FI80409B - Transportsystem, speciellt foer transport av conteiners eller foer motsvarande enheter. - Google Patents

Description

1 80409

Kuljetusjärjestelmä, etenkin konttien tai vastaavien yksikköjen kuljettamiseksi

Transportsystem, speciellt för transport av containrar eller 5 liknande enheter

Keksinnön kohteena on kuljetusjärjestelmä erikoisesti konttien tai vastaavien pitkänomaisten kappaleiden kuljettamiseksi satamassa konttinosturien alta varastoalueelle tai päinvastoin 10 taikka ro-ro-aluksen lastauksessa ja purkauksessa käytettäväksi, jolloin käsiteltävä kontti tai vastaava voidaan ilman ulkopuolisia apuneuvoja ottaa merikuljetusasemasta tai jättää siihen. Kuljetusjärjestelmää voidaan myös tehokkaasti käyttää sataman sisäisessä järjestelyliikenteessä.

15

Ennestään tunnetaan niin sanottu lauttavaunujärjestelmä, jossa merikuljetukseen tarkoitettu lasti, myös kontit ja vastaavat, viedään pyörillä varustetuilla, matalilla vaunuilla laivaan vetomestariavusteisesti. Eräässä järjestelmän muunnoksessa, 20 joka olennaisesti vähentää merikuljetuksessa kuljetettavaa taaraa, puretaan vaunujen lasti kannella trukkia ;’· hyväksikäyttäen.

* « ' Tunnettuja ovat myös suomalaisten patenttihakemusten 841503 ja 841504 kuvaama ahtaus- ja siirtolaite sekä sen hyväksikäyttämä . 25 kasetti. Tunnettuja ovat myös erilaiset vetomestarikäyttöiset haarukkavaunut sekä niin sanotut kontinsiirtolaitteet, jotka " ajetaan kontin ympärille kuormausvaiheessa. Kontti nostetaan ! « · näillä ylös tavallisesti neljästä yläkulmakappaleestaan.

, i

Huomioitavaa on, että operoidakseen asianmukaisesti mainitut 30 laitteet tarvitsevat tilaa kontin kummallakin sivulla. Nämä laitteet eivät pysty jättämään tai ottamaan konttia toisen kontin viereen tai vierestä. Mainitut kontinsiirtolaitteet, joita on kuvattu mm. suomalaisessa patenttihakemuksessa 802901 • sekä patenteissa 62982 ja 62980, edellyttävät aina *· 35 voimakoneavusteista peruuttamista kontin ympärille. Kyseinen « kontinlastaustapa on huomattavan aikaa vievä toimenpide ja ; vaatii olennaisesti tilaa lastauspaikalla, jotta kontinsiirtolaite vetomestarilla voidaan kääntää ja peruuttaa kontin päälle.

2 80409

Suurissa kontinkäsittelyyn erikoistuneissa satamissa on rakennettu tehokkaita kontinkäsittelyyn tarkoitettuja nosturijärjestelmiä, joilla konttilaivat ja muiden laivojen 5 kansilastina olevat kontit voidaan nopeasti purkaa tai lastata. Pienempienkin satamien konttinosturit pystyvät varsin tehokkaasti siirtämään kontteja laiturilta laivaan ja päinvastoin. Pullonkaulana on konttien syöttö nosturille tai poisvienti laiturilta varastoalueelle. Laivan viereinen 10 laituritila ei voi normaalitilanteessa toimia konttien varastona.

Tunnetuissa satamien varastojärjestelmissä kontit on yleisesti varastoitu merkityille alueille rinnakkain ja päällekkäin. Varastosta ne saadaan siirtoon joko ns. lukilla tai nostamalla 15 apulaitteella lauttavaunun tai siirtokasetin päälle taikka nostamalla apulaitteella sellaiseen asemaan, että aiemmin mainittu kontinsiirtolaite voidaan ajaa niiden ympärille. Esimerkiksi Suomessa merikuljetusta odottavat kontit on usein varastoitu valmiiksi lauttavaunujen tai siirtokasettien päälle, 20 jotka lauttavaunut tai siirtokasetit on sijoitettu ajokäytävien varrelle siten, että asianmukaisin lisävarustein varustetulla vetomestarilla voidaan hakea haluttu yksikkö tarvittaessa . Tämä järjestelmä vaatii olennaisen paljon tilaa.

