FI70978C - Lamellgardin - Google Patents

Description

LAMELLIKAIHDIN 7 0 9 7 8

LAMELLGARDIN

Keksintö koskee patenttivaatimuksen 1 johdanto-osassa määriteltyä kaistalekaihdinta, ns. lamellikalhdinta.

FR-patenttiJulkaisusta n:o 2.293*569 tunnetaan ennestään sellainen kaihdin, jossa verhotankoon on sijoitettu pituussuunnassa liikuteltava hammastanko. Kiertoakselellla kaihdin-lamelleihln liitetyt hammaspyörät tarttuvat kulloinkin hammastankoon niin, että niitä vetämällä siirrettäessä kiertyvät vapaasti riippuvat kaihdinlamellit vastaavasti. Hammas-tangon siirtämistä varten on vetonaru.

Jotta kaihdinlamellit saataisiin sijoitetuksi toistensa viereen yhdensuuntaisesti, on lamellien kannattimet sijoitettu onton kiertoakselin sisään kääntyvästi niin, että nämä kannattimet kääntyvät kiertoakselin mukana vallitsevan kitkan vaikutuksesta. Tämän kaihdinlamellln asennuksen välityksellä muodostuu liukukytkin, Joka sen lisäksi, että se mahdollistaa kaihdinlamellien oikaisun, estää myös vahingoittumisen kaihdinta suljettaessa kääntämällä kaihdinlamellit kaihdin-tasoon, jolloin kaihdinlamellit lyövät toinen toistaan vasten.

Tässä ennestään tunnetussa rakenteessa on haitallista ennen kaikkea se, että kaihtlmen auki- Ja kiinnipitäminen ei ole mahdollista.

Kehittyneempi muoto lamellikaihdinsysteemiä on esitetty CH-patenttiJulkaisussa n:o 608.858, jolloin kaihdinlamellien kiertoliikkeen ohella saadaan aikaan myös vetoliike Ja molemmat liikutukset voidaan hoitaa yhdellä ainoalla ohjauselemen-tillä. Hammastangon tilalla on ohjaushihna, Jota voidaan liikuttaa koko kaihtlmen pituudelta. Jotta kaihdinlamellien kääntämisen Jälkeen alkaisi siirtymisliike automaattisesti, pitää huolehtia siltä, etteivät hammaspyörät voi kiertyä tietyissä kitkaolosuhtelssa.

2 70978

Kiertoakseliln sijoitetut rajoittimet, Jotka lyövät verhotankoon, estävät kiertoakselin kiertymisen raJoltusasennossa niin, että klertoakselien kanssa kiinteässä yhteydessä olevat hammaspyörät lähtevät liikkeelle ohjaushihnan kanssa, Jonka kanssa ne ovat koko ajan hammastuksessa, kun kaihdin-lamellien liukuelementtejä siirretään vetämällä. Jos liuku-elementit lyövät yhteen kaihdinta avattaessa, tai Jos kaih-dinta suljettaessa liukuelementit Jäävät paikoilleen liukuelementtejä toisiinsa yhdistävien etäisyydensäätöelinten vaikutuksesta saavutettuaan pääteasentonsa, pitää tällöin hammaspyörien voida pyöriä kiertoakseleilla, jotta vältyttäisiin vahingoilta. Tästä syystä hammaspyörät on sijoitettu liukukytkimen välityksellä klertoakseleille, Ja tällöin pitää liukukytkimen olla säädetty siten, että kaihtimen vetämällä siirtämiseen tarvittava momentti ylittyy selvästi, jotta kaihdinta voitaisiin varmasti siirtää vetämällä.

CH-patenttiJulkaisun n:o 608.858 mukainen lamellikaihdin on rakenteeltaan suhteellisen tukeva Ja soveltuu varsinkin suuriin laitelmiin, Jotka voivat sisältää myös kaareutuvia verhotankoja. Tässä ratkaisussa edellytetään ohjaushihnalta erittäin suurta tarkkuutta, koska Jo pienikin Joustavuus saa aikaan epäsäännöllisyyttä yksittäisten kaihdinlamellien kier-tymisliikkeessä. On myös käynyt ilmi, että kaihdinlamellit voivat voimakkaassa ilmavirrassa tai epätarkoituksenmukaisen kosketuksen vaikutuksesta siirtyä väärään asentoon, mikä ei ole tyydyttävää esteettiseltä kannalta.

