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FR2470292A1 - Frein a disque - Google Patents

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FR2470292A1
FR2470292A1 FR8024547A FR8024547A FR2470292A1 FR 2470292 A1 FR2470292 A1 FR 2470292A1 FR 8024547 A FR8024547 A FR 8024547A FR 8024547 A FR8024547 A FR 8024547A FR 2470292 A1 FR2470292 A1 FR 2470292A1
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FR
France
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jaw
disc
stationary
connecting portion
brake
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FR8024547A
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FR2470292B1 (fr
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Michio Kugue
Kazuyuki Sato
Akira Kirihara
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Hitachi Ltd
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Tokico Ltd
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Publication date
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    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
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Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN FREIN A DISQUE COMPRENANT UN ORGANE STATIONNAIRE FIXE A UNE PARTIE NON ROTATIVE D'UN VEHICULE, DES PATINS DE FRICTION DISPOSES SUR DES COTES OPPOSES D'UN DISQUE ROTATIF, ET UNE MACHOIRE EN U INVERSE MONTEE COULISSANTE SUR L'ORGANE STATIONNAIRE, AVEC UN MEMBRE OU EST INCORPORE UN MOYEN DE MISE EN ACTION DU FREIN POUR APPLIQUER LE PREMIER PATIN CONTRE UNE SURFACE DU DISQUE, L'AUTRE MEMBRE ENGAGEANT LE SECOND PATIN ET UNE PARTIE DE LIAISON RELIANT LES DEUX MEMBRES ET S'ETENDANT SUR LA CIRCONFERENCE DU DISQUE. SELON L'INVENTION, UNE TIGE DE GUIDAGE 15, GENERALEMENT EN U, AYANT DEUX PARTIES PARALLELES ET ESPACEES DE GUIDAGE 16 ET 17 INTERCONNECTEES PAR UNE PARTIE DE CONNEXION 18, EST PREVUE SUR LA MACHOIRE 1, DES EXTREMITES LIBRES DES PARTIES DE GUIDAGE ETANT FIXEES AU PREMIER MEMBRE DE LA MACHOIRE, LA PARTIE DE CONNEXION ETANT EN ENGAGEMENT AVEC LA SURFACE EXTERNE DE L'AUTRE MEMBRE 9 DE LA MACHOIRE; LES PARTIES 16 ET 17 TRAVERSENT COULISSANTES DES ALESAGES RESPECTIFS DANS L'ORGANE STATIONNAIRE 4 AFIN DE SUPPORTER AINSI LA MACHOIRE SUR CELUI-CI. L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT A L'INDUSTRIE AUTOMOBILE.

