FR2468779A1 - Attache pour fixer un article sur la carrosserie d'un vehicule - Google Patents
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Abstract
Attache pour fixer un article sur la carrosserie d'un véhicule, L'attache 21 selon la présente invention, sert à fixer un article, par exemple un coussin de siège, dans la carrosserie ou caisse d'un véhicule. Cette attache est constituée par un corps principal creux 22 en matière plastique que l'on introduit dans une ouverture 8 d'un panneau 6 de la carrosserie. Le corps principal comporte sur sa surface extérieure des saillies 26, 27a, 27b qui portent contre les surfaces supérieure et inférieure du panneau de manière à empêcher l'infraction de l'attache. Le corps principal comporte un espace intérieur ouvert à son extrémité supérieure 22a, ce qui permet l'introduction d'une partie de bâti 2, du coussin de siège dans l'espace intérieur. Le corps principal comporte en outre sur sa surface intérieure des saillies 24a, 24b qui empêchent la partie de bâti de s'échapper de l'espace intérieur. L'espace intérieur est ouvert uniquement à son extrémité supérieure, au moins lorsque la partie de bâti est retenue dans l'espace intérieur, grâce à quoi l'eau et la poussière ne peuvent pas pénétrer dans la cabine même si l'espace compris en dessous des panneaux de carrosserie n'est pas fermé.
Description
24687 9
"Attache pour fixer un article sur la carrosserde d'un véhicule."
La présente invention concerne une attache pour fixer
un article voulu sur la structure d'un véhicule.
Pour monter de façon amovible un article voulu, comme par exemple un coussin de siège,surla structure d'un véhicule sans utilisation de vis et d'écrous, on utilise divers types d'attache ou élémentsde fixation connus. Par exemple, la demande de modèle d'utilité japonaise n 72 308/76 qui a été mise à 1' spection publique décrit une telle attache consistant sensiblement en une bande métallique qui a la forme d'un V et
qui est introduite dans une ouvertured'un panneau de carros-
serie de telle sorte qu'une partie coopérante de l'article devant être monté sur ce panneau soit retenue par la partie d'extrémité inférieure de l'attache tandis que la partie
d'extrémité supérieure de cette attache est retenue par le pan-
neau de la carrosserie.
Plus particulièrement, comme on peut le voir sur les figures 1 à 3, l'attache 1 mentionnée ci-dessus retient, à son extrémité inférieure 3 qui est étranglée vers le haut de
manière à former des parties d'étranglement 4, 4, un prolonge-
ment inférieur 2 sensiblement en forme de U d'un bâti de coussin de siège de manière à empêcher ainsi le prolongement 2 de s'échapper. L'extrémité inférieure 3 est reliée, par l'intermédiaire des parties d'étranglement 4, 4, aux parties médianes 9, 9 qui sont poussées élastiquement vers l'extérieur dans des sens opposés de sorte que l'attache a tendance à
s'ouvrir. On introduit les parties médianes 9, 9, que l'on rapro-
che l'une de l'autre, à travers des ouvertures 7, 8 formées respectivement dans le tapis de sol 5 et le panneau 6 de
carrosserie. Les bords latéraux 10, 10 de chaque partie mé-
diane 9 sont prolongés de manière à venir porter contre la surface inférieure du panneau 10 de carrosserie quand les parties médianes 9, 9 s'éloignent l'une de l'autre en dessous
de ce panneau. Les parties centrales 11, ll des parties mé-
dianes 9, 9 s'étendent à travers les ouvertures 7, 8 et por-
tent contre la surface supérieure du tapis 5 de sol dans lequel mordent des arêtes aigues 12, 12 se trouvant aux extrémités
libres des parties centrales 11, 11.
Avec la disposition ci-dessus,l'espace compris entre les parties médianes 9, 9 n'est pas fermé sur ses deux cStés,
de sorte qu'il faut clore l'espace situé en dessous du pan-
neau 6 de carrosserie à l'aide d'un panneau supplémentaire inférieur 6'. S'iln'en était pas ainsi, les substances étran- gères,comprenant l'eau et la poussière,pourraient pénétrer dans la cabine par les côtés ouverts de l'attache et par les ouvertures ménagées dans le panneau de carrosserie et le tapis
de sol. Ceci représente un inconvénient par le fait que l'em-
O10 placement des attaches ne peut pas être déterminé d'une façon relativement libre puisqu'elles doivent être montées dans un espace fermé et par le fait également que la réduction du poids du véhicule est contrecarréepar l'addition d'un panneau
inférieur pour l'obtention de l'espace fermé.
