FI63696B - ANORDNING FOER INFORMATIONSOEVERFOERING MELLAN EN BANANORDNINGOCH ETT SPAORFORDON - Google Patents
ANORDNING FOER INFORMATIONSOEVERFOERING MELLAN EN BANANORDNINGOCH ETT SPAORFORDON Download PDFInfo
- Publication number
- FI63696B FI63696B FI772841A FI772841A FI63696B FI 63696 B FI63696 B FI 63696B FI 772841 A FI772841 A FI 772841A FI 772841 A FI772841 A FI 772841A FI 63696 B FI63696 B FI 63696B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- information
- track
- sub
- vehicle
- antenna
- Prior art date
Links
- 238000012806 monitoring device Methods 0.000 claims description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 206010017577 Gait disturbance Diseases 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
- B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
- B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
- B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
- B61L3/125—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using short-range radio transmission
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Near-Field Transmission Systems (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
Description
ω5?71 Tul KUULUTUSJULKAISU rc\ £ ^ (1) UTLÄGGNINCSSKMFT 6369 6 C (45) ?a ten 111 kyenneLty 10 03 1933 Patent =et!dolat ^ ^ (51) Kv.lk.3/lrvt.ci.3 B 61 L 3/06 SUOMI —FINLAND (21) Pu*nttlK.k.nw. —Ptt*nunt6kn»ng TT28U1 (22) H*k«mi*fUv· —AiwSknlngadag 27-09.77 ' ' (23) Alkuplivt—Giltlfh«t>da| 27.09.77 (41) Tullut julklMkal — Bllvtt offantDg 30.03. 78ω5? 71 Tul ANNOUNCEMENT rc \ £ ^ (1) UTLÄGGNINCSSKMFT 6369 6 C (45)? a ten 111 able 10 03 1933 Patent = et? dolat ^ ^ (51) Kv.lk.3 / lrvt.ci.3 B 61 L 3/06 FINLAND —FINLAND (21) Pu * nttlK.k.nw. —Ptt * nunt6kn »ng TT28U1 (22) H * k« mi * fUv · —AiwSknlngadag 27-09.77 '' (23) Alkuplivt — Giltlfh «t> da | 27.09.77 (41) Tullut julklMkal - Bllvtt offantDg 30.03. 78
Patentti- ja rekisterihallitus .... ________ ._. . ......Patent and Registration Office .... ________ ._. . ......
. (44) Nihdvikilpanon μ kuuL)ullnlMn pvm. —. (44) Date of the shield shield. -
Patent· och regiitentyrelsen ' 7 AmMcm utlagd ocb uti^krtfMo pubUcmd 29.0t. 83 (32)(33)(31) Pyydetty «tuolkuu*—Begird prtoritvt 29.09.76Patent · och regiitentyrelsen '7 AmMcm utlagd ocb uti ^ krtfMo pubUcmd 29.0t. 83 (32) (33) (31) Requested «stumbling * —Begird prtoritvt 29.09.76
Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) P 26^39^5.2 (71) Siemens Aktiengesellschaft, Berlin/Munchen, DE; Wittelsbacherplatz 2, D-8OOO Miinchen 2, Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (72) Werner Frank, Braunschweig, Jurgen Liibeck, Braunschweig/Dibbesdorf,Federal Republic of Germany-Förbundsrepubliken Tyskland (DE) P 26 ^ 39 ^ 5.2 (71) Siemens Aktiengesellschaft, Berlin / Munchen, DE; Wittelsbacherplatz 2, D-8OOO Miinchen 2, Federal Republic of Germany-Förbundsrepubliken Tyskland (DE) (72) Werner Frank, Braunschweig, Jurgen Liibeck, Braunschweig / Dibbesdorf,
Rolf Seiger, Forst, Saksan Liittotasavalta-Forbundsrepubliken Tyskland(DE) (7*+) Berggren Oy Ab (5M Laite informaation siirtämiseksi radalla olevan laitteen ja raidekulku-välineen välillä - Anordning för informationsöverföring mellan en ban-anordning och ett spärfordonRolf Seiger, Forst, Federal Republic of Germany-Forbundsrepubliken Tyskland (DE) (7 * +) Berggren Oy Ab (5M Device for the transfer of information between track-side equipment and rolling stock - Anordning för informationsöverföring mellan en ban-anordning och ett spärfordon
Keksinnön kohteena on laite informaation siirtämiseksi raideverkon peräkkäisten radan osien rajoilla pistemäisesti vaikuttavien kisko-maisesti pitkin raidetta sijoitettujen radalla olevien laitteiden ja raidetta pitkin kulkevassa kulkuvälineessä olevan vastaanotin-laitteen, jonka jälkeen on kytketty käsittelylaite, välillä.The invention relates to a device for transmitting information at the boundaries of successive track sections of a rail network between point-mounted track-side devices located on a track and a receiver device on a track-side vehicle, after which a processing device is connected.