Description

La présente invention se rapporte à des freins à disque et, plus
particulièrement, à des freins à disque de la sorte comportant un organe stationnaire pouvant être fixé à une partie non rotative d'un véhicule, des premier et second patins de friction disposés sur les
cÈtés opposés d'un disque rotatif, et une mâchoire généra-
lement en U inversé montée coulissante sur l'organe stationnaire, avec, incorporé dans l'un de ses membres, un moyen de mise en action du frein pour appliquer le premier patin de friction contre une surface du disque, son autre membre engageant le second patin de friction, et
une partie de liaison. reliant les deux membres et s'éten-
dant au-dessus de la circonférence du disque.
Dans des freins à disque traditionnels de la sorte indiquée ci-dessus, la force de réaction du moyen de mise en action du frein lors de l'application de celui-ci, est transmise d'un membre à l'autre membre par la partie de liaison, ainsi, cela pose un problème parce que l'autre membre se déforme vers l'extérieur par rapport au premier, du fait de la force de flexion agissant par l'intermédiaire de la partie de liaison, ce qui diminue ainsi les effets de freinage, provoquant une usure irrégulière des patins de friction, et produisant un phénomène d'usure ou
d'affaiblissement ou analogue.
Bien que le problème puisse être résolu en augmentant l'épaisseur de la partie de liaison afin d'augmenter la rigidité de la machoire, il n'est pas avantageux d'augmenter l'épaisseur de la partie de liaison en raison de l'espace
de montage, et cela augmente le poids du frein à disque.
La présente invention a pour objet de résoudre le problème ci-dessus dans des freins à disque de la sorte: indiquée, et selon l'invention, une tige de guidage généralement configurée en U ayant deux parties parallèles et espacées de guidage interconnectées par une partie de connexion, est fixée à la mâchoire. Les extrémités libres des parties de guidage sont fixées à un membre de la m.choire respectivement et la partie de connexion engage la surface externe de l'autre membre de la mâchoire. Par ailleurs
24?C292
les parties de guidage de la tige traversent de façon coulissante des alésages respectifs de l'organe stationnaire
afin d'y supporter ainsi la m.choire.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparai-
tront plus clairement au cours de la description explicative
qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en plan partiellement arrachée d'un frein à disque typique selon l'art antérieur; - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale faite suivant la ligne II-II de la figure 1; - la figure 3 est une vue en plan d'un freinà disque selon l'invention; - la figure 4 est une vue avant du frein à disque de la figure 3; - la figure 5 est une coupe longitudinale faite suivant la ligne V-V de la figure 3; - la figure 6 est une coupe faite suivant la ligne VI-VI de la figure 5; - la figure 7 est une vue semblable à la figure 3 mais montrant un second mode de réalisation de l'invention;et - la figure 8 est une vue semblable à la figure 5
mais montrant le second mode de réalisation.
Un frein à disque selon l'art antérieur qui est illustré sur les figures 1 et 2 comprend un organe stationnaire 4 pouvant être fixé à une partie non rotative (non représentée) d'un véhicule, un premier patin de friction 8 ayant une plaque d'appui 7, un second patin de fricton 11 ayant une plaque d'appui 10, et une mâchoire 1 généralement en forme' de U inversé (comme on peut le voir sur la figure 2) ayant un membre 5, un autre membre 9 et une partie de liaison 14. La partie de liaison 14 relie intégralement les membres 5 et 9 et s'étend au-dessus de la circonférence d'un disque rotatif 13. La mâchoire 1 est supporté coulissante sur l'organe stationnaire 4 au moyen de broches de guidage t470292 2 et 3. Un moyen de mise en action du frein tel qu'un dispositif hydraulique à cylindre et piston comportant un piston 6, est incorporé dans le membre 5 de la mâchoire 1, et le piston 6 se déplace dans la direction de la flèche A quand un liquide sous pression est appliqué, d'un maître cylindre (non représenté),au moyen de mise en action du frein. L'organe stationnaire 4 comporte deux bras espacés 4a qui chevauchent respectivement la circonférence du disque 13 pour s'étendre d'un côté de celui-ci à l'autre côté. Les patins de friction 8 et 11 sont supportés sur les bras 4a de l'organe stationnaire 4 et peuvent se déplacer dans la direction de l'axe du disque 13 lors de l'application du frein. Un joint 12 formé, par exemple, en
une résine synthétique, scelle le piston 6.
En fonctionnement, un liquide sous pression amené au moyen de mise en action du frein déplace le piston 6 dans la direction de la flèche A pour presser le patin de friction 8 contre une surface du disque 13, et la force de réaction produite dans le moyen de mise en action du frein déplace la mâchoire 1 dans la direction de la flèche B et le membre 9 de la mâchoire 1 presse le patin de friction 11 contre l'autre surface du disque 13. La force de réaction est transmise du premier membre 5 à l'autre membre 9 par la partie de liaison 14, ainsi>en particulier quand la force d'application du frein est importante, le membre 9 a
tendance à se déformer vers l'extérieur ou dans la direc-
tion de la flèche C par rapport au membre 5. La course inefficace du piston 6 augmentera, les patins de friction s'useront irrégulièrement car le patin 11 s'inclinera
par rapport au patin 8, et les effets du freinage diminueront.
Les figures 3 à 6 illustrent un premier mode de réalisation de l'invention, généralement semblable au frein à disque des figures 1 et 2, et ainsi, des pièces correspondantes portent des repères correspondants et leur
description en est partiellement omise.
Dans le mode de réalisation, les broches de guidage 2 et 3 de la figure 1 sont remplacées par une tige de guidage 15 généralement en forme de U. La tige de guidage comporte deux parties parallèles et espacées de guidage 16 et 17, et une partie de connexion 18 reliant l'une des
extrémités de chacune des parties de guidage 16 et 17.
Les parties 16 et 17 traversent de façon coulissante des alésages respectifs 19 et 20 formés dans les bras 4a de l'organe stationnaire 4, et les extrémités libres des parties de guidage 16 et 17 sont fixées à des pattes 5a
du membre 5 de la mAchoire 1 qui font saillie circonféren-
tiellement, au moyen de vis 21 et 22 respectivement. La partie de connexion 18 est en engagement très serré avec des évidements 23 formésdans la surface externe du membre 9 de la mâchoire 1. La force de réaction agissant sur le membre 5 lors de l'application du frein est partiellement transmise au membre 9 par la tige de guidage 15, ainsi, la déformation du membre 9 dans la direction de la flèche C peut être contrôlée et le poids de la partie de liaison 14 de la màchoire 1 peut être diminué. Des caissons 28 contre les poussières sont prévus entre les alésages 19 et de l'organe stationnaire 4 et les parties de guidage 16 et 17 de la tige 15. Par ailleurs, la partie de connexion 18 présente des parties 24 et 25 courbées vers l'extérieur comme on peut clairement le voir sur la figure 3, afin de
transmettre une force uniforme de pression au membre 9.
En 26 sur les figures 3 et 4 sont représentées des pattes formées sur la partie de liaison 14 de la màchoire 1 afin de localiser les parties de guidage 16 et 17 de la tige
de guidage 15.
Les figures 7 et 8 illustrent un second mode de réalisation de l'invention, o le patin de fricton 11 est fixé à une paroi de montage 9a du membre 9 par des vis 30, et l'organe stationnaire 4 est modifié pour avoir des
bras circonférentiellement espacés 4b qui supportent de -
façon coulissante le patin de friction 8 et ne chevauchent pas la circonférence du disque 13. Le second mode de réalisation diffère du premier parce que le couple de friction produit dans les patins 8 et 11 est directement transmis à l'organe stationnaire 4 dans le premier mode de réalisation mais dans le second mode, le couple de freinage produit dans le patin 11 est transmis par la mâchoire
1 et par la tige de guidage 15 à l'organe stationnaire.
Mais la fonction et les effets de la tige de guidage 15 décrits en se référant au premier mode de réalisation s'appliquent également au second. Comme on l'a décrit précédemment, la tige de guidage selon l'invention sert à supporter coulissante la mAchoire sur l'organe stationnaire et sert également à renforcer la mAchoire afin d'empêcher la déformation vers l'extérieur de la mâchoire généralement en U inversé. La construction est simple et il est possible de diminuer le prix et le poids du frein à disque sans sacrifier à la résistance
de la mAchoire.
Bien entendu l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'àtLtre d'exemple. En particulier elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans
le cadre de la protection comme revendiquée.