Nyt käsillä olevan keksinnön tarkoituksena onkin siis ollut luoda sellainen lamellikaihdin, Joka rakenteellisesti on yksinkertaisempi kuin sveitsiläisen patenttijulkaisun mukainen lamellikaihdin Ja Jota voidaan siitä syystä valmistaa halvemmalla laskematta silti laatutasoa. Yhden ohjauslaitteen periaatteella toimivasta kalhdinten siirtämisestä Ja lamelllen kiertämisestä pidetään edelleen kiinni. Kaihti- 3 70978 men tulee soveltua massatuotantoon. Tämä tehtävä on ratkaistu keksinnössä patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa kuvatulla tavalla.

Valmistuksen kannalta halpa kuulaketju muodostaa kätevän ohJauselimen, Joka soveltuu sekä lamellipaketin vetämiseen sivusuunnassa että yksittäisten lamellien kiertämiseen. Kuulaketjun kanssa hammastuksessa oleva hammaspyörä ei ole enää välittömästi liittyneenä kiertoakseliin, vaan välitti-menä toimii klerävaihde. Tällä tavalla saadaan aikaan se vaihteen pienennys, Joka kumoaa kuulaketjun narun pienen Ja Joka tapauksessa esiintyvän venymisen. Klerävaihde estää lamellien tarkoituksettoman koskettamisen aiheuttaman siirtymisen väärään asentoon.

Keksinnön edullisessa toteutustavassa on taipuisan kuulaket-Junpäät yhdistetty toisiinsa niin, että muodostuu yhtenäinen lenkki, Ja hammaspyörät ovat hammastuksessa Joko ketjun eteen- tai taaksepäin kulkevan osan kanssa. Näin on mahdollista ohjata liukuelementit kaarteisiin Ja kiertää niitä kaikissa sijaintipaikoissa. Lamellikaihtimen asennus vinokat-tolhin on myös ilman muuta mahdollista.

Lamellikaihdin on rakenteellisesti yksinkertainen Ja sen vuoksi käyttövarma Ja edullinen verrattuna tunnettuihin ratkaisuihin. Erilaisten helpottavien kokoonpanoratkaisujensa vuoksi soveltuu lamellikaihdin erityisesti massatuotantoon.

Seuraavaksi keksintöä valaistaan tarkemmin suoritusesimerk-kien avulla.

Kuva 1 on perspektiivinen esitys etäisyydenrajoittamiseli-millä toisiinsa sidotuista lamellikaihtimen liukuelementeis-tä niin, että selvyydon vuoksi verhotanko on Jätetty pois; 4 70978

Kuva 2 on perspektiivinen esitys kuvan 1 mukaisesta yksittäisestä liukuelementlstä suurennetussa mittakaavassa;

Kuva 3 on poikkileikkaus lamellikaihtimen verhotangon profiilista;

Kuva 4 on poikkileikkaus kuvan 3 mukaisesta verhotangosta, Johon on sijoitettu kuvan 2 mukainen liukuelementti;

Kuva 5 on esitys kuvan 2 mukaisesta liukuelementlstä siten, että selvyyden vuoksi on Jätetty pois suojuksen yksittäisiä viivoja;

Kuva 6 esittää kuvien 2 ja 5 mukaista liukuelementtiä osiinsa hajotettuna;

Kuvat 7+8 esittävät liukuelementin muita toteutustapoja koko kuvanan (kuva 7) ja siten, että osia viivoista on jätetty pois (kuva 8);

Kuvat 9-12 ovat kaaviollisia sivukuvia yhdellä ohjauksella toimivien lamellikaihtimlen erilaisista yhdistelymahdollisuuksista;

Kuva 13 on kaaviokuva kaarelle ohjatusta lamellikaihtimesta päältä katsottuna;

Kuva 14 on yksityiskohta kierävalhteesta liukuelementtei-neen, jota käytetään hihnan avulla;

Kuva 15 on näkymä "A" kuvan 14 mukaisesta kierävalhteesta; Kuva 16 on näkymä "B" kuvan 14 mukaisesta kierävalhteesta; Kuva 17 esittää verhotangon profiilia, Joka on tarkoitettu hihnakäytölle;

Kuva 18 esittää yksittäisten liukuelementtlen välisiä etäisyyden rajoitus levykkeitä;

Kuva 19 esittää kuvan 18 mukaisia etäisyydenrajoituslevyk- keitä päältä katsottuna Ja

Kuva 20 esittää kuulaketjun kuulia.

