FI124366B

FI124366B - Suspension arrangement for the drive wheel lift

Info

Publication number: FI124366B
Application number: FI20070994A
Authority: FI
Inventors: Esko Aulanko
Original assignee: Kone Corp
Priority date: 2007-12-19
Filing date: 2007-12-19
Publication date: 2014-07-31
Also published as: FI20070994A0; FI20070994A

Description

VETOP YÖRÄHIS S IN RIPUS TUS JÄR JES TELYVETOP NIGHT SUSTAINABILITY FOLLOWING

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osassa määritelty vetopyörähissin ripustusjärjestely.The invention relates to a suspension arrangement of a traction sheave elevator as defined in the preamble of claim 1.

Vanhoissa rakennuksissa olevat alkuperäiset vanhat hissit ovat perinteisesti usein vastapainollisia vetopyörähissejä, joissa ripustussuhde on tavallisesti 1:1 ja joissa on vaihteellinen nostokoneisto, joka on sijoitettu hissikuilun yläpuolella olevaan konehuoneeseen. Vanhoja hissejä modernisoitaessa nostokoneisto vaihdetaan yleensä vaihteettomaksi, koska vaihteeton koneisto on edullisempi ja kooltaan pienempi kuin vaihteellinen koneisto. Kun vanhaan hissiin asennetaan uusi vaihteeton nostokoneisto, on 1:1 ripustus suhdekin yleensä muutettava ripustussuhteeksi 2:1. Tällöin ongelmaksi tulee tarve puhkaista konehuoneen lattiaan uudet köysiaukot, koska 2:1 ripustus tarvitsee köysiaukkoja eri paikkaan kuin 1:1 ripustus. Uusien köysiaukkojen puhkaisu on sinänsä „ helppoa, mutta jos näin tehdään, konehuoneen lattian lujuus heikkenee uusien, monille rinnakkaisille köysille tarvittavien suurehkojen köysiaukkojen takia. Tällöin lattian lujuus ei enää välttämättä täytä vaadittavia turvallisuuskriteereitä. Pahimmassa tapauksessa konehuoneen lattia ei enää kestä nostokoneiston ja muiden konehuoneessa olevien osien painoa, jolloin lattia romahtaa, mikä johtaa ainakin aineellisiin vahinkoihin sekä mahdollisesti myös henkilövahinkoihin. Tämän turvallisuusriskin vuoksi nostokoneisto joudutaan ripustussuhteen muutoksen yhteydessä useimmiten tukemaan hissikuilun seinille esimerkiksi konehuoneen lattian yli sovitettavilla teräspalkeilla. Näin ollen ripustussuhteen muutos on käytännössä yleensä kallis ja suuri operaatio ja useissa 't 5 tapauksissa melko vaikea toteuttaa.Original old lifts in old buildings are traditionally often counterweight traction hoists, usually with a suspension ratio of 1: 1 and equipped with a gear hoisting machine located in the engine room above the elevator shaft. When modernizing old elevators, the lifting gear is usually replaced by a gearless gear because gearless gear is cheaper and smaller in size than geared gear. When installing a new gearless gear unit on an old elevator, the 1: 1 suspension ratio usually needs to be changed to a 2: 1 suspension ratio. The problem then becomes the need to puncture new rope openings in the engine room floor because the 2: 1 suspension needs rope holes at a different location than the 1: 1 suspension. Punching new rope openings is, in itself, "easy, but doing so will weaken the strength of the engine room floor due to the new, larger rope openings required for many parallel ropes. In this case, the strength of the floor may no longer meet the required safety criteria. In the worst case, the floor of the engine room can no longer withstand the weight of the lifting machinery and other parts of the engine room, causing the floor to collapse, resulting in at least material damage and possibly personal injury. Because of this safety risk, lifting machinery often needs to be supported by steel beams over the floor of the engine room when changing the suspension ratio, for example. Thus, in practice, a change in suspension ratio is usually expensive and large operation and in many cases quite difficult to accomplish.

c\j ic \ j i

COC/O

o co Tämän keksinnön tarkoituksena on poistaa edellä mainitut epäkohdat sekä aikaansaada x yksinkertainen ja edullinen sekä aikaa ja työtä säästävä vetopyörähissin ripustusjärjestelyIt is an object of the present invention to eliminate the above drawbacks and to provide x a simple and inexpensive, time and labor saving arrangement of a traction sheave.

