueur sont des éléments de grande dimension dont le maniement est difficile. Au moment du pivotement, ces éléments doivent être déplacées simultanément, chacun autour de son axe de rotation et ceci au moyen du mécanisme de déplacement

qui lui est propre.

Le but de la présente invention est de fournir un dispositif dont le fonctionnement et les possibilités

soient améliorés.

Ceci est obtenu selon l'invention avant tout par le fait que les potences de levage sont reliées entre elles par un élément de construction résistant à la torsion, un tube par exemple, et que le support est relié à cet

élément.

Grâce à l'accouplement l'une avec l'autre des potences de levage au moyen d'un élément de construction résistant à la torsion, se trouve créé en fait un mécanisme de levage capable de s'étendre sur la plus grande partie de la longueur du bras dépollueur et permettant

ainsi une commande de celui-ci meilleure dans l'ensemble.

Le degré de rigidité de l'assemblage donne de plus l'assurance oue les mouvements de pivotement peuvent effectivement avoir lieu. On constitue avec le bras dépollueur, le bras convoyeur et les potences de levage

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qui peut être manoeuvré facilement lorsque les potences de levage comportent un bras support, en faisant partie intégrale, qui se trouve dirigé vers le bas en position

de travail et qui se trouve pratiquement dirigé horizonta-

lement dans la position d'arrimage sur le pont, ledit bras support constituant respectivement une butée d'arrêt ou une surface d'appui pour le bras dépollueur. Lorsqu'on lance le bras dépollueur hors du bateau, ce bras est soutenu jusqu'au dernier moment tandis que lorsqu'on soulève le bras dépollueur pour le faire sortir de l'eau, ce bras est tiré par les câbles de levage et s'appuie contre le bras support et se trouve ainsi soutenu pendant

qu'il pivote pour être ramené à bord.

En conséquence, selon la présente invention, les potences de levage et l'élément de connexion résistant à la torsion, lequel a de préférence la forme d'un tube, constituent un ensemble qui non seulement supporte le bras convoyeur et le bras dépollueur dans leur position à bord mais encore absorbent tous les efforts apparaissant pendant les mouvements de balancement desdits bras et de leur mise en place hors du bord et en cours de travail. En cours de travail, le bras dépollueur flotte sur les vagues et est maintenu en position correcte par le bras convoyeur et par les câbles et, du fait que le bras convoyeur est fixé à cet ensemble, ce dernier est soumis à une combinaison d'efforts nui sont variables et qui agissent suivant diverses directions. De préférence l'ensemble contenant le support, le bras convoyeur et le bras dépollueur ainsi que les potences de levage et la connexion résistant à la torsion disposée entre ces dernières est monté en totalité sur un socle lequel, si on le souhaite, peut être mobile suivant la direction longitudinale du bateau et qui comporte des butées déterminant respectivement la position de travail et la position d'arrimage des potences de levage et par

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conséquent des moyens de dépollution de l'eau.

De cette manière on obtient un ensemble rigide nui peut être très bien guidé et manoeuvré et qui peut être aisément amené en position de travail et retiré de cette position et qui de plus peut être maintenu hors

d'atteinte des moyens de succion utilisés pour le dragage.

Suivant la présente invention, le dispositif qui peut être déplacé suivant la direction longitudinale du bateau n'est pas nécessairement un simple socle ou chariot mais il peut, et c'est préférable, comporter deux châssis de chariot indépendants, chaque châssis supportant, au moyen d'un pivot horizontal, l'ensemble constitué des potences de levage et de la connexion résistant à la torsion; les pivots sont alignés et les châssis de chariot, qui sont mobiles sur des voies constituées de rails fixés sur le pont du bateau peuvent, toutE& étant indépendants, modifier facilement leur position pour s'adapter aux

déformations de la voie que peuvent provoquer les déforma-

tions du pont du bateau ou la dilatation à la chaleur,

sans modifier la position des potences de levage.

En outre, selon la présente invention, l'ensemble constitué des potences de levage et de la connexion résistant à la torsion peut porter une voie formée de rails le long de laquelle peut être déplacé un chariot ou un élément analogue, auquel l'extrémité supérieure du bras convoyeur est reliée, ladite voie s'étendant en direction de l'extrémité avant du bateau au-delà de la potence de levage située le plus à l'avant. De cette manière le point de connexion du bras convoyeur peut être déplacé davantage vers l'avant, au-delà de la position la plus en avant dudit ensemble. Ceci rend possible de déplacer le point de connexion du bras convoyeur et du bras dépollueur dans une région du pont du bateau couverte par le tube de succion et ceci peut être fait en combinaison ou non avec la mobilité lité de cet ensemble suivant la direction longitudinale

du bateau.

