FI76740C - Vridanordning foer vridning av en fordonsstol. - Google Patents

Description

1 76740 Kääntölaite ajoneuvon istuimen kääntämiseksi - Vrid-anordning för vridning av en fordonsstol

Keksintö kohdistuu patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukaiseen kääntölaitteeseen ajoneuvon istuimen kääntämiseksi.

Aikaisemmin on kehitetty lukuisia erilaisia ajoneuvon 5 lattian ja istuimen väliin sijoitettavia kääntölait-teita, joiden avulla istuinta voidaan kääntää eteenpäin suuntautuneen ajoasennon ja ajoneuvon oveen päin suuntautuneen, ajoneuvosta poistumista tai ajoneuvoon nousemista helpottamaan tarkoitetun asennon välillä. 10 Tällaisille laitteille asetetaan suuria vaatimuksia käyttövarmuuden, lujuuden ja liikenneturvallisuuden suhteen. Lisäksi niiden tulisi olla vähän tilaa vieviä, jotta ne helposti voitaisiin sijoittaa kaikkiin mahdollisiin ajoneuvotyyppeihin. Pääpaino tällaisten 15 laitteiden käytöllä on pääasiassa henkilöautoissa, joissa ne on tarkoitettu erityisesti liikuntarajoitteisten henkilöiden avuksi autoon nousemisessa ja siitä poistumisessa. Myös tällöin tulee mainittujen laitteiden olla rakenteeltaan tiiviitä ja vähän tilaa 20 vieviä, jotta ne voidaan helposti sijoittaa eri auto-malleihin kiinteiden istuinten kiinnityskohtiin.

Ruotsalaisessa kuulutusjulkaisussa 445 321 on esitetty kääntölaite, jossa kaksi päällekkäin olevaa levyä on kiinnitetty levyjen nurkkien läheltä kääntönive-25 lellä toisiinsa siten, että levyt pääsevät kääntymään toistensa suhteen mainitun kääntönivelen ympäri. Levyjen välimatkan pitämiseksi samana ja ylemmän levyn painon vastaanottamiseksi alempaan levyyn on järjestetty kuularullat, jotka ovat kosketuksissa ylemmän 30 levyn alapintaan. Levyjen väliseen tilaan on lisäksi 2 76740 järjestetty useita lukitinelimiä, joilla ylemmän levyn liike voidaan pysäyttää ääriasennoissa ja joilla levy voidaan lukita paikoilleen.

Edellä esitetty ratkaisu on sekä rakenteellisesti et-5 tä toiminnallisesti epätyydyttävä. Laitteen stabiilisuus ei ole hyvä, varsinkaan siinä tapauksessa, että ylälevy on kääntyneenä ajoneuvosta poistumista tai siihen nousemista varten lähelle ääriasentoaan pois alalevyn päältä, jolloin levyjen välissä olevat pidä-10 tinelimet eivät ole otteessa toisiinsa. Tällöin painon kohdistuessa esim. lähelle ylälevyn alalevystä poispäin olevaa reunaa, esim. raskaan henkilön istahtaessa lähelle istuimen etureunaa, kohdistuu laitteeseen vipuvoiman johdosta huomattavan suuri rasitus, 15 joka erityisen suurena kohdistuu nimenomaan kääntöni-veleen, joka tästäkin syystä täytyy tehdä rakenteeltaan tukevaksi. Toinen epäkohta on se, että pidätin-elimet, jotka ottavat vastaan levyihin kohdistuvia, niiden välistä etäisyyttä muuttamaan pyrkiviä voimia 20 ääriasennoissa, on sijoitettu olemaan otteessa toisiinsa levyjen välissä, jolloin ne niiden tukevan rakenteen johdosta vievät luonnollisesti paljon tilaa ja levyjen etäisyys toisistaan joudutaan tämän johdosta järjestämään varsin suureksi, mikä vähentää 25 laitteen stabiliteettia ja vaikeuttaa sen sijoitusta eri ajoneuvoihin.

DE-hakemusjulkaisussa 25 45 742 on esitetty kääntö-laite, jonka toisessa levyssä on sen läpäisevä ura ja toisessa levyssä uraan sovitettu tukielin, joka ulot-30 tuu vastakkaiselle puolelle mainitun uran käsittävää levyä. Levyn vastakkaiselle puolelle tukeutuva elin on mutterin avulla uran läpäisevään tappiin kiinnitetty "liukulevy". Kyseisestä levystä aiheutuu haitta 3 76740 juuri siinä vaiheessa kääntöliikettä, jossa istuin on lähellä ääriasentoaan poispäin kääntyneenä. Haittana on se, että istuimen kääntyessä poispäin kasvaa samalla tukielimessä olevan levyn vastakkaiselle puo-5 lelle tukeutuvan osan paine levyn pintaa vasten, jolloin levyn pinnan ja liukulevyn välille syntyy kitkaa, joka voi haitata kääntymistä ääriasentoon asti.

