FI76425C - Bogserbar kanon. - Google Patents

Description

1 76425

Siirrettävä tykki

Keksintö koskee vetoajoneuvon avulla siirrettävää tykkiä, jossa on ylälavetti ja kannatuspyörin varustettu kääntöpal-kiksi muodostettu alalavetti. Ennestään on tunnettua tehdä raskaat tykit käännettäviksi erillisen kääntöpalkkilaakeroin-nin avulla. Yleensä liitetään raskaat tykit vetoajoneuvoon kuitenkin suoraan etuvaunuun, jolla on suora yhteys paartee-seen. Tämän tyyppisellä tykin liittämisellä on se huono puoli kun kuljetaan tiukoissa mutkissa, että tykki pyrkii kulkemaan hyvin paljon pienempää kaarteen sädettä ja näin lyhentää kaarretta. Tämä haitta on geometrinen ja riippuu yksinomaan vetoajoneuvon etäisyydestä tykin pyöräpariin tai pyöräpareihin.

Esillä oleva keksintö on siinä, että varustetaan mainitun tyyppinen tykki, joka jollain tavoin on liitettävissä veto-ajoneuvoon siten, että tykin tai alalavetin pyörät seuraa-vat vetoajoneuvon jälkiä.

Tämän ratkaisemiseksi järjestetään keksinnön mukaisesti siten, että alalavettiin on liitetty ainakin kaksi paarret-ta, jotka on liitetty yhteen paarteita yhdistävän tukitan-gon kautta nivelneliöksi, etenkin nivelsuunnikkaaksi, että toiseen paarteista on jäykästi liitetty etuvaunutanko, jonka vapaa pää sijaitsee suunnilleen nivelneliön pystysuorassa pitkittäistasossa ja kannattaa liitäntäkytkintä, että ainakin toinen paarteista on varustettu tykinpiipun pidättimellä ja että on järjestetty vetoajoneuvon kanssa toimin tayhteyteen asetettava asetin kannatuspyörien kannattaman alalavetin ohjaamiseksi. Tällä tavoin voidaan liitetyllä tykillä kulkea kaikki tiet ja maastot, jotka yleensä on veto-ajoneuvolla kuljettavissa. Paarteet työntyvät mutkissa ajettaessa pituussuunnassa toisiinsa päin tai nivelsuunnikkaan ollessa kyseessä yhdensuuntaisesti toisiaan kohti vastakkaisessa suunnassa. Tämä paarteiden rinnakkaissiirtyminen vai- 76425 2 kuttaa alalavetin kiertymiseen siten, että tykin pyörien asento vastaa vetoajoneuvon kulkemaa kaarteen sädettä. Tähän paarteiden suhteelliseen liikkeeseen on järjestetty asetin, joka on asetettavissa toimintayhteyteen vetoajoneuvon kanssa, joka hyvin yksinkertaisella tavalla on muodostettu päältäpäin nähtynä etuvaunutankoa risteävänä ohjaustankona, jonka toinen pää on liitetty paarteeseen joka on etuvaunutangon kannattavan paarteen toisella puolella, ja jonka toinen pää on sivut-taisesti vetoajoneuvon liitäntäkytkimestä välimatkan päässä ja on liitettävissä vetoajoneuvoon. Tällaisessa toteutuksessa on kuitenkin tykin piipun sivusuuntaissyöttö kytkettävä tai käännettävä pois, jotta ylälavetti olisi alalavetin suhteen vapaasti käännettävissä tykin kääntöakselin ympäri, jolloin tämä kääntöakseli samalla esittää samaa akselia, jonka ympäri alalavetti ja siten myös kannatuspyörät paarteiden vaikutuksesta kääntyvät, kun paarteet on kytketty tähän alalavetin kääntöakseliin symmetrisesti.