CLCL

erityisesti hissin modernisoinnin ja ripustussuhteen muuttamisen yhteydessä, jonka O) g järjestelyn avulla konehuoneen lattian lujuus ei olennaisesti heikkene. Keksinnön § „ mukaiselle järjestelylle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 1 c\j 2 tunnusmerkkiosassa. Vastaavasti keksinnön muille sovellusmuodoille on tunnusomaista se, mitä on esitetty muissa patenttivaatimuksissa.especially in connection with the modernization of the elevator and the modification of the suspension ratio, whereby the O) g arrangement does not substantially reduce the strength of the engine room floor. The arrangement according to the invention is characterized by what is set forth in the characterizing part of claim 1 c). Similarly, other embodiments of the invention are characterized by what is set forth in the other claims.

Keksinnöllisiä sovellusmuotoja on myös esillä tämän hakemuksen selitysosassa. Hakemuksessa oleva keksinnöllinen sisältö voidaan määritellä myös toisin kuin jäljempänä olevissa patenttivaatimuksissa tehdään. Keksinnöllinen sisältö voi muodostua myös useammasta erillisestä keksinnöstä, erityisesti jos keksintöä tarkastellaan ilmaisujen tai implisiittisten osatehtävien valossa tai saavutettujen hyötyjen tai hyötyryhmien kannalta. Tällöin jotkut jäljempänä olevien patenttivaatimuksien sisältämät määritteet voivat olla erillisten keksinnöllisten ajatusten kannalta tarpeettomia. Vastaavasti kunkin keksinnön sovellutusesimerkin yhteydessä esitettyjä eri yksityiskohtia voidaan käyttää myös toisissakin sovellutusesimerkeissä. Lisäksi voidaan todeta, että ainakin jotkin alivaatimuksista voidaan ainakin sopivissa tilanteissa katsoa keksinnöllisiksi sellaisinaan.Inventive embodiments are also disclosed in the specification of this application. The inventive content contained in the application may also be defined otherwise than as set forth in the claims below. The inventive content may also consist of several separate inventions, especially if the invention is considered in the light of its expressions or implicit subtasks or in terms of the benefits or classes of benefits achieved. Thus, some of the attributes contained in the claims below may be redundant for individual inventive ideas. Similarly, the various details presented in connection with each embodiment of the invention may also be used in other embodiments. In addition, it can be noted that at least some of the subclaims can be considered to be inventive as such, at least in appropriate situations.

Keksinnön mukaisen järjestelyn etuna on se, että hissiä modernisoitaessa hissin konehuoneen lattian lujuus ei heikkene olennaisesti ripustussuhdetta muutettaessa. Tästä seuraa se etu, että hissi on edelleen turvallinen modernisoinnin jälkeen eikä konehuoneessa olevaa nostokoneistoa ja muita osia tarvitse tukea hissikuilun seinille, mikä säästää työtä, aikaa sekä kustannuksia. Lisäksi etuna on se, että järjestely on yksinkertainen ja edullinen toteuttaa.An advantage of the arrangement according to the invention is that when the elevator is modernized, the strength of the floor of the elevator engine room does not substantially decrease when the suspension ratio is changed. The benefit of this is that the elevator is still safe after modernization and the lifting machinery and other parts in the engine room do not need to be supported on the walls of the elevator shaft, which saves labor, time and costs. A further advantage is that the arrangement is simple and inexpensive to implement.