Keksinnön mukaisella kääntölaitteella saadaan aikaan ratkaiseva parannus edellä esitetyissä epäkohdissa. 10 Tämän toteuttamiseksi keksinnölle on pääasiassa tunnusomaista se, mikä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa. Järjestämällä toisessa levyssä olevaan, uraan sijoitettuun elimeen rullauselimet, jotka on järjestetty tukeutumaan ensimmäisen levyn 15 levyjen välisen tilan ulkopuolella olevaan pintaan, voidaan levyjen ulkopuolista hukkatilaa käyttää tehokkaasti hyväksi ja samalla saadaan laitteelle erinomainen stabiliteetti sekä korkeus- että sivusuunnassa. Erään edullisen suoritusmuodon mukaisesti voidaan 20 uran päitä käyttää samalla kääntöliikkeen rajoittimi-na, jolloin levyjen väliin ei tarvitse sijoittaa tilaa vieviä pysäytinelimiä. Lisäksi erään edullisen suoritusmuodon mukaisesti ura voidaan sijoittaa alempaan levyyn, jolloin rullauselimet ovat sen alapin-25 nalla ja täten auton istuimen konsolin alapuolella olevaa hukkatilaa voidaan käyttää tehokkaasti hyväksi .

Keksintöä on seuraavassa selostettu lähemmin viitaten oheisiin piirustuksiin, joissa 30 kuva 1 esittää keksinnön mukaista kääntölaitetta ylhäältäpäin levyjä vastaan kohtisuorassa suunnassa nähtynä, 4 76740 kuva 2 esittää kääntölaitteen rullauselimiä levyjen tason suunnassa nähtynä, kuva 3 esittää laitteen kääntöniveltä levyjen tason suunnassa nähtynä, ja 5 kuva 4 esittää laitteen reunassa olevaa varmistin-elintä leikkauskuvantona kuvan 1 linjaa C-C pitkin.

Kuvassa 1 on esitetty keksinnön mukainen kääntölaite ylhäältäpäin levyjen tasoa vastaan kohtisuorasta 1Θ suunnasta nähtynä. Kääntölaite käsittää kaksi vakio-etäisyydellä toisistaan olevaa levyä, ylemmän levyn 1 ja alemman levyn 2. Levyt on valmistettu metallilevystä, esim. 6 mm paksuisesta levystä, jonka mitat ovat esim. 440 x 410 mm, suuremman pituuden ollessa 15 ajoneuvon kulkusuunnassa. Levyt on kiinnitetty toisiinsa niiden välissä olevalla kääntönivelellä 3, joka on lähellä levyjen nurkkaa esim. siten, että sen etäisyys alemman levyn takareunasta on n. 75 mm ja ajoneuvon oven puoleisesta reunasta n. 70 mm. Kuvan 1 20 esittämässä asennossa ylempi levy ja samalla siihen kiinnitetty istuin on kääntyneenä tämän kiertonivelen ympäri ääriasentoonsa ajoneuvon oveen päin ajoneuvoon nousemista ja siitä poistumista varten, jolloin maksimaalinen kääntökulma on 80°. Ylemmän levyn 1 olles-25 sa ajoasennossa kääntyneenä ajosuuntaan päin (merkitty nuolella A kuvassa 1) se on täysin alemman levyn kohdalla. Kääntöliikkeen suuntaa ja laajuutta on kuvattu lisäksi nuolella B.

Alemman levyn 2 yläpintaan on kiinnitetty rullauseli-30 miä 4, jotka kuvan esittämässä suoritusmuodossa ovat 5 76740 laakereita. Laakerit on kiinnitetty peräkkäin kääntö-piste 3' keskipisteenä piirretylle kaarelle ja niiden etäisyys mainitusta pisteestä on sopivimmin 305 mm, jolloin ne tukevat ylempää levyä 1 sen kaikissa asen-5 noissa. Käännettäessä ylempää levyä 1 sen alapinta on kosketuksissa laakereihin 4 ja liukuu niiden varassa. Laitteen tasapainon kannalta on edullista sijoittaa laakerit siten kuin kuvassa 1 on esitetty, t.s. siten, että niiden keskinäinen etäisyys kääntöpiste 3' 10 keskipisteenä piirretyn kaaren suunnassa pienenee kääntökulman a kasvaessa. Kuvan esittämässä tapauksessa on ylempi levy 1 ääriasennossa kahden laakerin tukemana, mikä on tärkeää tasapainon kannalta tasa-painoherkässä täysin kääntyneessä ääriasennossa.

