FI84895C - Axelkonstruktion foer ett nyttofordon. - Google Patents

Description

1 84895

Akselistorakenne hyötyajoneuvoa varten

Keksintö koskee patenttivaatimusten 1 ja 2 johdantojen mukaisia akselisto- ja teliakselistorakenteita hyö-5 tyajoneuvoa, lähinnä kuorma-autoa varten.

Ohjaavia paripyöräakselistoja käytetään erikoisras-kaissa kuljetuksissa, joissa jotakin tai joitakin paripyö-rillä varustettuja akseleita täytyy voida ohjata, koska niitä on tyypillisesti enemmän kuin kaksi ja koska auton 10 kääntösäde on ilman ohjausta riittämätön. Paripyöriä taas käytetään raskaan kuormituksen vuoksi. Ratkaisevaa on myös kuormituksen jakaantuminen tasaisesti kaikille akseleille epätasaisessa maastossa.

Yleensä on käytetty erillisjousitettuja paripyöriä, 15 jolloin konstruktio toteuttaa kääntymiselle ja kuorman jakaantumiselle asetettavat vaatimukset.

Myös kiinteästi runkoon kääntöpöydän avulla laakeroituja akseleita voidaan käyttää. Tällöin kääntymiselle asetettavat vaatimukset täyttyvät, mutta kuorman jakaantu-20 miselle eivät, jos akseleita on useampia, sillä kääntöpöydän yhteydessä käytettävien akseleiden jousituksia ei ole kytketty yhteen.

Lisäksi erilaiset useammilla perävaunuilla toteutetut kuormitusta tasaavat ratkaisut ovat tunnettuja. Hanka-25 luutena on tällöin yhdistelmien huono käsiteltävyys.

Tunnettua on myös erillisjousitettujen paripyörien käyttö, joilla kullakin on oma kääntöpöytä ja pyörät kääntyvät helposti jopa 180°. Tällöin pyörien vetotapa ei kuitenkaan voi olla mekaaninen ja yleensä käytetään hydrauli-30 moottoreita. Ratkaisu on monimutkainen ja kallis.

Lisäksi DE-hakemusjulkaisusta 2 147 696 tunnetaan patenttivaatimusten 1 ja 2 johdanto-osien kaltaiset ratkaisut, joissa akselin kääntyvyys on aikaansaatu akselin pitkittäistukien asemaan vaikuttamalla, tässä tunnetussa : 35 rakenteessa ei ole kuitenkaan ratkaistu ongelmia, jotka 2 84895 liittyvät akselin kääntymiskäyttäytymisen hallintaan ja useampiakselisten teliakselistorakenteiden yhteydessä peräkkäisten akselien väliseen yhteistoimintaan.

Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on edellä 5 mainittujen ongelmien ratkaiseminen tavalla, joka toteuttaa akselin kääntymisen hallittavuudelle ja kuorman jakaantumiselle asetettavat vaatimukset. Tähän päämäärään päästään keksinnön mukaisilla akselistorakenteilla, joille on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimusten 10 1 ja 2 tunnusmerkkiosissa.

Tällaisella jousien tuentatavalla on ohjausta stabiloiva vaikutus. Jos nimittäin akselia käännetään, siirtyvät ripustustangot pystyasennostaan ja auton runko nousee. Tällöin akseliin kohdistuu palauttava momentti, joka 15 pyrkii kääntämään akselin suoraan asentoon. Ohjaavien pit-kittäistukien käyttö mahdollistaa riittävän kääntymisen, jolloin normaali jäykkä akseli tai jopa vetävä akseli käy kääntyväksi akseliksi.

Kytkemällä kahden tai useamman peräkkäisen akselin 20 tapauksessa akselien jousitukset toisiinsa tasausvipujen avulla saadaan aikaan kuorman tasaantuminen akselien välillä riippumatta kääntyvänä toteutetun akselin asennosta.

Kahden tai useamman peräkkäisen akselin tapauksessa on edullista, että peräkkäiset akselit on molemmat tuettu 25 kolmiotuen ja pitkittäitukien avulla olivat nämä pit-kittäistuet sitten nivelöidyt runkoon suoraan tai eivät, koska tällöin akselit eivät pääse kiertymään ja siten kuorma ei pääse siirtymään akselilta toiselle silloin kun pyörän ja maan välillä vaikuttavan voiman muutos pyrkisi 30 aikaansaamaan tällaisen siirtymän.