Kannatuspyörien kannattavan alalavetin ohjauksen asetin voi toisessa toteutuksessa olla aikaansaatu paarteita yhdistävän hydraulisen sylinteri-mäntäyhteen avulla, joka kaikissa käyt- töasennoissaan on nivelneliön pitkittäisakselin suhteen kul- o massa, joka eroaa 90 :sta. Paarteita yhdistävän ja paartei-siin yhdistetyn hydraulisen sylinteri-mäntäyhteen päälle kytkeminen voi tällöin hydraulisen ohjauksen ollessa kyseessä olla ohjaussylinterin paineen välitön seuraus, tai myös vastaavien vetoajoneuvon pyöriin liitettyjen asetinsylintereiden kautta olla ohjattavissa. Kuten myös käytettäessä epäkeskistä vetoajoneuvoon liitettävää ohjaustankoa voidaan myös tässä hydrauliikan päälleasettamisen kautta aikaansaada määrätty jäykkä ohjausasento.

Toisen toteutustavan mukaisesti voi asetin olla muodostettu hydrauliseksi sylinteri-mäntäyhteeksi, joka yhdistää ylälave-tin alalavettiin, jonka liitoskohta ylhäältä nähtynä on etäisyydellä ylälavetin vetoakselista suhteessa alalavettiin, ti 3 76425 jolloin tykin piippu on kiinnitetty suhteessa paarteisiin pidättimen avulla. Tässä tapauksessa seuraa alalavetin asetus sen tykin piipun tueksi järjestettyä pidätintä varten ja on pidettävä huolta tykin piipun vastaavasta tukevasta kiinnittämisestä. Myös tämä hydraulinen sylinteri-mäntäyhde on servo-ohjauksen avulla ohjattavissa vetoajoneuvosta. Tykin piipun pidätin voi yksinkertaisella tavalla olla varustettu paartei-ta ohjaavan yhdistävän tangon avulla, jonka kiinnityskohdat paarteisiin edullisesti sijaitsevat lähellä paarteiden etu-vaunutangon puoleista päätä. Tämä tanko voi mahdollisesti olla muodostettu paarteita yhdistävästä tukitangosta, joka yhdistää paarteet yhdessä alalavetin kanssa nivelneliöön, josta seuraa hyvin yksinkertainen rakenne. Tykin putken vahingoittamisen ehkäisemiseksi maastossa on tykin putki yhdistetty pidättimen kautta joustavasti vähintään toiseen paarteeseen, jolloin tämän joustavan pidättimen on sallittava putken liikkuminen pidättimen sisällä pituussuunnassaan ja kääntyminen pidättimen suhteen.

Keksintöä selitetään seuraavassa lähemmin viittaamalla oheiseen kuvioon.

Kuviossa on numerolla 1 piirretty alalavetti, johon on liitetty kaksi paarretta 2 ja 3. Paarteet 2 ja 3 on tukitangon 4 kautta yhdistetty nivelikkäästi toisiinsa. Toinen paarteista 3 on ohjaustangon 5 kautta nivelikkäästi ja epäkeskisesti liitetty vetoajoneuvoon. Toinen paarteista 2 on etuvaunutan-gon 6 kautta jäykästi liitetty liitäntäkytkimeen. Ohjaustangon ohjauskohta vetoajoneuvossa on järjestetty vetoajoneuvon pitkittäistason 7 ulkopuolelle ja varustettu numerolla 8. Vetoa joneuvo itse on merkitty numerolla 9. Liitäntäkytkin sijaitsee vetoajoneuvon pitkittäistasolla 7.

Paarteiden 2 ja 3 välille on edelleen nivelikkäästi liitetty yhdystanko 11, joka muodostaa tykin piipun 12 pidättimen tuen. Paarteen 2 nivelkohta 13 ja paarteen 3 nivelkohta 14 alalave- 4 76425 tiliä 1 sijaitsevat samalla säteittäisellä etäisyydellä ylä-lavetin pyörimisakselista 15. Paarteiden 2 ja 3 pitkittäisak-selin suuntainen liike toistensa suhteen vaikuttaa täten ala-lavetin kääntymiseen akselin 15 ympäri ja täten alalavettiin kiinnitettyjen pyörien 16 kääntymiseen. Ylälavetti on sivut-taissuuntaisen vaihdepyörän 17 kautta käännettävissä suhteessa alalavettiin 1 ja tämä sivuttaissuuntainen vaihdepyörä 17 on matkan aikana kytkettävä pois jotta ei alalavetin vapaata liikkuvuutta estettäisi. Ylälavetti on tässä piirretty pääkohdiltaan numerolla 18.