25 Mainittujen epäkohtien vaikutusten vähentämiseksi keksinnön tarkoituksena on saada aikaan uusi edellä ilmenneeseen käyttöön tarkoitettu kuljetusjärjestelmä, jota soveltaen voidaan kontit ja vastaavat pitkänomaiset yksikkölastialustat kuin myös samanmittaiset sopivin tartunnoin varustetut kasetit siirtää 30 terminaalivastosta laivan kannelle oikea-asemaiseen paikkaan nykyistä tehokkaammin ilman erillisten ja järjestelmään kuulumattomien apukoneiden myötävaikutusta sekä järjestelmässä käytettävä edullinen siirtolaite, mikä soveltuu myös olennaisesti nykyistä nopeampitempoiseen konttien tai 35 vastaavien kuljetukseen laivan sivulta varastoon taikka päinvastoin.

Koska järjestelmä ei vaadi esimerkiksi kontteja siirrettäessä erillisiä siirtokasetteja kontin kantamiseen, vältytään turhalta taaralta ja jo ennestäänkin eritoten ro-ro-aluksissa 3 80409 kriittisiltä kansikorkeuden erityisvaatimuksilta. Keksinnön järjestelmässä voidaan käyttää nykyisin terminaalissa yleisesti käytössä olevia veto- ja nostokoneita, joten siirtyminen uuteen järjestelmään ei vaadi näiltä osin uusia perusinvestointeja.

5

Edellä esitettyihin ja myöhemmin selviäviin päämääriin pääsemiseksi keksinnölle on pääasiallisesti tunnusomaista se mitä on esitetty patenttivaatimusten 1 ja 4 tunnusmerkkiosissa. Keksinnön tärkeimpänä etuna voidaan pitää, että säästetään 10 olennaisesti hyötylastin kuljettamiseen sidotun taaran painossa, koska kaksinkertainen kantorakenne ei ole välttämätön, ja että voidaan nopeuttaa laivojen lastausta ja purkausta, koska siirrettävä kontti tai vastaava yksikkö voidaan pomia laiturilta siirtoasemaan ilman 15 peruutusoperaatioita, ja että se voidaan jättää varasto- tai kansiasemaan toisten vastaavien yksikköjen yhteyteen ilman täydentävän apukoneen, kuten trukin, myötävaikutusta.

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti oheiseen 20 piirustukseen viittaamalla, jonka yksityiskohtiin keksintö ei ole rajoitettu.

Kuvio 1 esittää keksinnönmukaiseen järjestelmään kuuluvaa siirtolaitetta ylhäältä katsottuna.

Kuvio 2 esittää samaa kuin kuvio 1 mutta vaiheessa, jolloin 25 konttia lastataan.

Kuvio 3 esittää keksinnönmukaiseen järjestelmään kuuluvaa siirtolaitetta sivulta nähtynä ja kontilla lastattuna. Kuvio 4 esittää keksinnönmukaista siirtolaitetta kansilastaus-asemassa ylhäältä.