Jotta raidekulkuvälineet voisivat liikkua turvallisesti rataverkossa, on välttämätöntä siirtää informaatiota pistemäisesti tai viiva-maisesti radalta kulkuvälineeseen.In order for rail vehicles to be able to move safely on the network, it is necessary to transfer information in a point or line from the track to the vehicle.
Siemens AG:n julkaisusta "Das Mikrowellensystem SICARID-TCL" (tilausnumero D 547/101) tunnetaan eräs järjestelmä informaation siirtämiseksi pistemäisesti. Tässä järjestelmässä kulkuvälineessä oleva kyselylaitteen läheti.nlaite säteilee suurtaajuisen kyselysignaalin, joka siirtää taajuusselektiivistä heijastumista käyttäen rautatien kiskon läheisyyteen sijoitetun vastauslaitteen avulla tähän koodatun ratainformaation kyselylaitteen vastaanottimelle. Informaationsiirto ei tällöin riipu kulkuvälineen kulkusuunnasta sen ohittaessa vastaanottolaitteen.A system for point-to-point information transfer is known from Siemens AG's "Das Mikrowellensystem SICARID-TCL" (order number D 547/101). In this system, the interrogator transmitter on the vehicle emits a high frequency interrogation signal which transmits the frequency-selective reflection to the receiver of the interrogated track information interrogated here by means of an answering device located in the vicinity of the railway rail. The information transmission then does not depend on the direction of travel of the vehicle as it passes the receiving device.
63 6 9 663 6 9 6
Koska järjestelmän informaationsiirtokyky on erittäin suuri, voidaan vastauslaitteesta siirtää kulkuvälineeseen useita kulkusuunnassa seuraavaa radan osaa koskevia yksittäistietoja, esim. määräaseman määräämiseksi ja kulkuvälineen ohjaamiseksi.Since the information transmission capacity of the system is very high, several individual data concerning the next part of the track in the direction of travel can be transmitted from the answering device to the vehicle, e.g. to determine the destination station and to control the vehicle.
Piirustuksessa on esitetty kaksi esimerkkiä johdatuksena keksinnön pohjana olevaan tehtävänasetteluun. Piirustuksen kuvion 1 esittää kuinka edellä mainittua tai sitä vastaavaa järjestelmää käytettäessä vastauslaitteet voidaan sijoittaa kaksiraiteiselle rataosalle, jossa on kummallekin kulkusuunnalle oma raide. Kuviossa 2 on esitetty vastauslaitteiden sijoittelu yhden, molempien kulkusuuntiin käytettävän raiteen tapauksessa.The drawing shows two examples as an introduction to the task layout on which the invention is based. The drawing of Fig. 1 shows how, when using the above-mentioned or a similar system, the answering devices can be placed on a double-track section with a separate track for each direction of travel. Figure 2 shows the arrangement of the answering devices in the case of one track used in both directions of travel.
