FI20195685A1

FI20195685A1 - Arrangement for the transport and storage of liquid fuels

Info

Publication number: FI20195685A1
Application number: FI20195685A
Authority: FI
Inventors: Teemu Suomalainen; Timo Linjamaa; Toni Harjumäki
Original assignee: Finncont Group Oy
Priority date: 2019-08-16
Filing date: 2019-08-16
Publication date: 2021-02-17
Also published as: FI129358B; SE2050945A1; SE546009C2

Abstract

Järjestely nestemäisten polttoaineiden kuljetukseen ja varastointiin käsittää ajoneuvolla kuljetettavissa olevan kontin (1), joka käsittää pohja- (2), katto- (3) ja seinärakenteet (4, 5, 6, 7) suljettavissa olevan ainakin yhden kuljetus- ja varastointitilan (8) muodostamiseksi, kontin (1) ainakin yhteen kuljetus- ja varastointitilaan (8) järjestetyn ainakin yhden IBC (Intermediate Bulk Container)-säiliön (15a, 15b, 15c) diesel-polttoaineen kuljetusta ja varastointia varten, kontin ainakin yhteen kuljetus- ja varastointitilaan (8) järjestetyn ainakin yhden IBC (Intermediate Bulk Container)-säiliön (17) bensiinin kuljetusta ja varastointia varten ja kontin (1) ainakin yhteen kuljetus- ja varastointitilaan (8) järjestetyn ainakin yhden jakelulaitteen (16a, 16b) diesel-polttoaineen ja/tai bensiinin jakelemiseksi vastaavasta ainakin yhdestä säiliöstä (15a, 15b, ISC, 17).The arrangement for transporting and storing liquid fuels comprises a container (1) transportable by a vehicle, comprising at least one transport and storage space (8) which can be closed by bottom (2), roof (3) and wall structures (4, 5, 6, 7) at least one IBC (Intermediate Bulk Container) (15a, 15b, 15c) arranged in at least one transport and storage space (8) for transporting and storing diesel fuel, at least one transport and storage space (8) in the container (1) ) for transporting and storing petrol in at least one IBC (Intermediate Bulk Container) (17) and for dispensing diesel fuel and / or petrol in at least one distribution device (16a, 16b) arranged in at least one transport and storage space (8) of the container (1). for distribution from a corresponding at least one container (15a, 15b, ISC, 17).

Description

Järjestely nestemäisten polttoaineiden kuljetukseen ja varastoin- tiin Keksinnön tausta Keksintö liittyy järjestelyyn nestemäisten polttoaineiden kuljetukseen ja varastointiin.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to an arrangement for transporting and storing liquid fuels.

Nestemäisiä polttoaineita kuljetetaan tyypillisesti tarkoitusta varten suunnitelluilla säiliöajoneuvoilla, joiden kuljetuskapasiteetti on tyypillisesti 10000 litrasta 35000 litraan.Liquid fuels are typically transported in purpose-designed tankers with a transport capacity of typically 10,000 liters to 35,000 liters.

Tällaisen ajoneuvon kuljettaminen edellyttää ADR-säiliöajo- lupaa, jolla voidaan kuljettaa vaarallisia aineita yli 3000 litran säiliöissä.The driving of such a vehicle requires an ADR tanker license, which can be used to transport dangerous goods in tanks of more than 3000 liters.

Tällaisten — säiliöajoneuvojen ja niiden kapasiteettia vastaavien polttoainesäiliöiden käyttö polttoaineen varastointiin ei kuitenkaan ole mielekästä sellaisissa käyttötilan- teissa, missä kulloinkin tarvittavan polttoaineen määrä on pienempi tai polttoai- neen tarve on väliaikaista.However, the use of such - tank vehicles and fuel tanks corresponding to their capacity for fuel storage does not make sense in situations where the amount of fuel required at any given time is lower or the need for fuel is temporary.

Keksinnön lyhyt selostus Keksinnön tavoitteena on kehittää uudentyyppinen järjestely neste- mäisten polttoaineiden kuljetukseen ja varastointiin.Brief description of the invention The object of the invention is to develop a new type of arrangement for the transport and storage of liquid fuels.

Keksinnön mukaisella ratkaisulle on tunnusomaista se, mitä on esitetty itsenäisessä patenttivaatimuksessa.The solution according to the invention is characterized by what is stated in the independent claim.

Järjestely nestemäisten polttoaineiden kuljetukseen ja varastointiin kä- — sittää ajoneuvolla kuljetettavissa olevan kontin, joka käsittää lattia-, katto- ja sei- närakenteet suljettavissa olevan ainakin yhden kuljetus- ja varastointitilan muo- dostamiseksi, kontin ainakin yhteen kuljetus- ja varastointitilaan järjestetyn aina- kin yhden IBC (Intermediate Bulk Container)-säiliön diesel-polttoaineen kuljetusta ja varastointia varten ja kontin ainakin yhteen kuljetus- ja varastointitilaan järjes- > 25 tetyn ainakin yhden IBC (Intermediate Bulk Container)-säiliön bensiinin kuljetusta N ja varastointia varten sekä ainakin yhden jakelulaitteen diesel-polttoaineen ja/tai 3 bensiinin jakelemiseksi vastaavasta ainakin yhdestä säiliöstä. © Keksinnön mukainen järjestely mahdollistaa esimerkiksi väliaikaisen = polttoainehuollon sellaisissa kohteissa, joissa tarvitaan sekä dieseliä että bensiiniä. so 30 Keksinnön eräitä suoritusmuotoja on esitetty epäitsenäisissä patentti- 2 vaatimuksissa. > > Kuvioiden lyhyt selostus Keksintöä selostetaan nyt lähemmin edullisten suoritusmuotojen yh- teydessä, viitaten oheisiin piirroksiin, joissa kuvio 1 esittää kaavamaisesti etuyläviistosta katsottuna erästä keksin- nön mukaista konttia suljettuna, kuvio 2 esittää kaavamaisesti kuvion 1 mukaista konttia etuyläviistosta katsottuna ja osittain aukileikattuna, kuvio 3 esittää kaavamaisesti kuvion 1 mukaista konttia takayläviis- tosta katsottuna ja osittain aukileikattuna ja kuvio 4a esittää kaavamaisesti kontin sivusta katsottuna ja poikkileikat- tuna ja kuvio 4b esittää kaavamaisesti kontin yläpuolelta katsottuna ja poikki- leikattuna kontin kuljetus- ja varastointilan ja kontin ulkopuolisen ympäristön ja- kamisen tilaluokkiin räjähdysvaarallisten tilojen luokitteluvaatimusten mukaisesti kontin tavanomaisessa käyttötilanteessa.The arrangement for transporting and storing liquid fuels comprises a vehicle-transportable container comprising floor, roof and wall structures to form at least one closable transport and storage space, a container for at least one transport and storage space arranged in at least one transport and storage space. IBC (Intermediate Bulk Container) for the transport and storage of diesel fuel and at least one IBC (Intermediate Bulk Container) for the transport and storage of petrol arranged in at least one transport and storage space of the container, and for the diesel transport of at least one dispenser. for dispensing fuel and / or 3 petrol from at least one corresponding tank. © The arrangement according to the invention enables, for example, temporary = fuel supply in sites where both diesel and petrol are required. i.e. Some embodiments of the invention are set out in the dependent claims. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will now be described in more detail in connection with preferred embodiments, with reference to the accompanying drawings, in which Figure 1 shows a schematic front oblique view of a container according to the invention closed, Figure 2 schematically shows the container of Figure 1 schematically shows the container of Fig. 1 seen from the rear diagonal and partially cut away and Fig. 4a schematically shows the container seen from the side and cross-section and Fig. 4b schematically shows from above and cross-section the container transport and storage space and the outside environment in accordance with the requirements for the classification of potentially explosive atmospheres in normal use of the container.

Kuvioissa keksinnön eräitä suoritusmuotoja on esitetty selvyyden vuoksi yksinkertaistettuna.In the figures, some embodiments of the invention are shown simplified for clarity.

Samankaltaiset osat on merkitty kuvioissa samoilla vii- tenumeroilla.Similar parts are denoted by the same reference numerals in the figures.

Keksinnön yksityiskohtainen selostus Kuviossa 1 on esitetty kaavamaisesti etuyläviistosta katsottuna suljet- tuna eräs kontti 1, jota voidaan käyttää esitetyn ratkaisun mukaisessa järjestelyssä.DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Figure 1 is a schematic front elevational view of a closed container 1 which can be used in an arrangement according to the solution shown.

Kontti 1 on perusrakenteeltaan olennaisesti suorakaiteen muotoinen ja käsittää pohjarakenteen 2, kattorakenteen 3, kontin 1 pituussuunnassa kulkevat toisilleen vastakkaiset sivuseinät 4, 5 eli ensimmäisen sivuseinän 4 ja sille vastakkaisen toi- sen sivuseinän 5 sekä kontin 1 päädyt muodostavat toisille vastakkaiset päätysei- nät 6, 7 eli kontin 1 etuseinän 6 ja sille vastakkaisen kontin 1 takaseinän 7. Kontin pohjarakenne 2, kattorakenne 3, sivuseinät 4, 5 ja etu- ja takaseinät 6, 7 määrittävät kontin 1 sisäpuolelle muodostuvan olennaisesti yhtenäisen kuljetus- ja varastoin- — titilan 8. Pohjarakenne 2 muodostaa kuljetus- ja varastointitilan 8 lattian.The container 1 has a substantially rectangular basic structure and comprises a base structure 2, a roof structure 3, opposite side walls 4, 5 running in the longitudinal direction of the container 1, i.e. a first side wall 4 and an opposite second side wall 5, and the ends of the container 1 form opposite end walls 6, 7. i.e. the front wall 6 of the container 1 and the rear wall 7 of the opposite container 1. The base structure 2, the roof structure 3, the side walls 4, 5 and the front and rear walls 6, 7 define a substantially uniform transport and storage space 8 formed inside the container 1. Base structure 2 forms 8 floors of the transport and storage space.

Kuljetus- = ja varastointitilan 8 etupää tai etuosa 8a sijoittuu etuseinän 6 viereen ja kuljetus- N ja varastointitilan 8 takapää tai takaosa 8b sijoittuu takaseinän 7 viereen.The front end or front part 8a of the transport and storage space 8 is located next to the front wall 6 and the rear end or rear part 8b of the transport and storage space 8 is located next to the rear wall 7.

S Kuviossa 2 on esitetty kaavamaisesti kuvion 1 mukainen kontti 1 etu- 2 yläviistosta katsottuna ja ensimmäisen sivuseinän 4 osuudelta osittain aukileikat- E 30 tuna ja kuviossa 3 on esitetty kaavamaisesti kuvion 1 mukainen kontti takayläviis- LO tosta katsottuna ja toisen sivuseinän 5 osuudelta aukileikattuna.Fig. 2 is a schematic view of the container 1 of Fig. 1 seen from the front 2 obliquely and partially cut away from the portion of the first side wall 4, and Fig. 3 schematically shows the container of Fig. 1 seen from the rear diagonal and the portion of the second side wall 5 open.

Kontin 1 koko voi- O daan valita vapaasti mutta edullisesti kontti on mitoitukseltaan vähintään 20 jalan 2 pituinen merikuljetuksessa käytettävien konttien kokostandardit täyttävä kontti, N jolloin kontti 1 on helposti kuljetettavissa sekä meriteitse että maanteitse sopivilla — välineillä.The size of the container 1 can be chosen freely, but preferably the container is at least 20 feet 2 in length and meets the size standards of containers used in maritime transport, whereby the container 1 can be easily transported both by sea and by road.

Kontin 1 ylä- ja alanurkissa on lukituspisteet 9, joiden välityksellä konttiThe upper and lower corners of the container 1 have locking points 9 through which the container

1 voidaan lukita konttia 1 kuljettavaan välineeseen tai toisiin kontteihin pinotta- essa kontteja päällekkäin. Kuvioiden mukaisen kontin 1 pohjarakenteessa 2 on sivuseinien 4, 5 kohdalle sijoittuvassa osuudessa aukot 10 trukkipiikkejä varten, jolloin konttia 1 voidaan käsitellä trukkipiikeillä varustetulla kuormausvälineellä. Edelleen kuvioi- den mukaisen kontin 1 pohjarakenteessa 2 on kontin 1 pituussuuntaiset kiskot 11, joiden kannattamana kontti 1 voi levätä paikoillaan ja joiden kannattamana kontti 1 voidaan myös vetää kuljetusvälineeseen, kuten esimerkiksi kuorma-auton run- gon tai perävaunun päälle, koukkunostimella.1 can be locked to the means carrying the container 1 or to other containers when stacking the containers on top of each other. The base structure 2 of the container 1 according to the figures has openings 10 for forklift tines in the portion located at the side walls 4, 5, whereby the container 1 can be handled by a loading means provided with forklift tines. Furthermore, the base structure 2 of the container 1 according to the figures has longitudinal rails 11 of the container 1, by means of which the container 1 can rest in place and by which the container 1 can also be pulled onto a means of transport, such as a truck body or a trailer.

Kuvioiden mukaisen kontin 1 ensimmäisen sivuseinä 4 on varustettu ovilla 12, jotka avatussa asennossa sallivat kontin 1 sivusta kuljetus- ja varastoin- titilan 8 tavoittamisen. Kontin 1 toinen sivuseinä 5 on umpinainen mutta myös se voisi olla varustettu yhdellä tai useammalla ovella. Kontin etuseinä 6 on umpinai- nen ja sen ulkopinnan puolelle yhteyteen etuseinän 6 kanssa on järjestetty kouk- kutartuntaelementti 13, johon koukkunostimen koukku on kiinnitettävissä kontin 1 vetämiseksi kuljetusvälineen kannattamaksi. Kontin 1 takaseinä 7 on varustettu ovilla 14, jotka avatussa asennossa sallivat kontin 1 päädystä kuljetus- ja varastoin- titilan 8 tavoittamisen. Kuljetus- ja varastointitila 8 on siten avattavissa ja suljetta- vissa mainittujen ovien 12, 14 välityksellä.The first side wall 4 of the container 1 according to the figures is provided with doors 12 which, in the open position, allow access to the transport and storage space 8 from the side of the container 1. The second side wall 5 of the container 1 is closed but could also be provided with one or more doors. The front wall 6 of the container is closed and a hook gripping element 13 is arranged on its outer surface side in connection with the front wall 6, to which the hook of the hook lift can be attached to pull the container 1 to be supported by the transport means. The rear wall 7 of the container 1 is provided with doors 14 which, in the open position, allow access to the transport and storage space 8 from the end of the container 1. The transport and storage space 8 can thus be opened and closed via said doors 12, 14.

Kuvioissa esitetty järjestely nestemäisten polttoaineiden kuljetukseen ja varastointiin käsittää edelleen kuljetus- ja varastointitilaan 8 sijoitetun ainakin yhden, mutta kuvioissa esitetyssä suoritusmuodossa kolme IBC (Intermediate Bulk Container) -säiliötä kontissa tapahtuvaa dieselpolttoaineen kuljetusta ja varastoin- tia varten, eli ensimmäisen diesel-polttoainesäiliön 15a, toisen diesel-polttoai- nesäiliön 15b ja kolmannen diesel-polttoainesäiliön 15c. Ensimmäinen diesel-polt- o toainesäiliön 15a on sijoitettu kuljetus- ja varastointitilaan 8 sen ensimmäiseen D päähän 8a välittömästi etuseinän 6 viereen ja siitä kuljetus- ja varastointitilan 8 A keskiosaa kohti. Toinen 15b ja kolmas 15c diesel-polttoainesäiliö on sijoitettu en- 2 simmäisen diesel-polttoainesäiliön 15a kanssa samaan riviin kuljetus- ja varastoin- — 30 titilan 8 keskiosaa kohti. Diesel-polttoainesäiliöt 15a, 15b, 15c voidaan sijoittaa E kuljetus- ja varastointilaan 8 esimerkiksi ensimmäisen sivuseinän 4 avattujen 0 ovien 12 kautta ja ne lukitaan ainakin kuljetuksen ajaksi paikoilleen kuvioissa sel- O vyyden vuoksi esittämättä jätetyillä välineillä. Kunkin yksittäisen diesel-polttoai- 2 nesäiliön 15a, 15b, 15c tilavuus on tyypillisesti enintään 3000 litraa. N 35 Kuvioissa esitetty järjestely käsittää edelleen ainakin yhden, mutta ku- vioissa esitetyssä suoritusmuodossa kaksi diesel-polttoaineen tankkauskaappiaThe arrangement for transporting and storing liquid fuels further comprises at least one, but in the embodiment shown in the figures, three IBCs (Intermediate Bulk Container) for transporting and storing diesel fuel in the container, i.e. a first diesel fuel tank 15a, a diesel fuel tank 15b and a third diesel fuel tank 15c. The first diesel fuel tank 15a is located in the transport and storage space 8 at its first D end 8a immediately adjacent to the front wall 6 and from there towards the middle part of the transport and storage space 8A. The second diesel fuel tank 15b and the third diesel fuel tank 15c are arranged in the same row as the first diesel fuel tank 15a towards the middle part of the transport and storage space 8. The diesel fuel tanks 15a, 15b, 15c can be placed in the transport and storage space 8, for example through the opened doors 0 of the first side wall 4, and are locked in place at least during transport by means not shown in the figures for clarity. The volume of each individual diesel fuel tank 15a, 15b, 15c is typically at most 3000 liters. N 35 The arrangement shown in the figures further comprises at least one, but in the embodiment shown in the figures two diesel fuel refueling cabinets

16a, 16b, jotka käsittävät ainakin pumpun ja letkun diesel-polttoaineen jakele- miseksi säiliöistä 15a, 15b, 15c. Selvyyden vuoksi kuvioissa ei ole esitetty säiliöiden 15a, 15b, 15c ja tankkauskaappien 16a, 16b välisiä putki- tai letkulinjoja. Tank- kauskaapit 16a, 16b muodostavat siten erään mahdollisen jakelulaitteen diesel- polttoaineen jakelemiseksi säiliöistä 15a, 15b, 15c.16a, 16b comprising at least a pump and a hose for dispensing diesel fuel from the tanks 15a, 15b, 15c. For the sake of clarity, the figures do not show the pipe or hose lines between the tanks 15a, 15b, 15c and the refueling cabinets 16a, 16b. The refueling cabinets 16a, 16b thus form a possible dispensing device for dispensing diesel fuel from the tanks 15a, 15b, 15c.

Kuvioissa esitetty järjestely käsittää edelleen kuljetus- ja varastointiti- laan 8 sijoitetun ainakin yhden IBC (Intermediate Bulk Container) -säiliön 17 kon- tissa tapahtuvaa bensiinin kuljetusta ja varastointia varten. Bensiinisäiliö 17 on si- joitettu kuljetus- ja varastointitilaan 8 sen toiseen päähän 8b välittömästi takasei- nän 7 viereen ja siitä kuljetus- ja varastointitilan 8 keskiosaa kohti. Mahdolliset muut bensiinisäiliöt voidaan sijoittaa kyseisen bensiinisäiliön 17 kanssa samaan riviin kuljetus- ja varastointitilan 8 keskiosaa kohti. Bensiinisäiliö 17 voidaan si- joittaa kuljetus- ja varastointilaan 8 esimerkiksi takaseinän 7 avattujen ovien 14 kautta ja lukita ainakin kuljetuksen ajaksi paikoilleen kuvioissa selvyyden vuoksi —esittämättä jätetyillä välineillä. Kunkin yksittäisen bensiinisäiliön 17 tilavuus on tyypillisesti enintään 3000 litraa.The arrangement shown in the figures further comprises at least one IBC (Intermediate Bulk Container) located in the transport and storage space 8 for the transport and storage of petrol in the container 17. The petrol tank 17 is located in the transport and storage space 8 at its other end 8b immediately adjacent to the rear wall 7 and from there towards the middle part of the transport and storage space 8. Any other petrol tanks can be placed in the same row as the petrol tank 17 towards the middle of the transport and storage space 8. The petrol tank 17 can be placed in the transport and storage space 8, for example through the opened doors 14 of the rear wall 7, and locked in place at least during transport, for the sake of clarity, by means not shown. The volume of each individual gasoline tank 17 is typically up to 3,000 liters.

Bensiinin jakelu säiliöstä 17 voidaan toteuttaa säiliön 17 yhteyteen jär- jestetyllä käsipumpulla tai se voidaan järjestää oman pumpun ja letkun avulla tank- kauskaappeihin 16a, 16b tai sille voidaan järjestää oma tankkauskaapeista 16a, 16b erillinen tankkauskaappi. Kyseinen käsipumppu tai tankkauskaappi muodos- tavat erään mahdollisen jakelulaitteen bensiinin jakelemiseksi säiliöitä 17. Selvyy- den vuoksi kuvioissa ei ole esitetty mainittua alan ammattihenkilölle ilmeisiä väli- neitä bensiinin jakelemiseksi.The distribution of petrol from the tank 17 can be effected by a hand pump arranged in connection with the tank 17 or it can be arranged by means of its own pump and hose in the refueling cabinets 16a, 16b or it can be provided with its own refueling cabinet separate from the refueling cabinets 16a, 16b. The hand pump or refueling cabinet in question forms tanks 17 for a possible dispensing device for petrol. For the sake of clarity, the figures do not show said means for dispensing petrol which will be apparent to a person skilled in the art.