Keksintöä selostetaan seuraavassa tarkemmin yhden sovellutusesimerkin avulla 'fr viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa δ c\j iThe invention will now be described in more detail by way of one embodiment 'fr with reference to the accompanying drawings in which δ c \ j i

COC/O

S1 „ kuvio 1 esittää yksinkertaistettuna sekä kaaviollisesti ja edestä katsottuna erästä co ° vastapainoista vetopyörähissiä, jossa käytetään keksinnön mukaistaFig. 1 is a simplified, schematic and frontal view of a co ° counterweight traction hoist using the

XX

£ järjestelyä, σ> kuvio 2 esittää yksinkertaistettuna sekä kaaviollisesti ja sivulta katsottuna kuvion O) ^ 1 mukaista vastapainoista vetopyörähissiä, jossa käytetään keksinnön „ mukaista järjestelyä, 3 kuvio 3 esittää yksinkertaistettuna sekä kaavallisesti ja päältä katsottuna kuvioiden 1 ja 2 mukaista vastapainoista vetopyörähissiä, jossa käytetään keksinnön mukaista järjestelyä, kuvio 4 esittää yksinkertaistettuna sekä kaavallisesti ja vinosti päältä katsottuna kuvioiden 1-3 mukaista vastapainoista vetopyörähissiä, jossa käytetään keksinnön mukaista järjestelyä ja kuvio 5 esittää yksinkertaistettuna sekä kaaviollisesti ja sivulta katsottuna erästä toista vastapainoista vetopyörähissiä, jossa käytetään keksinnön mukaista järjestelyä.Fig. 2 is a simplified, schematic and side elevational view of the counterweight traction sheave elevator according to Fig. O) ^ 1 using the arrangement of the invention; Fig. 3 shows a simplified, schematic and plan view of the counterweight traction sheave elevator of Figs. Fig. 4 is a simplified, schematic and oblique plan view of the counterweight drive wheel elevator of the invention, and Fig. 5 is a simplified, schematic and side elevational view of another counterweight drive wheel using the arrangement of the invention.

Kuviossa 1 on esitetty edestä ja kuviossa 2 sivulta katsottuna sekä yksinkertaistettuna ja kaaviollisesti yksi hissiratkaisu, jossa käytetään keksinnön mukaista järjestelyä. Kuvioissa esitetty hissi on vastapainollinen vetopyörähissi, jossa hissin konehuone 5 on sijoitettu hissikuilun 4 yläpuolelle. Konehuoneessa 5 on ainakin ohjausyksikön ohjaama nosto-koneisto 7 vetopyörineen 8, joka nostokoneista 7 on sijoitettu konehuoneeseen 5 siten, että nostokoneista 7 tukeutuu alustansa 7a välityksellä konehuoneen 5 lattiaan 6. Vetopyörän 8 läheisyydessä on taittopyörä 9, joka tukeutuu vastaavasti alustansa 9a välityksellä konehuoneen 5 lattiaan 6.Figure 1 is a front elevation view and Figure 2 is a side elevational view, in simplified and schematic, of one elevator solution employing the arrangement of the invention. The elevator shown in the figures is a counterweight traction sheave elevator in which the elevator machine room 5 is located above the elevator shaft 4. The engine room 5 has at least a control unit-controlled lifting mechanism 7 with a traction sheave 8 positioned from the lifting machines 7 in the engine room 5 so that the lifting machines 7 are supported by their platform 7a to the floor of the engine room 5. 6.

Hissikori 1 on ripustettu esimerkiksi neljästä rinnakkaisesta nostoköydestä koostuvan köysimaton muodostaman nostoköysistön 3 varaan taittopyörien 11a ja 11b välityksellä ja sovitettu liikkumaan hissikuilussa edestakaisin olennaisesti pystysuunnassa johteita pitkin, ''fr Hissi saa nostovoimansa nostokoneistolta 7 vetopyörän 8 ja nostoköysistön 3 välisen kit- δ ^ kan ansiosta. Hissin vastapaino 2 on ripustettu nostoköysistön 3 varaan taittopyörien 14a co S5 „ ja 14b välityksellä vastakkaiselle puolelle vetopyörää 8 kuin hissikori 1. Vastapaino 2 on co ° sovitettu liikkumaan hissikuilussa olennaisesti pystysuunnassa omien johteidensaThe elevator car 1 is suspended, e.g. The elevator counterweight 2 is suspended from the hoisting rope 3 by means of folding wheels 14a co S5 'and 14b on the opposite side of the traction sheave 8 as the elevator car 1. The counterweight 2 is co ° arranged to move substantially vertically within its elevator shaft.