Vetävässä ohjaavassa telissä myös kääntyvän akselin veto voidaan toteuttaa perinteisesti mekaanisesti ja nivelakselin välityksellä, mikä on edullinen ratkaisu.

Ohjaavan akselin ohjaus voi olla osana ajoneuvon ... 35 normaalia ohjauslaitetta, siihen toiminnallisesti kytket- l: 3 84895 tynä, tai sitä voidaan ohjata erikseen. Itse ohjauslaite voi olla luonnollisesti tehostettu, kuten usein onkin, ja se voi olla 1- tai useampi piirinen.

Akselin tuenta voidaan järjestää monella vaihtoeh-5 toisella tavalla ja kaikki yhdistelmät, jotka saadaan kiinnittämällä kolmiotuki akselin yläpuolelle joko suunnattuna eteen- tai taaksepäin ja ohjaavat pitkittäistuet kiinnittämällä akselin alapuolelle joko suunnattuna eteen-tai taaksepäin tai kiinnittämällä kolmiotuki akselin ala-10 puolelle ja pitkittäistuet akselin yläpuolelle ja suuntaamalla tuet vastaavasti kuin edellä joko eteen- tai taaksepäin, ovat mahdollisia.

Telissä voi olla useampia akseleita kuin kaksi, ja normaalisti onkin, ja akseleista voi osa olla kiinteitä, 15 ei ohjaavia. Yleensä ainakin yksi akseli on kiinteä. Ainakin seuraavat vaihtoehdot voidaan ilmeisinä luetella: - Yhden ohjaavan ja yhden kiinteän akselin muodostama teli. Tasausvipu on käytössä ja kiinteän akselin jousi on toisesta päästään tuettu ripustustangolla siihen ja 20 toisesta päästään jollakin muulla tai samalla tavalla runkoon.

- Kahden ohjaavan ja yhden kiinteän akselin muodostama teli. Tässä kiinteä akseli voi sijaita kummassa tahansa päässä teliä, jolloin tilanne on sama kuin edellä 25 paitsi tasausvipu on käytössä ohjaavien akseleiden välillä, tai telin keskimmäisenä akselina, jolloin kiinteä akseli on jousitettu tasausvipujen välityksellä kumpaankin ohjaavaan akseliin.

- Kolmen ohjaavan ja yhden kiinteän akselin muodos-30 tama teli.

- Yhden ohjaavan ja kahden kiinteän akselin muodostama teli.

- Kahden ohjaavan ja kahden kiinteän akselin muodostama teli.

: 35 - Kolmen ohjaavan ja kahden kiinteän akselin muo- 4 84895 dostama teli.

- Yksi ohjaava akseli, jolloin tasausvipu jää pois ja ripustustangot on kiinnitetty alapäästään rungon kiin-nityspisteisiin. Tällöin kyseessä ei ole telirakenne vaik-5 ka keksinnön mukaista akselintuentaa ja ohjausta käytetäänkin.

Luonnollisesti muitakin yhdistelmiä voidaan keksinnön mukaisella teliratkaisulla toteuttaa.

Seuraavassa keksintöä selitetään lähemmin kahden 10 esimerkkitoteutuksen avulla viitaten oheisiin piirustuksiin, joissa kuvio 1 esittää keksinnön mukaista teliakselisto-rakennetta sivulta nähtynä, kuvio 2 kuvion 1 mukaista rakennetta ylhäältä kat- 15 sottuna, kuvio 3 edellisten kuvioiden mukaista rakennetta sivulta nähtynä ja akselin ollessa kääntyneessä asennossa, kuvio 4 kuvion 3 esitystä ylhäältä katsottuna, ja kuvio 5 kuvion 1 mukaista esitystä keksinnön mukai-20 sesta yksiakselisesta rakenteesta.

Piirustuksessa viitenumerolla 1 on merkitty akseli-. . palkkia, joka voi olla vetävän tai vain kuormitetun akse lin akselipalkki.

Viitenumerot 2 ja 3 tarkoittavat pyöriä, jotka 25 yleensä raskaasti kuormitetuissa akseleissa ovat paripyö- riä.

Ajoneuvon runkoon 22 on kiinnitetty kolmiotuki 4 joustavasti tai laakeroituna siihen nivelien 23 ja 24 välityksellä ja akselipalkkiin 1 keskeisesti sen yläpuolelle 30 pallonivelen 31 välityksellä. Tuenta sallii akselin 1 pys tysuuntaisen joustoliikkeen tai kiertymän pystytasossa ja ohjaavan kiertymän vaakatasossa mutta estää akselin liikkeen auton sivusuunnassa.

Akselipalkin 1 alapuolelle on kiinnitetty pitkit-: 35 täistuet 16 ja 17 ylhäältä katsottuna symmetrisesti vasem- 5 84895 malle ja oikealle puolelle pallonivelten 45 ja 46 välityksellä. Nämä on toisesta päästään kiinnitetty vastaavasti ohjausvarsiin 14 ja 15 pallonivelten 43 ja 44 välityksellä, jotka edelleen on kiinnitetty ohjausakselille 13. Oh-5 jausakseli 13 on laakeroitu runkoon nivelten 27 ja 28 välityksellä. Rungon 22 vastakkaisilla puolilla sijaitsevat pallonivelet 43 ja 44 sijaitsevat siis ohjausakselin 13 keskiakselin vastakkaisilla puolilla välimatkan päässä keskiakselista.

10 Pitkittäistuet 16 ja 17 estävät yhdessä kolmiotuen 4 kanssa akselipalkin 1 kiertymisen pyöriin 2 ja 3 vaikuttavan momentin seurauksena ja samoin ne estävät ohjaavan kiertymän muuttumisen kun ohjausvarret 14 ja 15 ovat paikallaan.

15 Pitkittäistuki 16 on kiinnitetty ohjausvarteen 14 siten, että kiinnityspiste sijaitsee suoraanajoasennossa ohjausakselin 13 alapuolella ja pitkittäistuki 17 on kiinnitetty ohjausvarteen 15 siten, että kiinnityspiste sijaitsee suoraanajoasennossa ohjausakselin 13 yläpuolella.

20 Ohjausakselia 13 ja siihen kiinnitettyjä ohjausvar- sia 14 ja 15 voidaan kääntää ohjausvarresta 14 ylöspäin . . suuntautuvaan ja ohjausvartta 14 selvästi pitempään jat keeseen 14a pallonivelellä 42 kiinnitetyllä ohjausvälitan-golla 18.

25 Ohjausakselia 13 ohjausvarren 14 avulla käännettä essä siten, että pallonivel 42 lähestyy akselipalkkia 1 ts. myötäpäivään kuviossa 1, siirtyy ohjaavan pitkittäis-tuen 16 kiinnityspiste 43 ohjausvarressa 14 ympyrän rataa pitkin yläkuolokohdasta kohti akselipalkin 1 nimellistä 30 asemaa ja pakottaa myös pitkittäistuen 16 kiinnityspisteen 45 akselipalkissa 1 siirtymään taaksepäin. Vastaavasti siirtyy toisen ohjaavan pitkittäistuen 17 kiinnityspiste 44 ohjausvarressa 15 ympyrän rataa pitkin alakuolokohdasta poispäin akselipalkin 1 nimellisestä asemasta ja pakottaa : 35 pitkittäistuen 17 kiinnityspisteen 46 akselipalkissa 1 6 84895 siirtymään eteenpäin. Koska yläpuolisen kolmiotuen 4 pisteet pysyvät paikallaan, kääntyy akseli. Toiseen suuntaan (kuvio 3) ohjausakselia 13 käännettäessä kääntyy myös akseli 1 toiseen suuntaan.

5 Ohjaavan akselin 1 pituus voi olla osana ajoneuvon normaalia ohjauslaitetta, siihen toiminnallisesti kytkettynä, tai sitä voidaan ohjata erikseen. Itse ohjauslaite voi olla luonnollisesti tehostettu, kuten usein onkin, ja se voi olla 1- tai useampi piirinen.

10 Ohjaavien tukitankojen käyttö mahdollistaa riittä vän kääntymisen, jolloin normaali jäykkä akseli tai jopa vetävä akseli käy kääntyväksi akseliksi.

Jouset 5 ja 6 on kiinnitetty keskeisesti akseli-palkkiin nivelten 25 ja 26 välityksellä ja päistään vas-15 taavasti ripustustankojen 7 ja 9 sekä 8 ja 10 yläpäähän pallonivelellä 32 ja 36 sekä 35 ja 38. Ripustustangot 7 ja 8 on kiinnitetty alapäästään runkoon 22 pallonivelillä 33 ja 35 ja ripustustangot 9 ja 10 vastaavasti tasausvipujen 20 ja 21 päähän pallonivelillä 37 ja 39.