Kuvioissa esitetty järjestely käsittää polttoainesäiliöitä sekä dieselille — että bensiinille. Kuvioissa esitetty järjestely mahdollistaa siten esimerkiksi väliai- o kaisen polttoainehuollon kohteissa, joissa tarvitaan sekä dieseliä että bensiiniä. D Koska esimerkiksi maansiirtotyömailla, maataloudessa ja muissa vastaavissa työ- A koneita käsittävissä käyttökohteissa dieselin kulutus on tyypillisesti selvästi suu- 2 rempaa kuin bensiinin kulutus, yksi bensiinisäiliö on usein riittävä kattamaan väli- A 30 aikaisen tarpeen bensiinin jakelulle. Kuvioissa esitetyssä suoritusmuodossa kun- E kin diesel-polttoainesäiliön 15a, 15b, 15c tilavuus voi olla esimerkiksi 3000 litraa 0 ja bensiinisäiliön 17 tilavuus voi olla esimerkiksi 1000 litraa. Koska esitetyssä jar- O jestelyssä kunkin yksittäisen IBC-säiliön 15a, 15b, 15c, 17 tilavuus on enintään 2 3000 L, esitetyn mukaista konttia voidaan edelleen kuljettaa ilman ADR-säiliöajo- N 35 lupaaIBC-säiliöt 15a, 15b, 15c, 17 täyteen tankattuina.The arrangement shown in the figures comprises fuel tanks for both diesel and petrol. The arrangement shown in the figures thus enables, for example, temporary fuel supply in sites where both diesel and petrol are required. D Because, for example, in earthmoving sites, agriculture, and other similar applications involving work machines, the consumption of diesel is typically significantly higher than the consumption of petrol, 2 one Petrol Tank is often sufficient to cover the intermediate A 30 need for petrol distribution. In the embodiment shown in the figures, the volume of each diesel fuel tank 15a, 15b, 15c may be, for example, 3000 liters 0 and the volume of the petrol tank 17 may be, for example, 1000 liters. Since in the illustrated arrangement the volume of each individual IBC 15a, 15b, 15c, 17 does not exceed 2 3000 L, the container as shown can still be transported without the permission of the ADR tank-N 35. The IBCs 15a, 15b, 15c, 17 are fully refueled. .

Kuvioiden esittämässä järjestelyssä diesel-polttoainesäiliöt 15a, 15b, 15c on sijoitettu kuljetus- ja varastointitilan 8 etupäähän 8a eli kontin 1 siihen pää- hän, josta konttia 1 nostetaan vedettäessä konttia 1 kuljetusväliseen esimerkiksi koukkunostimella. Tällöin kontin 1 painojakauma sekä lastattaessa konttia 1 kul- 5 jetusvälineeseen että purettaessa konttia 1 kuljetusvälineestä on edullinen kontin hallinnan kannalta.In the arrangement shown in the figures, the diesel fuel tanks 15a, 15b, 15c are placed at the front end 8a of the transport and storage space 8, i.e. at the end of the container 1 from which the container 1 is lifted when the container 1 is pulled into the transport space, for example by hook lift. In this case, the weight distribution of the container 1 both when loading the container 1 into the transport means and when unloading the container 1 from the transport means is advantageous from the point of view of container management.

Kuvioiden esittämässä järjestelyssä kontin 1 mitoitus ja diesel-polttoai- nesäiliöiden 15a, 15b, 15c ja bensiinisäiliöiden 17 mitoitus ja sijoittelu on edelleen toteutettu siten, että bensiinisäiliön 17 viereen ja bensiinisäiliön 17 ja diesel-polt- —toainesäiliöiden 15a, 15b, 15c väliin jää vapaata tilaa, jolloin kyseistä vapaata tilaa voidaan hyödyntää esimerkiksi käsisammuttimien, voiteluaineiden ja muiden eri- laisten tarvikkeiden tai välineiden kuljetukseen kontin 1 kantavuuden rajoissa.In the arrangement shown in the figures, the dimensioning of the container 1 and the dimensioning and placement of the diesel fuel tanks 15a, 15b, 15c and the petrol tanks 17 are further implemented so that there is free space next to the petrol tank 17 and between the petrol tank 17 and the diesel fuel tanks 15a, 15b, 15c. a space in which said free space can be utilized, for example, for the transport of hand fire extinguishers, lubricants and other various accessories or equipment within the carrying capacity of the container 1.

Kuvioissa esitetty järjestely käsittää edelleen ainakin yhden huohotus- linjan 18, joka on kontin kuljetus- ja varastointitilan sisäpuolella yhdistetty kuhun- kin säiliöön 15a, 15b, 15c, 16 huohotusyhteen muodostamiseksi polttoainesäili- öille. Huohotuslinjan 18 ulostulo kontista 1 on järjestetty kuljetus- ja varastointiti- lan 8 takapäähän 8b kuljetus- ja varastointitilan 8 yläosaan ja käsittää huohotus- linjan purkuyhteen 19, kuten esimerkiksi purkuputken, jonka purkupää 20 on si- joitettu kontin kuljetus- ja varastointilan 8 ulkopuolelle vähintään 1,5 metrin kor- keudelle kontin 1 yläpuolelle. Kontin 1 kuljetuksen ajaksi purkuyhde 19 voidaan sijoittaa kuljetus- ja varastointitilaan 8 kontin 1 kokonaiskorkeuden pienentä- miseksi.The arrangement shown in the figures further comprises at least one breather line 18 connected to each of the tanks 15a, 15b, 15c, 16 inside the container transport and storage space to form a breather connection to the fuel tanks. The outlet of the breather line 18 from the container 1 is arranged at the rear end 8b of the transport and storage space 8 in the upper part of the transport and storage space 8 and comprises a bleed line discharge connection 19, such as a discharge pipe with the discharge end 20 located outside the container transport and storage space 8 at least 1 , To a height of 5 meters above container 1. During the transport of the container 1, the unloading connection 19 can be placed in the transport and storage space 8 in order to reduce the overall height of the container 1.

Kuvioissa esitetty järjestely käsittää edelleen sähköpääkeskuksen 22 sähkön syötön ohjaamiseksi ainakin yhteen polttoaineen jakeluun tarkoitettuun tankkauskaappiin 16a, 16b. Lisäksi kontin 1 kuljetus- ja varastointitilassa 8 saattaa o olla valaistusta, merkkivaloja tai muita kohteita, joihin sähkönsyöttö on tarpeen. D Kuvioissa esitetty järjestely käsittää edelleen voimayksikön 23 sähkö- A energian tuottamiseksi sähköpääkeskuksen 22 kautta ainakin yhteen polttoaineen 2 jakeluun tarkoitettuun tankkauskaappiin 16a, 16b mutta tarvittaessa myös mui- A 30 den sähköenergiaa käyttävien laitteiden toimintaa varten. Voimayksikkö 23 voi E olla esimerkiksi generaattori, aggregaatti tai jokin muu sähköenergian tuottami- 0 seen ja/tai varastointiin soveltuva yksikkö. O Koska bensiinin leimahduspiste on melko alhainen (noin -40 °C), voi 2 bensiini muodostaa jo tavanomaisessa varastointilämpötilassa räjähdyskelpoisen N 35 ilmaseoksen. Vaikka diesel-polttoaineen leimahduspiste on melko korkea (noin 55 - 60 °C), voi sekin hyvin korkeiden paikallisten lämpötilojen sattuessa muodostaa räjähdyskelpoisen ilmaseoksen. Tämän vuoksi järjestelyyn kuuluvien laitteiden valinta ja sijoittelu kontin kuljetus- ja varastointitilassa ja kontin välittömässä ul- kopuolisessa ympäristössä toteutetaan edullisesti perustuen räjähdysvaarallisten tilojen luokitteluvaatimuksiin.The arrangement shown in the figures further comprises an electrical main switch 22 for controlling the supply of electricity to at least one refueling cabinet 16a, 16b for fuel distribution. In addition, the transport and storage space 8 of the container 1 may o contain lighting, indicator lights or other objects to which a power supply is required. D The arrangement shown in the figures further comprises a power unit 23 for generating electrical energy through the electrical main switch 22 to at least one refueling cabinet 16a, 16b for distributing fuel 2, but also, if necessary, for the operation of other electrical energy consuming devices. The power unit 23 may be, for example, a generator, an aggregate or some other unit suitable for generating and / or storing electrical energy. O As the flash point of petrol is quite low (approx. -40 ° C), 2 petrol can already form an explosive N 35 air mixture at normal storage temperatures. Although the flash point of diesel fuel is quite high (about 55-60 ° C), it can also form an explosive air mixture even at very high local temperatures. Therefore, the selection and placement of the equipment included in the arrangement in the container transport and storage space and in the immediate environment outside the container is preferably carried out based on the classification requirements for explosive atmospheres.