C'est pourquoi la présente invention a pour objet de procurer une attache perfectionnée qui résout les inconvénients
mentionnés ci-dessus.
Selon la présente invention, on obtient une attache pour fixer un article à une carrosserie ou structure de véhicule,
cette attache comprenant un corps principal en matière plasti-
que adapté pour être introduit dans une ouverture d'un panneau formant une partie de la carrosserie du véhicule, ledit corps
principal étant pourvu sur sa surface extérieure d'une pre-
mière saillie que l'on pousse contre la surface supérieure du panneau, autour de l'ouverture, et d'une seconde saillie flexible quel'on pousse et introduit dans l'ouverture de manière qu'eUl porte ceatrela surface inférieure du panneau autour de l'ouverture, ledit corps principal étant creux et délimitant un espace dont l'extrémité supérieure est ouverte et l'extrémité inférieure est fermée au moins quand une partie dudit article a été introduite dans cet espace par l'extrémité supérieure ouverte, ledit corps principal étant pourvu sur sa surface intérieure d'une troisième saillie flexible qui empêche le retrait de ladite partie de l'article introduite
dans l'espace du corps principal.
On va maintenant expliquer la présente invention en se
référant à plusieurs modes de réalisation préférés représen-
tés sur les dessins, parmi lesquels: la figure 1 est une vue en perspective montrant l'attache classique mentionnée précédemment; la figure 2 est une vue en perspective montrant l'attache de la figure 1 pendant son utilisation; la figure 3 est une vue en coupe par III-III de la figure 2% la figure 4 est une vue en perspective, partiellement en coupe, montrant l'attache selon un premier mode de réalisation de la présente invention; la figure 5 est une vue en perspective montrant l'attache de la figure 4 pendant son utilisation; la figure 6 est une vue en coupe par VI-VI de la figure ; la figure 7 est une vue en perspective partiellement arrachée de l'attache selon un second mode de réalisation de la présente invention; la figure 8 est une vue en perspective d'un support fixé à un bâti de coussin de siège et utilisé conjointement avec l'attache représentée sur la figure 7; la figure 9 est une vue en coupe montrant l'attache de la figure 7 pendant son utilisation; la figure 10 est une vue en perspective montrant l'attache selon un troisième mode de réalisation de la présente invention; la figure 11 est une vue en coupe montrant l'attache de la figure 10 pendant son utilisation; et la figure 12 est une vue en coupe partielle montrant une
variante de l'attache de la figure 7.
En se référant maintenant aux figures 4 à 6, on voit
qu'on y a représenté une attache selon un premier mode de réa-
lisation de la présente invention. Les mêmes références numéri-
ques sont utilisées dans la totalité des figures pour désigner les mêmes éléments ou les éléments correspondants. L'attache du présent mode de réalisation, laquelle est désignée dans son ensemble par la référence 21, est moulée d'une seule pièce à partir d'une matière plastique et comprend un corps principal 22 en forme de botte, ce corps étant ouvert uniquement à son extrémité supérieure 22a. Le corps principal 22 comporte, sur sa surface extérieure, un rebord 25 poussé contre la surface supérieure du tapis 5 de sol, une saillie annulaire 26 qui est en contact directement avec la périphérie de l'ouverture 8 sur la surface supérieure du panneau 6 de carrosserie,etine paire de saillies 27a, 27b qui portent contre la périphérie de l'ouverture 8 sur la surface inférieure du panneau 6 de carrosserie. L'extrémité supérieure ouverte précitée 22a du corps principal 22 permet au prolongement 2 sensiblement en forme de U du bâti de coussin de siège d'être introduit dans le corps principal 22. Ce prolongement 2 est retenu par la partie inférieure 23 de l'espace intérieur du corps principal 22. A cette fin, une-paire de saillies 24a, 24b est formée sur la surface intérieure du corps principal 22. Chacune des
saillies 24a, 24b comporte des surfaces supérieure et inférieu-
re inclinées de telle sorte que les surface inclinées supé-
rieures permettent d'introduire parune simple poussée le prolongement 2 tandis que les surfaces inclinées inférieures empêchent le prolongement 2de sortir de la partie inférieure 23. Pour faciliter l'opération de moulage, l'attache 21 représentée sur les figures 4 à 6 consiste en deux pièces 28a, 28b dont les parties inférieures sont reliées l'une à l'autre
par l'intermédiaire d'une charnière 28'fbrmée parune mince paroi.