20 Kääntämisen aikana ripustustangot 7, 8, 9 ja 10 kiertyvät kuvion 3 ja 4 mukaisesti pois pystyasennostaan, jolloin auton runko 22 nousee. Tankojen 7, 8, 9 ja 10 pyrkimys takaisin pystyasentoon ajoneuvon painosta johtuen aiheuttaa ohjaukseen suoraanajoasentoon palauttavan momen-25 tin, millä on ohjausta stabiloiva vaikutus.

Tasausvivut 20 ja 21 on laakeroitu vastaavasti nivelien 29 ja 30 välityksellä edelleen keskeisesti tasaus-vivun akselille 19, joka edelleen on kiinnitetty runkoon 22.

30 Tasausvipujen 20 ja 21 toinen pää on kytketty pal- lonivelten 40 ja 41 sekä ripustustankojen 11 ja 12 välityksellä toisen akselin jousiin, mikä toinen akseli voi olla ohjaava tai ei-ohjaava. Lisäksi telin akseleista voi kumpi tahansa tai kumpikin tai ei kumpikaan olla vetävä 35 akseli, jolloin jäljelle jäävät ovat pelkästään kuormaa 7 84895 kantavia kuvioissa esitetyn mukaisia akseleita.

Tasausvivut tasaavat edullisesti pyöränkuormat niiden välityksellä yhteenkytkettyjen akselien välillä. Siinä tapauksessa, että molemmat telin akselit ovat vetäviä voi-5 daan keksinnön mukaisessa konstruktiossa takimmaisen ohjaavan ja vetävän akselin veto järjestää edullisesti akseleiden välille kytketyn nivelakselin välityksellä.

Konstruktiossa, jossa on vain yksi akseli (kuvio 5) ja se on ohjaava, tasausvivut jäävät tarpeettomina pois ja 10 ripustustangot 9 ja 10 on kiinnitetty runkoon 22 vastaavalla tavalla kuin ripustustangot 7 ja 8.

Yllä keksinnön mukaista järjestelyä on kuvattu vain kahden esimerkinomaisen järjestelyn yhteydessä ja on ymmärrettävää, että keksintöä voidaan muunnella varsin laa-15 jasti poikkeamatta kuitenkaan oheisten patenttivaatimusten määrittelemästä suojapiiristä, ja soveltaa lukuisissa erilaisissa akselistorakenteissa, joista edellä on mainittu muutamia mahdollisia esimerkkejä.

Akselin tuenta voidaan järjestää myös monella vaih-20 toehtoisella tavalla ja kaikki yhdistelmät, jotka saadaan kiinnittämällä kolmiotuki 4 akselipalkin 1 yläpuolelle joko suunnattuna eteen- tai taaksepäin ja kiinnittämällä ohjaavat pitkittäistuet 16 ja 17 akselipalkin 1 alapuolelle joko suunnattuna eteen- tai taaksepäin tai kiinnittä-25 mällä kolmiotuki 4 akselipalkin 1 alapuolelle Ja pitkittäistuet 16 ja 17 akselipalkin 1 yläpuolelle ja suuntaamalla tuet 16 ja 17 vastaavasti kuin edellä joko eteen-tai taaksepäin, ovat mahdollisia.

Claims (3)

1. Akselistorakenne hyötyajoneuvoa varten, joka rakenne käsittää 5. jäykän akselin (1), - akselin päihin laakeroidut pyörät (2, 3), - akselin ja ajoneuvon (22) rungon välille sovitetut jouset (5, 6) akselin molemmissa päissä, - kolmiotuen (4), joka on nivelöity yhdestä pis-10 teestä akselin keskikohdalle ja laakeroitu kahdesta kohdasta ajoneuvon runkoon sen vastakkaisille puolille, - rungon vastakkaisilla puolilla sijaitsevat pit-kittäistuet (16, 17), jotka on toisista päistään nivelöity akseliin (1) sen päiden läheisyydessä ja sen keskiakselin 15 suhteen vastakkaiselle puolelle kolmiotuen nivelöintipis-teeseen (31) nähden ja toisista päistään ajoneuvon runkoon (22) pitkittäistukien (16, 17) päiden välille sovitettuun ja laakeroituun ohjausakseliin (13) epäkeskeisesti siten, että ajoneuvon rungon vastakkaisilla puolilla olevien pit-20 kittäistukien nivelöintipisteet (43, 44) ohjausakselissa sijaitsevat ohjausakselin keskiakselin vastakkaisilla puolilla välimatkan päässä keskiakselista, ja - välineet (14a,42,18), jotka on kiinnitetty ohjausakseliin (13), ohjausakselin kiertämiseksi, jolloin 25 akseli (1) on käännettävissä ohjausakseliin nivelöityjen pitkittäistukien (16, 17) työntö- ja vetoliikkeillä, tunnettu siitä, että jouset (5,6) on tuettu ajoneuvon runkoon (22) kumpikin kahden, vastaavasti akselin (1) etu- ja takapuolella sijaitsevan ja oleellisesti alas-30 päin suuntautuvan ripustustangon (7-10) välityksellä, jotka on toisista päistään nivelöity ajoneuvon runkoon ja toisista päistään jousiin.