Räjähdysvaarallisten tilojen luokittelu perustuu tilan käyttötarkoituk- sen perusteella tilassa muodostuvan kaasun, höyryn tai sumun ja ilman muodos- tama räjähdyskelpoinen ilmaseoksen esiintymismahdollisuuteen. Yleisesti räjäh- dysvaarallisissa tiloissa tilaluokkaan 0 kuuluvat tilat, joissa esiintyy jatkuvasti, pit- käaikaisesti tai toistuvasti kaasun, höyryn tai sumun ja ilman muodostama räjäh- dyskelpoinen ilmaseos. Tilaluokkaan 1 kuuluvat tilat, joissa todennäköisesti esiin- tyy normaalikäytössä ajoittain kaasun, höyryn tai sumun ja ilman muodostama rä- jähdyskelpoinen ilmaseos. Tilaluokkaan 2 kuuluvat tilat, joissa normaalikäytössä kaasun, höyryn tai sumun ja ilman muodostaman räjähdyskelpoisen ilmaseoksen esiintyminen on epätodennäköistä. Mikäli räjähdyskelpoista ilmaseosta kuitenkin muodostuu, on sen esiintymisaika lyhyt.The classification of potentially explosive atmospheres is based on the potential for the presence of an explosive mixture of gas, vapor or mist and air formed in the space based on the intended use of the space. In general, in potentially explosive atmospheres, space class 0 includes spaces in which an explosive mixture of gas, vapor or mist and air is present continuously, for a long time or repeatedly. Space category 1 includes spaces in which, in normal use, an explosive mixture of gas, vapor or mist and air is likely to occur from time to time. Category 2 includes spaces in which, in normal use, the presence of an explosive mixture of gas, vapor or mist and air is unlikely. However, if an explosive air mixture is formed, its occurrence time is short.

Kuviossa 4a on esitetty kaavamaisesti kontin 1 sivusta katsottuna ja poikkileikattuna ja kuviossa 4b on esitetty kaavamaisesti kontin 1 yläpuolelta kat- sottuna ja poikkileikattuna kontin 1 kuljetus- ja varastointilan 8 ja kontin ulkopuo- lisen ympäristön jakaminen tilaluokkiin räjähdysvaarallisten tilojen luokitteluvaa- timusten mukaisesti kontin 1 tavanomaisessa käyttötilanteessa. Kontin 1 tavan- omaisessa käyttötilanteessa kontin 1 sivuseinissä 4, 5 olevat ovet 12 on suljettu, takaseinässä 7 olevat ovet 14 ovat avoinna, säiliöiden 15a, 15b, 15c, 17 huoho- tinyhteet huohotinlinjaan 18 ovat avattuina, tankkauskaappien 16a, 16b ovet ovat avoinna ja voimayksikkö 23 on käynnissä sähköenergian tuottamiseksi sähköpää- keskuksen 22 kautta ainakin yhteen polttoaineen jakeluun tarkoitettuun tankkaus- o kaappiin 16a, 16b mutta tarvittaessa myös muiden sähköenergiaa käyttävien lait- DO teiden toimintaa varten.Fig. 4a is a schematic side view and cross-section of the container 1, and Fig. 4b is a schematic top view and cross-section of the container 1 transport and storage space 8 and the external environment of the container into space categories according to the requirements for explosive atmospheres classification requirements 1 . In the normal use of the container 1, the doors 12 in the side walls 4, 5 of the container 1 are closed, the doors 14 in the rear wall 7 are open, the vent connections of the tanks 15a, 15b, 15c, 17 to the vent line 18 are open, the refueling cabinets 16a, 16b are open and the power unit 23 is running to generate electrical energy via the electrical power center 22 to at least one refueling cabinet 16a, 16b for fuel distribution, but also to other electrical energy-using devices, if necessary.

A Edellä esitetyn mukaisesti kontin 1 huohotuslinjan 18 ulostulo kontista 2 1 on järjestetty kuljetus- ja varastointitilan 8 toiseen päähän 8b kuljetus- ja varas- A 30 tointitilan 8 yläosaan ja huohotuslinjan 18 purkuyhteen 19 purkupää 20 on sijoi- E tettu kontin kuljetus- ja varastointilan 8 ulkopuolelle vähintään 1,5 metrin korkeu- 10 delle kontin 1 yläpuolelle. Koska purkupäästä 20 purkautuu käytännössä koko ajan LO kontin 1 käyttötilanteessa diesel- ja bensiinihöyryjä ulos, muodostuu purkupään S 20 ympärille tilaluokan 0 mukainen pallomainen tila, jonka säde on 1500 mm. Kun N 35 huohotuslinjan 18 purkuyhteen 19 purkupää 20 on sijoitettu kontin kuljetus- ja varastointilan 8 ulkopuolelle vähintään noin 1,5 metrin korkeudelle kontin 1 ylä- puolelle, huohotuslinjan 18 purkuyhteen 19 purkupään 20 ympärille muodostuva tilaluokka O sijoittuu kontin 1 käyttäjien kannalta turvalliseen sijaintiin kontin 1 yläpuolelle, jonne normaalissa käyttötilanteessa ei kenelläkään ole tarvetta mennä.A As shown above, the outlet of the breather line 18 of the container 1 from the container 2 1 is arranged at the other end 8b of the transport and storage space 8b at the top of the transport and storage space 8 and the discharge end 20 of the bleed line 18 is located in the container transport and storage space 8. outside to a height of at least 1.5 meters above the container 1. Since diesel and petrol vapors are discharged from the discharge head 20 practically all the time during the operation of the LO container 1, a spherical space with a radius of 1500 mm according to space class 0 is formed around the discharge head S20. When the unloading head 20 of the unloading connection 19 of the N 35 breathing line 18 is located outside the container transport and storage space 8 at a height of at least about 1.5 m above the container 1, the space class O formed around the unloading end 20 of the unloading line 18 is located in a safe location for the container 1. above which, in normal use, no one needs to go.

Tilaluokitusvaatimusten mukaisesti huohotuslinjan 18 purkuyhteen 19 purkupään 20 ympärille muodostuu säteellä 1500 mm - 3000 mm tilaluokan 1 mu- kainen alue ja säteellä 3000 mm - 4500 mm tilaluokan 2 mukainen alue.According to the space classification requirements, an area according to space class 1 with a radius of 1500 mm to 3000 mm and a space according to space class 2 with a radius of 3000 mm to 4500 mm are formed around the discharge end 19 of the breather line 18.