Ces pièces 28a, 28b sont sensiblement symétriques et superpo-
sées l'une à l'autre de manière à former un corps principal 22 en forme de botte. La pièce 28a comporte une surface de séparation se présentant sous la forme d'une nervure 29a tandis que l'autre pièce 28b comporte une surface de séparation se présentant sous la forme d'une rainure 29b destinée à loger la nervure 29a. De cette façon, on obtient une étanchéité
parfaite de l'espace intérieur du corps principal 22.
Avec l'attache représentée sur les figures 4 à 6, on fixe le coussin de siège à la carrosserie ou caisse du véhicule de la manière suivante. Comme indiqué sur la figure 4 par une
flèche A, on rabat les deux pièces 28a, 28b autour de la char-
nière 28' l'une vers l'autre de manière que la nervure 29a vienne se loger dans la rainure 29b. On introduit le corps
principal 22 ainsi formé et analogue à une botte dans les ou-
vertures 7, 8 du tapis 5 de sol et dans le panneau 6 de carrosserie jusqu'à ce que la saillie annulaire 26 vienne buter contre la périphérie de l'ouverture 8 sur la surface supérieure du panneau 6 de carrosserie. Dans cet état, le tapis 5 de sol est comprimé par le rebord 25 dans une cer- taine mesure de sorte que la force de réaction pousse la
paire de saillies 27a, 27b contre la périphérie de l'ouver-
ture 8 sur la surface inférieure du panneau 6 de carrosserie.
Les saillies 27a, 27b en contact avec le panneau 6 de carros-
serie empochent l'attache 21 de s'échapper du panneau de carrosserie. Ensuite, on introduit le prolongement 2 en forme de U du bâti de coussin de siège dans l'espace intérieur du
corps principal 22. Par suite de cette introduction, le pro-
longement 2 est contraint de traverser la partie étranglée entre les saillies 24a, 24best retenu dans la partie inférieu re 23 de l'espace intérieur du corps principal 22. Les surfaces inclinées inférieures de ces saillies 24a, 24b empêchent le prolongement 2 de sortir de la partie inférieure 23 quand la force d'extraction est inférieure à une force prédéterminée définie par l'angle de la surface inférieure. On peut régler la force d'introduction et la force d'extraction en modifiant l'angle des surfaces inclinées supérieure et inférieure des
saillies 24a, 24b respectives.
Quand on applique la force d'extraction au prolongement 2 en forme de U/que cette force est supérieure à la force prédéterminée, les saillies 24a, 24b s'écartent l'une de
l'autre de manière à permettre le passage du prolongement 2.
Dans ce cas, les saillies extérieures 27a, 27b qui sont égale-
ment poussées vers l'extérieur sont maintenues en contact avec
la surfaces inférieure du panneau 6 de la carrosserie. Le pro-
longement 2 peut donc gtre extrait de l'attache 2 qui est rete-
nue positivement par le panneau 6 de carrosserie.
Du fait que le corps principal 22 qui est analogue à une et botte/que comporll'attache 21 représentée sur les figures 4 à 6 comporte un espace intérieur ouvert uniquement à et son extrémité supérieure 22a, l'entrée de l'eau/des poussières dans la cabine est évitée efficacement même lorsque l'espace
situé en dessous du panneau de carrosserie n'est pas complè-
tement clos. Il en résulte que l'on peut utiliser une structure de carrosserie à sections ouvertes ce qui permet de réduire
considérablement le poids. En outre, l'emplacement des atta-
ches peut être déterminé d'une façon relativement libre. On peut obtenir ces avantages sans compromettre la facilité de montage de l'attache par simple poussée et sans nuire à
sa fonction de retenue positive.
Les figures 7 à 9 montrent une attache selon un second mode de réalisation de la présente invention. Dans ce mode de de réalisation, l'attache 21 est sensiblement la même que celle représentée sur les figures 4 à 6 sauf que le corps principal 22 est un corps moulé d'une seule pièce et comportant une extrémité inférieure ouverte 22b. Une patte de support 30 ayant dans son ensemble la forme d'un J est fixée au bâti 2 de coussin de siège. Cette patte de support 30 comporte un trou 31 dans lequel est engagé une saillie 32 se trouvant sur la surface intérieure du corps principal 2. La partie d'extrémité 33 coudée vers le haut que comporte le support 30 est poussée contre la surface intérieure du corps principal
22 et ferme étroitement l'extrémité inférieure 22b.