Lamellikaihdin sisältää kattoon tai seinään kiinnitettävän verhotangon 1, Johon on sijoitettu tangon suunnassa vedettävissä olevat liukuelementit 2. Jokaisen liukuelementin 2 pystysuoraan kääntöakseliin 3 on sinänsä tunnetulla tavalla irroitettavasti kiinnitetty kaihdinlamelli 4. Lisäksi on 70978 5 kaihdinlamellin 4 yläsauma 5 varustettu pitkänomaisella sisääntyönnetyllä Jäykistyslevyllä 6. Levyn 6 keskellä on kohollaan oleva pidin 7, Joka on varustettu reiällä 8 Ja kahdella ulokkeella 9, Jotka toimivat yhdessä kääntöakselin 3 vastaavan nokan tai alas esiintyöntyvän Joustavan nupin 11 kanssa niin, että kaihdinlamelllt 4 voidaan kiinnittää napsauttamalla liukuelementteihin 2.

Jotta yksittäiset kaihdinlamelllt 4 laskeutuisivat moitteettomasti alas paikalleenasetettuina, työnnetään alasaumolhin 12 painolevyt 13· Kaihdinlamelleja ei tarvitse sitoa yhteen alhaalta, kun taas esimerkiksi muissa pystysuorissa lamelli-JärJestelmissä sitominen on tarpeen. Tämä on koristeellisuuden kannalta edullista Ja tekee mahdolliseksi vapaan läpikulun myös kaihtimen ollessa suljettuna. Jos kuitenkin tällainen yhteensitominen halutaan, voidaan se helposti toteuttaa.

Koska kaihdinlamelllt voidaan napsauttaa kiinni yksinkertaisella tavalla, ovat puhdistus Ja korjaaminen helppoja, Ja huonetilojen muutosten yhteydessä voidaan lamellit vaihtaa. Lamellit voidaan valmistaa esim. muovista, tekstiili-materiaaleista tai myös pleksilasista.

Kuvien 3 Ja 4 mukaisesti muodostuu verhotanko 1 käytännöllisesti katsoen neliömäisestä ontosta profiilista, Joka on varustettu kahdella kuulaketJulie 39 tarkoitetulla, symmetrisesti toinen toisensa suhteen sijoitetulla, vertikaali-tasoon sijoitetulla ohjauskanavalla 14, 15· Ohjauskanavien 14, 15 reunat ympäröivät kuulaketJun 39 kuulia osittain niin, etteivät ne putoa kanavista. Kuulat ovat kiinteästi sijoitetut suhteellisen venymättömään nuoraan. On tarkoituksenmukaista, Jos niiden profiili vastaa hammaspyörän hammastuksen profiilin muotoa (kuva 20).

Verhotangon 1 alapuoli on varustettu pituussuuntaan kulkevalla raolla 16, Jonka läpi liukuelementtien 2 kääntöakselit , 70978 6 3 tunkeutuvat ulos. Lisäksi on verhotangon sisällä useita pituussuunnassa kulkevia ripoja 17, 18, 19 liukuelementtien 2 ohjausta varten.

Jokainen liukuelementti 2 sisältää suojuksen 20, Johon kääntöosa 21 on sijoitettu. Kääntöosan 21 onttoon kääntöakse-liin 3 on työnnetty verhonpidike 48. Kääntöosan 21 yläpäässä on vielä kiertopyörä 22, Jossa on pystysuorat vääntönupit 23, Jotka ovat hammastuksessa kierukan 24 kanssa. Tämä lepää vapaasti väännettävänä vaakasuoralla akselilla 25, Johon on kiinnitetty hammaspyörä 26. Verhonpidike 48 Ja kääntöosa 21 voivat myös olla yhtä kappaletta.

Hammaspyörän 26 Ja kierukan 24 välissä on Jännityksessä oleva Jousi 27, Joka siirtää vääntömomentin hammaspyörästä 26 kierukkaan 24. Kun tietty Jousen ominaisuuksista riippuva vääntömomentti on ylitetty, toimii Jousi liukukytkimenä Ja hammaspyörä 26 voi pyöriä vapaasti kierukan 24 ollessa lukkiutuneena.