Diesel- ja bensiinisäiliöiden 15a, 15b, 15c, 17 sisäpuolet ovat tilaluokan 0 mukaisia tiloja.The interiors of the diesel and petrol tanks 15a, 15b, 15c, 17 are spaces according to space class 0.

Koska diesel- ja bensiinisäiliöt 15a, 15b, 15c, 17 ovat huohotus- linjaan 18 yhteydessä olevaa yhdettä sekä yhdettä tankkauskaappiin 16a, 16b tai bensiinisäiliön 17 osalta mahdolliseen käsipumppuun lukuun ottamatta umpinai- sia, kyseisen tilaluokka O rajoittuu ainoastaan diesel- ja bensiinisäiliöiden 15a, 15b, 15c, 17 sisäpuoliseen tilavuuteen.Since the diesel and petrol tanks 15a, 15b, 15c, 17 are connected to the breather line 18 and to the refueling cabinet 16a, 16b or, in the case of the petrol tank 17, to any hand pump, except for the closed ones, this space class O is limited to diesel and petrol tanks 15a, 15b. , 15c, 17 to the internal volume.

Kontin 1 kuljetus- ja varastointitila 8 eli kontin 1 sisätila muodostaa die- — sel- ja bensiinisäiliöitä 15a, 15b, 15c, 17 ympäröivänä tilana tilaluokan 1 mukaisen tilan.The transport and storage space 8 of the container 1, i.e. the interior space of the container 1, forms a space according to space class 1 as a space surrounding the diesel and petrol tanks 15a, 15b, 15c, 17.

Kuljetus- ja varastointitilan 8 tuulettamiseksi kuvioissa esitetty järjestely kä- sittää edelleen kontin 1 toiseen sivuseinään 5 järjestetyn ainakin yhden tuuletus- aukon 21. Tuuletusaukko 21 voidaan järjestää esimerkiksi bensiinisäiliön 17 ja die- sel-polttoainesäiliöiden 15a, 15b, 15c väliin jäävän vapaan tilan alueelle.In order to ventilate the transport and storage space 8, the arrangement shown in the figures further comprises at least one ventilation opening 21 arranged in the second side wall 5 of the container 1. The ventilation opening 21 can be arranged in the free space between the petrol tank 17 and the diesel fuel tanks 15a, 15b, 15c.

Tuuletus- aukko21 järjestetään konttiin 1 siten, että sen etäisyys kontin 1 etuseinästä 6 kohti kontin takaseinää on vähintään noin 3 metriä.The ventilation opening 21 is arranged in the container 1 so that its distance from the front wall 6 of the container 1 towards the rear wall of the container is at least about 3 meters.

Koska kontin 1 kuljetus- ja varas- tointitila 8 muodostaa tilaluokan 1 mukaisen tilan, muodostuu kontin toisen sivu- seinän 5 ulko- ja yläpuolelle, keskipisteenään mainittu tuuletusaukko 21, säteel- tään 1500 mm etäisyydelle ulottuva tila, jonka tilaluokka on 1, ja säteeltään etäi- syydellä 1500 mm - 3000 mm oleva tila, jonka tilaluokka on 2. o Tankkauskaappien 16a, 16b ovien ollessa avattuina tankkauskaapit O 16a, 16b muodostavat tilaluokan 1 mukaisen tilan.Since the transport and storage space 8 of the container 1 forms a space according to space class 1, above and above the second side wall 5 of the container, said ventilation opening 21 is centered, a space with a radius of 1500 mm and a radius of 1 - a space with a depth of 1500 mm to 3000 mm with a space class of 2. o When the doors of the refueling cabinets 16a, 16b are open, the refueling cabinets O 16a, 16b form a space according to space class 1.

Tällöin tankkauskaappien 16a, A 16b ympärille muodostuu, keskipisteenään kyseinen tankkauskaappi 16a, 16b, sä- 2 teeltään 1500 mm etäisyydelle ulottuva tila, jonka tilaluokka on 1, ja säteeltään A 30 etdisyydelld 1500 mm - 3000 mm oleva tila, jonka tilaluokka on 2. E Kuviossa 4b on edelleen esitetty tankkausalue 24, jonka alueella bensii- 0 nin ja dieselpolttoaineen tankkaus on tarkoitettu suoritettavaksi.In this case, a space with a radius of 1500 mm with a radius of 1500 mm is formed around the refueling cabinets 16a, A 16b with a radius of 1500 mm and a space with a radius of A 1500 of 1500 mm to 3000 mm with a radius of 2. Figure 4b further shows a refueling area 24 in which gasoline and diesel fuel are to be refueled.

Tankkausalue 24 O sijaitsee kontin 1 pituussuunnassa kontin 1 keskelle määritetystä kuvitteellisesta 2 tankkausalueen rajasta 25 kontin 1 takaseinää 7 kohti ja sen ohitse aina niin pit- N 35 källe kuin tankkauskaappien 16a, 16b tai bensiinisäiliön 7 käsipumpun jakelulet-The refueling area 24 O is located in the longitudinal direction of the container 1 from the imaginary boundary of the refueling area 25 defined in the middle of the container 1 towards the rear wall 7 of the container 1 and past it as far as N 35 as well as the hand pump dispensers 16a, 16b

kut riittävät. Tankkausalue 24 on tilaluokan 1 mukaista aluetta, jolloin tankkaus- alueen rajasta 25 kontin 1 etuseinän 6 suuntaan etäisyydelle 1500 mm ulottuva tila muodostaa tilaluokan 1 mukaisen tilan ja tankkausalueen rajasta 25 kontin 1 etu- seinän 6 suuntaan etäisyydellä 1500 mm - 3000 mm oleva tila muodostaa tilaluo- kan2 mukaisentilan.which are sufficient. The refueling area 24 is a space according to space class 1, the space extending from the boundary of the refueling area 25 to the front wall 6 of container 1 forming a space of 1500 mm and the space of the refueling area 25 to the front wall 6 of container 1 forming a space of 1500 mm to 3000 mm - kan2 mode.

Kuten kuvioista 4a ja 4b on nähtävissä, mikäli kaksi tai useampi eri tila- luokkia olevat tilat leikkaavat toisiaan, kyseinen tila määritetään, räjähdysherkkyy- deltään korkeamman tilaluokan tilaksi.As can be seen from Figures 4a and 4b, if two or more states in different state classes intersect, that state is determined to be a state with a higher state of explosion sensitivity.

Kuvioissa 4a ja 4b esitetty tilaluokitus on toteutettu 20 jalan eli noin 6000 mm pituiseen konttiin 1. Kuten kuvioista 4a ja 4b nähdään, kaikki räjähdys- vaarallisten tilojen luokittelun mukaiset tilat sekä kontin 1 sisällä kuljetus- ja va- rastointitilassa 8 että kontin 1 ulkopuolella sen välittömässä läheisyydessä sijoit- tuvat sellaiselle alueelle, joka ulottuu kontin 1 etuseinästä 6 takaseinää 7 kohti ja mahdollisesti sen ohitse. Kontin 1 etuseinän 6 etupuolelle sijoittuva tila muodostaa — tällöin sellaisen tilan, jota ei enää koske erityiset tilaluokkavaatimukset ja tälle alu- eelle sijoittuvat laitteet voidaan valita vapaasti ottamatta huomioon räjähdysvaa- rallisiin tiloihin sijoitettaville laitteille asetettuja vaatimuksia.The space classification shown in Figures 4a and 4b is implemented in a 20 foot or approximately 6000 mm long container 1. As can be seen from Figures 4a and 4b, all spaces classified as explosive both inside container 1 in transport and storage space 8 and outside container 1 in its immediate vicinity in the vicinity of an area extending from the front wall 6 of the container 1 towards the rear wall 7 and possibly past it. The space in front of the front wall 6 of the container 1 constitutes a space which is no longer subject to special space class requirements and the equipment located in this area can be chosen freely without taking into account the requirements for equipment to be placed in potentially explosive atmospheres.