Kuvion 1 järjestelyssä kuvion ylemmässä osassa yhtenäisin viivoin esitetty kulkuväline F kulkee kulkusuunnassa fl pitkin ensimmäistä raidetta Gl. Kahden radan osan Xl ja X2 pisteviivoin osoitetulle rajalle on raiteen Gl kulkusuunnassa fl katsottuna oikean kiskon läheisyyteen sijoitettu vastauslaite (ratakoje) SI, joka sisältää informaation kulkusuunnassa fl seuraavalle radan osalle Xl. Kulkuvälineessä F oleva kyselylaite on selvyyden vuoksi jätetty esittämättä, kuitenkin on osoitettu, että siihen liittyvä vastauslaitteen, esim. SI:n, kyselyä varten olevan antenni A on samoin kulkuvälineen F kulkusuunnassa oikealla puolella.In the arrangement of Fig. 1, the means of transport F shown in solid lines in the upper part of the figure runs in the direction of travel fl along the first track G1. On the boundary indicated by the dotted lines of the two track sections X1 and X2 in the direction of travel fl of the track G1, there is a answering device (track device) SI placed in the vicinity of the right rail, which contains information in the direction of travel f1 for the next track section X1. The interrogator in the vehicle F is not shown for the sake of clarity, however, it has been shown that the associated antenna A for interrogating the answering device, e.g. SI, is likewise on the right-hand side of the vehicle F.
Kuvion 1 alemmassa osassa on esitetty toinen raide G2 kulkusuuntaa f2 varten. Raiteella G2 on kulkusuunnassa f2 pistekatkoviivoin hahmoteltu kulkuväline F. Raiteelle G2 pitää raiteen Gl järjestelyä vastaavasti paikkansa, että kahden radan osan Xl ja X2 pisteviivalla esitetylle rajalle on kulkusuunnassa f2 seuraavaa radan osaa X2 varten vastaavan raiteen G2 kulkusuunnassa f2 oikean kiskon läheisyyteen sijoitettu vastauslaite S2.The lower part of Figure 1 shows a second track G2 for the direction of travel f2. The track G2 has a means F outlined by dotted lines in the direction of travel f2.
Kuvion 2 järjestely vastaa suureksi osaksi kuvion 1 mukaista järjestelyä, kuitenkin siinä on molempia kulksuuntia fl ja f2 varten vain yksi yhteinen raide G12. Tämän vuoksi radan osien Xl ja X2 rajalla on raiteen G12 molempien kiskojen kohdalle sijoitettu vastauslaitteet SI ja S2. Vastauslaite SI sisältää tällöin ratainformaa-tion kulkusuunnassa fl edessä olevalle radan osalle Xl ja vastaus-laite S2 kulkusuunnassa f2 edessä olevalle radan osalle X2.The arrangement of Figure 2 largely corresponds to the arrangement of Figure 1, however, it has only one common track G12 for both directions f1 and f2. Therefore, at the boundary of the track sections X1 and X2, answering devices S1 and S2 are placed on both rails of the track G12. The answering device S1 then contains track information for the track section X1 in the direction of travel f1 and the answering device S2 for the track section X2 in the direction of travel f2.
3 63696 Tällä hetkellä on tavanomaista, että raiteita voidaan tarpeen mukaan käyttää kummassakin kulkusuunnassa. Kaksiraiteisella rataosalla olisi sen vuoksi kahden radan osan rajalle sijoitettava neljä vas-tauslaitetta. Tarvittavat monet vastauslaitteet aiheuttaisivat kuitenkin huomattavia kustannuksia.3 63696 It is currently common for tracks to be used in both directions as required. On a double-track section, four response devices should therefore be located at the boundary of the two-track section. However, the many answering devices required would incur significant costs.
Keksinnön tehtävänä on vähentää vastauslaitteiden lukumäärää molempiin suuntiin käytettävien raiteiden osien rajoilla.The object of the invention is to reduce the number of answering devices at the boundaries of the parts of the tracks used in both directions.