Paarteet 2 ja 3, alalavetti 1 ja kohdissa 19 ja 20 nivelik-käästi paarteisiin 2 ja 3 liitetty tukitanko muodostavat oh-jaussuunnikkaan, jolloin kummankin paarteen 2 ja 3 siirtyminen toistensa suhteen tapahtuu ohjaustangon 5 kautta, joka on liitetty vetoajoneuvoon 9 epäkeskisesti.

Ohjaustangon 5 sijasta voi katkoviivalla esitetty sylinteri-mäntäyhde 21 olla järjestetty paarteisiin 2 ja 3. Tämän sy-linteri-mäntäyhteen 21 on oltava kulmassa tykin pitkittäisak-seliin 22, joka varmistaa sen, että pyörien 16 kääntyessä paljon sylinteri-mäntäyhteen 21 paineen päällelyöminen jälleen vaikuttaa pyöriin suoristavasti. Tämän sylinteri-mäntäyh- teen 21 on siten oltava kaikissa käyttöasennoissaan pitkit- o täisakselin 22 suhteen kulmassa, joka eroaa 90 :sta, jotta tämä geometrinen vaatimus täyttyisi. Hydraulinen sylinteri-mäntäyhde 21 voi täten olla kytkettävissä päälle vetoajoneu-von servo-ohjauksesta tai vetoajoneuvoon yhdistetyn asetussy-linterin kautta hydraulisesti.

Vaihtoehtona sille, että käytetään ohjaustankoa 5 tai hydraulista sylinteri-mäntäyhdettä 21, voidaan käyttää hydraulista sylinteri-mäntäyhdettä 23, joka yhdistää ylälavetin 18 alalavettiin 1. Tämän hydraulisen sylinteri-mäntäyhteen 23 liitän-täkohdan alalavettiin on samoin kuin tämän hydraulisen sylinteri-mäntäyhteen liitäntäkohdan ylälavettiin oltava ylhäältä

II

5 7642 5 nähtynä pyörimisakselin 15 ulkopuolella, jotta tämän hydraulisen sylinteri-mäntäyhteen lyhentäminen tai pidentäminen vaikuttaisi kääntävästi ylälavettiin 18 alalavetin 1 suhteen. Kun nyt tykin piippu 12 on kiinnitetty yhdystankoon 11, vaikuttaa hydraulisen sylinteri-mäntäyhteen 2 päällekytkeminen kääntävästi alalavettiin pyörimisakselin 15 ympäri ja täten pyörien 16 kääntämiseksi mutkaa varten. Myös tämä sylinteri-mäntäyhde 23 voi olla suoraan ohjattavissa vetoajoneuvon servo-ohjauksesta tai ohjaussylinterin kautta vetoajoneuvon ohjauksesta. Myös tässä tapauksessa on sivuttaissuuntaisen vaihdepyörän 17 oltava poiskytketty, jotta ei kannatuspyörien 16 ohjaaminen tätä kautta estyisi. Mahdollisesti voidaan tu-kipyöriä 16 ohjata myös käyttämällä sivuttaissuuntaista mekanismia tykin piipun 12 ollessa kiinnitettynä.

Claims (4)