XX

£ ohjaamana. Kuvioissa 1 ja 2 esitetyn hissin köysiviennit on järjestetty siten, että hissin ri- σ> pustussuhde on 2:1. Keksinnön mukaisesti köysimaton muodostava nostoköysistö 3 on en r7 jaettu kahteen keskenään olennaisesti samanlaiseen ja samansuuruiseen osaan 3a ja 3b.£ guided. The cable entries of the elevator shown in Figures 1 and 2 are arranged such that the elevator has an aspect ratio of 2: 1. According to the invention, the hoisting rope 3 constituting the rope mat is divided into two substantially identical and equal parts 3a and 3b.

o c\j „ Kuvioihin on selkeyden vuoksi piirretty vain yksi nostoköysi kumpaankin nostoköysistön 3 osaan 3a ja 3b, mutta todellisuudessa köysiä voi olla rinnakkain enemmänkin, 4 esimerkiksi neljä rinnakkaista köyttä vetopyörällä 8 ja taittopyörällä 9 sekä jaettuna kaksi köyttä rinnakkain kummassakin nostoköysistön osassa 3a ja 3b, jolloin nostoköysistö 3 koostuu siis yhteensä neljästä rinnakkaisesta nostoköydestä.oc \ j "For the sake of clarity, only one hoisting rope is drawn on each of the hoisting rope sections 3a and 3b for clarity purposes, but in reality there may be more ropes in parallel, 4 e.g. four parallel ropes with traction sheave 8 and diverting pulleys 9; thus, the hoisting rope 3 consists of a total of four parallel hoisting ropes.

Kuvioissa 3 ja 4 on esitetty nostoköysistön 3 köysivientejä tarkemmin, joskin edelleen yksinkertaistettuna ja kaaviollisesti sekä siten, että vetopyörällä 8 ja taittopyörällä 9 on nostoköysistössä 3 selvyyden vuoksi vain kaksi rinnakkaista nostoköyttä.Figures 3 and 4 show the cable entries of the hoisting rope 3 in greater detail, albeit in a simplified and schematic manner, with the drive wheel 8 and the diverting wheel 9 having only two parallel hoisting ropes for the sake of clarity.

Kahtia jaetun nostoköysistön 3 ensimmäinen osa 3a on kiinnitetty ensimmäisestä päästään konehuoneessa 5 esimerkiksi koneistoalustassa tai konehuoneen katossa tai lattiassa olevaan ensimmäiseen kiinnityspisteeseen 16a, josta nostoköyden ensimmäinen osa 3a on johdettu alaspäin konehuoneen 5 lattiassa 6 olevan köysiaukon 12a kautta kiertämään hissikorissa 1 olevan ensimmäisen taittopyörän 11a ali, josta edelleen ylöspäin konehuoneessa 5 olevalle vetopyörälle 8 konehuoneen 5 lattiassa 6 olevan köysiaukon 10 kautta. Köysiaukko 10 voi useammassa tapauksessa olla alkuperin konehuoneen 5 lattiaan 6 tehty köysiaukko. Tämän jälkeen nostoköysistön ensimmäinen osa 3a on järjestetty kiertämään vetopyörän 8 yli, minkä jälkeen nostoköysistön ensimmäinen osa 3a on johdettu vetopyörän 8 läheisyydessä olevan taittopyörän 9 yli, mistä edelleen alaspäin konehuoneen 5 lattiassa 6 olevan köysiaukon 13 kautta kiertämään vastapainossa 2 olevan ensimmäisen taittopyörän 14a ali, josta edelleen ylöspäin konehuoneen 5 lattiassa 6 olevan köysiaukon 15a kautta konehuoneessa 5 esimerkiksi koneistoalustassa tai konehuoneen katossa tai lattiassa olevalle toisen pään kiinnityspisteelle 17a. Taittopyörän 9 alapuolella ''fr oleva köysiaukko 13 voi useammassa tapauksessa olla alkuperin konehuoneen 5 lattiaan 6 δ ^ nostoköysille tehty köysiaukko. Yhden köyden sijasta edellä kuvattua nostoköysistön co S5 „ ensimmäisen osan 3a reittiä voi kulkea esimerkiksi kaksi, kolme, neljä tai jopa useampia co ° rinnakkaisia nostoköysiä.The first portion 3a of the two split hoisting ropes 3 is secured at its first end to a first anchorage point 16a in the machine room 5, e.g. from which further upwards to the traction sheave 8 in the engine room 5 through the rope opening 10 in the floor 6 of the engine room 5. In many cases, the rope opening 10 may be a rope opening made to the floor 6 of the engine room 5. The first portion 3a of the hoisting rope is then arranged to rotate over the traction sheave 8, the first portion 3a of the hoisting rope being guided over the diverting pulley 9 in the vicinity of the traction sheave 8, further downwards through the rope opening 13a of the counterweight 2 further upwardly through the rope opening 15a in the floor 6 of the engine room 5 to the attachment point 17a of the other end in the machine room 5, for example in the machine base or the ceiling or floor of the engine room. In many cases, the rope opening 13 underneath the deflection roller 9 '' fr may be a rope opening originally made for lifting ropes in the floor 6 δ ^ of the engine room 5. Instead of a single rope, the path of the first section 3a of the hoisting rope co S5 'described above may run, for example, two, three, four or even more co ° parallel hoisting ropes.