On peut fermer plus complètement l'extrémité inférieure 22b du corps principal 22 en utilisant un élément de-fermeture
séparé 35, comme représenté sur la figure 12.
Dans un troisième mode de réalisation de la présente
invention représenté sur les figures 10 et 11, la partie in-
férieure du corps principal 22 du second mode de réalisation
est retenue en place à l'aide d'un élément de blocage appro-
prié 34 de manière à fermer l'extrémité inférieure 22b.
Dans les second et troisième modes de réalisation, l'extrémité inférieure 22b du corps principal est fermée lorsque la patte de support 30 en forme de J du bâti 2 de coussin de siège est retenue par l'attache. Par conséquent,
on peut obtenir tous les avantages du premier mode de réalisa-
tion.
Il est bien entendu que la description qui précède n'a
été donnée qu'à titre purement illustratif et non limitatif et que des variantes ou des modifications peuvent y être
apportées dans le cadre de la présente invention.
Claims (8)
1. Attache pour fixer un article à un corps de véhicule, caractérisée par le fait qu'il comprend un corps principal
en matière plastique adapté pour être introduit dans une ou-
verture d'un panneau faisant partie de la carrosserie ou caisse du véhicule, ledit corps principal comportant, sur sa surface extérieure, une première saillie que l'on pousse contrela surface supérieure du panneau autour de l'ouverture et une seconde saillie flexible quel'on pousse et introduit dans
l'ouverture de manière qu'elle porte contre la surface infé-
rieure du panneau autour de l'ouverture, ledit corps principal
étant creux et délimitant un espace dont l'extrémité supérieu-
re est ouverte et l'extrémité inférieure est fermée au moins lorsqu'une partie dudit article/été introduite dans l'espace
à travers l'extrémité supérieure ouverte, ledit corps princi-
pal étant pourvu sur sa surface intérieure d'une troisième saillie fexible qui empêche le retrait ou l'extraction de ladite partie de l'article introduite dans l'espace compris
dans le corps principal.
2. Attache suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que ledit corps principal comprend deux pièces qui
sont reliées l'une à l'autre par l'intermédiaire d'une char-
nière formée par une paroi mince.
3. Attache suivant la revendication 2, caractérisée par le fait que la charnière forme la partie inférieure du corps
principal, cette partie inférieure fermant l'extrémité infé-
rieure compris dans le corps principal.
4. Attache suivant la revendication 2, caractérisée par sont
le fait que les deux pièces/pourvues de surfaces de sépara-
tion dont l'une est formée par une nervure tandis que l'autre
est formée par une rainure destinée à loger ladite nervure.
5. Attache suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que la première saillie est formée par une saillie annulaire. 355
6. Attache suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que la seconde saillie comprend une surface inclinée de inférieure qui permet le passage/ cette seconde saillie à
travers l'ouverture du panneau.
7. Attache suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que la troisième saillie comprend une surface inclinée supérieure qui permet l'introduction de ladite partie de
l'article dans l'espace compris dans le corps principal.
8. Attache suivant la revendication 7, caractérisée par
le fait que la troisième saillie comprend, en outre, une sur-
face inférieure inclinée qui est plus inclinée que la surface supérieure inclinée de telle sorte que l'on ne peut extraire ladite partie de l'article de l'espace compris dans le corps principal au'en appliquant une force qui est beaucoup plus
importante que la force nécessaire pour l'introduction-
de cette partie.
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| CN115285099A (zh) * | 2022-08-30 | 2022-11-04 | 玉环汽车配件实业有限公司 | 安装支架及其测试接头安装总成 |
| CN115285099B (zh) * | 2022-08-30 | 2024-03-15 | 玉环汽车配件实业有限公司 | 测试接头安装总成 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JPS5669543U (fr) | 1981-06-09 |
| GB2063412B (en) | 1983-10-05 |
| JPS6217307Y2 (fr) | 1987-05-02 |
| US4409707A (en) | 1983-10-18 |
| GB2063412A (en) | 1981-06-03 |
| FR2468779B1 (fr) | 1985-09-06 |
| DE3040262A1 (de) | 1981-05-14 |
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