2. Teliakselistorakenne hyötyajoneuvoa varten, joka rakenne käsittää 35. ainakin kaksi jäykkää akselia (1), 9 84895 - kunkin akselin päihin kiinnitetyt pyörät (2, 3), ja - akseleiden ja ajoneuvon rungon (22) välille sovitetut jouset (5, 6) kunkin akselin molemmissa päissä, jol- 5 loin - ainakin yksi jäykistä akseleista käsittää - kolmiotuen (4), joka on nivelöity yhdestä pisteestä akselin keskikohdalle ja laakeroitu kahdesta kohdasta ajoneuvon runkoon sen vastakkaisille puo- 10 lille, - rungon vastakkaisilla puolilla sijaitsevat pit-kittäistuet (16, 17), jotka on toisista päistään nivelöity akseliin (1) sen päiden läheisyydessä ja sen keskiakselin suhteen vastakkaiselle puolelle kolmiotuen nivelöintipis- 15 teeseen (31) nähden ja toisista päistään ajoneuvon runkoon (22) pitkittäistukien (16, 17) päiden välille sovitettuun ja laakeroituun ohjausakseliin (13) epäkeskeisesti siten, että ajoneuvon rungon vastakkaisilla puolilla olevien pitkittäistukien nivelöintipisteet (43, 44) ohjausakselissa 20 sijaitsevat ohjausakselin keskiakselin vastakkaisilla puolilla välimatkan päässä keskiakselista, ja - välineet (14a,42,18), jotka on kiinnitetty ohjausakseliin (13), ohjausakselin kiertämiseksi, jolloin akseli (1) on käännettävissä ohjausakseliin nivelöityjen 25 pitkittäistukien (16, 17) työntö- ja vetoliikkeillä, tunnettu siitä, että - kunkin käännettävissä olevan akselin (1) jouset (5,6) on tuettu ajoneuvon runkoon (22) kumpikin kahden, vastaavasti akselin (1) etu- ja takapuolella sijaitsevan 30 ja oleellisesti alaspäin suuntautuvan ripustustangon (7- 10. välityksellä, jotka on toisista päistään nivelöity jousiin ja toisista päistään ajoneuvon runkoon tai, viereisen, joko kääntyvän tai kääntymättömän akselin puoleisten ripustustankojen (9,10) ollessa kyseessä, ajoneuvon 35 rungon kummallekin puolelle sovitettuihin ja runkoon laa- 10 84895 rungon kummallekin puolelle sovitettuihin ja runkoon laakeroituihin tasausvipuihin (20, 21), joiden avulla mainittujen akselien jousitukset on kytketty yhteen,ja - kunkin käännettävissä olevan akselin jouset (5,6) 5 on kiinnitetty akseliin nivelten (25,26) välityksellä.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen teliakselis-torakenne, tunnettu siitä, että kukin kääntymätön akseli käsittää - kolmiotuen, joka on nivelöity yhdestä pisteestä 10 akselin keskikohdalle ja laakeroitu kahdesta kohdasta ajoneuvon runkoon sen vastakkaisille puolille, - rungon vastakkaisilla puolilla sijaitsevat pit-kittäistuet, jotka on toisista päistään nivelöity akseliin sen päiden läheisyydessä ja sen keskiakselin suhteen vas- 15 takkaiselle puolelle kolmiotuen nivelöintipisteeseen nähden ja toisista päistään ajoneuvon runkoon ja - nivelet sovitettuina akselin ja jousien väliin. il 84895