30

Kuvioissa esitetty kuljetusjärjestelmä käsittää erityisen siirtolaitteen 1 ja sinänsä tunnetun vetokoneen 2, joka kuvioiden mukaisesti on vetopöydästään 4 kytketty siirtolaitteen 1 vetopöytävasteeseen 5. Vetopöytävaste 5 on 35 sinänsä tunnetun teleskooppirakenteisen tukirakenteen 10 kautta yhdistetty kääntövarteen 6. Sinänsä tunnettu hydraulitoiminen kääntönivel 7 yhdistää keksinnönmukaisen siirtolaitteen 1 vetokoneen kytkentäosat 5,10,6 runkoon 8, joka on leveydeltään enintään konttimittainen kantava teräsrakenne ja pituudeltaan 4 80409 tarkoituksenmukaisesti ainakin tukijalan 12 verran konttimittaa pidempi; kuten on esitetty kuviossa 1. Rungossa 8 ovat asianmukaisissa asemissa kuvion 1 mukaisesti poikkipalkit 9, joissa on oikea-asemaisesti ja sinänsä tunnetusti sijoitettuna 5 kuvioissa esittämättömät konttiohjaimet ja hydraulitoimiset konttilukot, joilla kontti 3 voidaan yläkulmakappaleistaan lukita sinänsä tunnetulla tekniikalla siirtolaitteen 1 yhteyteen. Kuviossa 1 on esitetty siirtolaitteen 1 runkoon 8 kääntönivelen 7 puoleiselle sivulle, takaosaan, tunnetusti 10 kiinteään asemaan asennettu teleskooppirakenteinen pyörällä varustettu tukijalka 11. Tukijalan 11 asema on valittu siten, että sen pyörä ei ulotu siirtolaitteen 1 kannettavaksi tarkoitetun kontin 3 takatasoa taaemmas. Tukijalkoja 11 voi olla yksi tai useampia kappaleita peräkkäisissä asemissa ja sen 15 pyörä voi olla sinänsä tunnetulla tavoin, esimerkiksi hydraulisesti, ohjattava ja vetokoneen 2 kanssa yhteistoimintaan saatettu. Tapauksessa, että tukijalkoja 11 on kaksi tai useampia, on näiden lisätukijaikojen pyörät saatettava sinänsä tunnettua tekniikkaa hyväksikäyttäen 20 ohjautuviksi taaimmaisen tukijalan pyörän perusteella tai sitten niiden on oltava niin sanottuja vapaasti ohjautuvia pyöriä.

Kuviossa 1 on edelleen esitetty runkoon 8 nähden tukijalan 11 vastakkaisessa asemassa oleva tukijalka 12, joka on myös 25 teleskooppirakenteinen ja pyörällä varustettu. Tukijalka 12 on kuitenkin sinänsä tunnetulla tekniikalla järjestetty pituussuuntaiselta asemaltaan runkoon 8 nähden siirrettäväksi. Tukijalan 12 pyörä on niin sanottua ohjautuvaa rakennetta, joka valitsee suuntansa siirtolaitteen 1 liikesuunnan mukaisesti.

30 Tukijalan 12 vastakkainen ääriasema on esitetty kuviossa 1 tummennettuna. Tukijalan 12 pyörä ei ulotu taka-asennossaan siirtolaitteeseen 1 kytketyn kontin 3 takatasoa taaemmas. Tukijalkoja 12 voi olla yksi tai useampia peräkkäisissä asemissa ja niiden teleskooppitoiminnot on tunnetusti saatettu 35 yhteistoimintaan tukijalan 11 ja tukirakenteen 10 vastaavien toimintojen kanssa. Tukijalan 12 vetokoneen 2 puoleinen ääriasema on kuvion 4 mukaisesti edullisesti siten valittu, että se mahdollistaa siirtolaitteen 1 kuormana olevan kontin 3 ajon kiinni toisiin vastaaviin yksiköihin 3'. Tätä ajoa voidaan 5 80409 helpottaa käyttämällä vetokoneen ohjailussa apuna tukijalan 11 ohjattavaksi järjestettyä pyörää, jolloin lyhyillä etäisyyksillä siirtolaitteen 1 kulku voidaan helposti suorittaa vaikka suoraan sivulle.

5

Kuviossa 2 on esitetty keksinnön mukaisessa järjestelmässä sellainen tilanne, jolloin konttia 3 lastataan siirtolaitteeseen 1. Siirtolaitteen 1 korkeussuuntainen asema on tarkoituksenmukaisesti valittu lastattavaa konttia 3 10 silmällä pitäen. Tämä tapahtuu sinänsä tunnettua tekniikkaa hyödyntäen säätämällä tukijalkojen 11,12 ja tukirakenteen 10 teleskooppirakennetta.

