FR2458404A1 - Voile pour roue de vehicule - Google Patents
Voile pour roue de vehicule Download PDFInfo
- Publication number
- FR2458404A1 FR2458404A1 FR8012306A FR8012306A FR2458404A1 FR 2458404 A1 FR2458404 A1 FR 2458404A1 FR 8012306 A FR8012306 A FR 8012306A FR 8012306 A FR8012306 A FR 8012306A FR 2458404 A1 FR2458404 A1 FR 2458404A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- portions
- parts
- peripheral portion
- spoke
- inner peripheral
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B7/00—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins
- B60B7/18—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins simulating spoked or wire wheel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN VOILE DE ROUE DE VEHICULE. SELON L'INVENTION, IL COMPREND DES PREMIER ET SECOND ORGANES 1 ET 2, CHACUN COMPORTANT UNE PARTIE PERIPHERIQUE EXTERNE ET UNE PARTIE PERIPHERIQUE INTERNE 12, 13, 21, 22 ET UN CERTAIN NOMBRE DE PARTIES FORMANT RAYONS 14, 15, 24, 25; LES PARTIES DE CHAQUE ORGANE SONT INTEGRALEMENT FORMEES EN UNE PIECE; LES PREMIER ET SECOND ORGANES SONT AXIALEMENT SUPERPOSES L'UN A L'AUTRE EN LAISSANT UN ESPACE S ENTRE LES PARTIES FORMANT RAYONS RESPECTIVES DES PREMIER ET SECOND ORGANES; LES PREMIER ET SECOND ORGANES SONT RELIES L'UN A L'AUTRE DE FACON QUE LES PARTIES FORMANT RAYONS 14, 15 DE L'ORGANE 1 QUI EST DU COTE AXIALEMENT VERS L'ARRIERE, SOIENT VISIBLES DE L'EXTERIEUR. L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT A L'INDUSTRIE AUTOMOBILE.
Description
La présente invention se rapporte à un voile pour roue de véhicule, ayant
des motifs ressemblant à des rayons. Un tel voile comporte traditionnellement des parties périphériques externe et interne radialement séparées et des rayons faits en fil métallique, comme des fils en acier inoxydable, et assemblés et connectés entre les parties périphériques externe et interne. Un tel voile nécessite un certain nombrecb pièces et d'étapes de fabrication et d'assemblage des pièces, il est donc difficile de réduire son poids et son prix. Par ailleurs, les rayons ont tendance à se détacher par suite des vibrations et des chocs pendant la conduite du véhicule, ce qui provoque un bruit non souhaitable de ferraille
du voile de la roue.
La présente invention a pour objet un voile
perfectionné éliminant lesinconvénients ci-dessus.
Selon la présente invention, on prévoit un voile pour une roue d'une automobile qui comporte un premier organe qui comprend une première partie périphérique externe, une première partie périphérique interne et un certain nombre de premières parties formant rayons s'étendant radialement, placées entre E connectées aux premières parties périphérique externe et interne, ces parties du premier organe étant formées en une pièce; un second organe comprenant une seconde partie périphérique externe, une seconde partie périphérique interne et un certain nombre de secondes parties formant rayons s'étendant radialement qui sont placées et connectées aux secondes parties périphériques externe et interne, ces parties du second organe étant formées en une pièce le premier organe étant disposé sur le côté axialement arrière du second organe, coaxialement par rapport à lui, les premières parties externe et interne étant en engagement d'aboutement avec les secondes parties externe et interne, respectivement, laissant un espace entre les première et seconde parties formant rayons; ces premier et second organes sont reliés l'un à l'autre de façon que les premières parties formant rayons soient visibles de l'extérieur à travers des espaces ininterrompus
entre les secondes parties formant rayons.