Tämä tehtävä ratkaistaan keksinnön mukaisesti siten, että ensiksi jokainen ratakoje sisältää annettavan informaation, joka muodostuu kahdesta osainformaatiosta, joista toinen on voimassa kulkuvälineen normaalissa ja toinen vastakkaisessa kulkusuunnassa edessä olevalla radan osalla, että toiseksi ratakojeet on sijoitettu määrätyn poikkeaman verran sivulle kiskon keskikohdasta, että kolmanneksi kulkuvälineen kummallakin sivulla on antenni ja että neljänneksi laitteessa on dekooderilaite, joka vastaanoton ollessa voimakkaamman ensimmäisestä antennista kytkee ensimmäisen osainformaation ja vastaanoton toisesta antennista ollessa voimakkaamman toisen osainformaation edelleen käsittelylaitteelle.According to the invention, this task is solved in that first each track contains information to be provided, consisting of two sub-information, one valid in the normal and one in the opposite direction on the front track, second the track is located a certain deviation from the rail center and third each side has an antenna and, fourthly, the device has a decoder device which, when the reception is stronger from the first antenna, switches the first sub-information and the reception from the second antenna is stronger the second sub-information further to the processing device.
Keksinnössä käytetään tällöin hyväksi havaintoa, jonka mukaan siirrettävä ratainformaatio tarvitsee vähemmän kuin 50 % johdannossa esitetyn informaatiosiirtojärjestelmän siirtokyvystä.The invention then takes advantage of the finding that the track information to be transmitted needs less than 50% of the transmission capacity of the information transmission system presented in the introduction.
Koska raidekulkuvälineet on yleensä rakennettu siten, että niissä on kaksi ohjauspaikkaa, jolloin kulkuvälineet ovat käyttövalmiita haluttuun kulkusuuntaan, on jo edellä mainituissa informaationsiirto järjestelmissä ollut tavanomaista sijoittaa antenni kulkuvälineen kummallekin sivulle, joista antenneista esimerkiksi vain kulkuvälineen kulkusuunnassa oikeanpuoleinen antenni on kytketty vaikuttamaan käsittelylaitteeseen. Kahden antennin olemassa olo on keksinnön mukaisen laitteen kannalta erityisen edullista, koska sen ansiosta ei kulkuvälineessä siten tarvitse suorittaa erityisiä muutostöitä.Since the rail vehicles are generally constructed with two control positions, the vehicles being ready for use in the desired direction of travel, it has already been customary in the above-mentioned information transmission systems to place an antenna on each side of the vehicle, for example only in the direction of travel. The existence of two antennas is particularly advantageous for the device according to the invention, since it does not require any special modifications to be made to the vehicle.
Piirustuksessa on esitetty eräs keksinnön edullinen suoritusmuoto ja sitä selitetään seuraavassa.A drawing shows a preferred embodiment of the invention and is explained below.
Kuvio 3 esittää ratakojeen järjestelyä ja kulkuvälinettä, jossa on kaksi antennia, 4 63696 kuvio 4 esittää kulkuvälineessä olevan laitteen lohkokaaviota ja kuvio 5 esittää kulkuvälineessä olevaa dekooderilaitetta.Fig. 3 shows an arrangement of a track device and a vehicle with two antennas, 436696 Fig. 4 shows a block diagram of a device in a vehicle, and Fig. 5 shows a decoder device in a vehicle.
Kuvion 3 esityksessä on käytetty jo edellisissä kuvioissa käyttöön otettuja symboleja. Esitys poikkeaa kuviosta 2 kuitenkin siten, että radan osien Xl ja X2 rajalle on sijoitettu vain yksi vastauslaite S12, joka antaa informaationa kaksi osainformaatiota, jolloin ensimmäinen osainformaatio sisältää ratainformaation kulkusuunnassa fl seuraavalle radan osalle Xl ja toinen osainformaatio kulkusuunnassa f2 seuraavalle radan osalle X2. Kulkuvälineen F kummallakin puolella on jatkuvasti vastaanottovalmis antenni Ai ja A2. Tällöin antenni Ai vastaanottaa vastauslaitteen S12 informaation kulkusuunnassa fl ja antenni A2 kulkusuunnassa f2.In the representation of Figure 3, the symbols already introduced in the previous figures have been used. However, the representation differs from Fig. 2 in that only one answering device S12 is placed on the boundary of the track sections X1 and X2, which provides two sub-information, the first sub-information including track information in the direction f1 for the next track section X1 and the second section information in the direction f2 for the next track section X2. On each side of the vehicle F there are continuously antenna A1 and A2 ready to be received. In this case, the antenna A1 receives the information of the response device S12 in the direction of travel f1 and the antenna A2 in the direction of travel f2.