x ccx cc

CLCL

σ> Vastaavasti kahtia jaetun nostoköysistön 3 toinen osa 3b on kiinnitetty ensimmäisestä en r7 päästään konehuoneessa 5 esimerkiksi koneistoalustassa tai konehuoneen katossa tai o c\j „ lattiassa olevaan ensimmäiseen kiinnityspisteeseen 16b, josta nostoköyden toinen osa 3b on johdettu alaspäin konehuoneen 5 lattiassa 6 olevan köysiaukon 12b kautta kiertämään 5 hissikorissa 1 olevan toisen taittopyörän 11b ali, josta edelleen ylöspäin konehuoneessa 5 olevalle vetopyörälle 8 konehuoneen 5 lattiassa 6 olevan köysiaukon 10 kautta. Tämän jälkeen nostoköysistön toinen osa 3b on järjestetty kiertämään vetopyörän 8 yli, minkä jälkeen nostoköysistön toinen osa 3b on johdettu vetopyörän 8 läheisyydessä olevan taittopyörän 9 yli, mistä edelleen alaspäin konehuoneen 5 lattiassa 6 olevan köysiaukon 13 kautta kiertämään vastapainossa 2 olevan toisen taittopyörän 14b ali, josta edelleen ylöspäin konehuoneen 5 lattiassa 6 olevan köysiaukon 15b kautta konehuoneessa 5 esimerkiksi koneistoalustassa tai konehuoneen katossa tai lattiassa olevalle toisen pään kiinnityspisteelle 17b. Vastaavasti yhden köyden sijasta edellä kuvattua nostoköysistön toisen osan 3b reittiä voi kulkea esimerkiksi kaksi, kolme, neljä tai jopa useampia rinnakkaisia nostoköysiä.Similarly, the second portion 3b of the split hoisting rope 3 is secured at its first end en r7 to a first anchorage 16b in the machine room 5 or ceiling of the engine room or floor, from which the second hoisting rope portion 3b is guided downwardly through the rope opening 12b in the to rotate 5 under the second diverting pulley 11b in the elevator car 1, from which further upwards to the traction sheave 8 in the engine room 5 through the rope opening 10 in the floor 6 of the engine room 5. The second portion 3b of the hoisting rope is then arranged to rotate over the traction sheave 8, whereupon the second portion 3b of the hoisting rope is guided over the diverting pulley 9 in the vicinity of the traction sheave 8 and then downwardly through the rope opening 13b of the counterweight 2 further upwardly through the rope opening 15b in the floor 6 of the engine room 5 to the securing point 17b of the other end in the engine room 5, for example on the machine base or on the ceiling or floor of the engine room. Similarly, instead of one rope, two, three, four or even more parallel lifting ropes can pass, for example, the path of the second section 3b of the hoisting rope described above.