Kuvioissa esitetyssä järjestelyssä sähköpääkeskus 22 on sijoitettu kon- tin 1 umpinaiseen etuseinään 6 etuseinän 6 eli kuljetus- ja varastointitilan 8 ulko- puolelle. Koska kontin 1 etuseinä 6 on umpinainen ja koska huohotuslinjan 18 pur- kuyhteen 19 purkupää 20 ja tuuletusaukko 21 sijaitsevat riittävän kaukana kontin 1 etuseinästä 6, sijoittuu kontin 1 etuseinän 6 ulkopinta kuviossa 4 esitetyn tila- luokituksen mukaisesti sellaiselle alueelle, jota ei enää koske erityiset tilaluokka- vaatimukset. Kontin 1 etuseinän 6 ulkopinta muodostaa täten alueen, jolle voidaan vapaasti sijoittaa erilaisia kojeita ja laitteita. Tämän vuoksi sähköpääkeskus 22 voi- o daan valita ominaisuuksiltaan vapaasti ilman erityisiä sähköpääkeskukselle 22 D asetettavia tilaluokkavaatimuksia. Tämän seurauksena sähköpääkeskuksen 22 A kustannus saadaan pidettyä alhaisena. 2 Kuvioissa esitetty voimayksikkö on siirrettävissä oleva voimayksikkö A 30 23, jolloin käyttöä varten voimayksikkö 23 otetaan ulos kontin 1 kuljetus- ja varas- E tointitilasta 8 ja kytketään sähköpääkeskukseen, ja kontin 1 kuljetuksen ajaksi voi- 0 mayksikkö 23 siirretään takaisin kuljetus- ja varastointitilaan 8. 3 Kuvioissa esitetyssä järjestelyssä voimayksikkö 23 sijoitetaan käyttöä S varten kontin 1 kuljetus- varastointitilan 8 ulkopuolelle kontin 1 umpinaisen etu- N 35 seinän 6 etupuolelle. Koska kontin 1 etuseinä 6 on umpinainen ja koska huohotus- linjan 18 purkuyhteen 19 purkupää 20 ja tuuletusaukko 21 sijaitsevat riittävän kaukana kontin 1 etuseinästä 6, sijoittuu myös kontin 1 etuseinän 6 ulkopinnan etupuolella oleva kontin 1 ympäristö kuviossa 4 esitetyn tilaluokituksen mukai- sesti sellaiselle alueelle, jota ei enää koske erityiset tilaluokkavaatimukset. Myös kontin 1 etuseinän 6 ulkopinnan etupuoli muodostaa siten sellaisen alueen, jolle voidaan vapaasti sijoittaa erilaisia kojeita ja laitteita. Tämän vuoksi myös voimayk- sikkö 23 voidaan valita ominaisuuksiltaan vapaasti ilman erityisiä sille asetettavia tilaluokkavaatimuksia. Tämän seurauksena voimayksikön 23 kustannus saadaan pidettyä alhaisena. Esitetyssä ratkaisussa huohotuslinjan 18 purkuyhteen 19 purkupää 20, diesel-polttoainesäiliöt 15a, 15b, 15c, bensiinisäiliöt 17, kuljetus- ja varastointiti- lan 8 tuuletusaukko 21 sekä tankkausalueen 24 raja 25 on järjestelty konttiin 1 ja kontin 1 ulkopuolelle sen välittömään läheisyyteen optimaalisesti siten, että aina- kin kontin 1 etuseinän 6 etupuolelle saadaan järjestettyä tila, jota ei koske räjäh- dysvaarallisten tilojen luokitusvaatimukset. Vielä pidemmissä konteissa kyseisellä järjestelyllä voidaan saada myös kontin 1 etuosalle sen sivuille tiloja, joita eivät koske räjähdysvaarallisten tilojen luokitusvaatimukset. Tällöin järjestelyyn voi- daan ottaa mukaan myös sellaisia laitteita, joita eivät koske räjähdysvaarallisten tilojen luokitusvaatimukset, jolloin kyseisten laitteiden kustannus voidaan mini- moida.In the arrangement shown in the figures, the main electrical switchboard 22 is located in the closed front wall 6 of the container 1 outside the front wall 6, i.e. the transport and storage space 8. Since the front wall 6 of the container 1 is closed and since the discharge end 20 and the ventilation opening 21 of the discharge line 18 of the breather line 18 are located far enough from the front wall 6 of the container 1, the outer surface of the front wall 6 of the container 1 is located in an area no longer covered by special space classes. - requirements. The outer surface of the front wall 6 of the container 1 thus forms an area in which various instruments and devices can be freely placed. Therefore, the electrical switchboard 22 can be freely selected in terms of its characteristics without special space class requirements for the electrical switchboard 22D. As a result, the cost of the power exchange 22 A can be kept low. The power unit shown in the figures is a movable power unit A 30 23, whereby for use the power unit 23 is taken out of the transport and storage space 8 of the container 1 and connected to the electrical switchboard, and the power unit 23 is moved back to the transport and storage space 8 during transport. In the arrangement shown in the figures, the power unit 23 is placed for use outside the transport storage space 8 of the container 1 in front of the closed front wall 6 of the container 1. Since the front wall 6 of the container 1 is closed and since the discharge end 20 of the vent line 18 and the vent 21 are located sufficiently far from the front wall 6 of the container 1, the environment of the container 1 in front of the front wall 6 of the container 1 is also located in such an area. which is no longer subject to specific space class requirements. The front side of the outer surface 6 of the front wall 6 of the container 1 thus also forms an area in which various instruments and devices can be freely placed. Therefore, the power unit 23 can also be chosen freely in terms of its characteristics without any special space class requirements imposed on it. As a result, the cost of the power unit 23 can be kept low. In the solution shown, the discharge end 20 of the breather line 19, the diesel fuel tanks 15a, 15b, 15c, the gasoline tanks 17, the ventilation opening 21 of the transport and storage space 8 and the boundary 25 of the refueling area 24 are optimally arranged in the immediate vicinity of the container 1 at least in front of the front wall 6 of the container 1, a space can be provided which is not subject to the classification requirements for explosive atmospheres. In even longer containers, this arrangement can also provide spaces on the front of the container 1 on its sides which are not subject to the requirements for the classification of potentially explosive atmospheres. In this case, equipment that is not subject to the classification requirements for potentially explosive atmospheres can also be included in the arrangement, in which case the cost of such equipment can be minimized.