Kääntömekanismin 22, 24 pääteasemat määräytyvät ruuvipyörän sisältämien kahden leveämmän nupin mukaan. Pääteasennossa lepää kierukan Jompikumpi pää leveämmällä nupilla 49. Pääte-asentoon Jumittumista ei tapahdu.

Hammaspyörän 26 sisältävä aksellnpää 28 lepää liukuelementin asentamisen Jälkeen verhotangon 1 rivalla 19· Kierukka 24 on varustettu ympäröivällä uralla 29, Johon suojuksen 20 aukon 31 reunat tunkeutuvat muodostaen näin kierukalle laakerin. Kierukka 24 on kiinnitetty Jousilevyn 32 avulla akseliin 25. Hammaspyörälle vastakkainen aksellnpää 33 pysyy palkallaan suojuksenseinässä 35 sijaitsevan toisen sivuaukon 34 avulla.

Molemmat aukot 31, Ja 34 ovat rakomalsla Ja yhdestä suunnasta avoimia, Jotta akseli kierukkoineen voidaan työntää suojuksen sisään. Aukot 31, 34 ovat sisältä Jonkin verran 7 70978 laajempia varsinaisen laakerin muodostusta varten. Kokoaminen tapahtuu siten, että kierukka tai akseli työnnetään ja napsautetaan laakeriin. Tämä on helppoa ja aikaasäästävää.

Kumpikin suojuksen sivuseinä 35, 36 on varustettu kahdella yhdensuuntaisella, verhotangon pituussuunnassa kulkevalla kanavalla 37, 38, Joihin kumpaankin voidaan työntää verhotangon 1 sisällä olevat rivat 17, 18. Kuten kuvasta *4 ilmenee, voidaan liukuelementti 2 työntää verhotankoon niin, että rivat 17, 18 tunkeutuvat Joko alempaan suojusuraan 38, jolloin ensimmäisessä tapauksessa hammaspyörä 26 on hammas-tuksessa alemman kuulaketjun alemman osan 52 kanssa toisessa tapauksessa kuulaketjun 39 ylemmän osan 53 kanssa.

Jotta voitaisiin taata varma ohjaus pitkin verhotankoa 1, on liukuelementin 2 suojuksen 20 sivut varustettu kahdella Jatkovarrella 40, Joiden liukupinnoilla *41 varustetut päät koskettavat verhotangon 1 sisäseinää Ja näin stabiloivat liukuelementtiä 2. Vastakkaisella sivulla on suojuksessa 20 ylhäällä pölkkymäinen osa *42, Johon on Jännitetty levyjousi *43, Joka sijaitsee Joustavasti viereistä verhotangon sisäseinää vasten.

Stabiloivan toimintatapansa ohella toimivat Jousi *43 ja liukupinta *41 liukuelementin Jarruina. Jousi *4 3 Jarruttaa liukuelementtiä 2 verhotangossa 1 vain sen verran, että myös liukuelementin 2 väliasennossa kaistaleiden *4 kääntöliike on mahdollinen. Jousi *43 Jarruttaa hieman enemmän kuin mitä kierukan 2*4 Ja hammaspyörän 26 välinen, jousen aikaansaama kitka on suuruudeltaan. Jousilla *43 Ja 27 on erilaisten kitkojen ongelma ratkaistu käytännöllisellä tavalla.

Pölkyssä *42 on lisäksi rako *4*4, Johon etäisyydenrajoitusle-vykkeen *46 pää *45 on ankkuroitunut, Jonka toisessa päässä on nokka *47. Liukuelementtejä 2 koottaessa pistetään Jokaisen etäisyyslevykkeen vapaa osa naapurina olevan liukuelementin β 70978 rakoon 44. Mäin ollen on jokaisessa raossa 44 siis kaksi levykettä 46 eli se, joka on omassa liukuelementissään kiinteästi ankkuroituneena, ja se, joka kuuluu naapurina sijaitsevaan liukuelementtiin 2 ja voidaan työntää rakoon, kunnes rajoitin tulee vastaan.