Kääntönivelen 7 kautta on kääntövarsi 6 käännetty sivulle kuvion 2 mukaisesti, jolloin vetopöytävaste 5 ja sitä kautta 15 myös vetokone 2 sijoittuvat siirtolaitteen 1 toiselle sivulle. Kun tämä kääntönivelen 7 toiminto tehdään vetokone-siirtolaiteyhdelmän 2,1 ollessa liikkeessä, kääntyy siirtolaite 1 ensin ajosuuntaan nähden hieman vinoon asentoon mutta toiminnon loppuvaiheessa se kulkee vetokoneen 2 suuntaisesti 20 mutta siihen nähden sivuasemassa. Kääntövarren 6 dimensiot on tarkoituksenmukaisesti valitut ja ne mahdollistavat joko tyhjän tai lastatun siirtolaitteen 1 kääntymisen vetokoneeseen 2 nähden. Tukijalka 12 on joko erikseen tai samanaikaisesti siirretty tarkoituksenmukaiseen keskiasemaan runkoon 8 nähden. 25 Runko 8 ja kääntövarsi 6 voivat sisältää tunnettua rakennetta olevat lukituslaitteet niiden keskinäisten ääriasemien rakenteelliseen varmistukseen. Tukijalan 12 asema kuvion 2 osoittamassa rungon 8 keskiasemassa on tärkeä siksi, että kuormatun siirtolaitteen 1 stabiliteetti taataan. Mikäli kontin 30 3 painopiste on sen keskellä tai lähellä sitä, jää se kuvion 2 esittämän pistekatkoviivalla piirretyn tukipistekolmion sisään. Hyvin epäsymmetrisissä lastitapauksissa voidaan siirtolaite 1 varustaa sinänsä tunnetuilla tuntoelimillä, jotka ilmoittavat painopisteen paikan ja antavat tiedon tukijalan 12 .35 tarkoituksenmukaiseksi asemaksi.

Kun vetokone 2 kulkee siirtolaitteen 1 sivulla kuvion 2 mukaisesti siten, että siirtolaitteen 1 lastinkantoväli on kulkusuuntaan nähden avoin, voidaan siirtolaite 1 tunnetusti ajaa kontin 3 päälle sellaiseen pituussuuntaiseen asemaan, että 6 80409 siirtolaitteen 1 teleskooppirakenteita 11,12,10 ja vetokoneen 2 vetopöydän 4 sinänsä tunnettuja säätelymahdollisuuksia hyväksikäyttäen runko 8 voidaan laskea kontin 3 päälle ja poikkipalkkien 9 konttilukituslaitteilla se lukitaan 5 siirtolaitteen yhteyteen.

Lukituksen jälkeen tukijalkojen 11,12 ja tukirakenteen 10 hydraulisilla teleskooppirakenteilla kontti 3 nostetaan tarkoituksenmukaiseen korkeuteen kuvion 3 mukaisesti. Mainittujen teleskooppirakenteiden sopivalla mitoituksella 10 mahdollistetaan siirtolaitteella 1 tapahtuva ajoneuvojen purku ja lastaus.

Keksinnön mukainen siirtolaite voi myös olla kuvion 2 mukaisesti siten valmistettu, että ohjautuvan pyörän sisältävä teleskooppirakenteinen tukijalka 12 on kiinteäasemaista 15 rakennetta kuvion 2 osoittamassa ja tuennan kannalta edullisessa asemassa. Näin mahdollistetaan valmistuskustannuksiltaan erityisen edullinen ajosuuntaan lastaava siirtolaite, mikä kylläkään ei kykene ottamaan tai jättämään kuljetettavaa yksikköä toisen vastaavan vierestä tai 20 viereen. Huomioitavaa on myös se, että kummankin puolen tukijalkoja 11,12 voi olla tarkoituksenmukaisissa kiinteissä asemissaan yksi tai useampia.