1. 76425 o Patentti vaatimukset i. Vetoajoneuvon (li) avulla vedettävä tykki, jossa on ylälavetti (Ib) ja kannatuspyorin (Ib) varustettu kääntöpal-kiksi muotoiltu alalavetti (1), jossa alalavettiin (1) on liitetty kaksi paarretta (2, 3), jotka paarteita (Z, 3) yhdistävän elii.ieri avulla on liitetty yhteen nel i kul mi ok si ja jolloin ainakin toinen paarteista (2, 3) on varustettu tykin-piipun (12) pidättimel1ä , tunnettu siitä, että paarteita (z, 3. yhdistävä elin on Muodostettu tukitanyoksi (4) ja yhdistää paarteet (2, 3) nive1nelik ui ui ok si, etenkin nivei suunnikkaaksi, että toiseen paarteista (2, 3) on jäykästi liitetty-etu vaunutanko (o), jonka vapaa pää sijaitsee suunnilleen nivel neliön pystysuorassa pitkittäistasossa ja kannattaa liitän täky tk i n tä ja että on järjestetty vetoajoneuvon (y) kanssa toimintayhteyteen asetettava asetin alalavetin (1) kannatus-pyörien (lo) onjaauisek si . ä. Patenttivaatimuksen 1 mukainen tykki, tunnettu siitä että asetin päältäpäin katsottuna muodostuu etuvaunutangon (b) risteävästä ohjaustangosta (b), jonka toinen pää on liitetty etuvau riutan koon (b) kiinnitetyn paarteen (2) vastakkaiseen paarteeseen (3), ja jonka toinen pää on liitetty vetoajoneu-voon ( y ) sivuttaisei 1 a etäisyydellä vetoajoneuvon liitäntäkyt-k i me s tä .
2. 3. Patentti vaatiuuksen 1 mukainen tykki, tunnettu siitä että asetin muodostuu paarteita (z, 3) yhdistävästä hydraulisesta sy 1 i n ter i - mäntäyhteestä (21), joka kaikissa käyttöti- . o lanteissa poikkeaa 90 :sta nivelneliön pitkittäisakselin suhteen.
3. 4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen tykki, tunnettu siitä että asetin muodostuu ylulavetin (lo) alalavettiin (1) yhdistävästä hydraulisesta sylinteri-mäntäyhteestä (23), jonka 1iitäntäkohta ylhäältä nähtynä sijaitsee etäisyydellä ylalavetin (Ib) pyörimisakselista (Ib) suhteessa alalavettiin (1), II 7 7642 5 jolloin ty k i n μ i i μ μ u (1 2 ) suhteessa pa a r te i s i i n (2, 3 ) on kiinnitetty pi dä tti me n avulla.
4. 6. Jorikin patenttivaatimuksista 1-4 mukainen tykki, tunnettu siitä, että tykinpiipun (12) pidätin on varustettu paarteita (2, 3) nive1ikkäästi yhdistävällä tangolla (11), jonka 1iitäntäkohdat paarteisiin (2, 3) edullisesti on sijoitettu länelle paarteiden etuvaunutanyon (o) puoleista päätä. u. Jonkin patenttivaatimuksista i-b mukainen tykki, tunnettu siiU, että tykinpiippu (12) pidättii.ien välitykselle on yhdistetty joustavasti ainakin toiseen paartceseeri 2 , o ). Y a t e n t k r a v 1. iie deist ett dray ford on (9) forflyttbar kanon med overlavett (ib) och som svängbock utforr.iad underlavett (1) ued lophjul (lo), där viu underla vetten (1) ninst tva lavett-bomnar (2, 3) är fastlänkade, vilka genom en anordning son fcrbinder 1 avettbommarna är sammankopplade tili en fyrhorning och varvid atminstone pa endera 1 avettbomnen är anordnad en hall are för eldrdret (12), kännetecknad av att den anordning sei.; fdroinder 1 a vettbor.imarna är utformad s -Γ s o ι·ϊ stcdstany (4) ocn furoin der 1 avettbomnarna tili en ledad fyrhorning, spe-ciellt ett 1änkpara 11 el 1ogram, att vid endera 1 avettbommen (2, 3) ur stelt fastsatt en uppbrdstningsstjng {6 ), vars fr ia ände ligger ungefär i Unkfyrnörningens vertikala länydmitt-plan och uppbär en pahängskoppling sai.it att en i.:ed dragfordo-net (9) i verksam forbindelse sättbar stäl1anordning är anordnad for styrning av under 1 avettens (1) lophjul (16). 2. kanon enligt patentkravet 1, kännetecknad av att stu 11 anordn i noen är utforrnad säsom i en planvy uppbrdst-n i n g s s t ä n g e n (o) korsande styrstang (5), vars ena ä ru. e är fastlänkad viu den lavettbom (3) som ligger mittemot den la-vettbon (2) soni uppuär uppbröstni ngsstangen (o), och vars