Kuulaketju 39 on liitetty päistään yhteen, jolloin kumpikin osa 52 ja 53 sijaitsee aina samassa ohjauskanavassa 14, 15· Verhotangon 1 toisessa päässä on taittorulla 55 ja toisessa päässä on kaksi taittopintaa 56 ohjausvälijohtimen 54 muodostamiseksi. Taittokohtien 55, 56 sijoitusta suojuksiin ei ole tarkemmin esitetty, mutta ne on asennettu verhotangon 1 päihin. Välijohtimen tilalla voi olla myös kaksi taittorullaa, joita voi pyörittää kammella tai moottorilla, jolloin pyöritys voi tapahtua verhotangon jommassa kummassa päässä. Suurempien kuormitusten ollessa kyseessä voi molempiin päihin olla sijoitettu moottori.

Kuvien 7 ja 8 mukainen liukuelementin 2' toteutustapa ei oleellisesti poikkea ensimmäisestä toteutustavasta. Pääero on siinä, että kiertopyörä 59 on vinosti hammastettu hammaspyörä. Myös tässä määräytyvät liikerajat kiertopyörän pääteasemien mukaan. Liukuelementti 2' on rakenteeltaan hieman tanakampi kuin kuvissa 2 ja 4 esitetty vastaava ja toimii ennen kaikkea vetoelementtinä, joka sijaitsee muiden liuku-elementtien 2 edessä, kuten kuvasta 1 voidaan havaita.

Jotta voitaisiin taata yksiselitteiset, jumiintumattomat pääteasennot, voivat liukuelementtien kiertopyörät olla yleensä siten muodostetut, kuin kuvissa 14 - 16 on esitetty. Kääntöakselilla 3 oleva hammastus 60 on hammastettu vain toiminta-alueella 61 ja muulla alueella 62 ei ole hammas-tusta. Kierukan nousun 65 päät 65, 64 kierukassa 66 laskeutuvat porrastetusti. Kiertopyörän pääteasennoissa ovat kierukan nousun päät 62, 64 kiertopyörän hammastamattoman alueen 62 ylä- tai alapuolella.

il· 9 70978 Tässä toteutusesimerkissä on lilkutuslaite rei'illä varustettu, päistään yhdistetty, sinänsä tunnettu nauha 68, Joka on hammastuksessa hammaspyörän 26 kanssa. Verhotangon profiili (kuva 17) on varustettu nauhaa 68 vastaavilla ohjaus-urilla 14', 15’.

Vielä eräässä keksinnön toteutustavassa voidaan verhotangon profiilia vasten sijaitsevien jarrujen 43 sijasta käyttää itse etäisyyden rajoituslevykkeitä Jarrutusvälineinä. Kuten kuvista 18 Ja 19 ilmenee, on Jokaisen levykkeen 46 pää varustettu sisään työntyvällä ulkonevalla nupilla 70, Joka asettuu naapurilevykettä 46 vasten. Liukuelementtejä erilleen toisistaan vedettäessä saavat nupit Ja levykkeiden elastinen muodonmuutos aikaan halutun Jarruvaikutuksen kitkan ansiosta. Myös tässä pitää Jousikytkimen 27 kitkan olla pienempi kuin nuppien 70 kitka, Jotta voitaisiin taata verhon moitteeton käyttö.

Kuvattu lamellikaihdln toimii seuraavalla tavalla:

Kaihtimen ollessa avattuna, ovat kaihdinlamellit 4 vedettynä sivuun kapeaksi paketiksi. Jos nyt vedetään ohJausnarusta 54, liikkuvat kuulaketjun 39 eteen- Ja taaksepäin kulkevat osat 52, 53 vastakkaisiin suuntiin verhotangon 1 ohjaus-kanavissa 14, 15. Ketjun 30 hammaspyörien 26 kanssa kosketuksessa oleva osa aiheuttaa ensin liukuelementln 2 kaikkien akselien 3 kääntymisen. Kääntöpyörän pääteasemat rajoittavat kääntymisliikkeen.

Kun narusta vedetään edelleen, liikkuu lamellipaketti kuula-ketjun 39 läpi verhotankoa pitkin pituussuunnassa. Saavutettuaan levykkeen 46 määräämän etäisyyden tangon päästä Jää viimeinen liukuelementti paikoilleen, sitten toiseksi viimeinen Jne., kunnes koko verho on vedetty auki Ja liukuelemen-tit ovat peräkkäin. Heti kun liukuelementti on Jäänyt paikoilleen määrättyyn asentoonsa, alkaa kuulaketjun kanssa 70978 ίο kosketuksessa oleva hammaspyörä 26 pyöriä liukukytkimen vuoksi vapaasti ympäri.

