FI87635C - Drivaxelsystem foer fordon - Google Patents

Description

1 87635

AJONEUVON VETOAKSELISTO

Keksinnön kohteena on ajoneuvon vetoakselisto, johon kuuluu akselin runkoputki, runkoputkeen liitetyt pyörien akselit ja runkoputkeen kiinnitetty voima n s i. i r t oe I i n , joka on järjestetty pyörittämään runkoputkea.

5

Ajoneuvoissa, joissa käytetään yksipyörävetoa, on ongelmana ajoneuvon ohjattavuus. Mikäli käytetään jäykkää akselia, pyörivät akselin molemmat pyörät samalla nopeudella, jolloin ohjattavuus kaarteissa ja käännyttäessä on huono. 10 Varsinkin kevyissä ajoneuvoissa kuten esim. kolmipyöräisissä mopedeissa tai muissa kolmipyöräisissä ajoneuvoissa ja niitä käytettäessä on tämä ohjattavuusongelma.

Keksinnön tarkituksena on tuoda esiin ajoneuvon veto-15 akselisto, jonka avulla poistetaan nykyisiin vetoa k se listoihin liittyviä epäkohtia. Erityisesti on tarkoituksena tuoda esiin vetoakselisto, jota käytettäessä molemmat akselin pyörät vetävät jatkuvasti, mutta akselisten rakenne sallii käännyttäessä ja kaarteessa ulomman pyörän 20 nopemman pyörimisen sisempään pyörään verrattuna.

Keksinnön tarkoitus saavutetaan ajoneuvon vetoakselislol-la, jolle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patentt i-! vaatimuksissa.

25 ··· Keksinnön mukaisessa ajoneuvon vetoakselistossa on pyörien akselit sijoitettu osittain akselin runkoputken sisälle, pyörien akseleihin on kiinnitetty liukueliinet ja runko-putkeen on kiinitetty vastinelimet , joita vasten l iuku-30 elimet on järjestetty painettaviksi. Lisäksi pyörän akse-; liin kiinnitetyt liukuelimet on järjestetty Liukumaan vastinelimen pinnal latämän pyörän akselin pyöriessä nopeammin kuin vastakkaisen pyörän akseli. Liukuelimet liukuvat vastinelimien pinnalla ainoastaan silloin kuin loinen '··' 55 pyörä pyörii nopeammin kuin toinen. Kun nopeudet ovat 2 87635 ovat yhtä suuret, ovat molemmat liukuelimet vasten vastin-elimiä ja pyörittävät niitä ja niiden välityksellä pyörien akseleita samalla tavalla. Keksinnön mukaista rakennetta käytettäessä molemmat pyörät vetävät jatkuvasti ja kaar-5 teessä rakenne sallii ulommaisen pyörän nopeamman pyöri misen. Tällöin ajoneuvon ohjattavuus on hyvä kaikissa olosuhteissa.

Keksinnön edullisessa sovelluksessa akselin runkoputki 10 on järjestetty akselin suuntaisesti liikutettavaksi pyö rien akselien suhteen. Tällöin vetoakselistoon kuuluu molempien pyörien akseleille sijoitetut kaksi vastinelin-liukuelinparia sekä runkoputken läheisyyteen sijoitettu siirtolaite runkoputken siirtämiseksi. Toinen vastine!i n -15 liukuelinyhdistelmä on ajoneuvon eteenpäin ajamista varten ja toinen on ajoneuvon peruuttamista varten. Siirtolaitteen avulla runkoputki siirretään halutulle kohdalle, jolloin tietyt vastinelin-liukuelinyhdistelmät ovat toiminnassa ja ajoneuvoa voidaan siirtää haluttuun suun-20 taan.

Keksinnön mukaisessa vetoakselistossa liukuelinten ja . vastinelinten muoto ja rakenne voi vaihdella tarkoituk senmukaisella tavalla. Keksinnön edullisessa sovelluksessa 25 vastinelinten liukuelintä vasten olevalle pinnalle on muodostettu viistottuja pintoja, joiden päällä liukuelin pääsee liukumaan. Liukuelin liukuu viistotun pinnan päällä * _· kun sen pyörän akselin, johon se on liitetty, nopeus • : kasvaa suuremmaksi kuin toisen pyörän akselin nopeus.