Kuvio 4 esittää lohkokaaviona kulkuvälineessä olevaa dekooderilaitetta D, joka voi erottaa vastauslaitteen informaation kahteen osainformaatioon.Fig. 4 shows a block diagram of a decoder device D in a vehicle, which can separate the information of the answering device into two sub-information.
Kun kulkuväline F ohittaa vastauslaitteen S12 kulkusuunnassa fl, antenni Ai vastaanottaa sen informaation. Kulkusuunnassa f2 tapahtuu sama antennille A2. Dekooderilaite D käyttää tätä tosiasiaa kriteeriona kulkusuunnan määritykseen. Antennit Ai ja A2 on yhdistetty dekooderilaitteen D kahteen tuloon El ja E2. Riippuen siitä, kumpi dekooderilaitteen D tuloista El ja E2 vastaanottaa informaatiota, ts. riippuen kulkusuunnasta Fl tai f2, dekooderilaite rat-kaiseen kumpi osainformaatio sisältää ratainformaation kulkusuunnassa fl tai f2 seuraavalle radan osalle Xl tai X2. Tämä osainformaatio johdetaan tämän jälkeen dekooderilaitteen D lähdön AG kautta siihen kytkettyyn käsittelylaitteeseen V.When the vehicle F bypasses the response device S12 in the direction of travel f1, the antenna A1 receives its information. In the direction of travel f2, the same happens for antenna A2. Decoder device D uses this fact as a criterion for determining the direction of travel. The antennas A1 and A2 are connected to the two inputs E1 and E2 of the decoder device D. Depending on which of the inputs E1 and E2 of the decoder device D receives information, i.e. depending on the direction of travel F1 or f2, the decoder device decides which sub-information contains the path information in the direction of travel f1 or f2 for the next track part X1 or X2. This sub-information is then passed through the output AG of the decoder device D to the processing device V connected to it.
Keksinnön mukaisen laitteen toimintaa havainnollistetaan seuraavassa vielä yksinkertaisen lukuesimerkin avulla.The operation of the device according to the invention is further illustrated in the following by means of a simple reading example.
Vastauslaitteen S12 informaatio voi sisältyä esimerkiksi kaksinumeroiseen desimaalilukuun 56. Toisena osainformaationa on tällöin luku 5 ja toisena luku 6. Liittyköön luku 5 radan osaan Xl kulkusuunnalle fl ja luku 6 radan osaan X2 kulkusuunnalle f2. Kun kulkuväline F vastaanottaa informaationa luvun 56, voidaan dekooderilaitteen D avulla päätellä, että luku 5 on ensimmäinen osainformaatio ja luku 6 toinen osainformaatio. Tällöin ei aluksi ole tiedossa,The information of the answering device S12 may be included, for example, in a two-digit decimal number 56. The second sub-information is then the number 5 and the second the number 6. Let the number 5 relate to the track part X1 in the direction of travel f1 and the number 6 When the vehicle F receives the number 56 as information, it can be concluded by means of the decoder device D that the number 5 is the first sub-information and the number 6 the second sub-information. In this case, it is not initially known
IIII
5 63696 tosiasiallisen kulkusuunnan fl tai f2 tuntemattomuudesta johtuen, kumpi osainformaatioista on voimassa kulkusuunnassa fl tai f2 edessä olevalla radan osalla Xl tai X2. Ratkaisu tehdään sen perusteella otetaanko ratainformaatio vastaan kulkuvälineen kulkusuunnassa katsoen oikeanpuoleisella antennilla Ai tai vasemmanpuoleisella antennilla A2. Toteutusesimerkissä tämä merkitsee sitä, että antennin Ai vastaanottaessa signaalin ensimmäinen osainformaatio 5 on voimassa kulkusuunnassa fl seuraavalla radan osalla Xl, sitä vastoin antennin A2 reagoidessa on toinen osainformaatio 6 voimassa kulkusuunnassa f2 seuraavalla radan osalla X2.5 63696 due to the unknown direction of the actual direction of travel f1 or f2, which of the sub-information is valid for the part of the track X1 or X2 in the direction of travel f1 or f2. The decision is made on the basis of whether the track information is received in the direction of travel of the vehicle by the right-hand antenna A1 or by the left-hand antenna A2. In the embodiment, this means that when the antenna A1 receives the signal, the first sub-information 5 is valid in the direction f1 on the next track part X1, whereas when the antenna A2 reacts, the second sub-information 6 is valid in the direction f2 on the next track section X2.