Kun halutaan vetää verho sivuun, käännetään kaihdinlamellit 4 analogisella tavalla ja sitten liukuelementit vedetään toiseen reunaan paketiksi. Huomattakoon, että jousijarrun 43 ansiosta voidaan elementtejä kääntää milloin tahansa missä tahansa kaihtimen aukioloasennossa ohjaamalla narua 54 tarvittavalla tavalla. Koska Jokaista lamellia 4 voidaan ohjata jokaisessa asennossa, on myös mahdollista suorittaa kääntö kaareksi (Kurvenbogen).

Lamellikaihtimen käyttö on erittäin monipuolista Ja se voidaan sovittaa kaikkiin ikkuna- Ja huonekokoihin sekä auringonsuojaksi että puhtaasti koristetarkoituksessa. Koska lamellit voidaan vaihtaa, voidaan saada aikaan erityisiä tilavaikutelmia nopeasti Ja ilman suuria vaihtotoimenpitei-tä.

Saman yhden ohjauslaitteen avulla voidaan rakentaa yksiosaisia, useampiosaisia tai kaarelle taivutettuja kaihdinjärjes-telmiä, kuten kuvissa 9 - 13 on esitetty.

Kuvassa 9 on esitetty yksiosainen toteutustapa uudestaan niin, että verhotankoon merkitty numerolla 1, lamellit numerolla 4 Ja ohjausväline numerolla 57.

Kaksiosaisessa toteutustavassa, Joka on esitetty kuvassa 10, ovat hammaspyörät 26 toisella puolella hammastuksessa ylemmän ketjunosan 53 kanssa Ja toisella puolella alemman ketjun-osan 52 kanssa. Tällä saavutetaan se, että narua 54 tai ohjauslaitetta 57 käytettäessä kumpikin liukuelementtiryhmä 2 liukuu toistaan kohti tai toisestaan poispäin.

Kuvassa 11 on esitetty kolme sarjassa olevaa yksiosaista rakennetta, Jolloin Jälleen tarvitaan vain yksi ainoa kuula-ketju ohjausta varten. Kuvassa 12 on esitetty kaksiosainen 11 70978 rakenne, Joka muistuttaa kuvassa 10 esitettyä, mutta nyt osat ovat epäsymmetriset, esim. tarkoitettu peittämään leveydeltään erilaisia ikkunoita.

uvassa 13 on esitetty verhotanko, Jossa on taivutettu tangonosa 58. Ohjauslaite 57 tai naru 5¾ voi taas olla jom-massa kummassa tangon päässä. Verhotanko voisi olla koottu myös useammista, mielivaltaisesti taivutetuista tangon-osista, Jolloin ainoastaan pienin mahdollinen kaarevuussäde asettaa tietyt rajat.

}

Claims (15)

12 70978 1« Lamellikaihdln, jossa on verhotankoon (1) työnnetyt ja etäisyydenrajoltuselimil 1 ä (*46) toisiinsa liitetyt l.luku-elementit (2), jotka kannattavat vapaasti riippuvia 1iuku-lamelleja (4) pystysuorien, ohjauslaitteen avulla rajoltti-mil.l.a rajoitetusti käännettävien kääntöaksel ien (3) välityksellä niin, että jokaisessa ohjauslaitteessa on hammaspyörä (26), joka on liukukytkimen välityksellä yhteydessä kyseiseen kääntöaksel iin (3) ja hammaspyörä (26) on hammastukses-sa verhotankoa (.1) pitkin vedettävissä olevan ohjauseiimen kanssa, tunnettu siitä, että hammaspyörän (26) kanssa hammastuksessa oleva ohjauselin on kuulaketju (39) tai hihna (68), että hammaspyörä (26) on klerävaihteen (22, 24, 59, 61 , 66) välityksellä liitetty kääntöaksel1 in (3), ja että hammaspyörän (26) ja klerävaihteen (22, 24, 59, 6l, 66) välillä on liukukytkin (27).