Edellä kuvatulla siirtolaitteella 1 voidaan nykyistä 25 olennaisesti nopeammin lastata kontteja esimerkiksi konttinosturin alla, sillä lastausta varten ei siirtolaitteen 1 kulkusuuntaa tarvitse muuttaa. Lastauksen ja purkauksen yhteydessä myös vetokoneen 2 kuljettaja näkee olennaisesti nykyistä paremmin kuljetettavan lastin ja siirtolaitteen 30 liikkeen sen suhteen.

Muutoinkin on todettava, että keksintöä on edellä selostettu vain yhteen sen edulliseen toteuttamisesimerkkiin viitaten. Tällä ei kuitenkaan haluta millään tavoin rajoittaa keksintöä vain tätä esimerkkiä koskevaksi, vaan monet muunnokset ovat 35 mahdollisia seuraavassa esitettävien patenttivaatimusten esittämän keksinnöllisen ajatuksen puitteissa.

Claims (4)

7 80409

1. Kuljetusjärjestelmä, etenkin konttien (3,3') tai vastaavien yksikköjen kuljettamiseksi kuljetusvälineestä tai terminaalista 5 jatkokuljetusvälineeseen, kuten laivaan, ja/tai päinvastoin tai kuljettamiseksi satamassa laiturilta varastoalueelle tai päinvastoin, jossa kuljetusjärjestelmässä käytetään sinänsä tunnettua vetokonetta (2) tai vastaavaa ja mainitun vetokoneen kanssa yhteentoimivaksi järjestettyä erityistä kuormaakantavaa 10 siirtolaitetta (1), tunnettu siitä, että kuormaa kantava siirtolaite (1) käsittää toisella sivullaan yhden tai useampia asemaltaan sidottuja, pyörillä varustettuja tukijalkoja (11) ja toisella sivullaan yhden tai useampia asemaltaan siirtolaitteeseen (1) kytkettyyn kuljetettavaan 15 lastiin (3) nähden olennaisesti pituussuunnassa liikkuvaksi järjestettyjä, pyörin varustettuja tukijalkoja (12), jonka kuormaa kantavan siirtolaitteen (1) runko (8) lastintartuntaelimineen (9) on järjestetty vetokoneen (2) suhteen siten kääntyväksi, että vetokoneella (2) ajosuuntaan 20 liikkuen vedetään siirtolaite (1) kontin (3) päälle sinänsä tunnetusti, lukitaan siihen ja nostetaan ajoasentoon sekä siirretään halutusti.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuljetusjärjestelmä t u n -25 n e t t u siitä, että kulkusuuntaan tapahtuvassa kuormauksessa siirtolaitteen (1) runko (8) kulkee tarkoituksenmukaisella etäisyydellä vetokoneen (2) sivulla ja vetokoneen suuntaisesti.

3. Patenttivaatimusten 1 tai 2 mukainen kuljetusjärjestelmä 30 tunnettu sitä, että siirtolaitteen (1) rungon (8) kääntö tapahtuu runkoa vetokoneen (2) vetopöytään (4) yhdistävien liitoselimien (5,6,7,10) yhdelmää tarkoituksenmukaisesti säätämällä. 8 80409

4. Jossakin patenttivaatimusten 1-3 mukaisessa kuljetusjärjestelmässä käytettävä siirtolaite tunnettu siitä, että siirtolaite (1) koostuu olennaisesti konttilevyisestä kantavasta rungosta (8), siihen toisessa 5 päässä liittyvästä yhteestä (5,6,7,10) ulkopuoliseen vetokoneeseen (2) sekä kummallakin sivulla olevista pyörällisistä tukijaloista (11,12), joista toisen sivun tukijalat (12) on järjestetty pituussuuntaiselta asemaltaan säädettäviksi ja jossa siirtolaitteessa mainittu yhde 10 ulkopuoliseen vetokoneeseen on järjestetty tarkoituksenmukaisesti kääntyväksi siirtolaitteen keskilinjaan nähden olennaisesti kiinteäasemaisten tukijalkojen sivun puolelle. 15 9 80409 PATEHTKRAV