15 Alemmassa levyssä 2 on kääntöpiste 3' keskipisteenä piirretyn kaaren suuntainen ura 5, joka läpäisee le-vymateriaalin. Uran 5 keskiviivan etäisyys R kääntö-pisteestä 3' on esim. 270 mm ja uran leveys on sopivimmin n. 10 mm. Ylemmän levyn 1 alapintaan lähelle 20 sen takareunaa on kiinnitetty tukielin 6, joka käsittää ylemmän levyn 1 alapinnasta kohtisuorassa suunnassa levyjä vastaan suuntautuvan ja uran 5 läpäisevän ulokkeen 7, jonka alemman levyn 2 alapuolelle ulottuvaan päähän on kiinnitetty sen molemmille puo-25 lille laakeri 9, joka toimii rullauselimenä. Kumpikin laakeri 9 on järjestetty tukeutumaan alemman levyn 2 alapintaan vastakkaisilla puolilla uraa 5. Laakerit on kuvan 2 suoritusmuodossa kiinnitetty rinnakkain ulokkeen 7 päähän sen molemmille puolille uraan näh-30 den poikittain olevaan reikään viedyn pultin 10 ja mutterin 11 avulla.

6 76740

Keksinnön mukaisella rakenteella saavutetaan se huomattava etu, että levyt ovat koko ajan tiiviisti yhteyksissä toisiinsa ylemmän levyn alapinnan liukuessa kääntöliikkeen aikana laakereiden 4 varassa ja ylem-5 pään levyyn 1 kiinteässä yhteydessä olevien laakerien 9 kulkiessa samanaikaisesti alemman levyn 2 alapinnalla. Jotta rakenteesta ei kuitenkaan tulisi liian tiivis estäen kääntöliikkeen, tulee laakerien 9 ja alemman levyn alapinnan väliin jättää riittävä välys 10 n. 1-2 mm, jolloin laakerit eivät ole koko ajan tiukasti vasten alemman levyn alapintaa, vaan tukeutuvat siihen tiiviimmin vasta lähellä ylemmän levyn pois-kääntynyttä ääriasentoa. Tukielimen 6 ansiosta saadaan myös hyvä varmistus koko kääntöliikkeen aikana 15 levyjen 1 ja 2 etäisyyttä muuttamaan pyrkiviä voimia vastaan, jotka esiintyvät erityisen voimakkaana lähellä ylemmän levyn 1 alemman levyn päältä poiskään-tynyttä ääriasentoa.

Kuvasta 1 käy selville, miten ura 5 voi samalla toi-20 mia kääntöliikkeen pysäyttimenä sekä levyn 1 levyn 2 päältä poispäin kääntyneessä ääriasennossa että vastakkaisessa ääriasennossa, jolloin levy 1 on kokonaan levyn 2 päällä. Ylemmän levyn 1 kääntyessä ajoneuvon ovea kohti kääntöliike pysähtyy ääriasentoonsa tuki-25 elimen 6 osuessa uran 5 oven puoleiseen päähän 5'. Vastaavasti levyn 1 kääntyessä takaisin levyn 2 päälle kääntöliike pysähtyy ääriasentoonsa tukielimen 6 osuessa uran 5 toiseen päähän 5"lähellä alemman levyn 2 takareunaa. Pysäyttimenä tukielimessä toimii molem-30 missä tapauksissa ylälevyssä 1 kiinni oleva, uran läpäisevä uloke 7. Näin ollen uralla 5 ja sen kanssa yhteistoiminnassa olevalla tukielimellä 6 on monipuolinen tehtävä levyjen liikkeiden rajoittamiseksi sivu- ja korkeussuunnassa sekä kääntöliikkeen suun-35 nassa.