30

Seuraavaksi keksintöä selvitetään tarkemmin viittaamalla oheiseen piirustukseen, jossa kuva 1 esittää erästä sovellusta keksinnön mukaisen ajo-- neuvon vetoakseliston toisesta päästä osittain poikki- 35 leikattuna ja sivulta katsottuna, kuva 2 esittää kuvan 1 mukaisen vetoakseliston toista li 3 87635 päätä poikkileikattuna ja sivulta katsottuna, kuva 3 esittää kuvan 1 mukaiseen vetoakseli s toon kuuluvaa vastinelintä päältä katsottuna, ja kuva 4 esittää kuvan 3 mukaista vastinelintä sivulta 5 katsottuna·

Kuvien 1 ja 2 mukaisessa sovelluksessa ajoneuvon vetoak-selistoon kuuluu akselin runkoputki 1, pyörien akselit 2, 3, voimansiir toel in 4, liukuelimet 5, vastinel imet <> 10 ja siirtolaite 7, 8. Akselin runkoputki 1 on pitkänomainen ontto putki, joka on järjestetty ulottumaan ajoneuvon sivulta toiselle sivulle. Pyörien akselit 2, 3 on sijoi tettu osittain runkoputken 1 sisään. Voima nsiirtoe li n 4 on kiinnitetty runkoputken ulkopintaan. Voimansiirtoelin 15 on yhdistetty tunnetulla tavalla voimansii rtolaitteiston avulla ajoneuvon moottoriin ja on järjestetty pyörittämään runkoputkea. Voimansiirtöelimen rakenne ja muoto voivat vaihdella käytetyn ajoneuvon mukaisesti ja esitetyssä sovelluksessa voimansiirtoelimenä on ketjuratas, joka 20 on yhdistetty voimansiirtoketjun avulla moottoriin.

Liukuelimeen 5 kuuluu pyörän akseliin 2, 3 kiinnitetty . tappirengas 10, tapit 11 ja jousielin 12. Tappirenkaaseen » « · * · on muodostettu useita sen läpi ulottuvia reikiä ja reikiin 25 on sijoitettu tapit 11 siten, että tappien toinen pää *·**' ulottuu tappirenkaan ulkopuolelle kohti vastinelintä 6.

*. '; Tappien toinen pää on myös tappirenkaan ulkopuolella ja laitteistoon kuuluva jousielin 12 on järjestetty paina-- : · maan tappia vasten tappirengasta.

30

Vastinelimen 6 muodostaa rengasmainen elin, joka on kiinnitetty akselin runkoputkeen 1. Kuvien 3 ja 4 mukaisesti vastinelimen liukuelintä vasten olevalle pinnalle on *1! muodostettu viistottuja pintoja 9. Lisäksi vastine Ilmeen ‘. . 35 on muodostettu liukuelimen tappeja 11 varten reijät 13.

Reikien ja viistottujen pintojen lukumäärä on sama kuin • » a 87635 tappien lukumäärä. Vetoakseliston molemmissa päissä kaksi vastinelin/liukuelinparia ja jousielimet 12 on sijoitettu liukuelinten väliin.

5 Akselin runkoputki 1 on akselin suunnassa liikutettavissa pyörien akselien suhteen. Kuvassa 2 on esitetty siirto-laite 7, 8 runkoputken siirtämiseksi ja siihen kuuluu runkoputken läheisyyteen kiinnitetty vipu 7, joka on järjestetty siirtämään runkoputkea kuvasta katsottuna 10 vasemmalle, ja pyörän akselin pään 14 ja vastinelimen väliin sijoitettu jousielin 8, joka on järjestetty siirtämään runkoputkea vastakkaiseen suuntaan. Runkoputken päiden ja pyörien akselien väliin on sijoitettu tiivis!.eet 15 akseliston sisällä olevan öljyn vuotamisen estämiseksi. 15