Selon la présente invention, il est préférable de prévoir, à proximité de l'articulation à pivot entre le bras convoyeur et le support, un cylindre hydraulique monté entre le bras convoyeur et l'élément résistant à la torsion ou le support fixé à celui-ci, ledit cylindre fixant l'angle de rotation du bras convoyeur autour du pivot vertical. On obtient ainsi un bon réglage de la position

du bras dépoiJueur par rapport à la coque du bateau.

Il peut en outre être utile de prévoir, à proximité de l'articulation à pivot se trouvant entre le bras convoyeur et le support, un ressort entre la potence de levage et le bras convoyeur, ledit ressort compensant partiellement le poids du bras convoyeur. Avec une telle compensation du poids du bras convoyeur, le bras dépollueur peut suivre le mouvement des vagues d'une manière plus indépendante. Par un positionnement des potences de levage dans des positions intermédiaires, il est en outre possible de déplacer l'extrémité inférieure du bras convoyeur, qui dans ce cas ne tourne qu'autour de l'arbre transversal horizontal à l'emplacement prévu du support, pour l'amener plus ou moins loin à l'extérieur du bateau de sorte que la position de l'extrémité intérieure du bras dépollueur peut de cette manière être déterminée par rapport à la coque

du bateau.

L'invention sera mieux comprise par la description

de certains de ses modes de réalisation, donnés ici à titre illustratif mais nullement limitatif oui en sera faite ci-après à l'aide des figures annexées qui représentent: les figures 1 et 2 la drague à trémie de succion traînante de construction; les figures 3 et 4, respectivement en plan et suivant une coupe dans un plan perpendiculaire à l'axe du bateau, la disposition constructive améliorée conforme à.a présente invention la figure 5, schématiquement un mode de réalisation préféré du montage des potences de levage sur le pont du bateau; la figure 6, une vue de dessus d'un autre mode de réalisation de l'invention; la figure 7 une vue de face du mode de réalisation de la figure 6 et la figure 8, une vue de l'arrière du mode de

réalisation des figures 6 et 7.

La drague à trémie de succion traînante, représen-

tée sur les figures 1 et 2, comporte une coque l avec les superstructures habituelles 2, des hélices de propulsion 3

et un gouvernail 4.

On a désigné par la référence numérique 7 la soute dans lé fond de laquelle sont prévues des trappes 8 visibles

sur la figure 1.

Sur le pont se trouve une grue mobile 9 ainsi qu'un système de canalisation de succion 10 avec une embouchure de succion 11 pour le dragage. La canalisation de succion est munie en deux emplacements d'un joint d'articulation, respectivement 13 et 14 et d'un dispositif de connexion 15 sur son extrémité supérieure éloignée de la tête de succion. Par 16 et 17 on a désigné des moyens de levage à l'aide desquels la canalisation de succion peut être

soulevée et remontée en dehors du bateau ou peut être-

descendue. Au cours de cette opération consistant à amener en dehors du bateau la canalisation de succion, le dispositif 15 est également déplacé vers l'extérieur sur les railsëb guidage 18 et 19, grâce à quoi se trouve réalisé de la manière habituelle un accouplement avec la

canalisation sous pression 20 servant.- à remplir la soute.

Cette connexion n'a pas été représentée mais est en soi

connue d'une façon générale.

Sur la figure 2,-on a représenté sur un côté en traits interrompus la position de la canalisation de

succion après qu'elle a été placée en dehors du bateau.

Les figures 1 et 2 montrent en outre comment ce bateau peut être équipé d'une installation de dépollution éliminant les produits pétroliers flottant à la surface de l'eau. Cette installation se compose d'un support 21 auquel sont attachés un bras assurant l'acheminement du produit

collecté ou bras convoyeur 22 et un bras balayant ou collec-

tant le produit flottant ou bras dépollueur 23. Ce bras dépollueur peut être muni sur ses extrémités de flotteurs

24 et 25.

Le bras convoyeur 22 est attaché sur le support 21 au moyen d'un axe d'articulation horizontal 26 disposé transversalement par rapport au bateau. Le support peut lui-même être articulé par un axe vertical 27 avec ledit

bras convoyeur.