Comme les premier et second organes du voile de roue sont intégralement moulés par moulage par injection d'une matière plastique appropriée ou en coulant ou en coulant sous pression un alliage métallique léger approprié, le nombre de pièces et le prix d'assemblage peuvent être fortement réduits, et le détachement des rayons et les bruits métalliques du voile pendant la conduite peuvent être efficacement éliminés. Par ailleurs, en formant un espace entre les première et seconde parties formant
rayons, onpeut obtenir un meilleur aspect.
De préférence, les premières parties périphériques-
externe et interne et les premières parties formant rayons du premier organe sont formées intégralement sur la surface axialement avant d'une plaque de base annulaire ou généralement circulaire. Ainsile moulage est facile à effectuer et la résistance du premier
organe est améliorée.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la première partie périphérique interne du premier organe est annulaire, et elle est reliée à la première partie périphérique externe par les premières parties
formant rayons seulement.
De préférence, les parties formant rayons de chaque organe se croisent entre les parties périphériques externe et interne respectives pour donner un meilleur
aspect et une meilleure résistance.
De préférence, les points de croisement des premièresparties formant rayons du premier organe sont généralement auxpoints médiarB circonférentiels entre deux points de croisement adjacents des secondes parties formantrayons du second organe. Ainsi, les parties formant rayons des organes sont agencées
dans l'ordre, ce qui permet d'obtenir un aspect raffiné.
De préférence, les parties formant rayons de chaque organequi se croisent, sont axialement décalées ou en M quinconce afin de donner l'impression solide de rayons réels. De préférence, chaque partie formant rayon, au moins du second organecomporte des sections axialement avant et arrière, la largeur de la section avant étant supérieure à celle de la section arrière afin de diminuer la formation d'ailettes lelong de lignes de séparation des moules. Par ailleurs, ces ailettes ne sont pas visibles
de l'extérieur.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci
apparaîtront plus clairement au cours de la description
explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en plan d'un voile de roue selon la présente invention; - la figure 2 est une coupe faite suivant la ligne A-A de la figure 1; - la figure 3 est une vue en perspective agrandie, partiellement en coupe, de partiesformant rayons d'un premier organe de la figure 1; - la figure 4 est une vue en perspective agrandie, partiellement en coupe, des parties formant rayons d'un second organe de la figure 1; et - les figures 5A et 5B sont des vues en perspective agrandie, partiellement en coupe, d'un autre mode de réalisation des parties formant rayons des premier et
second organes, respectivement.
Les figures 1 et 2 montrent un voile d'une roue d'un véhicule selon un mode de réalisation de l'invention. Le voile comprend un premier organe 1 monté sur une jante 32 d'une roue 3 par un certain nombre de pinces 4, et un second organe 2 relié au premier organe 1 par un certain
nombre de boulons 5 et 6.
Le premier organe 1 comprend une plaque de base en forme de disque généralement annulaire il qui a une ouverture centrale 16 correspondant à un moyeu 31 de la roue 3. Une partie périphérique externe 12 de la plaque de base 11 comporte un montage 12a de forme annulaire pour monter les pinces 4 et un rebord généralement annulaire 12b qui s'étend aussi loin que le bord externe dé la jante 32. Une partie périphérique interne 13 fait corps avec la plaque de base 11 et elle s'étend radialement vers l'intérieur à partir du bord interne de la plaque de base 11. La surface latérale avant de la plaque de base il comporte des parties formant rayons 14 et 15 qui font corps avec la plaque de base 11 et qui font saillie vers l'avant à partir de la surface généralement tronconique de la plaque de base 11. Tous les éléments du premier organe sont formés en une pièce, par exemple par moulage
par injection d'une matière plastique appropriée.
Le second organe 2 comprend une partie périphérique externe annulaire 21 qui s'adapte dans la partie échelonnée de la partie périphérique extemre 12 du premier organe 1, une partie périphérique interne 22 en forme de disque qui couvre l'ouverture centrale 16 et une partie de la partie périphérique interne 13 du premier organe 1, et un certain nombre de parties formant rayons 24 et 25 qui sont reliées et s'étendent entre les parties périphériques externe et interne 21 et 22. Tous les éléments du second organe 2 sont également formés en une pièce,par exemple par moulage par injection d'une matière plastique appropriée. La partie périphérique externe 21 comporte un certain nombre de filetages internes pour les boulons 5, tandis que la partie périphérique interne 22 est pourvued'un certain nombre de bossages 23 ayrntdes
filetages internes pour les boulons 6.
Les premier et second organes 1 et 2 ainsi formés sont superposés par les parties périphériques externes 12 et 21 et les parties périphériques internes 13 et 22, laissant un espace S entre les parties formant rayons 14 et 15 et les parties formant rayons 24 et 25. Les boulons et 6 relient les premier et second organes 1 et 2 pour former un voile complet qui est monté sur la roue 3 par
les pinces 4.
En se référant maintenant aux figures 1 à 3, les parties formant rayons 14 et 15 sont sensiblement des parties en forme de tiges ayant une section transversale en U inversé. La surface plate de la forme du U est
sur le plan tronconique avant de la plaque de base 11.
Les parties formant rayons 14 et 15 se croisent en relation axialement en quinconce ou décalée entre les parties périphériques externeet interne 12 et 13. En d'autres termes, la hauteur de la partie formant rayon 14 est supérieure à celle de la partie formant rayon 15, comme on peut le voir sur la figure 3. Le centre de courbure de la partie formant rayon 14 est aussi élevé ou légèrement plus élevé que le sommet ou surface extrême avant de la partie formant rayon 15. Ainsi, comme on peut le voir sur la figure 1, les deux bords latéraux de la partie formant rayon 14 ne sont ni interrompus ni rétrécis au point de croisement en regardant de l'avant,
ce qui donne un aspect raffiné.
Les parties formant rayons 24 et 25 du second organe 2 sont représentées sur les figures 1, 2 et 4. Les parties formant rayons 24 et 25 sont des parties en forme de tiges ayant la section transversale d'un cercle généralement allongé. Les parties formant rayons 24 et 25 se croisent en relation en quinconce entre les parties périphériques externe et interne 21 et 22. Comme on peut le voir sur la figure 4, les parties formant rayons 24 et 25 sont formées pardes sections latérales avant 24a et 25a et des
sections latérales arrière 24b et 25b, respectivement.
La largeur de la section latérale avant 24a est plus importante que celle de la section latérale arrière 24b, en ce qui concerne les parties formant rayons 24. De même, la largeur de la section latérale avant 25a est plus importante que celle de la section latérale arrière
25b, en ce qui concerne las parties formant rayons 25.
Ainsi le rayon R1 de la section lat4rale avant 24a est plus important que le rayon R2 de la section latérale arrière 241 et le rayon R3 de la section latérale avant 25a est plus important que le rayon R4 de la section latérale arrière 25b. En conséquence, des ailettes pouvant être formées le long des lignes de séparation
des moules d'injection ne sont pas visibles de l'extérieur.
Par ailleurs, une erreur d'alignement entre la cavité et le noyau peut être facilement absorbée, ainsi la
fabrication des moules est relativement facile.
L'épaisseur de la section latérale avant 24a est plus importante que celle de la section latérale arrière 24b pour la partie formant rayon avant 24, et l'épaisseur de la section latérale avant 25a est plus faible que celle de la section latérale arrière 25b pour la partie formant
rayon arrière 25. Le centre du rayon R1 de la section laté-
rale avant 24a est généralement aussi élevé ou légèrement plus élevé que le bord supérieur de la partie formant rayon arrière 25. Les lignes de séparation 1 et 1 entre l 2 les sections latérales avant et arrière 24a et 24b et entre les sections latérales avant et arrière 25a et 25b sont sur un plan commun qui est le plan de séparation entre la
cavité et le noyau des moules.
Ainsi, lesmoules peuvent être très facilement fabriqués. De même, comme les deux bords latéraux de la partie formant rayon 24 ne sont pas rétrécis au point
de croisement en vue avant, l'aspect est amélioré.
Les parties formant rayons 14 et 15 du premier organe 1 et les parties formant rayons 24 et 25 du second organe 2 ont une épaisseur qui diminue d'un emplacement radialement interne jusqu'à l'emplacement radialement externe pour améliorer encore l'aspect. Des différences de hauteur entre les parties formant rayons 14 et 15 et entre les parties formant rayons 24 et 25 sont marquées pour améliorer encore l'aspect solide. Les parties extrêmes 14c, 15c, 24c et 25c des parties formant rayons 14, 15, 24 et 25 ont un plus grand diamètre comme on peut le voir sur les figures 1 et 2, pour donner une impression de rayons réels et pour augmenter la résistance. Comme on peut le voir sur la figure 1, le premier organe 1 est monté sur le second organe 2 de façon que les points de croisement a entre les parties formant rayons 14 et 15 du premier organe 1 soient placées
sensiblement aux points médiansen direction circonfé-
rentielle des points de croisement b entre les parties
formant rayons 24 et 25 du second organe 2. Ainsi, l'agen-
cement des parties formant rayons est en bon ordre et on peut obtenir un aspect raffiné, et la distribution de résistance contre une force externe est également
améliorée.
Les parties formant rayons 14 et 15 sont de
préférence d'une couleur différente de celle du fond.
Par exemple, les parties formant rayons 14 et 15 peuvent être d'une couleur métallique brillante et la plaque de base 11 peut être d'un noir mat. Ainsi, les parties
formant rayons 14 et 15 sont mieux mises en valeur.
Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 4, la section transversale des parties formant rayons 14 et 15 du premier organe 1 est généralement en U inversé tandis que la section transversale des parties formant rayons 24 et 25 du second organe 2 est généralement de forme circulaire allongée. Les figures A et 5B montrent un autre mode de réalisation des parties formant rayons dont la section transversale est généralement rectangulaire. Dans ce cas, comme on peut le voir sur la figure 5B, la section latérale avant 24'à de la partie formant rayon 24' du second organe 2 peut avoir une plus grande largeur que la section
latérale arrière 24'b.
La partie périphérique interne 22 du second organe 2 qui a été représentée comme étant en forme de disque, peut être annulaire. On peut utiliser un premier organe 1 sans plaque de base 11, dont les parties formant rayons en forme de tiges14 et 15 servent simplement à relier les parties périphériques externe et interne
comme dans le secony organe.
Les premier et second organes 1 et 2 peuvent de préférence être formés par moulage par injection d'une matière plastique appropriée. Cependant, ils peuvent être formés en coulant ou en coulant sous pression un alliage métallique léger approprié tel qu'un alliage de magnésium,
Uln alliage d'aluminium ou un alliage de zinc.
On notera que le voile pour une roue de véhicule selon la présente invention est formé des premier et second organes 1 et 2, chacun étant formé en une pièce et ils sont axialement superposés l'un sur l'autre. Ainsi, le processus long d'assemblage d'un certain nombre de rayons est totalement éliminé et le voile est très
facile à fabriquer. De même, le nombre de pièces est forte-
ment réduit ce qui facilite le contrôle du stock.
Comme les parties formant rayons du premier organe sont visibles entre les parties formant rayons du second organe, l'aspect du voile est très raffiné. La présente invention permet l'élimination totale du détachement des rayons du fait des vibrations et des chocs pendant la conduite du véhicule, ce qui pouvait provoquer un bruit métallique
non souhaitable de ce voile.
Bien entendu, l'invention n'estrullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises
en oeuvre dans le cadre de la protection comme revendiquée.
Claims (7)
1. Voile pour roue d'un véhicule ayant un motif en forme de rayons, caractérisé en ce qu'il comprend un premier organe (1) ayant une première partie périphérique externe (12), une première partie périphérique interne (13) et un certainrDmbre de premières parties formant rayons s'étendant radialement (14, 15-) placées et reliées entre les premières parties périphériques externe et interne, les parties dudit premier organe étant formées en une seule pièce; un second organe (2) comportant une seconde partie périphérique externe (21), une seconde partie périphérique interne (22) et un certain nombre de secondes parties formant rayons (24, 25) s'étendant radialement, placées et connectées entre les secondes parties périphériques externe et-'interne, les parties dudit second organe étant en une pièce; ledit premier organe étant disposé sur le côté axialement arrière dudit second organe, coaxialement à lui, les premières parties externe et interne étant en engagement d'aboutement avec les secondes parties externe et interne respectivement, laissant un espace entre les premières et secondes parties formant rayons; lesdits premier et second organes étant reliés l'un à l'autre de façon que lesdites premières parties formant rayons soient visibles de l'extérieur par des espaces
ininterrompus entre les secondes parties formant rayons.
2. Voile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier organe précité comporte de plus une plaque de base annulaire 11, lespremières parties périphériques externe et interne précitées et les premières parties formant rayons précités faisant corps
avec la surface axialement avant de ladite plaque de base.
3. Voile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première partie périphérique interne du premier organe est annulaire, et elle est reliée à la première partie périphérique externe uniquement par les premières
parties formant rayons.
4. Voile selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé en ce que les parties formant rayons de chaque organe se croisent entre les parties
périphériques externe et interne respectives.
5. Voile selon la revendication 1, caractérisé en ce que les points de croisement des parties formant rayon
du premier organe sont aux points médianscirconférentielle-
ment entre deux points de croisement voisins des parties
formant rayons du second organe.
6. Voile selon l'une quelconque des revendications
4 ou 5, caractérisé en ce que les parties formant rayons
de chaque organe qui se croisent, sont axialement en quinconce.
7. Voile selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé en ce que chaque partie formant rayon. au moins du second organe comporte des sections axialement avant et arrière, la largeur de lasection
avant étant supérieure à celle de la section arrière.
- - ------- --- --- - ----- - - - - - ----- - - --- - -- - - -
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6884379A JPS55160603A (en) | 1979-06-04 | 1979-06-04 | Wheel cover for car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2458404A1 true FR2458404A1 (fr) | 1981-01-02 |
| FR2458404B1 FR2458404B1 (fr) | 1985-01-04 |
Family
ID=13385369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8012306A Granted FR2458404A1 (fr) | 1979-06-04 | 1980-06-03 | Voile pour roue de vehicule |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4364608A (fr) |
| JP (1) | JPS55160603A (fr) |
| DE (1) | DE3021017C2 (fr) |
| FR (1) | FR2458404A1 (fr) |
| GB (1) | GB2052404B (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2479103A1 (fr) * | 1980-03-31 | 1981-10-02 | Initial Plastics Ltd | Chapeaux pour roues de vehicules a moteur |
| FR2480200A1 (fr) * | 1980-04-14 | 1981-10-16 | Connell James | Enjoliveur de roue et son procede de fabrication |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55160602A (en) * | 1979-06-04 | 1980-12-13 | Hashimoto Forming Co Ltd | Wheel cover for car |
| US4462640A (en) * | 1981-04-29 | 1984-07-31 | Michael Ladney, Jr. | Plastic simulated wire wheel cover |
| US4669787A (en) * | 1982-09-30 | 1987-06-02 | Ni Industries, Inc. | Simulated wire wheel trim |
| JPS6012306A (ja) * | 1983-06-30 | 1985-01-22 | Hashimoto Forming Co Ltd | ホイ−ルカバ−の成形型 |
| SE8502094L (sv) * | 1984-06-04 | 1985-12-05 | Ladney M Jr | Hjuldisk med simulerade tradar av plast |
| JPS619301U (ja) * | 1984-06-22 | 1986-01-20 | 橋本フオ−ミング工業株式会社 | 車両用ホイ−ルカバ− |
| JPS61161101U (fr) * | 1985-03-29 | 1986-10-06 | ||
| JPS626105U (fr) * | 1985-06-28 | 1987-01-14 | ||
| JPH0263203U (fr) * | 1988-10-31 | 1990-05-11 | ||
| DE3942873A1 (de) * | 1989-12-23 | 1991-06-27 | Canonica Gomme S A S Di Canoni | Fahrzeugradzierdeckel |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1440412A (fr) * | 1965-07-10 | 1966-05-27 | Wilmot Breeden Ltd | Dispositifs de fermeture des portes de véhicule perfectionnés |
| US3334934A (en) * | 1965-08-09 | 1967-08-08 | Gen Motors Corp | Closure latch |
| FR1492728A (fr) * | 1966-09-16 | 1967-08-18 | Verrou pour porte de véhicule automobile | |
| US3347584A (en) * | 1965-03-19 | 1967-10-17 | Gen Motors Corp | Vehicle closure latch |
| FR2030385A1 (fr) * | 1969-02-08 | 1970-11-13 | Aisin Seiki | |
| FR2074927A5 (fr) * | 1970-01-15 | 1971-10-08 | Kiekert Soehne Arn | |
| US3667792A (en) * | 1969-03-18 | 1972-06-06 | Aisin Seiki | Door lock mechanism |
| FR2243314A1 (fr) * | 1973-09-12 | 1975-04-04 | Tack & Gabel |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2699361A (en) * | 1952-06-27 | 1955-01-11 | Auken Inc Van | Ornamental annulus for automobile wheels |
| US2725258A (en) * | 1952-07-10 | 1955-11-29 | Lyon George Albert | Wheel cover |
| US2713516A (en) * | 1952-11-10 | 1955-07-19 | Lyon George Albert | Wheel cover |
| US2709114A (en) * | 1953-01-27 | 1955-05-24 | Frederic P Plotkin | Wire wheel cover |
| US3145062A (en) * | 1963-02-19 | 1964-08-18 | Lyon Inc | Spoked wheel cover |
| US3549205A (en) * | 1968-09-23 | 1970-12-22 | Kelsey Hayes Co | Wheel |
| US3884527A (en) * | 1974-02-04 | 1975-05-20 | Henry James Clary | Cast spoke wheel |
| US4166653A (en) * | 1977-02-22 | 1979-09-04 | Norris Industries, Inc. | Simulated wire wheel trim |
| JPS54102729A (en) * | 1978-01-27 | 1979-08-13 | Hashimoto Forming Co Ltd | Wheel cap |
| US4275930A (en) * | 1978-01-27 | 1981-06-30 | Nissan Motor Company, Limited | Wheel cover comprising two or more cover plates each having spoke-like portions inseparable from other portions |
-
1979
- 1979-06-04 JP JP6884379A patent/JPS55160603A/ja active Granted
-
1980
- 1980-06-03 FR FR8012306A patent/FR2458404A1/fr active Granted
- 1980-06-03 DE DE3021017A patent/DE3021017C2/de not_active Expired
- 1980-06-03 US US06/155,926 patent/US4364608A/en not_active Expired - Lifetime
- 1980-06-04 GB GB8018276A patent/GB2052404B/en not_active Expired
Patent Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3347584A (en) * | 1965-03-19 | 1967-10-17 | Gen Motors Corp | Vehicle closure latch |
| FR1440412A (fr) * | 1965-07-10 | 1966-05-27 | Wilmot Breeden Ltd | Dispositifs de fermeture des portes de véhicule perfectionnés |
| US3334934A (en) * | 1965-08-09 | 1967-08-08 | Gen Motors Corp | Closure latch |
| FR1492728A (fr) * | 1966-09-16 | 1967-08-18 | Verrou pour porte de véhicule automobile | |
| FR2030385A1 (fr) * | 1969-02-08 | 1970-11-13 | Aisin Seiki | |
| US3709537A (en) * | 1969-02-08 | 1973-01-09 | Aisin Seiki | Door locking device |
| US3667792A (en) * | 1969-03-18 | 1972-06-06 | Aisin Seiki | Door lock mechanism |
| FR2074927A5 (fr) * | 1970-01-15 | 1971-10-08 | Kiekert Soehne Arn | |
| FR2243314A1 (fr) * | 1973-09-12 | 1975-04-04 | Tack & Gabel |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2479103A1 (fr) * | 1980-03-31 | 1981-10-02 | Initial Plastics Ltd | Chapeaux pour roues de vehicules a moteur |
| FR2480200A1 (fr) * | 1980-04-14 | 1981-10-16 | Connell James | Enjoliveur de roue et son procede de fabrication |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2458404B1 (fr) | 1985-01-04 |
| JPH0127883B2 (fr) | 1989-05-31 |
| US4364608A (en) | 1982-12-21 |
| JPS55160603A (en) | 1980-12-13 |
| DE3021017A1 (de) | 1981-01-22 |
| DE3021017C2 (de) | 1986-07-24 |
| GB2052404B (en) | 1983-04-07 |
| GB2052404A (en) | 1981-01-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1451023B1 (fr) | Disque de roue automobile, notamment pour vehicule de tourisme | |
| EP1453687B1 (fr) | Disque de roue automobile, notamment pour vehicule de tourisme | |
| FR2458404A1 (fr) | Voile pour roue de vehicule | |
| FR2525968A1 (fr) | Roue de vehicule dont le corps est constitue integralement de resine renforcee de fibres | |
| FR2468156A1 (fr) | Volant de direction pour vehicule | |
| EP1172259B1 (fr) | Assemblage de pièces de carrosserie, l'une au moins comportant un film surmoulé | |
| FR2458401A1 (fr) | Voile pour roue de vehicule | |
| FR2548082A1 (fr) | Moule pour mouler un dessus de roue ayant des parties en forme de rayons | |
| FR2479103A1 (fr) | Chapeaux pour roues de vehicules a moteur | |
| EP1514703A1 (fr) | Méthode pour alléger un dispositif de roulage à plat de roue de véhicule automobile et dipositif ainsi obtenu | |
| FR2458402A1 (fr) | Voile pour roue de vehicule | |
| FR2664223A1 (fr) | Armature de volant de direction pour vehicule automobile ou analogue. | |
| EP1671811B1 (fr) | Roue allégée en particulier pour machines agricoles | |
| EP2325059A1 (fr) | Calandre, notamment pour véhicule automobile, à fonction esthétique améliorée | |
| FR2516867A1 (fr) | Roue en matiere plastique moulee, notamment pour cycles et vehicules a moteur | |
| EP4077006A1 (fr) | Hayon de véhicule automobile | |
| EP1625026B1 (fr) | Nouvelle roue notamment en alliage leger pour vehicule automobile, et procede de fabrication d'une telle roue | |
| FR2992585A1 (fr) | Procede de fabrication d'une roue, roue obtenue par un tel procede et vehicule comportant une telle roue | |
| JP3093227U (ja) | 複合式アルミ合金車輪 | |
| FR3142144A1 (fr) | Peau de pare-chocs de véhicule et son procédé de fabrication. | |
| FR3034043A1 (fr) | Enjoliveur de roue de vehicule automobile comportant des bourrelets de protection en plastique souple | |
| FR2482526A1 (fr) | Organe protecteur-enjoliveur pour les moyeux de cycles, et les moyeux equipes de cet organe | |
| FR2635295A1 (fr) | Roue a rayons pour automobile | |
| FR2532889A1 (fr) | Dispositif de ventilation et de profilage adaptable aux jantes de roues de vehicules, et les roues et vehicules equipes | |
| FR2490121A1 (fr) | Volant et son procede de fabrication |