2. Vaatimuksen .1 mukainen kaihdin, tunnettu siitä, että klerävaihteen kierukka (24) on laakeroitu vapaasti pyörivästi horisontaaliseen hammaspyöräakseliin (25) ja on hammastuksessa kääntöakseliin (3) liittyvän kiertopyörän (22, 59) kanssa, ja että liukukytkin on hammaspyörän (26) ja kierukan (24) välille jännitetty, akselilla (25) sijaitseva Jousi (27).

3. Vaatimuksen .1 mukainen kaihdin, tunnettu siltä, että kiertoakselin (3) liikuntarajät määräytyvät kierävaih-teen (22, 24, 59, 6.1 , 66) pääteasentojen (63, 64) mukaan.

4. Vaatimuksen 1 mukainen kaihdin, tunnettu siitä, että kuulaketjun (39) tai hihnan (68) päät on liitetty yhteen niin, että muodostuu yhtenäinen lenkki, Jonka eteen-ja taaksepäin liikkuvat osat (52, 53) on sijoitettu verhotangon sisällä olevaan ylempään tai alempaan kanavaan (34, 15, 14*, 15’), ja että liukuelementit (2) on työnnetty 13 70978 verhotankoon niin, että niiden hammaspyörät (26) ovat hammas-tuksessa joko alemman tai ylemmän ketjunosan (52 tai 53) kanssa.

5· Vaatimuksen 4 mukainen kalhdin, tunnettu siitä, että verhotangossa on vastakkaisesti sijaitsevat, sisäiset pitkittäisrivat (17, 18), ja että jokaisessa liukuelemen-tissä (2) on kaksi paria vastakkaisilla puolilla sijaitsevia ohjausuria (37, 38) niin, että haluttaessa voidaan ripoihin (17, 18) työntää ylempi tai alempi ohjausura.

6. Vaatimuksen 1 mukainen kaihdin, tunnettu siitä, että liukuelementissä (2) on sivussa verhotangon (1) sisäseinää vasten puristuva levyjousl (43), joka toimii kitka-jarruna.

7. Vaatimusten 2 Ja 6 mukainen kaihdin, tunnettu siitä, että liukukytklmen (27) kitka on pienempi kuin levy- jousen (M3) kitka.

8. Vaatimuksen 2 mukainen kaihdin, tunnettu siitä, että hammaspyöräakseli (25) Ja kierukka (24) voidaan sijoittaa napsauttamalla slsääntyöntäen liukuelementin (2) suojukseen (20).

9. Vaatimuksen 1 mukainen kaihdin, tunnettu siitä, että etälsyydenrajoltuselin on pitkänomainen levyke (46), jossa on ankkurointipää (45) Ja pääterajoitin (47), niin, että Jokaisessa liukuelimessä on kiinteästi liitetty levyke (46) ja sen ulkoneva osa voidaan työntää rajoittimeen asti naapurina sijaitsevan liukuelementin (2) rakoon (44).

10. Vaatimuksen 9 mukainen kaihdin, tunnettu siitä, että Jokainen levyke (46) on varustettu sisäänpäin ulkonevalla, naapuri!evykkeeseen nojaavalla nupilla (70) niin, m 70978 että muodostuu kokonaisuus, Jossa levykkeitä (46) vedettäessä esiintyy Jarruvaikutus.

11. Vaatimusten 2 Ja 10 mukainen kalhdin, tunnettu siltä, että liukukytkimen (27) kitka on pienempi kuin nuppien (70) kitka.

12. Vaatimuksen 1 mukainen kaihdin, tunnettu siitä, että liukuelementit sisältävät vahvistetun vetoelementin (2’) Ja siihen liittyvät seuraavat elementit (2).

13. Vaatimuksen 1 mukainen kaihdin, tunnettu siitä, että kuulaketju (39) ohjauselimenä toimimisen lisäksi muodostaa myös kätevän ohjausnarun (5*1).

14. Vaatimuksen 1 mukainen kaihdin, tunnettu siitä, että kuulaketjun (39) kuullen (69) profiili vastaa hammaspyörän hampaiden profiilia.

15. Vaatimuksen 3 mukainen kaihdin, tunnettu siitä, että kiertopyörä on hammastettu vain toiminta-alueen (61) kohdalta, Ja että kierukan nousun (65) päät (63, 64) laskeutuvat porrastetusti Ja raja-asemassa asettuvat kiertopyörän hammastamatonta aluetta (62) vasten. 15 70978