L'extrémité inférieure, située à gauche de la figure, du bras convoyeur 22 comporte un axe 30 assurant son articulation avec le bras dépollueur 23. Grâce à la présence de ces axes d'articulation 26 et 30, le mécanisme de dépollution peut flotter sur l'eau à c8té de la coque du bateau à la profondeur désirée tandis que le bras convoyeur se trouve placé en position inclinée vers le bas à partir du support. Le bras dépollueur est maintenu dans la position o il est en action à l'aide de câbles

tels nue 32.

Le produit pétrolier collecté par le bras dépol-

lueur est amené vers l'extrémité intérieure de ce bras à l'aide de pompes 33, placées en ce point, qui peuvent décharger le mélange de produit pétrolier et d'eau

directement à bord du bateau dans la soute 7 par l'inter-

médiaire d'une canalisation courant tout au long du bras convoyeur 22. Les figures 1 et 2, sur leur c8té situé à gauche, montrent la position d'arrimage du mécanisme dépollueur. Dans ce but le support peut pivoter autour d'un axe 34 disposé suivant la direction longitudinale du bateau, ledit support étant monté sur un chariot 35 mobile sur des rails 36. Le support ainsi que les bras convoyeur et dépollueur peuvent ainsi se trouver en position de travail approximativement au milieu du bateau et en position d'arrimage sur l'arrière de celui-ci de sorte que le mécanisme normal de dragage ne subit pas de gêne lorsriu'il est mis en action. Sur la figure 1, le mécanisme derollueur est représenté après avoir été placé par

pivotement dans sa position d'arrimage à bord du bateau.

Dans cette position, le bras convoyeur et le bras dépol-

lueur sont tirés l'un contre l'autre du fait qu'ils sont suspendus respectivement aux moyens de levage 37, 38

pouvant pivoter vers l'intérieur et l'extérieur.

Il ressort de la figure 1 que, lorsque le mécanisme dépollueur est dans sa position pivotée à bord du bateau, le bras dépollueur 23 se trouve placé sur le sommet du bras convoyeur 22. C'est cette même position qui est représentée à la partie inférieure de la figure 2 en traits mixtes tandis que sur la partie supérieure gauche de la figure 2 on a représenté la position qui est prise lorsque le

mécanisme dépollueur a été amené par pivotement à l'exté-

rieur du bateau alors que le bras convoyeur 22 et le bras

dépollueur 23 sont cependant encore en position horizontale.

259 lorsnue ces bras sont ensuite abaissés à l'aide des moyens de levage 37 et 38 pour venir prendre leurs positions de travail représentées sur la partie droite de la figure 2, les moyens de levage vont abaisser le bras dépollueur 23 jusqu'à ce qu'il atteigne la surface de l'eau, moment à partir duquel le bras dépollueur commence à flotter,, ce qui se produit à partir des points

39 et 40.

Lorsqu'ensuite on déplace le chariot 35 vers l'avant sur les rails 36, mouvement dans lequel il est accompagné par le bras dépollueur exécutant simultanément 1 0 un mouvement oscillant vers l'extérieur, les cAbles de levage prennent une position telle que celle indiquée par

les lignes 41 et 42 de la partie inférieure de la figure 2.

Les figures 3 et 4 montrent le dispositif amélioré faisant l'objet de la présente invention. Sur la figure 3 le bras dépollueur 53 est représenté en position repliée dans laquelle il se trouve placé aussi près que possible du bras convoyeur 52 tandis que la position de travail est représentée en traits mixtes. Le support 51 est fixé sur un tube 44 résistant à la torsion reliant l'une à l'autre les deux potences de levage 57 et 58. Ces potences de levage sont montées, d'une façon permettant leur pivotement autour du pivot 54, sur le chariot 55 qui peut être mobile sur les

rails 56.

Au moyen d'un cylindre hydraulique 45 qui est relié aux moyens de levage au niveau du tube 44, ces moyens de levage peuvent, à partir de leur position d'arrimage, être amenés dans leur position de travail horizontale représentée

sur la figure 4.

Sur chacune des potences de levage est monté un treuil, respectivement 46 et 47. Chaque potence de levage comporte, fixée rigidement sur elle, un montant 48 constituant respectivement une butée ou un support pour le bras dépollueur 53 lorsque celui-ci a été tiré contre ell

26 elle par le cAble de levage 49.

Le chariot 55 comporte des surfaces d'arrêt 59 et servant respectivement pour la position d'arrimage et

pour la position de travail du mécanisme dépollueur.

Dans ce mode de réalisation, on a désigné par 63 les pompes à produit pétrolier recevant celui-ci par un

trop-plein 64.

Lorsque le chariot 55 est déplacé sur les rails 56 pour venir en position de travail, c'est-à-dire est déplacé vers l'avant, le cylindre hydraulique 45 est libéré à

moins qu'il ne soit également monté sur le chariot.