Kuviossa 5 on dekooderilaite D esitetty yksityiskohtaisesti. Dekoo-derin D molemmat tulot El ja E2 on kytketty koodimuuntimelle K, joka jakaa vastauslaitteen vastaanottaman informaation määrätyn säännön mukaisesti osainformaatioihin. Toinen osainformaatio tallennetaan välimuistiin Zl ja toinen välimuistiin Z2. Tuloihin El ja E2 on kytketty tasonvertaaja P. Kun antennin Ai vastaanottaman signaalin taso tulossa El on suurempi kuin antennin A2 vastaanottotaso tulossa E2, suljetaan ohjausjohtimen Li kautta siirtokytkin UI. joka kytkee välimuistin Zl osainformaation dekooderilaitteen D lähtöön AG. Siinä tapauksessa, että tulossa E2 on korkeampi taso kuin tulossa El, suljetaan ohjausjohtimen L2 kautta siirtokytkin U2, jonka kautta välimuistin Z2 informaatio pääsee dekooderilaitteen lähtöön AG.Figure 5 shows the decoder device D in detail. Both inputs E1 and E2 of the decoder D are connected to a code converter K, which divides the information received by the answering machine into sub-information according to a certain rule. One sub-information is stored in cache Z1 and the other in cache Z2. A level comparator P is connected to the inputs E1 and E2. When the level of the signal received by the antenna A1 at the input E1 is higher than the reception level of the antenna A2 at the input E2, the transfer switch UI is closed via the control line Li. which connects the partial information of the cache Z1 to the output AG of the decoder device D. In the case where the input E2 has a higher level than the input E1, the transfer switch U2 is closed via the control line L2, through which the information of the cache Z2 enters the output AG of the decoder device.
Keksinnön erään edullisen kehitysmuodon mukaan se osainformaatio, jota ei kytketä edelleenkäsittelylaitteelle V, johdetaan tarkkailu-laitteelle (ei esitetty).According to a preferred embodiment of the invention, the partial information which is not connected to the further processing device V is passed to the monitoring device (not shown).
Koska tämä osainformaatio, jota ei kytketä käsittelylaitteelle V, on voimassa vastakkaiselle kulkusuunnalle ja silloin edessä olevalle radan osalle, voidaan tätä osainformaatiota määrätyin edellytyksin käyttää hyväksi tosiasiallisella kulkusuunnalla. Jos tämä osainformaatio sisältää kulkusuunnasta riippumattomia tietoja, esim. tietoja sijaintipaikasta tai radan osan suurimmasta sallitusta nopeudesta, ne pitävät täysin paikkansa myös tosiasiallisessa kulkusuunnassa ohitetulle radan osalle, jonka vuoksi niitä voidaan yhdessä vastaavan käsittelylaitteelle V kytketyn osainformaation kanssa käyttää koko järjestelmän moitteettoman toiminnan tarkastamiseen.Since this sub-information, which is not coupled to the processing device V, is valid for the opposite direction of travel and then for the part of the track in front, this sub-information can be utilized in the actual direction of travel under certain conditions. If this sub-information contains direction-independent information, eg location or maximum speed of a section of track, it is also fully valid for the actual section of track skipped, which together with the corresponding component information connected to processing device V can be used to check the whole system.