Koska nostoköysistö 3 on jaettu hissikorin 1 taittopyörien 11a ja 11b sekä vastapainon 2 taittopyörien 14a ja 14b avulla kahteen rinnakkaiseen osaan 3a ja 3b, ensimmäisen osan 3a kiinnityspisteiltä 16a ja 17a hissikorille 1 ja vastapainolle 2 menevät hissiköydet 3a sekä hissikorilta 1 ja vastapainolta 2 toisen osan 3b kiinnityspisteille 16b ja 17b tulevat hissiköydet 3b vievät rinnakkais suunnassa vähemmän sivusuuntaista tilaa kuin vetopyörällä 8 ja taittopyörällä 9 olevat nostoköydet 3, joiden muodostaman köysimaton tilantarve sivusuunnassa on olennaisesti kaksinkertainen köysiosien 3a ja 3b tarvitsemaan sivusuuntaiseen tilaan nähden. Tämän ansiosta köysiosien 3a ja 3b läpivientireiät 12a, 12b, 15a ja 15b konehuoneen 5 lattiassa 6 on voitu tehdä pinta-alaltaan olennaisesti pienemmiksi kuin vetopyörän 8 alapuolella oleva reikä 10 ja taittopyörän 9 alapuolella ''fr oleva reikä 13. Halkaisijaltaan olennaisen pienet läpivientireiät 12a, 12b, 15a ja 15b δ ^ voidaan tehdä esimerkiksi poraamalla ja holkittaa, jolloin läpivientireiät 12a, 12b, 15a ja co S5 15b eivät olennaisesti heikennä konehuoneen 5 lattiarakennetta 6.Since the hoisting rope 3 is divided by the folding wheels 11a and 11b of the elevator car 1 and the folding wheels 14a and 14b of the counterweight 2 into two parallel sections 3a and 3b, the ropes 3a from the fastening points 16a and 17a of the first section 3a to the the elevator ropes 3b arriving at the anchorage points 16b and 17b occupy less lateral space in parallel than the hoisting ropes 3 on the traction sheave 8 and the diverting pulley 9, whose lateral space requirement of the rope is substantially twice the space required by the rope sections 3a and 3b. This allows the through holes 12a, 12b, 15a and 15b of the rope sections 3a and 3b in the floor 6 of the engine room 5 to be substantially smaller in size than the hole 10 below the drive wheel 8 and the hole 13 below the diverting wheel 9. 12b, 15a and 15b can be made, for example, by drilling and bushing, whereby the through holes 12a, 12b, 15a and co S5 15b do not substantially weaken the floor structure 6 of the engine room 5.

co oco o

XX

£ Kuviossa 5 on esitetty yksinkertaistettuna ja kaaviollisesti erään toisen, keksinnön σ> ajatuksen toteuttavan ripustusjärjestelyn mukainen köysivientiratkaisu. Tässä ratkaisussa en r7 ei konehuoneen lattiaan 6 ole tehty uusia läpivientireikiä ollenkaan, vaan vetopyörältä o c\j „ alaspäin lähtevän ja konehuoneen lattian 6 läpi reiästä 10 johdetun, taittopyörien 11a ja 11b avulla kahteen yhtä suureen osaan jaetun köysimaton 3 puolitetut köysiosat 3a ja 3b 6 on johdettu taittopyörien 11a ja 11b ali kierrettyään ylöspäin ja takaisin konehuoneeseen samasta vanhasta reiästä 10, mutta keskenään olennaisesti reiän 10 vastakkaisilta puolilta. Köysiosien 3a ja 3b ohjauksen avuksi reiän 10 reunoihin on sovitettu kumpaakin köysiosaa 3a ja 3b varten sopivasti muotoiltu, kaareva kouru 18 tai vastaava ohjauselin. Vastaavasti taittopyörältä vastapainolle lähtevät nostoköydet 3 ja niiden jaetut köysiosat 3a ja 3b on johdettu ensin alas konehuoneen lattian reiästä 13 ja vastapainolla olevat taittopyörät 14a ja 14b kierrettyään takaisin konehuoneeseen saman reiän 13 kautta ja olennaisesti samanlaisten ohjauselinten 18 ohjaamina kuin reiässä 10.Fig. 5 is a simplified and schematic representation of a rope carrying arrangement according to another suspension arrangement implementing the idea of the invention. In this solution, no new penetration holes are made in the engine room floor 6 at all, but in half the rope parts 3a and 3b 6 of the traction sheave and down through the engine room floor 6, diverted by two pulleys 11a and 11b guided beneath the diverting pulleys 11a and 11b after rotating up and back into the engine room from the same old hole 10, but substantially from opposite sides of the hole 10. To aid in guiding the rope sections 3a and 3b, a properly shaped, curved trough 18 or equivalent guide member is provided at the edges of the hole 10 for each rope section 3a and 3b. Similarly, the hoisting ropes 3 and their divided rope portions 3a and 3b from the diverting wheel to the counterweight are first guided down from the hole 13 in the engine room floor and the counterweight diverting wheels 14a and 14b back into the engine room through the same hole 13 and guided by substantially similar control members 18.