Keksinnön mukaista vetoakselistoa käytettäessä eteenpäin ajamiseen on vetoakselisto kuvissa 1 ja 2 esitetyssä asennossa. Ratas 4 pyörittää runkoputkea 1 ja siihen kiinnitetyjä vastinelimiä 6. Tapit 11 ovat vastinelimien 20 6 reikien 13 kohdilla ja tappien välityksellä siirretään pyörimisliike tappirenkaiden välityksellä pyörien akseleille. Jousielimet 12 painavat sopivalla voimalla tappeja vasten vastinelimiä ja tappien päät on sopivasti pyöris tettyjä. Pyörien akselien nopeuksien ollessa eri suuruiset 25 pääsevät nopeammin pyörivän akselin liukuelimen tappien päät liukumaan pitkin vastinelimen liukupintoja, jolloin ajoneuvon ohjattavuus säilyy. Peruutettaessa siirretään ensin vivun 7 avulla runkoputkea siten, että se siirtyy : :’· vasemmalle, jolloin toiset vastinelin - liukuelinparit 30 ovat vastakkain. Liukuelimet ovat rakenteeltaan aivan .·. : vastaavat, mutta nämä parit toimivat keksinnön mukaisella ·, tavalla pyöritettäessä runkoputkea toiseen suuntaan eli siirrettäessä ajoneuvoa taaksepäin. Kun vipu 7 vapautetaan ‘ tästä asennosta jousielin 8 työntää runkoputken takaisin 35 ensinmainittuun asentoon.

Keksintöä ei rajata esitettyyn edulliseen sovellukseen

II

5 87635 vaan se voi vaihdella patenttivaatimuksien määrittämän keksinnöllisen ajatuksen puitteissa. Vetoaksel istun voidaan käyttää kaikenlaisissa ajoneuvoissa niiden etu- tai taka-akselina.

Claims (4)

6 87635

1. Ajoneuvon vetoakselisto, johon kuuluu akselin runkoputki, (1) joka on järjestetty akselin suuntaisesti liikutettavak- 5 si, osittain runkoputken sisälle sijoitetut pyörien akselit (2, 3), runkoputkeen kiinnitetty voimansiirtoelin (4), joka on järjestetty pyörittämään runkoputkea (1), pyörien akse-leihin (2, 3) kiinnitetyt liukuelimet (5) ja runkoputkeen (l) kiinnitetyt vastinelimet (6), joita vasten liukuelimet 10 (5) on järjestetty painettaviksi ja liukumaan vastinelimien pinnalla tämän pyörän akselin pyöriessä nopeammin kuin vastakkaisen pyörän akseli, tunnettu siitä, että vetoakselistoon kuuluu molempien pyörien akseleiden (2, 3) kohdalle sijoitetut kaksi vastinelin-liukuelinparia, joista 15 toinen on ajoneuvon eteenpäin ajamista varten ja toinen on peruuttamista varten, runkoputken (1) läheisyyteen sijoitettu siirtovipu (7) runkoputken (1) ja siihen kiinnitettyjen vastinelimien siirtämiseksi asennosta toiseen ja pyörän akselin pään (14) ja vastinelimen (6) väliin sijoitettu 20 jousielin (8) vastinelinten palauttamiseksi alkuasentoon.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvon vetoakselisto, tunnettu siitä, että vastinelimien (6) liukuelintä vasten olevalle pinnalle on muodostettu viistottuja pintoja 25 (9), joiden päällä liukuelin (5) pääsee liukumaan.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen ajoneuvon vetoakselisto, tunnettu siitä, että liukuelimeen (5) kuuluu pyörän akseliin (2, 3) kiinnitetty tappirengas (10), johon on 30 muodostettu useita reikiä, reikiin liikkuvasti akselin suunnassa sijoitetut tapit (11), joiden päät on järjestetty painettavaksi vasten vastinelintä (6), ja jousielin (12) tappien painamiseksi.

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen ajoneuvon vetoakselisto, tunnettu siitä, että vastinelimeen on muodostettu tappeja (11) vastaavat reijät (13), ja että tappien päät on li 7 87635 5 siten muotoiltu, että ne pääsevät liukumaan reijistä ja pitkin vastinelimen viistottuja pintoja (9) pyörän akselin pyöriessä nopeammin kuin vastakkaisen pyörän akseli.