Sur la figure 3, on voit en outre un cylindre hydraulique 29, monté entre le bras convoyeur 52 et le

tube 44, nui fixe la position angulaire dudit bras 52.

Sur la figure 4, on voit encore un cylindre pneuma-

tinue ou ressort 66, monté entre la potence de levage 58 et le bras convoyeur 52, au moyen duquel une partie du poids

du bras convoyeur se trouve compensée.

Il y a lieu de remarquer que le cylindre 45 peut être mis en action non seulement pour placer le bras dépollueur et le bras convoyeur à l'extérieur du bateau ou pour le ramener à bord mais aussi pour placer les potences de levage dans des positions intermédiaires dans lesquelles le bras convoyeur, qui peut tourner autour d'un axe transversal horizontal, doit se conformer à ces positions, grAce à quoi la position de l'extrémité extérieure du bras convoyeur et par suite celle du bras

dépollueur par rapport au bateau peut être fixée.

Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 5, les potences de levage 57 et 58 munies de montants 48 sont reliées entre elles par le tube résistant à la torsion 44 et au moyen de pattes 68, 69 portées par des axes de pivotement horizontal 54 et pouvant pivoter autour

de ceux-ci.

Le mode de réalisation représenté sur la figure 5 diffère de celui représenté à titre d'exemple sur la figure 4 en ce que, au lieu de l'unique chariot 55 de cette

figure 4, on utilise deux chariots 70 et 71, indépendam-

ment l'un de l'autre, suivant les déviations des rails 56.

Les figures 6, 7 et 8 représentent un autre mode de réalisation qui diffère de celui des figures 1 à 4 uniquement du fait que la connexion 44 résistant à la torsion supporte une piste 72, constituée d'un ou de rails, le long de laquelle on peut déplacer, depuis la position intermédiaire représentée sur la figure 6, un chariot ou berceau 73 pour l'amener dans sa position la

plus en avant indiquée sur la figure 7.

1 2 Dans cette position, la canalisation 74 fixée sur le bras convoyeur 75 peut être reliée aux conduits 76 qui

sont assujettis sur une plateforme fixe 77 du bateau 78.

lia figure 6 montre le bras dépollueur 79 dans la position dans laquelle il est tiré contre les potences de levage 57 et 58 mais n'est pas encore dans la position, représentée en traits interrompus 80, o il assure la dépollution. Le bras convoyeur 75 est accouplé au chariot 73 et les fils électriques 81 d'alimentation en énergie sont fixées sur le bras convoyeur 75 afin d'alimenter en énergie les pompes 82 du bras dépollueur. Dans la position représentée sur la figure 6, le bras convoyeur et le bras dépollueur peuvent être abaissés et déplacés vers une position située plus en avant dans laquelle il n'y a aucune interférence possible avec la tête suceuse 83 disposée sur le pont du bateau 78 et indiquée par des

traits mixtes.

La figure 7 montre, dessiné en traits pleins, le bras dépollueur 79 maintenu contre les pot vres de levage 57 et 58. Sur cette figure le bras convoyeur 75 est représenté en traits interrompus et il en est de mê"me de la piste de guidage 72 et du chariot 73. Dans la potition avant représentée, le bras dépollueur peut être abaissé

dans la position indiquée par les traits interrompus 80.

La figure 8 représente la potence de levage posté-

rieure 58 et montre que le support 72 avec la piste de guidage pour le chariot 73 est relié au tube 44 par des

poutrelles 84 et 85.

Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à celui de ses modes d'application, non plus au'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant été plus particulièrement envisagés; elle en embrasse, au

contraire, toutes les variantes.

Claims (9)

REVENDICATIONS

1. Combinaison constituée d'un bateau équipé d'au moins un bras de nettoyage ou balayage de la surface de l'eau, ou bras dépollueur, et de moyens de stockage, logés ou non à bord dudit bateau, destinés à stocker les produits pétroliers collectés par ledit bras.dépollueur, et plus particulièrement drague à trémie de succion traînante,