Kuvioissa esitetyssä esimerkissä on siis esitetty eräs ratkaisu kontin 1 varustamiseksi ja kontin 1 kuljetus- ja varastointitilan 8 ja kontin 1 välittömän ul- kopuolisen ympäristön jakamiseksi tilaluokkiin räjähdysvaarallisten tilojen luokit- teluvaatimusten mukaisesti siten, että edullisesti ainakin jokin osuus kontin 1 kul- jetus-ja varastointitilasta 8 ja/tai kontin 1 välittömästä ulkopuolisesta ympäris- töstä käsittää alueen, joka on vapaa räjähdysvaarallisten tilojen luokitteluvaati- o muksista. Myös muut patenttivaatimusten mukaiset suoritusmuodot ovat siis mah- D dollisia. Täten esimerkiksi huohotuslinjan 18 purkupään 20 sijainti ja mahdolli- A sesti sen seurauksena muiden järjestelyyn kuuluvien varusteiden tai välineiden si- 2 jainti voi poiketa kuvioissa esitetystä. Kontin huohotuslinjan 18 purkupää 20 voi- A 30 daan sijoittaa esimerkiksi kontin 1 toisen sivuseinän 5 yläosaan kontin 1 takasei- E nän 7 läheisyyteen. 0 Erään suoritusmuodon mukaan järjestely voi käsittää myös ainakin yh- O den IBC (Intermediate Bulk Container) -säiliön dieselpolttoaineen pakokaasujen 2 typen oksidien pelkistämiseen tarkoitetun lisäaineen, tyypillisesti ureasta ja kemi- N 35 allisesti puhdistetusta vedestä tehdyn liuoksen, kuljetukseen ja varastointiin. Kun- kin tällaisen yksittäisen säiliön tilavuus on tyypillisesti enintään 3000 litraa ja se voidaan kontin 1 kuljetus- ja varastointitilaan 8 esimerkiksi bensiinisäiliön 17 vie- reen. Alan ammattilaiselle on ilmeistä, että tekniikan kehittyessä keksinnön perusajatus voidaan toteuttaa monin eri tavoin. Keksintö ja sen suoritusmuodot eivät sitenrajoitu yllä kuvattuihin esimerkkeihin vaan ne voivat vaihdella patent- tivaatimusten puitteissa. oThus, the example shown in the figures shows a solution for equipping a container 1 and dividing the transport and storage space 8 of the container 1 and the immediate outside environment of the container 1 into space categories according to the classification requirements for explosive atmospheres, preferably at least a part of the container 1 transport and storage space. 8 and / or the immediate external environment of the container 1 comprises an area which is free from the requirements for the classification of potentially explosive atmospheres. Thus, other embodiments according to the claims are also possible. Thus, for example, the location of the discharge end 20 of the breather line 18 and possibly, as a consequence, the location of other equipment or means included in the arrangement may differ from that shown in the figures. The discharge end 20 of the container breather line 18 can be placed, for example, in the upper part of the second side wall 5 of the container 1 in the vicinity of the rear wall 7 of the container 1. According to one embodiment, the arrangement may also comprise at least one IBC (Intermediate Bulk Container) for transporting and storing an additive for the reduction of nitrogen oxides in the exhaust gases of diesel fuel 2, typically a solution of urea and chemically purified water. The volume of each such individual tank is typically at most 3000 liters and can be brought into the transport and storage space 8 of the container 1, for example next to the petrol tank 17. It will be apparent to one skilled in the art that as technology advances, the basic idea of the invention can be implemented in many different ways. The invention and its embodiments are thus not limited to the examples described above but may vary within the scope of the claims. o

O

N ©N ©

I ©I ©

I a aI a a

LO 00LO 00

O LO O O OF

Claims

An arrangement for the transport and storage of liquid fuels, which arrangement comprises a vehicle-transportable container (1) comprising bottom (2), roof (3) and wall structures (4, 5, 6, 7) with at least one closable transport and a storage space (8) for transporting and storing diesel fuel in at least one IBC (Intermediate Bulk Container) (15a, 15b, 15c) arranged in at least one transport and storage space (8) of the container (1), and at least one Intermediate Bulk Container (17C) for transporting and storing petrol and at least one dispensing device (16a, 16b) arranged in at least one transport and storage space (8) of the container (1) for dispensing diesel fuel and / or petrol from at least one corresponding tank (15a, 15b, 15c, 17).

Arrangement according to claim 1, characterized in that the container (1) comprises one integral closable transport and storage space (8) and that the transport and storage space (8) of the container (1) and the immediate outer space of the container (1) the environment is divided into space categories in accordance with the requirements for the classification of potentially explosive atmospheres based on the normal use of the container (1) so that at least part of the container (1) transport and storage space (8) and / or the immediate environment of the container (1) exempt from the requirements for the classification of potentially explosive atmospheres.

Arrangement according to Claim 1 or 2, characterized in that the container (1) is a substantially rectangular container (1) with a length of at least 20 feet and suitable for sea transport.

Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the container (1) comprises a single transport and storage space (8) which can be opened and closed 2 and that one or more IBCs (15a, 15b, = 30) (15c) for the transport and storage of diesel fuel, arrangements are made at the front end (8a) of the transport and storage space (8) and from there towards the middle part of the transport and storage space (8) and that one or more IBCs (17) and for storage, a transport and storage space (8) is provided at the rear end (8b) and from there towards the middle part of the transport and storage space (8).

Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the front wall (6) of the container (1) is closed.

Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the arrangement comprises at least one ventilation opening (21) arranged in the transport and storage space (8) of the container (1) for ventilating the transport and storage space (8) and that the ventilation opening (8) 21) the distance from the front wall (6) of the container (1) is at least about 3 meters.

Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the arrangement comprises an electrical main switchboard (22) for controlling the supply of electricity to at least one distribution device (16a, 16b) for fuel distribution and that the electrical main switchboard (22) is located in a closed front of the container (1). - - on the wall (6) outside the transport and storage space (8).

Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the arrangement comprises an electric main switchboard (22) for controlling the supply of electricity to at least one fuel distribution device (16a, 16b) and a power unit (23) for generating electrical energy via the electric main switchboard (22). to a fuel dispenser (16a, 16b).

Arrangement according to Claim 8, characterized in that the power unit (23) is movable out of the support of the container (1) outside the transport and storage space (8) of the container (1) and is intended to be placed in the transport storage space (8) of the container (1). ) outside the front of the closed front wall (6) of the container (1).

Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the container (1) comprises means for attaching a hook lift to the container (1) for pulling the container (1) on a support for a vehicle for transporting the container (1).

Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the arrangement comprises at least one ventilation line (18) connected inside each transport and storage space (8) of the container A (1) to each transport and storage space (8). 8) and that the breather line (18) comprises an unloading connection (19), the unloading head (20) E of which is located in the transport and storage space (8) of the container (1). In the fuel-containing IBC (15a, 15b, A 30 15c, 17) outside to a height of at least about 1.5 1.5 meters above the container (1).

Arrangement according to Claim 11, characterized in that the outlet of the ventilation line (18) from the transport and storage space (8) of the container (1) is arranged at the rear end (8b) of the transport and storage space (8).

Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the rear wall (7) of the transport and storage space (8), next to which said at least one IBC (17) for transporting and storing petrol is arranged, comprises at least one openable door (14) for accessing at least one IBC (17) for petrol through the open rear end (8b) of the transport and storage space (8), and that at least one side wall (4) of the transport and storage space (8) comprises at least one openable door (12) for placing or removing at least one 1BC tank (15a, 15b, 15c) for transporting and storing diesel fuel in the transport and storage space (8) via said side wall (4) .

o

O

N ©

I ©

I a a

LO 00

O

LO

O

OF