FI75121C - Foerfarande foer lastning av utbytesflak. - Google Patents

Description

χ 75121

Menetelmä vaihtolavan kuormaamiseksi Tämän keksinnön kohteena on menetelmä maassa sijaitsevan vaihtolavan kuormaamiseksi ajoneuvolle sen takapään yli käyttämällä ajoneuvossa olevaa nostolaitetta, johon kuuluu 5 kääntyvästi sovitettu L-muotoinen runko, jossa on siihen kääntyvästi kiinnitetty jatke, joka on olennaisesti pystysuorassa rungon ollessa tartunta-asennossa ja joka on varustettu koukulla, jolloin nostolaitteeseen kuuluu lisäksi sy-linterimäntälaite, joka on sovitettu kääntämään L-muotoista 10 runkoa ajoneuvon rungon suhteen; jolloin koukku saatetaan olennaisesti maan tasoon, ajoneuvoa peruutetaan siten, että koukku tulee lavan tartuntaosan määrittelemän kaaren sisäpuolelle, ja koukku saatetaan lavan kuljetusasennossa L-muotoisen rungon haarojen yhtymäkohdan viereen.

15 Nykyisin tunnetut lavan maahan laskevat vaihtolavalait- teet voidaan jakaa kolmeen tyyppiin: vaijerivaihtolavalait-teet, ketjuvaihtolavalaitteet (FI patentti 50081) ja koukku-vaihtolavalaitteet (FI kuul.julk. 63350).

Vaijerivaihtolavalaitteelle on tyypillistä, että kuljet-20 taja joutuu nousemaan auton ohjaamosta kiinnittämään laitteen päällevetovaijerit käsiteltävään lavaan. Ketjuvaihtola-valaitetta voidaan pitää vaijerivaihtolavalaitteeseen verrattuna automaattisena siinä suhteessa, että kuljettajan ei tarvitse nousta auton hytistä laitteen käytön aikana. Vas-25 taavalla tavalla myös koukkuvaihtolavalaitetta voidaan ohjata hytistä poistumatta.

Vaijeri- ja ketjuvaihtolavalaitteiden nostopiste vaihto-lavassa on oleellisesti lavan pinnan tasossa. Koukkuvaihto-lavalaitteiden nostopiste lavassa on n. 1,5 m lavan pinnasta 30 ylöspäin.

Koukkuvaihtolavalaitteiden etuna vaijeri- ja ketjuvaihto-lavalaitteisiin verrattuna on koukkuvaihtolavalaitteen rakenteen jäykkyys ja siitä johtuu käytön (lavaan tarttumisen) helppous. Vaijeri- ja ketjuvaihtolavalaitteissa on taipuisia 35 elimiä (vaijerit ja nostoketju), jotka voivat välittää vain vetokuormitusta. Koukkulaitetta voidaan pitää "pakkotoimisena" .

75121 2

Vaijeri- ja ketjuvaihtolavalaitteiden vaatima lavarakenne on nykyisin tunnettujen koukkuvaihtolavalaitteiden lavara-kenteisiin verrattuna kevyempi, halvempi, yksinkertaisempi ja käyttötilanteissa monipuolisempi.

5 Koukkuvaihtolavalaitteiden lavan tartuntakohdan sijainti n. 1,5 m lavan pohjan yläpuolella aiheuttaa raskaan ja suhteellisen kalliin rakenteen lavan etupäähän.

Käytännössä lavaa voidaan käsitellä vain toisesta päädystä, koska lavan takapäädyn on normaalisti oltava "avoin" 10 kuormauksen ja purkauksen aikana.

Vaijeri- ja ketjuvaihtolavalaitteiden lavoissa voi pääl-levetotartunnat sijoittaa lavojen molempiin päihin, josta seuraa käytön monipuolisuus.

Poistamalla laidat lavoista voidaan ketju- ja vaijerilai-15 telavoja pinota tyhjänä varastoon tai kuljetettavaksi. Lavat on edelleen helppo kuormata kaikilta neljältä sivulta.

Keksinnöllä on pyritty yhdistämään kaikkien tunnettujen vaihtolavatyyppien edut laitteen automaattisuus 20 - laitteen ohjattavuus/jäykkyys tartuntakohdan sijainti - käsiteltävyys - pinottavuus/varastointi - hinta/paino 25 Keksinnön tarkoituksena on siis aikaansaada menetelmä, jolla voidaan käsitellä yksinkertaista, varmatoimista ja painoltaan suhteellisen kevyeksi valmistettavissa olevaa koukkulaitetyyppistä kuormauslaitteistoa. Menetelmä ei edellytä vaihtolavan tartuntaosan sijaitsemista vaihtolavan etu-30 päädyn keskiosan yläreunassa, vaan se voi sijaita edullisesti vaihtolavan kummassakin päädyssä keskikohdalla alalaidassa. Tällöin myös vaihtolavarakenteen runko saadaan kestävämmäksi ja kevyemmäksi.

Keksinnön mukaiselle menetelmälle on tunnusomaista se, 35 että a) järjestetään koukkuun liittyvä turvalukko, ja b) nostetaan koukkua lavan suhteen kääntämällä L-muotoista runkoa, jolloin koukku keskittyy kaaren sisäpuolella, ja tar- 3 75121 tuntaosan kosketus turvalukon kanssa pakottaa lukon auki ja käynnistää merkkilaitteen ohjaamossa, jolloin mainittu kääntäminen suoritetaan työntämällä ulos ajoneuvon rungon ja kääntyvän apurungon välille yhdistettyä toista sylinterimän-5 tälaitetta, jolloin apurunko on yhdistetty kääntyvästi ajoneuvon runkoon sen takapäästä etäällä olevassa kohdassa ja L-muotoiseen runkoon, sen jälkeen jatketaan nostoliikettä, jolloin turvalukko sulkeutuu automaattisesti siinä olevan jousen voimalla ja L-muotoinen runko jatkaa kääntymistä 10 siirtäen lavan kuljetusasentoon ajoneuvolla ilman L-muotoi-sen rungon osien välistä liukuliikettä.

Keksinnön mukainen kuormauslaitteisto on automaattinen, kuorma-auton hytistä ohjattava vaihtolavalaite. Kuljettajan ei siis tarvitse poistua ajoneuvon hytistä käyttäessään 15 laitetta. Etuna on myös se, että laitteisto tarttuu vaihto-lavaan maan tasolta. Tällöin lava saadaan nykyisiin koukku-laitelavoihin verrattuna huomattavasti kyvyemmäksi ja halvemmaksi. Tällöin myös vaihtolavojen varastointi päällekkäin pinoamalla on nykyistä helpompaa. Tällaisen kuormaus-20 laitteiston sisäiset voimat ovat mekanismin vipusuhteiden ansiosta pienet verrattuna nykyisiin koukkulaitetyyppisiin kuormauslaitteistoihin.

Keksinnön mukaisessa menetelmässä kuormauslaitteiston liikeradat ovat suhteellisen matalia. Tällöin toiminta on 25 mahdollista myös katetuissa tiloissa. Kuormauslaitteistoon voidaan luonnollisesti lisätä vaakasiirtomahdollisuus, jolloin vaihtolavan työntö kuormauslaiturille helpottuu.

Keksinnön mukaisessa menetelmässä vaihtolavoja voidaan tyhjänä pinota suuriakin määriä päällekkäin varastoinnin ja 30 kuljetuksen ajaksi. Lavan lastaus ja purkaminen on mahdollista kaikilta suunnilta. Kun lavassa ei ole päätyseiniä, sen hyötypituus kasvaa.