équipée de ses propres moyens de déplacement et de manoeu-

vre et comprenant une soute pour le Stockage des produits de dragage, tels qu'un mélange de sable et d'eau, et des moyens pour vider cette soute, un système de canalisation

de succion comportant une tête suceuse, une pompe d'aspira-

tion et de refoulement disposée dans ladite canalisation et un système de canalisation sous pression débouchant dans ladite soute; les bras dépollueurs dont est muni le bateau pouvant en outre être manoeuvrés pour 9tre placés le long du bateau et pour être disposés de façon à crever la surface de l'eau, chacun de ces bras dépollueurs étant relié à un bras destiné à acheminer le produit récolté, ou bras convoyeur, au moyen d'un joint d'articulation et chacun de ces bras convoyeurs étant fixé, d'une façon permettant son pivotement autour d'un axe horizontal, sur un support monté sur-le bord du pont du bateau; chacun de ces bras dépollueurs étant muni de pompes pour aspirer le produit pétrolier accumulé devant lesdits bras dépollueurs, lequel produit peut être acheminé vers des emplacements de stockage prévus dans la drague à trémie de succion, tels que la soute existant dans celle-ci, au moyen d'un système de canalisation sous pression courant le long du bras convoyeur; l'ensemble combinant le bras convoyeur et le bras dépollueur, en situation pliée,

pouvant pivoter autour d'un axe horizontal disposé paral-

lèlement au bord du pont entre une position de travail dans laquelle l'ensemble est placé en dehors du bateau et une position de rangement ou d'arrimage dans laquelle l'ensemble a été amené à bord du bateau par pivotement autour dudit axe; tandis qu'il est prévu sur le pont au moins deux bossoirs ou potences de levage pouvant pivoter autour d'axes horizontaux et montés en des emplacements espacés convenablement l'un de l'autre, les cAbles de levage de ces potences étant reliés au bras dépollueur,

laquelle combinaison est caractérisée en ce que les poten-

ces de levage sont reliées entre elles par un élément de construction résistant à la torsion, tel qu'un tube par

exemple, et en co que ledit support est relié à cet élément.

2. Combinaison selon la revendication 1, caractéri-

sée en ce que l'axe du tube résistant à la torsion est

confondu avec l'axe horizontal de pivotement.

3. Combinaison selon l'une quelconque des revendi-

cations 1 et 2, caractérisée en ce que la partie que l'on peut faire pivoter autour dudit axe horizontal, partie constituée du bras convoyeur, du bras dépollueur et de la connexion résistant à la torsion, peut effectuer ledit

pivotement entre des butées d'arrêt déterminant respective-

ment la position de travail et la position d'arrimage.

4. Combinaison selon l'une quelconque des revendi-

cations 1 à 3, caractérisée en ce que les potences de levage comportent un bras support en faisant intégralement partie, en ce que ledit bras support est dirigé-vers le bas en position de travail et est disposé pratiquement horizontalement en position d'arrimage et en ce que ledit bras support forme respectivement la surface d'arrêt et la

surface d'appui pour le bras dépollueur.

5. Combinaison selon l'une quelconque des revendi-

cations 1 à 4, équipée de moyens permettant de déplacer le support desdits bras convoyeur et dépollueur suivant la direction longitudinale du bateau, caractérisée en ce que l'ensemble formé par les potences de levage et par la connexion résistant à la torsion et portant le bras convoyeur et le bras dépollueur est monté sur un dispositif pouvant être déplacé suivant la direction longitudinale

du bateau.

6. Combinaison selon l'une quelconque des reven-

dications 1 à 5, caractérisée en ce qu'il est prévu, à proximité de l'articulation à pivot entre le bras convoyeur et le support, un cylindre hydraulique monté entre le bras convoyeur et l'élément résistant à la torsion ou le support fixé à celui-ci, ledit cylindre fixant l'angle de

rotation du bras convoyeur autour du pivot vertical.

7. Combinaison selon l'une quelconque des

revendications l à 6, caractérisée en ce qu'il est prévu,

à proximité de l'articulation à pivot se trouvant entre le bras convoyeur et le support, un ressort entre la potence de levage et le bras convoyeur, ledit ressort

compensant partiellement le poids du bras convoyeur.

8. Combinaison selon la revendication 5, caracté-

risée on cc nue le dispositif qui peut être déplacé suivant la direction longitudinale du bateau comprend deux châssis de chariot indépendants, lesquels supportent l'ensemble composé des potences de levage et de la connexion résistant à la torsion, au moyen de pivots horizontaux alignés.

9. Combinaison selon l'une quelconque des revendi-

cations 1 à 8, caractérisée en ce que l'ensemble composé des potences de levage et la connexion résistant à la torsion porte une piste, formée d'au moins un rail, le long de laquelle peut être déplacé un chariot ou dispositif analogue auquel a été reliée l'extrémité supérieure du bras convoyeur, ladite piste s'étendant en direction de l'avant du bateau audelà de la potence de

levage qui est située le plus à l'avant.