7 76740

Keksinnön mukaisella rakenteella saadaan levyjen 1 ja 2 välimatka toisistaan hyvin pieneksi, ja mainittu välimatka (merkitty kirjaimella D kuvassa 2) on vain 10-20 mm. Tähän on osaltaan vaikuttamassa myös kään-5 tönivelen 3 yksinkertainen rakenne, jossa nivel käsittää kaksi levyjen välisessä tilassa 8 päällekkäin olevaa n. 10 cm halkaisijaltaan olevaa metallikiek-koa, joista ylempi kiekko 12 on kiinnitetty ylempään levyyn 1 ja alempi kiekko 13 alempaan levyyn 2. Levy-10 jen ja kiekkojen läpi on tehty niiden tasoa vastaan kohtisuora poraus, johon on sijoitettu pultti 14, joka on kiinnitetty paikalleen mutterin 15 ja pultin kannan ja ylemmän levyn välissä olevan aluslevyn 16 avulla. Pultti muodostaa samalla levyjen kääntöpis-15 teen 3'. Levyjen välistä välimatkaa voidaan pienentää myös siten, että laakerit 4 upotetaan osittain alale-vyyn 2, kuten kuvassa 2 on esitetty.

Kääntölaite käsittää lisäksi lukkolaitteen, joka on järjestetty toimimaan sinänsä tunnetulla tavalla. 20 Lukkolaite käsittää alemman levyn 2 alapuolelle holk-keihin 17 kiertyväksi järjestetyn tangon 18, jonka ajosuunnan A puoleiseen päähän liittyy poikittainen, kädensijana toimiva vipu 19, joka työntyy esiin alemman levyn reunan ulkopuolelle. Tankoon 18 on yhtey-25 dessä poikittainen vipuosa 19', jonka päähän on nive-löity alemman levyn 2 siihen tehdyn reiän kautta läpäisevä pystysuora tappi 20. Ylempään levyyn 1 on muodostettu reikä 21, joka on tapin kohdalla levyn ollessa poispäin kääntyneessä ääriasennossaan. Tappi 30 20 työntyy tällöin jousikuormitteisesti reikään 21 lukiten ylemmän levyn paikoilleen. Käännettäessä kä-densijasta 19 alaspäin tappi 20 painuu vivun vaikutuksesta alaspäin ja ylempi levy 1 voidaan kääntää takaisin ajoasentoon alemman levyn 2 päälle. Tässä 8 76740 asennossa tappi 20 osuu ylemmässä levyssä 1 olevaan toiseen reikään 22, jolloin levy lukittuu alemman levyn päällä olevaan asentoon. Lukitinlaitteelle on olemassa luonnollisesti muitakin vaihtoehtoja, mutta 5 on kuitenkin edullisinta sijoittaa suurin osa siitä, kuten tanko 18, alemman levyn 2 alapuolelle, jolloin sen ja ajoneuvon lattian välistä hukkatilaa voidaan käyttää hyväksi.

Kuvassa 4 on esitetty ajoasennossa levyjen 1 ja 2 10 ajoneuvon ovesta poispäin olevassa reunassa oleva varmistinelin 23. Elimen tarkoituksena ei ole pysäyttää ylemmän levyn 1 liikettä sen kääntyessä alemman levyn päälle, vaan sen tehtävänä on varmistaa levyjen pysyminen toistensa päällä äkillisten voimien vaikut-15 taessa istuimeen. Varmistinelin käsittää alemman levyn 2 reunaan kiinnitetyn ylösalaisin olevan L:n muotoisen kappaleen 24, jonka sakara 24' on kääntyneenä levyn keskiosaan päin sekä ylemmän levyn 1 reunassa vastaavassa kohdassa olevan loven 25, jonka alapuo-20 lelle levyn alapintaan on hitsattu kiinni loven kohdalla korkeussuunnassa oleva kappale 26. Levyjen ollessa kuvan 4 esittämässä asennossa toistensa päällä L-muotoisen kappaleen sakara 24' on lovessa 25 ylemmän levyn 1 tasossa ja sen alapuolella on mainittu 25 kappale 26. Tämä järjestely estää esimerkiksi levyn 1 äkillisen heilahtamisen ylöspäin alemman levyn 2 suhteen, mikä saattaa olla mahdollista esimerkiksi äkillisten voimien vaikuttaessa istuimeen peräänajossa. Varmistinelin antaa laitteelle tukevuutta äkillisiä 30 voimia vastaan myös levyjen tason suunnassa ajosuuntaan A ja tälle suunnalle vastakkaiseen suuntaan.

9 76740

Luonnollisesti voidaan myös vasemmalle puolelle autoon sijoitettava kääntölevy järjestää saman periaatteen mukaisesti, jolloin sen rakenne on peilisymmet-rinen kuvan 1 kääntölevyyn nähden. Tällöin voidaan 5 valmistuksessa käyttää hyväksi samoja alemman levyn 2 aihioina käytettäviä levyjä, joihin on leikattu ura, kääntämällä levy toisinpäin valmistettaessa toiselle puolelle kääntyvä kääntölaite.