Claims (3)

R E V E N D I C A T I 0 N S
1. Frein à disque du type comprenant un organe stationnaire fixé à une partie non rotative d'un véhicule, despremier et second patins de friction disposés sur des
côtés opposés d'un disque rotatif, et une mâchoire générale-
ment en U inversé, montée coulissante sur ledit organe stationnaire, avec un membre o est incorporé un moyen de mise en action du frein pour appliquer le premier patin de friction contre une surface du disque, son autre membre étant en engagement avec le second patin de friction et une partie de liaison reliant lesdits membres et s'étendant au-dessus de la circonférence dudit disque, caractérisé en ce qu'une tige de guidage généralement en forme de U (15), ayant deux parties parallèles et espacées de guidage (16, 17) interconnectées par une partie de connexion (18), est prévue sur ladite mâchoire (1), les extrémités libres desdites parties de guidage étant fixées au premier membre (5) de ladite mâchoire, sa partie de connexion étant en engagement avec la surface externe de l'autre membre (9) de ladite machoire; et les parties respectives de guidage traversent de façon coulissante des alésages respectifs (19, 20) dans ledit organestationnaire (4) afin de supporter
ainsi ladite mAchoire sur ledit organe stationnaire.
2. Frein à disque selon la revendication 1, caractérisé en ce que les patins de friction (8, 11) précités sont
supportés coulissants sur l'organe stionnaire (4) précité.
3. Frein à disque selon la revendication 1, caractérisé en ce que le second patin de friction (11) précité est
fixé à l'autre membre (9) de la mAchoire précitée.
FR8024547A 1979-11-20 1980-11-19 Frein a disque Granted FR2470292A1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1979160717U JPS5681229U (fr) 1979-11-20 1979-11-20

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2470292A1 true FR2470292A1 (fr) 1981-05-29
FR2470292B1 FR2470292B1 (fr) 1982-12-10

Family

ID=15720941

Family Applications (1)

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Country Status (5)

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JP (1) JPS5681229U (fr)
DE (1) DE3043793A1 (fr)
FR (1) FR2470292A1 (fr)
GB (1) GB2065248B (fr)
IT (2) IT8023438V0 (fr)

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GB2065248A (en) 1981-06-24
GB2065248B (en) 1983-11-30
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IT1134361B (it) 1986-08-13
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