Alan ammattimiehelle on selvää, että keksinnön eri sovellutusmuodot eivät rajoitu ainoastaan edellä esitettyihin esimerkkeihin, vaan voivat vaihdella jäljempänä esitettävien patenttivaatimusten puitteissa. Niinpä esimerkiksi rinnakkaisten nostoköysien lukumäärä kummassakin köysiosassa voi olla erilainen kuin edellä on esitetty.It will be apparent to one skilled in the art that various embodiments of the invention are not limited to the examples set forth above, but may vary within the scope of the following claims. Thus, for example, the number of parallel lifting ropes in each of the rope sections may be different from the above.

Alan ammattimiehelle on myös selvää, että keksintöä voidaan käyttää yhtä hyvin myös muilla ripustus suhteilla ja toisen tyyppisissä ripustuksissa kuin esimerkissä on esitetty. Tällöin esimerkiksi taittopyörien määrä ja sijoittelu voivat vaihdella edellä esitetystä.It will also be clear to one skilled in the art that the invention can be used as well with other suspension ratios and other types of suspension as shown in the example. In this case, for example, the number and arrangement of the pulleys may vary from the above.

Alan ammattimiehelle on vielä selvää, että konehuoneen konehuoneessa koneistoalustassa tai konehuoneen katossa tai lattiassa olevien nostoköysien päiden kiinnityspisteiden sijasta kiinnityspisteet voivat olla esimerkiksi konehuoneen lattialle sijoitetuissa palkeissa tai muussa konehuoneessa olevassa rakenteessa tai jopa kiinnitettynä hissikuilun kattoon tai ''fr sen läheisyyteen.It will be appreciated by those skilled in the art that, instead of fastening points for lifting rope ends in the engine room engine room or on the roof or floor of the engine room, the fastening points may be located in the engine room floor beams or other structure in the engine room or even attached to the roof.

δ c\j iδ c \ j i

COC/O

S5 „ Alan ammattimiehelle on vielä myös selvää, että vastapainon ja hissikorin taittopyörien co ° keskinäinen asema voi olla erilainen kuin edellä on esitetty. Samaan linjaan peräkkäinS5 “It is also clear to a person skilled in the art that the relative position of the counterweight and the coil deflection wheels of the elevator car may be different from the above. Same line in a row

XX

£ sijoitettujen taittopyörien sijaan voivat vastapainon taittopyörät keskenään ja hissikorin σ> taittopyörät keskenään olla osittain limittäin tai jopa keskenään samalla akselilla. Tällöin en h- voidaan pienentää esimerkiksi taittopyörien vaatimaa pistomitan suuntaista tilantarvetta.Instead of the placed pulleys, the counterweight pulleys and the elevator car σ> pulleys may be partially overlapped or even co-axially with each other. In this case, the space requirement in the direction of the plunger required by the folding wheels, for example, cannot be reduced.

o c\i 7while c \ i 7

Alan ammattimiehelle on lisäksi selvää, että nostoköysiä voi olla myös pariton määrä, jolloin toinen alkuperäisestä köysimatosta jaettu köysiosa on köysien lukumäärältään toista pienempi. Toisessa köysiosassa voi näin olla esimerkiksi yksi köysi enemmän kuin toisessa.Further, it will be clear to one skilled in the art that there may be an odd number of lifting ropes whereby one of the rope sections divided from the original rope mat is smaller than the number of ropes. For example, one rope portion may have one rope more than the other.

Alan ammattimiehelle on lisäksi vielä selvää, että edellä kuvattujen hissikorissa olevien taittopyörien sijasta mainitut taittopyörät voivat yhtä hyvin olla esimerkiksi hissikorin korikehyksessä.It will further be appreciated by those skilled in the art that, instead of the above-described folding wheels in the elevator car, said folding wheels may equally well be contained in, for example, an elevator car body frame.

't δ c\j i't δ c \ j i

COC/O

oo

COC/O

oo

XX

cccc

CLCL

cn O) o o o c\jcn O) o o o c \ j

Claims

A traction sheave suspension arrangement comprising a machine room (5) and at least an elevator car (1) suspended from a lifting rope (11a) and a lifting rope (3) a counterweight (2) suspended by means of folding wheels (14a, 14b), in which the lifting rope (3) guided over the traction sheave (8) is divided at least between the traction sheave (8) and the elevator car (1) into at least two rope sections (3a, 3b) 3a, 3b) is guided from the engine room (5) to the elevator car (1) via a diverting pulley (11a, 11b) disposed on each rope part (3a, 3b) and back to the machine room (5), characterized in that the rope parts (3a, 3b) from the disposed impeller (11a, 11b) to the machine room in opposite directions from opposite edges of the impeller (11a, 11b).

Arrangement according to Claim 1, characterized in that the first rope part (3a) and the second rope part (3b) are arranged to rise from their diverting pulleys (11a and 11b) into the engine room (5) through the same hole (10) through which all the hoisting ropes (3) the parallel lifting ropes are guided to run from the traction sheave (8) to the elevator car (1), and that in connection with the hole (10) there are guiding means (18) for the rope parts (3a and 3b).

Stretching according to any one of the preceding claims, characterized in that the number of ropes of the first rope section (3a) of the lifting rope (3) is substantially the same as the number of ropes of the second rope section (3b) of the rope.

An arrangement according to any one of the preceding claims, characterized in that δ ^ is the coil of the hoisting rope (3) coincident with the first diverting pulley (11a) of the elevator car. The number of ropes of the first rope portion (3a) is substantially equal to the number of ropes of the second rope portion (3b) x o of the hoisting rope (3) parallel to the second diverting pulley (11b) of the elevator car, the number is two g less than the number of lifting ropes parallel to the drive wheel (8) of the hoisting rope (3). o o c \ j

Arrangement according to Claim 1, characterized in that in the vicinity of the drive wheel (8) there is a diverting pulley (9) whose lifting rope (3) guided over the diverting pulley (9) is divided at least between the diverting pulley (9) and counterweight (2). 3a, 3b) which are guided from the engine room (5) to the counterweight (2) via a diverting pulley (14a, 14b) disposed on each rope part (3a, 3b) and back to the engine room (5).

Arrangement according to Claim 5, characterized in that the first rope part (3a) and the second rope part (3b) are arranged to rise from their diverting pulleys (14a and 14b). to the engine room (5) through the same hole (13) through which also the lime parallel hoisting ropes of the hoisting rope (3) are guided from the diverting pulley (9) to the counterweight (2), and with the guiding elements (18) for the rope parts (3a and 3b) ).

Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the number of ropes of the first rope section (3a) parallel to the first rope pulley (14a) is substantially equal to the second rope section (3) of the rope section (3) parallel to the second rope pulley (14b). 3b) the number of ropes, and that the total number of ropes of the rope sections (3a) and (3b) is the same as the number of ropes parallel to the drive wheel (8) of the hoisting rope (3). 't δ (M co cp co o X DC CL' t σ> O) o Γ-- o o C \ 1