Keksintöä ei ole edellä pyritty mitenkään rajoitamaan 10 vain edellä esitettyyn suoritusmuotoon, vaan sitä voidaan muunnella patenttivaatimuksien esittämän keksinnöllisen ajatuksen puitteissa. On esimerkiksi täysin mahdollista kääntää kuvassa 2 esitetty järjestely ylösalaisin, t.s. ura 5 olisi tällöin ylemmässä le-15 vyssä ja alempaan levyyn yhteydessä olevat laakerit 9 kulkisivat sen yläpinnalla ja vastaavasti laakerit 4 voisivat olla kiinni ylemmässä levyssä ja tukeutua alemman levyn yläpintaan. Myös muita laitteen elimiä voidaan muotoilla siten, että ne täyttävät keksinnön 20 tarkoituksen poikkeamatta kuitenkaan keksintöajatuk-sesta.

Claims (5)

10 76740

1. Kääntölaite ajoneuvon istuimen kääntämiseksi vaakatasossa ajoasennon ja ajoneuvon oveen suuntautuneen asennon välillä, jolloin laite käsittää ajoneuvon lattiaan yhteydessä olevan vaakasuoran alemman 5 levyn (2) ja alemman levyn kanssa oleellisesti samansuuntaisen ylemmän levyn (1), jonka päälle istuin on tarkoitettu kiinnitettäväksi ja joka on kääntönivelen (3) välityksellä kiinnitetty alempaan levyyn (2) nivelen ympäri kääntyväksi tasonsa suunnassa, jolloin 10 kääntöliikkeen tukemiseksi ylemmän levyn (1) eri kääntökulmissa levyjen väliseen tilaan (8) on järjestetty rullauselimiä (4), jotka ottavat vastaan ylemmän levyn (1) painon alempaa levyä (2) vastaan ja joiden päällä ylempi levy (1) liukuu kääntöliikkeen 15 aikana, ja jolloin kääntölaitteen liikkeiden vakauttamiseksi ensimmäiseen mainituista levyistä (2) on järjestetty kääntönivel (3) keskipisteenä piirretyn kaaren suuntainen levyn (2) läpäisevä ura (5) ja toiseen levyistä (1) on kiinnitetty levyjen väliseen ti-20 laan (8) suuntautuva ja uraan (5) sovitettu tukielin (6), joka ulottuu ensimmäisen levyn (2) vastakkaiselle puolelle levyjen välisestä tilasta (8) katsoen, tunnettu siitä, että tukielimeen (6) liit tyy rullauselimet (9), kuten laakerit, jotka on jär-25 jestetty tukeutumaan ensimmäisen levyn (2) levyjen välisen tilan (8) ulkopuolella olevaan pintaan.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kääntölaite, tunnettu siitä, että uraan (5) sovitettu tukielin (6) käsittää oleellisesti kohtisuoraan toi- 30 sen levyn (1) levyjen välisen tilan (8) puoleiseen pintaan kiinnitetyn kappaleen (7), jonka ensimmäisen n 11 76740 levyn (2) levyjen välisen tilan (8) ulkopuolelle ulottuvaan päähän on molemmille puolille kiinnitetty laakerit (9), jotka on järjestetty kosketuksiin uran (5) molemmilla puolilla olevan ensimmäisen levyn (2) 5 pinnan kanssa.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen kääntölai- te, tunnettu siitä, että kääntölaitteen uran (5) käsittävään ensimmäiseen levyyn (2) on järjestetty rajoitin (5', 5"), joka on kääntöliikkeen 10 ääriasennossa kosketuksissa uraan (5) sovitetun tuki-elimen (6) kanssa kääntöliikkeen ääriasennon ylityksen estämiseksi.

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen kääntölaite, tunnettu siitä, että ensimmäisessä levyssä 15 (2) olevan uran (5) päät (5', 5") toimivat samalla kääntöliikkeen rajoittimina ääriasennossa estämällä ensimmäiseen levyyn kiinnitetyn tukielimen (6) liikkeen jatkumisen kääntöliikkeen suunnassa.

5. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen 20 kääntölaite, tunnettu siitä, että ura (5) on muodostettu alempaan levyyn (2) ja uraan (5) sovitettu tukielin (6) on kiinnitetty ylempään levyyn (1), jolloin tukielimeen (6) kiinnitetyt rullauseli-met (9) tukeutuvat alemman levyn (2) alapintaan. 12 76740