Keksintö käy lähemmin selville seuraavasta selityksestä ja oheisista piirustuksista, joissa 35 kuviot 1-3 esittävät kaaviomaisesti sivulta katsottuna erään sovellutuksen ajoneuvoon sovitetusta kuormauslaitteis-tosta eri kuormausasennoissa, 4 75121 kuvio 4 esittää kuvioiden 1-3 mukaisella kuormauslait-teistolla varustettua ajoneuvoa sivulta katsottuna, jolloin kuormauslaitteisto on kuljetusasennossa, kuvio 5 esittää kuvioiden 1-4 ajoneuvoa sivulta katsot-5 tuna, jolloin kuormauslaitteisto on saatettu kippausasen-toon, kuviot 6-8 esittävät yksityiskohtaisemmin sivulta katsottuna kuvioiden 1-5 mukaista kuormauslaitteistoa eri kuor-mausasennoissa, 10 kuvio 9 esittää sivulta nähtynä keksinnön mukaisessa menetelmässä käytettävää vaihtolavaa, kuvio 10 esittää samaa lavaa päältä nähtynä, kuvio 11 esittää suuremmassa mittakaavassa vaihtolavan tartuntaosaa sivulta nähtynä ja 15 kuvio 12 esittää tartuntaosaa edestä.

Kuvioiden 1-8 sovellutuksessa kuormauslaitteistoon kuuluu kuorma-auton tai kuorma-auton perävaunun runkopalkkeihin 1, välin päähän runkopalkkien 1 takapäähän sovitetuista kanna-tusrullista 7 eteenpäin sovitetun poikittaisen vaaka-asen-20 toisen akselin tai nivelkohtien 3 avulla kääntyvästi asennettu apurunko 2. Apurunkoon 2 on kiinnitetty toisesta päästään poikittaisen vaaka-asentoisen akselin tai nivelkohtien 14 avulla kääntyvästi kuormausrunko 10, joka vapaasta päästään on varustettu tartuntalaitteella 15. Kuormausrunko 10 25 muodostuu kulmakappaleen muotoisesta keskiosasta 16 ja jatko-osasta 17, jotka ovat niveltyvästi kiinnitetyt toisiinsa. Apurungon 2 kääntämiseksi runkopalkkien 1 suhteen vaaka-asentoisen akselin tai nivelkohtien 3 ympäri on pääsylinte-rimäntälaite 4 tai kaksi rinnakkaista pääsylinterimäntälai-30 tetta sovitettu kiinnitettäväksi toisesta päästään nivel-kiinnityksellä 5 ajoneuvon runkoon 1 ja toisesta päästään nivelkiinnityksellä 6 apurunkoon 2.

Kuormausrungon 10 kääntämiseksi itsenäisesti apurungon 2 suhteen on niiden välille sovitettu sylinterimäntälaite 11, 35 joka toisesta päästään on nivelkiinnityksellä 12 kiinnitetty apurungon 2 vapaaseen päähän ja toisesta päästään nivelkiinnityksellä 13 kuormausrunkoon 10 sen keskikappaleeseen 16.

5 75121 Tällöin kuormausrungon 10 ja apurungon 2 välinen nivelkohta 14 sijaitsee apurungon 2 ja runkopalkkien 1 välisen nivel-kiinnityksen 3 ja apurungon 2 ja sylinterimäntälaitteen 11 välisen nivelkiinnityksen 12 välissä, esimerkiksi oleelli-5 sesti yhtä kaukana niistä kummastakin. Joka tapauksessa ni-velkohdan 14 tulee olla riittävän välin päässä nivelkiin-nityksestä 3 ja nivelkiinnityksestä 12.

Kuormausrungon 10 keskiosan 16 vaakaosa on siis kiinnitettynä apurunkoon 2 ja keskirungon 16 pystyosan yläpäähän 10 (kuljetusasennossa tarkasteltuna) on niveltyvästi kiinnitetty jatko-osa 17. Keskiosan 16 ja jatko-osan 17 välinen nivelkohta 18 käy yksityiskohtaisemmin selville kuvioista 6-8. Niiden mukaisesti yhdysosa 25 on toisesta päästään nivel-kiinnityksellä 23 yhdistetty keskiosan 16 päähän ja toisesta 15 päästään nivelkiinnityksellä 24 jatko-osan 17 päähän. Keskiosan 16 ja yhdysosan 25 välille on nivelkiinnityksin sovitettu sylinterimäntälaite 26. Myös yhdysosan 25 ja jatko-osan 17 välille on nivelkiinnityksin sovitettu sylinterimäntälaite 27. Koukussa on turvalukko 28, joka normaalisti pi-20 detään jousen avulla ulkoasennossa ja joka on avattavissa esim. painesylinterillä.

Laitteessa on lisäksi lukituskoukut 29 lavan lukitsemiseksi paikoilleen kuljetuksen aikana.

Kuvioiden 1-8 mukainen kuormauslaitteisto toimii seuraa-25 vasti. Kun kuormauslaitteisto saatetaan kuvioiden 1 ja 6 mukaiseen asentoon, sijaitsee jatko-osan 17 päässä oleva tartuntalaite 15 lähellä maan pintaa. Tässä asennossa ajoneuvo peruutetaan vaihtolavaa tai konttia kohti, kunnes koukun varsi ja turvalukko 28 törmäävät lavan 8 tartuntaosaan 30 9. Turvalukko painuu sisään, jolloin merkkivalo syttyy ohjaamossa. Koukkua nostettaessa turvalukko sulkeutuu automaattisesti jousen voimalla. Lavan tartuntaosa 9 on kaareva, jolloin lava keskittyy noston alkuvaiheessa.

Vaihtolavan 8 tartuntaosa 9 sijaitsee lavan päädyn ala-35 laidassa keskellä. Sopivimmin tartuntaosa 9 on lavan 8 kummassakin päässä, jolloin vaihtolava 8 voidaan vetää ajoneuvon päälle kummasta päästä tahansa. Kun pääsylinterimäntä- 6 75121 laitteella 4 vedetään apurunkoa 2, kääntyy apurunko 2 nivel-kohtien 3 ympäri kohti asentoa jossa apurunko 2 on runko-palkkien 1 päällä vaaka-asennossa eteenpäin kääntyneenä. Apurungon 2 mukana kääntyy kuormausrungon 10 keskiosa 16 ja 5 keskiosa 16 vetää ylös jatko-osan 17 välityksellä vaihtolavan 8. Nostoliikkeen aikana jatko-osa 17 kääntyy tai sitä käännetään kuvioista 2 ja 3 näkyvään suuntaan, jotta vaihto-lava 8 ei joutuisi liian kaltevaan asentoon. Kuvion 2 mukaisesta asennosta eteenpäin vedetään sylinterimäntälaitteella 10 11 kuormausrunkoa 10, jolloin kuormausrungon keskiosa 16 kääntyy eteenpäin nivelkohdan 14 ympäri kohti kuljetusasen-toa. Kuljetusasento käy selville kuviosta 4. Siinä kuor-mauslaitteiston jatko-osa 17 on käännetty sylinterimäntä-laitteiden 26 ja 27 avulla keskiosan 16 pystyosan viereen, 15 jolloin jatko-osan 17 tartuntalaite 15 on lähellä keskiosan 16 kulmakohtaa. Vaihtolavan 8 poistaminen ajoneuvon päältä tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä edellä selostettuun verrattuna. Kun vaihtolava 8 halutaan kipata, se suoritetaan käyttämällä pääsylinterimäntälaitetta 4 sekä keskiosan 16 ja 20 jatko-osan 17 välisiä sylinterimäntälaitteita 26 ja 27, jolloin kuormauslaitteisto on saatettavissa kuvion 5 mukaiseen kippausasentoon.

Kuormauslaitteistolla voidaan kuormata myös sellaisia vaihtolavoja, joissa tartuntaosa on vaihtolavan etupäädyn 25 keskiosan yläosassa. Tämä edellyttää vain sitä, että jatko-osan 17 ja keskiosan 16 pystyosan pituuksien summa vastaa vaihtolavan tartuntaosan etäisyyttä alustasta. Kuormattaessa ja kuljetettaessa pidetään tällöin jatko-osa 17 koko ajan sylinterimäntälaitteilla 26 ja 27 uloskäännettynä.

30 Seuraavassa selostetaan tarkemmin keksinnön mukaisen vaihtolavan 8 rakennetta viitaten kuvioihin 9-12.

Lavassa on pohjataso 30 eikä siinä ole lainkaan laitoja. Tartuntaosat 9 on kiinnitetty lavan kumpaankin päätyyn keskelle. Tartuntaosa 9 voidaan tehdä kääntyväksi tai irro-35 tettavaksi, jolloin lavassa ei ole ulkonevia osia haittaamassa esim. laiva- tai junakuljetuksia. Tartuntakaari voi olla rakenteeltaan myös vaijeri, jolloin se voidaan kääntää 7 75121 tarvittaessa tieltä pois. Tartuntaosan keskiosa on kaareva ja se on mitoitettu siten, että sen leveys on ainakin li, sopivimmin ainakin 2 kertaa suurempi kuin sen huipun etäisyys lavan päädystä.

5 Lavan runkopalkkien sivuilla on poikittaiset lukitustapit 31, jotka ovat ajon aikana kiinni kuormauslaitteen lukitus-koukuissa 29. Lisäksi lavassa on kummallakin sivulla kaksi taskua 32, joihin voidaan työntää haarukkatrukin haarukat, jolloin lavat ovat helposti pinottavissa ja siirreltävissä 10 haarukkatrukin avulla.

Claims (2)

1. Menetelmä maassa sijaitsevan vaihtolavan (8) kuormaa-miseksi ajoneuvolle sen takapään yli käyttämällä ajoneuvossa olevaa nostolaitetta, johon kuuluu kääntyvästi sovitettu L- 5 muotoinen runko (16), jossa on siihen kääntyvästi kiinnitetty jatke (17), joka on olennaisesti pystysuorassa rungon (16) ollessa tartunta-asennossa ja joka on varustettu koukulla (15), jolloin nostolaitteeseen kuuluu lisäksi syiinte-rimäntälaite, joka on sovitettu kääntämään L-muotoista run-10 koa (16) ajoneuvon rungon (1) suhteen; jolloin koukku (15) saatetaan olennaisesti maan tasoon, ajoneuvoa peruutetaan siten, että koukku tulee lavan tartuntaosan (9) määrittelemän kaaren sisäpuolelle, ja koukku saatetaan lavan kulje-tusasennossa L-muotoisen rungon (16) haarojen yhtymäkohdan 15 viereen, tunnettu siitä, että a) järjestetään koukkuun (15) liittyvä turvalukko (28), ja b) nostetaan koukkua (15) lavan (8) suhteen kääntämällä L-muotoista runkoa (16), jolloin koukku keskittyy kaaren sisäpuolella, ja tartunta-osan (9) kosketus turvalukon (28) kanssa pakottaa lukon (28) 20 auki ja käynnistää merkkilaitteen ohjaamossa, jolloin mainittu kääntäminen suoritetaan työntämällä ulos ajoneuvon rungon (1) ja kääntyvän apurungon (2) välille yhdistettyä toista sylinterimäntälaitetta (4), jolloin apurunko (2) on yhdistetty kääntyvästi ajoneuvon runkoon (1) sen takapäästä 25 etäällä olevassa kohdassa ja L-muotoiseen runkoon (16), sen jälkeen jatketaan nostoliikettä, jolloin turvalukko (28) sulkeutuu automaattisesti siinä olevan jousen voimalla ja L-muotoinen runko (16) jatkaa kääntymistä siirtäen lavan (8) kuljetusasentoon ajoneuvolla ilman L-muotoisen rungon (16) 30 osien välistä liukuliikettä.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että L-muotoisen rungon (16) toisessa osassa (22) on jatke (17), joka on kääntyvästi yhdistetty siihen väliosan (18) välityksellä, jolloin toisen osan (22) 35 ja väliosan (18) välille sekä väliosan (18) ja jatkeen (17) välille on sovitettu sylinterimäntälaitteet (26, 27), jolloin sylinterimäntälaitteita (26, 27) vedetään kokoon nosto-vaiheen aikana, jottei lava (8) kallistuisi liikaa. 9 75121