Claims (2)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19762643945 DE2643945C3 (en) | 1976-09-29 | 1976-09-29 | Device for the transmission of information between track facilities and track vehicles |
| DE2643945 | 1976-09-29 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI772841A FI772841A (en) | 1978-03-30 |
| FI63696B true FI63696B (en) | 1983-04-29 |
| FI63696C FI63696C (en) | 1983-08-10 |
Family
ID=5989207
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI772841A FI63696C (en) | 1976-09-29 | 1977-09-27 | ANORDNING FOER INFORMATIONSOEVERFOERING MELLAN EN BANANORDNINGOCH ETT SPAORFORDON |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| CH (1) | CH615394A5 (en) |
| DE (1) | DE2643945C3 (en) |
| FI (1) | FI63696C (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3114601A1 (en) * | 1981-04-10 | 1982-11-11 | Licentia Patent-Verwaltungs-Gmbh, 6000 Frankfurt | Arrangement for the point transmission of data from a line device to a trackborne vehicle |
| DE4436011B4 (en) * | 1994-10-08 | 2009-05-14 | Alcatel Sel Ag | System for controlling lane-bound vehicles with improved vehicle location |
| SE520809C2 (en) * | 2000-12-04 | 2003-08-26 | Novosignal Ab | Rail system for rail vehicles |
-
1976
- 1976-09-29 DE DE19762643945 patent/DE2643945C3/en not_active Expired
-
1977
- 1977-06-09 CH CH710977A patent/CH615394A5/en not_active IP Right Cessation
- 1977-09-27 FI FI772841A patent/FI63696C/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FI772841A (en) | 1978-03-30 |
| CH615394A5 (en) | 1980-01-31 |
| DE2643945C3 (en) | 1980-02-07 |
| DE2643945A1 (en) | 1978-03-30 |
| DE2643945B2 (en) | 1979-06-13 |
| FI63696C (en) | 1983-08-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3610363A (en) | Automatic vehicle guidance system | |
| US4630057A (en) | Vehicle location system | |
| US4735383A (en) | Communicating vital control signals | |
| US4166599A (en) | Wayside oriented moving block | |
| KR880012419A (en) | Railway signal and traffic control system | |
| GB1189285A (en) | Improvements in or relating to Vehicle Guidance Systems | |
| GB1374100A (en) | Device for detecting location of moving body | |
| US3947807A (en) | Vehicle location systems | |
| FI63696B (en) | ANORDNING FOER INFORMATIONSOEVERFOERING MELLAN EN BANANORDNINGOCH ETT SPAORFORDON | |
| US3774025A (en) | Vehicle control system | |
| DE3371321D1 (en) | Control and signal transmitting device for transportation systems | |
| GB936592A (en) | Improvements in or relating to signalling systems | |
| EP0105182A3 (en) | Decentralized interlocking device of routes in a route interlocking station | |
| US3676669A (en) | Apparatus for the centralized control of the operation of trains | |
| US3710100A (en) | Vehicle movement control and detection method and apparatus | |
| US3810099A (en) | Means for providing a vehicle control signal containing direction and speed information | |
| US3691368A (en) | Vehicle detection system and method | |
| GB1254807A (en) | Improvements in or relating to interrogation-reply systems | |
| KR930000589B1 (en) | Communicating method for nonhuman vehicle | |
| FI63901B (en) | ANORDINATION FOR INFORMATIONSOEVERFOERING MELLAN EN STYRCENTRAL OCH SPAORBUNDNA FAERDMEDEL | |
| FI67515B (en) | FORDONSANORDNING FOER LINJESTYRNING | |
| SU1092080A1 (en) | Apparatus mountable on vehicle for transmission and reception of information | |
| SU950572A1 (en) | Apparatus for monitoring occupancy of marshalling yard track | |
| SU1379170A1 (en) | Arrangement for transmitting signals of automatic locomotive signalling at station side tracks | |
| SU482787A1 (en) | Device for transmitting and receiving telemetry information |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Patent lapsed |
Owner name: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT |