FI102915B - Laite palamisilmasuhteen säätämiseksi - Google Patents
Laite palamisilmasuhteen säätämiseksi Download PDFInfo
- Publication number
- FI102915B FI102915B FI874616A FI874616A FI102915B FI 102915 B FI102915 B FI 102915B FI 874616 A FI874616 A FI 874616A FI 874616 A FI874616 A FI 874616A FI 102915 B FI102915 B FI 102915B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- power
- lambda
- gas
- pressure
- air
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
- F02D19/023—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
, 102915
Laite palamisilmasuhteen säätämiseksi
Keksinnön kohteena on laite palamisilmasuhteen säätämiseksi laihalla seoksella käytettävässä kaasumoottorissa, jonka imujohtoon on 5 sovitettu ilma/kaasusekoitin, jolloin on järjestetty lambdasäädin, jonka jälkeen on kytketty palamisilmasuhteen muuttamiseksi ilma/kaasusekoitinta säätävä säätölaite, ja tehonmittauslaite moottoritehon ilmoittamiseksi, jolloin on järjestetty painemittari moottorin tuloventtiilien edessä vallitsevan seospaineen ilmoittamiseksi.
10 Kaasumoottoreissa käytetään tunnetusti pakokaasukatalysaattoria vähentämään haitta-aine-emissiota, erityisesti haitta-aineosia NOx, CO ja CnHm. Käytettäessä kolmitiekatalysaattoria mainittujen haitta-aineosien NOx, CO ja CnHm vähentämiseksi käytetään kaasumoottoria palamisilmasuhteen λ = 1 alueella, so. stoikiometrisen palamisilmasuhteen alueella. Jotta saataisiin 15 kolmitiekatalysaattorin tyydyttävä konversionormi kaikille kolmelle mainitulle haitta-aineosalle ja siten koko haitta-aine-erityksen väheneminen, pitää palamisilma-suhdetta λ säätää ja pitää hyvin kapealla alueella, nk. lambda-ikkunalla. Tämä lambdaikkuna on esimerkiksi alueella 0,986 - 0,990. Vain lambdaikkunan tämän kapean alueen sisäpuolella on kolmitie-20 katalysaattorin paras mahdollinen suoritusarvo varmistettu.
Tunnetussa laitteessa tapahtuu säätö sirkoniumdioksidisondilla, joka mittaa pakokaasussa 02-osapaineen suhteessa ympäristöilman 02-osapaineeseen. Huolimatta säätimen lämpötilan tasauksesta on edellä kuvattu kapea lambdaikkuna käytännössä tuskin pidettävissä. Ennen kaikkea 25 kaasuyhdisteiden vaihteluissa, joita esiintyy jätekaasussa ja siihen liittyvässä lämpöarvon heilahtelussa ei voida saavuttaa tunnetun, lambdasondilla säädetyn pakokaasukatalysaattorin parasta mahdollista suoritusarvoa.
Kolmitiekatalysaattorin käytön lisähaittoja voidaan nähdä siinä, että mahdolliset kaasussa esiintyvät haitta-aineet vahingoittavat nopeasti 30 katalysaattoria ja sondia ja kaasumoottorien kulutus on suhteellisen korkea. Sitä paitsi esiintyy moottorin rakenneosien suurta lämpökuormitusta.
Näitä viimeksi mainittuja haittoja voidaan estää käyttämällä kaasumoottoria laihalla seoksella, jolloin voidaan toimia ilman pakokaasukatalysaattoria. Laihan seoksen käyttö tarkoittaa yleisesti sitä, että 35 kaasumoottoria käytetään seoksella, jossa on korotettu palamisilmasuhde . (esim. λ = 1,3 - 1,7), siis ilmaylimäärällä verrattuna stoikiometriseen 2 102915 ilmamäärään. Sellaisessa käyttötavassa vähenevät ennen kaikkea NOx-haitta-aineosat pakokaasussa kohoavalla λ-lla nopeasti. Mutta myös CO ja HC pakokaasuaineosat ovat vähentyneet voimakkaasti verrattuna λ = 1 -käyttöön. ΝΟχ-haitta-aineosien pitämiseksi pakokaasussa vaaditun arvon alapuolella 5 (esimerkiksi 500 mg/Nm3) pitää ajaa siis korkeilla palamisilmasuhteilla (esim. λ = 1,6). Liian korkeissa lambda-arvoissa (liian laiha seos) voi esiintyä palamiskatkoksia. Sen vuoksi pitää palamisilmasuhteen arvo pitää myös käytettäessä laihaa seosta lambda-alueen sisäpuolella, jonka alaraja on määrätty vaaditusta NOx-haitta-aine-emissiosta ja jonka yläraja on katkosraja. 10 Etu verrattuna kapeaan lambdaikkunaan kolmitiekatalysaatto- reissa, joka on stoikiometrisen lambda-arvon seutuvilla, on siinä, että yllä-määritelty lambda-alue on laihaa seosta käytettäessä olennaisesti leveämpi (tekijä 20 ja enemmän) kuin vaadittu lambdaikkuna kolmitiekatalysaatto-ria varten.
15 Lambda-alueen tyypilliset leveydet ovat alueella Δλ * 0,1, jolloin sekä ylempi katkosraja että myös alempi NOx-haitta-aine-emissioraja laskee kaasumoottorin tehon vähentyessä. Vaaditun lambda-alueen asema ja siten suunnilleen lambda-alueen keskellä oleva palamisilmasuhteen nimellisarvo vaihtelevat siis moottoritehon funktiona. Lambda-alueen leveys pysyy tosin 20 moottoritehon ylärajalla olennaisesti vakiona.
Vaikka ilmakaasusekoitin on säädetty samanlaiseksi, voi palamis-ilmasuhde λ muuttua muuttuvien ääriolosuhteiden vuoksi niin, että käytettäessä laihalta seoksella lambdasäätö on myös välttämätön, mikä kuitenkin on helpommin suoritettavassa mainitun leveämmän lambda-alueen perusteel-' 25 la. "Ulkoisina" vaikutussuureina palamisilmasuhteeseen λ (kiinteässä ilma/- kaasusekoitin -säädössä) on pidettävä: - (ajo)kaasun koostumusta (Δλ maksimi * 7,2 %), - lämpötilaero kaasun ja ilman välillä (Δλ maksimi* 2 %) - imuilman suhteellinen kosteus (Δλ maksimi * 1 %), ja 30 - ilmakaasu-sekoittimen tarkkuus (Δλ maksimi *1,3 %).
Ääritapauksissa voi suluissa ilmoitettujen arviointien summaksi maksimimuutoksille tulla yhdessä suunnassa 11,5 %:n lambdasiirto, jolla voidaan ilmoittaa ilman säätöä esisäädetyn lambda-arvon sijasta lambda-arvo, jossa moottori pysähtyy tai lambda-arvon heilahtelusta toiseen suuntaan NOx-35 haitta-aine-emissio nousee esimerkiksi nelinkertaiseksi sallitusta NOx-haitta-aine-emissiosta.
3 102915
On jo ehdotettu myös laihalta seoksella käytettävässä kaasu-moottorissa 02-pitoisuutta pakokaasussa mittaavan happisondin säätöä. Tässä happisondin säädössä esiintyy kuitenkin käytännössä lukuisia haittoja: happisondin ominaiskäyrä on laihaa seosta käytettäessä hyvin loiva niin, että 5 suurempien lambdamuutosten seurauksena on vain vähäiset lähtösignaalien muutokset sondissa ja siten säädön tarkkuus on vähäinen. Sellaisen happisondin ja siihen kuuluvan mittauskytkennän korkeiden kustannusten ohella on lisäksi haittana se. että kukin happisondi pitää säätää erikseen. Sitä paitsi on osoittautunut, että happisondit ovat kaasumoottorin pitempiaikaisessa käy-10 tössä häiriöille alttiina ja sondiominaiskäyrän siirtymiä saattaa esiintyä.
Keksinnön tehtävänä on näin ollen saada aikaan mainitunlainen hinnaltaan edullinen laite palamisilmasuhteen λ säätämiseksi laihalla seok-la käytettävässä kaasumoottorissa, jolla on palamisilmasuhteen tarkka säätö mahdollista ilman häiriöalttiiden ja kalliiden happisondien käyttöä pakokaasu-15 johdossa myös moottoritehon vaihdellessa. Edelleen pitää säätö tehdä mahdolliseksi kaasun lämpöarvon muuttuessa (joka tapauksessa myös ilman lämpöarvon mittausta) lambda-arvon säätämisen vaaditun lambda-alueen sisäpuolella.
Tämä saavutetaan keksinnön mukaisesti siten, että painemittarin 20 ulostulo on liitetty lambdasäätimen oloarvosisääntuloon, ja että lambda-säätimeen on järjestetty laite tehosta riippuvan nimellisarvon ilmoittamiseksi seospaineelle tehonmittauslaitteesta johdetusta tehonmittaussignaalista, jolloin poikkeaman sattuessa mitatun seospaineen ja tehosta riippuvaisen seospaineen nimellisarvon välillä lambdasäädin säätää palamisilmasuh-25 detta säätölaitteen avulla, kunnes mitattu seospaine ja tehosta riippuvainen seospaineen nimellisarvo vastaavat toisiaan.
Keksinnön mukaisen laitteen suositeltavat suoritusmuodot ovat epäitsenäisten patenttivaatimusten kohteena.
Keksinnön perusteena on ajatus käyttää vakiomoottoritehossa, 30 vakiokierrosluvussa, seoksenvakio lämpötilassa ennen tuloventtiilejä ja kaasun vakiolämpöarvossa olevaa toiminnallista yhteyttä palamisilmasuhteen λ ja ennen moottorin tuloventtiilejä vallitsevan, suhteellisen helposti mitattavan seospaineen välillä palamisilmasuhteen säädön suorittamiseksi mainitun seospaineen säädöllä. Siinä tapahtuu seospaineen säätö välillisesti pa-35 lamisiimasuhteen λ säädön kautta ilma/kaasusekoittimessa, jolloin esi- 4 102915 merkiksi seosta laihennettaessa (λ:η kohottaminen) tapahtuu seospaineen kohoaminen ennen tuloventtiilejä (vakiomoottoritehon vaatimuksessa).
Kutakin tehosta riippuvaa palamisilmasuhdetta λ varten olevaa nimellisarvoa, joka on tehosta riippuvan katkosrajan ja samoin tehosta 5 riippuvan NOx-emissiorajan väliin määritetyn lambda-alueen keskialueella vastaa määrätyssä moottoritehossa mainitun seospaineen sen kanssa samoin tehosta riippuva nimellisarvo, johon mitattu oloarvo säädetään yllä kuvatulla välillisellä säädöllä ilma/kaasusekoittimella. Moottoritehon funktiona ovat siis esimerkiksi jollekin moottorityypille kokeellisesti saatu lambdan nimellisarvo-10 käyrä (lambda-alueella) ja siihen kuuluva seospaineen nimellisarvokäyrä, jolloin lambdan nimellisarvokäyrän yksiselitteinen järjestys moottoritehosta seospaineen nimellisarvokäyrään moottoritehosta ja päinvastoin edellyttää lähinnä vakioseoslämpötilaa ennen tuloventtiileitä ja kaasun vakiolämpöarvoa. Vaihtelevan seoslämpötilan ja epävakaan lämpöarvon vaikutusta selitetään 15 vielä tuonnempana. Näiden suureiden edellytetään kuitenkin olevan vakioita.
Säädön toimintatapa on seuraava:
Jos esimerkiksi määrätyssä moottoritehossa siihen kuuluva lambda-arvo on nimellisarvon alapuolella (NOx-haitta-aineosuuksien kohoaminen pakokaasussa) ja siten seospaine on tuioventtiilien edessä esillä 20 olevassa moottoritehossa liian alhainen, niin lambda-säädin toteaa eron seospaineen oloarvotulolla johdetun oloarvon (= säätösuure) ja seospaineen lambdasäätimen laitteessa johdetusta tehonmittaussignaalista ja esimerkiksi ohjelmoidusta nimellisarvokäyrästä seospainetta varten saadun nimellisarvon välillä ja vaikuttaa ilma/kaasusekoittimeen säätölaitteella, esimerkiksi korote-25 tulla ilmansyötöllä ilman ohivirtauksessa, seoksen laihennuksella, siis lambda-arvon halutuksi kohottamiseksi, mikä oli juuri esitetyn säätövaiheen alussa nimellisarvon alapuolella.
Ilman kaasumoottorin tehonsäätöä (kuristusventtiili tai vast.) laskee seoksen mainitulla laihentamisella (= seoslämpöarvon alentaminen) tosin . 30 myös moottorin teho. Siinä on kuitenkin tärkeää, että tapahtuneen lambda- « säädön jälkeen ilman kaasumoottorin tehonsäätöä tosin olosuhteista riippuen moottorin teho on toisenlainen, mutta siihen kuuluva palamisilmasuhde on sama kuin tähän toiseen moottoritehoon kuuluva lambdan nimellisarvo tai seospaineen oloarvo on sama kuin tähän toiseen moottoritehoon kuuluva 35 nimellisarvo, ja sopii siten moottorin säätöön.
» 5 102915 Käytännössä kaasumoottori on kehitetty niin, että imujohdossa iima/kaasusekoittimen jälkeen on järjestetty tehoa ohjaava kuristuslaite, esimerkiksi kuristusventtiiIi. Tällä kuristusventtiilillä voitaisiin kaasumoottori johtaa esim. käsin taas alkuperäiseen tai haluttaessa toiseen moottoritehoon.
5 Siten seospaineen arvo on aina sopiva ja myös lambda-arvo moottoritehoon.
Huolimatta käsin suoritettavasta tai ei esillä olevasta tehonsää-döstä voidaan keksinnön edullisen suoritusmuodon mukaisesti katsoa, että kuristuslaite on säädettävissä erityisesti säädettävällä säätölaitteella moottoritehosta riippuvaisesta ja tällä säätölaitteella suoritettu tehonsäätö alkaa 10 toimia nopeammin moottoritehon muutoksiin kuin lambdasäätimellä suoritettu palamisilmasuhteen säätö. Sellaisessa kaasumoottorisäädössä tapahtuu lambdasäätö periaatteessa samoin kuin säätämättömissä kaasumoottoreissa, kuitenkin esimerkiksi seosta laihennettaessa lambdasäätimellä avautuu ku-ristinventtiili heti jo laihennuksen aikana ja siten teho pysyy vakiona. Tapah-15 tuneen suhteellisen hitaan (mistä ei ole mitään haittaa kiinteissä kaasu-moottoreissa) lambdasäädön jälkeen ja sen kanssa tapahtuneen seos-painesäädön jälkeen sopivat joka tapauksessa lambda-arvo ja mitattu seos-paineen oloarvo vakiona pidettyyn tehoon. Vakiona pidettävää tehoa on helppo säätää.
20 Tehosäädön irtikytkemiseksi lambdasäädöstä seospaineella, mikä samoin toimii tehonmittaussignaalilla, ja epäsuotuisten, kontrolloimattomien heilahteluvaiheiden estämiseksi alkaa tehonsäädin (kuristinventtiili) toimia paljon nopeammin kuin lambdasäätö. Jo selitetty yhteys moottoritehon lambdan nimellisarvokäyrän ja moottoritehon seospaineen nimellisarvokäyrän 25 välillä riippuu mm. myös tähän asti vakiona pidetystä seoslämpötilasta ennen tuloventtiilejä niin, että varsinaisesti kutakin seoslämpötilaa annetussa lambdan nimellisarvokäyrässä vastaisi toinen seospaineen nimellisarvokäyrä, Seoslämpötilamuutoksen vaikutus seospaineen nimellisarvoon mootto-itehossa on kaavamaisesti tunnettu ja voidaan sen vuoksi laskennallisesti kom 30 pensoida, jos seoslämpötilasta riippuvainen korjaus näyttää tarpeelliselta,
Keksinnön eräs edullinen tunnusmerkki on lisäksi siinä, että lambdasää-timessä on laite lämpötilan tasoittamiseksi, jonka sisääntuloon on liitetty lämpötilanmittaustuntoelin moottorin tuloventtiilien edessä vallitsevan seos-lämpötilan saamiseksi ja joka määrää saadun tehosta riippuvan nimellisarvon 35 lämpötilanmittaustuntoelimen toteaman korjauksen seospaineelle.
« t 6 102915
Mainittu yhteys moottoritehon lambdan nimellisarvokäyrän ja moottoritehon seospaineen nimellisarvokäyrän välillä ei ole ainoastaan lämpötilasta riippuvainen, vaan periaatteessa se on myös riippuvainen kaasun lämpöarvosta niin, että kaasun lämpöarvomuutoksissa täytyy suorittaa joko 5 seospaineen nimellisarvokäyrän korjaus (mikä kuitenkin käytännössä vaatii lämpöarvon kalliin mittauksen), tai sitten on niin, että lambdan nimel-lisarvokäyrät ja seospaineen nimellisarvokäyrät eivät enää täysin vastaa toisiaan vertailua varten mitatun seospaineen kanssa lämpöarvomuutoksissa. Seospaineen nimellisarvokäyrän mukaisesti määrätyssä moottoritehossa 10 tarkoin säädettyä seospainetta vastaa lämpöarvomuutoksessa lambda-arvo, joka ei enää ole lambdan nimellisarvokäyrällä.
Tämä on seuraus kaasussa olevasta alhaisen lämpöarvon omaavasta inerttikaasusta.
Osoittautui sekä kokeellisesti että myös teoreettisesti, että silloin 15 kun lambdan nimellisarvokäyrä tarkasti vastaa seospaineen nimellisarvokäy-rää sellaisten kaasujen kohdalla, jossa on korkein esiintyvä lämpöarvo, todellisesta säädettävä lambda-arvo on vain hieman lambdan nimellisarvokäyrän alapuolella, kun kaasun lämpöarvo on laskenut ja seospaine on tarkoin seos-paineen nimellisarvokäyrällä.
20 Katkokset eivät siten ole lämpöarvon laskemisien perusteella (myös ilman korjausta) mahdollisia. Pikemminkin ilmenevä lambda-arvo menee kaasun lämpöarvon laskemisissa NOx-haitta-aineosuusrajan alempaa lambdan aluerajaa kohti. Tavallisesti esiintyvissä lämpöarvoheilahteluissa on lambda-arvo ilman lämpöarvoheilahtelun korjausta tosin alkuperäisen lamb-25 dan nimellisarvokäyrän alapuolella (vastaten kaasua, jolla on korkein lämpöarvo), kuitenkin vielä sallitulla lambda-alueella, varsinkin kun kaasun lämpöarvon laskiessa myös katkosraja ja NOx-haitta-aine-emissioraja ja siten koko relevantti lambda-alue laskee. Kaasun lämpöarvoheilahtelujen eräs erityinen huomiointi (mittaus) voi siten jäädä keksinnön mukaisessa laitteessa 30 kokonaan pois päinvastoin kuin happisondeilla mittaamisessa pakokaasussa, missä sellainen mittaaminen on ehdottoman välttämätön, ja tässä ilmenee ratkaiseva etu keksinnön mukaisessa säätölaitteessa.
Käytettäessä laihaa seosta pidetään ennen kaikkea NOx-haitta-aineosuuksia vähäisillä. Vaikkakaan CO- ja C„Hm-haitta-aineosuudet eivät ole 35 korkeita, voidaan kuitenkin varata mahdollisesti ankarimpien normien j 102915 täyttämiseksi lisäksi yksinkertainen ja tukeva happikatalysaattori pako-kaasujohtoon.
Keksintöä selitetään lopuksi suoritusesimerkin perusteella tarkemmin piirustuksen kuvioiden avulla.
5 Siinä esittää kuvio 1 keksinnön mukaisen laitteen suoritusesimerkin kaavamaista lohkokaaviota, kuvio 2 ΝΟχ-haitta-aine-emissiorajan katkosrajan tyypillistä kulkua ja katkoviivoitettu lambda-nimellisarvokäyrää tehosta, ja 10 kuvio 3 kuviossa 1 esitettyyn lambdan nimellisarvokäyrään pysy vässä seoslämpötilassa ja korkeimmassa esiintymässä lämpöarvossa kuuluvaa seospaineen nimellisarvokäyrää tehosta.
Kuviossa 1 esitetty laite toimii palamisilmasuhteen säätämiseksi (lambdasäätö) ja numerolla 1 merkityn kaasumoottorin sinänsä tunnetuksi 15 tehon säätämiseksi, joka pyörii olennaisesti vakiokierrosluvulla. Kaasu-moottoriin 1 johdetaan olennaisesti kiinteästi sovitetun ilma/kaasusekoittimen 2 avulla (ilmansyöttö 8, kaasunsyöttö 9) ja säätöelimenä toimivan ilman ohivirtausjohdon 3 avulla valmistettu ilma/kaasuseos, jolla on määrätty pala-misilmasuhde, lahtimella 4, seosjäähdyttimellä 5 ja lopuksi kuristin-20 venttiilillä 6. Kaasumoottorin 1 teho on säädetty nopeasti toimimaan alkavalla, säädettävällä säätölaitteella 7 ja kuristinventtiilillä 6, jolloin kuristinventtiili 6 ei ole kaasumoottorin halutulla, asennetulla maksimiteholla korkeimmassa kaasulaadussa edullisesti aivan auki, jotta myös kaasun lämpöarvon laskiessa voidaan saavuttaa tämä tavoiteltu maksimiteho kuristinventtiilin 6 avaamisella.
m · 25 Lambdasäätö tapahtuu keksinnön mukaisesti moottorin tulo- venttiilien edessä vallitsevan seospaineen tehosta riippuvalla säädöllä, kussakin moottoritehossa (vakiokaasulämpöarvossa ja vakioseoslämpö-tilassa) vastaa määrätty lambda-arvo. Paineensäätö määrätylle tehonmittaus-laitteella 10 saadulle moottoriteholle N tapahtuu välillisesti palamisilma-·. 30 suhteen säädöllä lambdasäätimen 12 säätölaitteella 11 ohjatulla säätövent- tiilillä 13 ilma/kaasusekoittimeen 2 yhdensuuntaisesti järjestetyssä ilman ohivirtausjohdossa 3. Paineensäätöön tehosta riippuvaan nimellisarvoon tarvittava seospaineen oloarvo saadaan painemittarilla 14, jonka ulostulo on liitetty lambdasäätimen 12 nimellisarvosisääntuloon.
35 Tehosta riippuva seospaineen nimellisarvokäyrä (pysyvälle seos- lämpötilalle ja esimerkiksi vastaten korkeinta kaasun lämpöarvoa) on ohjel- β 102915 moitu ohjelmoitavaan laitteeseen 12a, joka ilmoittaa kullekin moottori-iteholle N seospaineen nimellisarvon. Kuten kuviosta 3 on nähtävissä, on melkein suoraviivainen yhteys seospaineen nimellisarvon p** ja moottoritehon N välillä.
5 Tämä seospaineen nimellisarvokäyrä tehosta N vastaa vakioseos- lämpötilassa t ja kaasun vakio lämpöarvossa tarkoin lambdan nimellisarvo-käyrää tehosta, kuten se on esitetty kuviossa 2 katkoviivoin. Tähän kummankin nimellisarvokäyrän yhteyteen rakentuu keksintö olennaisesti.
Tehon %-lukemat kuvioissa 2 ja 3 viittaavat kaasumoottorin halutit) tuun normaalitehoon (joka saadaan generaattorin käytössä täyskuormi-tuksella). Kuviossa 2 on Ailia merkitty tehosta riippuvaa katkorajaa, jonka yläpuolella seos on liian laihaa. Alempi raja muodostaa vaaditun NOx-haitta-aine-emissiorajan, jonka alapuolella NOx-haitta-aine-emissio on liian korkea. Kuvion 2 käyrien A ja NOx välissä on lambda-alue, jonka keskellä kulkee 15 katkoviivoin esitetty lambdan nimellisarvokäyrä.
Seospaineen oloarvon p säätämisellä tehosta riippumaan nimellisarvoon Paon kuvion 3 mukaisesti on (seoksen pysyvässä lämpötilassa ja kaasun pysyvässä lämpöarvossa) myös 10 palamisilmasuhde (oloarvo) kuviossa 2 osoitetulla lambdan nimellisarvokäyrällä.
20 Laitteen toimintatapaa selitetään esimerkin perusteella:
Oletetaan, että lämpötilan tuntoelimellä saatu seoksen lämpötila t ja kaasun lämpöarvo ovat vakiot. Jos lambda-arvo nyt laskee määrätyssä, säätölaitteella 7 säädetyssä moottoritehossa (seoksen ylirasvoittuminen), niin johtaisi tämä ilman tehonsäätöä kuristinventtiilissä tehon kohoamiseen. Nopea • <· 25 säätölaite 7 pitää esillä olevassa suoritusesimerkissä kyllä teon vakiona. Alhaisessa lambda-arvossa on siten tässä tehossa myös liian alhainen seospainearvo p painemittarissa 14. Lambdasäädin 12 ilmoittaa, että seos-paineen oloarvo p on tässä moottorin tehossa nimellisarvon ρ»1 alapuolella (kuvio 3) ja aiheuttaa säätöventtiilin 13 avaamisella seoksen laihentumisen 30 (kohoaa). Siten kohoaa myös seospaineen oloarvo p kunnes Psoii on saavutettu. Liian alhainen lambda-arvo on korjattu ja kaasumoottori pyörii parhaalla mahdollisella tavalla.
Tässä viitataan siihen, että tehonsäätämisellä kuristusventtiilillä tai vast, ei ole mitään olennaista vaikutusta keksinnön mukaisen lambdasäädön 35 toimintaan. Ilmantehonsäätöä vaihtelee tosin moottoriteho helposti, millä on esim. pumppumoottoreissa vähän merkitystä, mutta joka tapauksessa sää- 9 102915 detään kuhunkin moottoritehoon sopiva seospaine ja siten lambda-arvo lambdan nimellisarvokäyrälle.
Muuttuvan seoslämpötilan vaikutus tasaantuu lambdasäätimen 12 laitteella 12b ilmoittamalla lämpötilantuntoelimen 15 toteamasta seoslämpö-5 tilasta t riippuen korjattu seospaineen nimellisarvo esillä olevalle teholle, jolla sitten tasataan seospaineen oloarvo. Kuviossa 3 osoitettu käyrä vastaa siis vain kuvion 2 lambdan nimellisarvokäyrää seoslämpötilaa varten. Periaatteessa voidaan keksinnön mukaista säätöä käyttää myös imumoottoreille, joista sitten kuviossa 1 esitetty ahdin 4 ja seosjäähdytin 5 jäävät pois.
« 1 r
Claims (8)
1. Laite palamisilmasuhteen säätämiseksi laihalla seoksella käytettävässä kaasumoottorissa (1), jonka imujohtoon on sovitettu ilma/kaasu- 5 sekoitin (2), jolloin on järjestetty lambdasäädin (12), jonka jälkeen on kytketty palamisilmasuhteen muuttamiseksi ilma/kaasusekoitinta säätävä säätölaite (11, 13), ja tehonmittauslaite (10) moottoritehon ilmoittamiseksi, jolloin on järjestetty painemittari (14) moottorin (1) tuloventtiilien edessä vallitsevan seospaineen (p) ilmoittamiseksi, tunnettu siitä, että painemittarin (14) 10 ulostulo on liitetty lambdasäätimen (12) oloarvosisääntuloon, ja että lambda-säätimeen (12) on järjestetty laite (12a) tehosta riippuvan nimellisarvon ilmoittamiseksi seospaineelle (p) tehonmittauslaitteesta (10) johdetusta tehon-mittaussignaalista, jolloin poikkeaman sattuessa mitatun seospaineen (p) ja tehosta riippuvaisen seospaineen nimellisarvon välillä lambdasäädin (12) 15 säätää palamisilmasuhdetta säätölaitteen (11, 13) avulla, kunnes mitattu seospaine (p) ja tehosta riippuvainen seospaineen nimellisarvo vastaavat toisiaan.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu siitä, että lambdasäätimessä (12) on laite (12b) lämpötilan tasaamiseksi, jonka 20 sisääntuloon on liitetty lämpötilanmittaustuntoelin (15) moottorin (1) tulo-venttiilien edessä vallitsevan seoslämpötilan (t) saamiseksi ja joka määrää lämpötilanmittaustuntoelimen (15) tarkistamasta lämpötilasta riippuen tehosta riippuvan nimellisarvon seospaineelle (p).
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen laite, tunnettu siitä, 25 että imujohtoon ilmakaasusekoittimen (2) jälkeen on järjestetty tehoa ohjaava kuristuslaite, esimerkiksi kuristusventtiili (6).
4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen laite, tunnettu siitä, että kuristuslaite (6) on säädeltävissä erityisesti säädettävällä säätölaitteella (7) moottoritehosta (N) riippuen ja tällä säätölaitteella (7) suoritettu tehonsäätö 30 vaikuttaa nopeammin moottoritehonmuutoksiin kuin lambdasäätimellä (12) ” suoritettu palamisilmasuhteen säätö.
5. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen laite, tunnettu siitä, että ilmakaasusekoittimeen (2) on järjestetty ilman ohivirtausjohto (3), johon on järjestetty ilmamäärää ohjaava säätöventtiili (13), joka toimii lambda- 35 säätimen (12) säätölaitteella (11). n 102915
6. Jonkin patenttivaatimuksen 1-5 mukainen laite, tunnettu siitä, että pakokaasujohtoon on järjestetty hapettumiskatalysaattori.
7. Jonkin patenttivaatimuksen 1-6 mukainen laite, tunnettu siitä, että ilma/kaasusekoittimen (2) ja kaasumoottorin (1) välissä olevaan 5 imujohtoon on sovitettu ahdin (4).
8. Jonkin patenttivaatimuksen 1-7 mukainen laite, tunnettu siitä, että laite (12a) tehosta riippuvan nimellisarvon ilmoittamiseksi seos-paineelle (p) on ohjelmoitava tehonmittauslaitteesta (10) johdetusta tehonmittaussignaalistä. - · * • · « · ► ·< 12 102915
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT56386 | 1986-03-05 | ||
| AT0056386A AT384279B (de) | 1986-03-05 | 1986-03-05 | Einrichtung zur regelung des verbrennungsluftverh|ltnisses bei einem gasmotor mit magerer betriebsweise |
| AT8700010 | 1987-02-19 | ||
| PCT/AT1987/000010 WO1987005360A1 (en) | 1986-03-05 | 1987-02-19 | Device for regulating the proportion of combustion air |
Publications (4)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI874616A0 FI874616A0 (fi) | 1987-10-20 |
| FI874616A FI874616A (fi) | 1987-10-20 |
| FI102915B true FI102915B (fi) | 1999-03-15 |
| FI102915B1 FI102915B1 (fi) | 1999-03-15 |
Family
ID=3493923
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI874616A FI102915B1 (fi) | 1986-03-05 | 1987-10-20 | Laite palamisilmasuhteen säätämiseksi |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4867127A (fi) |
| EP (1) | EP0259382B1 (fi) |
| JP (1) | JPS63502680A (fi) |
| AT (1) | AT384279B (fi) |
| FI (1) | FI102915B1 (fi) |
| WO (1) | WO1987005360A1 (fi) |
Families Citing this family (53)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA1282655C (en) * | 1986-06-27 | 1991-04-09 | Horst Bergmann | Regulation for a gas engine |
| JPH0361127U (fi) * | 1989-10-20 | 1991-06-14 | ||
| DE4020453A1 (de) * | 1990-06-27 | 1992-01-02 | Motoren Werke Mannheim Ag | Gasmotor |
| US5337722A (en) * | 1992-04-16 | 1994-08-16 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Fuel control and feed system for gas fueled engine |
| US5315981A (en) * | 1992-08-18 | 1994-05-31 | Tecogen Inc. | Method for converting a diesel engine to a natural gas fueled engine |
| JP3139592B2 (ja) * | 1993-08-31 | 2001-03-05 | ヤマハ発動機株式会社 | ガス燃料エンジンの混合気形成装置 |
| US5575266A (en) * | 1993-08-31 | 1996-11-19 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Method of operating gaseous fueled engine |
| US5546919A (en) * | 1993-08-31 | 1996-08-20 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Operating arrangement for gaseous fueled engine |
| US5377647A (en) * | 1993-10-25 | 1995-01-03 | Jones; James M. | Fuel blending system for highly compressed gases |
| JPH07253048A (ja) * | 1994-03-15 | 1995-10-03 | Yamaha Motor Co Ltd | ガス燃料エンジンの混合気形成方法及び装置 |
| AU688944B2 (en) * | 1994-09-14 | 1998-03-19 | Bruce Boucaut | Gas installations to motors |
| NL9500154A (nl) * | 1995-01-27 | 1996-09-02 | Deltec Fuel Systems Bv | Werkwijze en inrichting voor het meten van de NO uitstoot van een inwendige verbrandingsmotor. |
| US5904131A (en) | 1995-12-28 | 1999-05-18 | Cummins Engine Company, Inc. | Internal combustion engine with air/fuel ratio control |
| US5738070A (en) * | 1996-12-11 | 1998-04-14 | Caterpillar Inc. | Method and apparatus for operation of a speed-governed lean burn engine to improve load response |
| US5949146A (en) * | 1997-07-02 | 1999-09-07 | Cummins Engine Company, Inc. | Control technique for a lean burning engine system |
| US6408625B1 (en) | 1999-01-21 | 2002-06-25 | Cummins Engine Company, Inc. | Operating techniques for internal combustion engines |
| US6226981B1 (en) | 1999-02-02 | 2001-05-08 | Caterpillar Inc. | Air to fuel ratio control for gas engine and method of operation |
| EP1158149B1 (de) | 2000-05-26 | 2006-04-05 | Jenbacher Aktiengesellschaft | Einrichtung zum Einstellen des Verbrennungsgas-Luft-Verhältnisses eines vorzugsweise stationären Gasmotors |
| US6609496B1 (en) | 2000-12-01 | 2003-08-26 | Caterpillar Inc | Engine controller for an internal combustion engine |
| AT411843B (de) | 2001-01-18 | 2004-06-25 | Jenbacher Ag | Verfahren und einrichtung zum regeln eines fremdgezündeten verbrennungsmotors |
| US6876097B2 (en) | 2001-02-22 | 2005-04-05 | Cummins Engine Company, Inc. | System for regulating speed of an internal combustion engine |
| DE10211781B4 (de) * | 2002-03-16 | 2004-08-12 | Innecken Elektrotechnik Gmbh & Co. Kg | Verfahren und Einrichtung zur Überwachung und Regelung des Betriebes einer Brennkraftmaschine mit reduzierter NOx-Emission |
| DE10213341A1 (de) * | 2002-03-26 | 2003-10-09 | Deutz Ag | Vorrichtung und Verfahren zur Regelung des Verbrennungsgas-Luftverhältnisses eines Gasmotors |
| US7277788B2 (en) | 2002-07-31 | 2007-10-02 | Caterpillar Inc | Charge density control for an internal combustion engine |
| US6728625B2 (en) | 2002-09-27 | 2004-04-27 | Caterpillar Inc | Humidity compensated charge density control for an internal combustion engine |
| DE10252953B4 (de) * | 2002-11-14 | 2005-06-09 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Regelung eines Gas-Luft-Verhältnisses eines Gasmotors |
| DE10346983B4 (de) * | 2003-10-09 | 2010-09-09 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Verfahren und eine Vorrichtung zur Regelung eines Kraftstoff-Luft-Gemischs einer mit gasförmigem Kraftstoff betriebenen Brennkraftmaschine |
| AT413739B (de) | 2004-02-09 | 2006-05-15 | Ge Jenbacher Gmbh & Co Ohg | Verfahren zum regeln einer brennkraftmaschine |
| AT413738B (de) | 2004-02-09 | 2006-05-15 | Ge Jenbacher Gmbh & Co Ohg | Verfahren zum regeln einer brennkraftmaschine |
| US7117862B2 (en) * | 2004-05-06 | 2006-10-10 | Dresser, Inc. | Adaptive engine control |
| AT414265B (de) | 2004-05-21 | 2006-10-15 | Ge Jenbacher Gmbh & Co Ohg | Verfahren zum regeln einer brennkraftmaschine |
| DE102005014789A1 (de) * | 2005-03-31 | 2006-10-05 | Nonox B.V. | Verfahren zum Steuern des im Brennraum einer Brennkraftmaschine vorhandenen brennfähigen Luft-Kraftstoffgemisches |
| US20080104944A1 (en) * | 2006-10-31 | 2008-05-08 | Caterpillar Inc. | Engine emissions control system |
| DE102007010339A1 (de) | 2007-03-03 | 2008-09-04 | Deutz Power Systems Gmbh | Otto- oder Diesel-Gasmotor mit Anpassung an unterschiedliche Gasqualitäten |
| DE102007044522B4 (de) * | 2007-09-18 | 2019-01-17 | Man Diesel & Turbo Se | Vorrichtung zur Regelung eines mit flüssigem und/oder gasförmigen Kraftstoff betreibbaren Verbrennungsmotors |
| AT508010B1 (de) | 2008-09-26 | 2010-10-15 | Ge Jenbacher Gmbh & Co Ohg | Brennkraftmaschine |
| EP2199580A1 (de) | 2008-12-16 | 2010-06-23 | GE Jenbacher GmbH & Co. OHG | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
| US8108128B2 (en) * | 2009-03-31 | 2012-01-31 | Dresser, Inc. | Controlling exhaust gas recirculation |
| US8101125B2 (en) * | 2009-05-27 | 2012-01-24 | Dresser-Rand Company | Reducing corrosion in a turbomachine |
| DE102009023045B4 (de) | 2009-05-28 | 2019-09-12 | Man Energy Solutions Se | Verfahren zum Betreiben einer Otto-Brennkraftmaschine |
| AT509436A1 (de) | 2009-10-29 | 2011-08-15 | Ge Jenbacher Gmbh & Co Ohg | Stationäre kraftanlagen |
| DE102010062198B4 (de) | 2010-11-30 | 2015-08-20 | Mtu Onsite Energy Gmbh | Verfahren und Steuereinrichtung zum Betrieb eines Otto-Gasmotors |
| AT513359B1 (de) | 2012-08-17 | 2014-07-15 | Ge Jenbacher Gmbh & Co Og | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
| AT513139B1 (de) | 2012-08-17 | 2014-02-15 | Ge Jenbacher Gmbh & Co Og | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
| AT515499B1 (de) | 2014-02-20 | 2016-01-15 | Ge Jenbacher Gmbh & Co Og | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
| DE102014007009B4 (de) * | 2014-05-13 | 2018-01-18 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Motorüberwachung mittels zylinderindividueller Drucksensoren vorzüglich bei Magergasmotoren mit gespülter Vorkammer |
| AT516134B1 (de) * | 2014-07-22 | 2018-12-15 | Ge Jenbacher Gmbh & Co Og | Brennkraftmaschine mit einer Regeleinrichtung |
| AT517216B1 (de) | 2015-06-30 | 2016-12-15 | Ge Jenbacher Gmbh & Co Og | Brennkraftmaschine mit einer Regeleinrichtung |
| DE102017207665A1 (de) * | 2017-05-08 | 2018-11-08 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Steuereinrichtung zum Betreiben eines Gasmotors |
| CA3123302C (en) | 2018-12-20 | 2023-10-03 | Innio Jenbacher Gmbh & Co Og | Internal combustion engine with exhaust gas aftertreatment and control of nitrogen oxide emission |
| US11566576B2 (en) | 2019-03-04 | 2023-01-31 | Innio Jenbacher Gmbh & Co Og | Internal combustion engine and method for operating an internal combustion engine |
| CN111520244B (zh) * | 2020-04-30 | 2023-05-12 | 四川华气动力有限责任公司 | 一种发动机燃气回路的运行控制方法及其控制系统 |
| WO2024216308A1 (en) * | 2023-04-20 | 2024-10-24 | Innio Jenbacher Gmbh & Co Og | Internal combustion engine |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2020266A1 (de) * | 1970-04-25 | 1971-11-11 | Motoren Werke Mannheim Ag | Regelvorrichtung fuer eine abgasturboaufgeladene Brennkraftmaschine,insbesondere Gasmaschine |
| DE2441804A1 (de) * | 1974-08-31 | 1976-03-11 | Daimler Benz Ag | Insbesondere nach dem otto-verfahren arbeitende brennkraftmaschine, vorzugsweise kraftfahrzeug-brennkraftmaschinen |
| JPS56165738A (en) * | 1980-05-23 | 1981-12-19 | Aisin Seiki Co Ltd | Constant speed drive unit for automobile |
| SE458290B (sv) * | 1981-02-19 | 1989-03-13 | Volvo Ab | Anordning foer styrning av laddtrycket i en turboladdad foerbraenningsmotor |
| US4430978A (en) * | 1981-09-28 | 1984-02-14 | The Bendix Corporation | Direct liquid injection of liquid petroleum gas |
| JPS5999055A (ja) * | 1982-11-26 | 1984-06-07 | Nippon Soken Inc | 燃料制御装置 |
| US4545345A (en) * | 1982-12-01 | 1985-10-08 | Solex (U.K.) Limited | Air/fuel induction system for a multi-cylinder internal combustion engine |
| JPS59183048A (ja) * | 1983-04-01 | 1984-10-18 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関の空燃比制御方法 |
| DE3321424A1 (de) * | 1983-06-14 | 1984-08-16 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Regeleinrichtung fuer die gemischzusammensetzung einer mit gasfoermigem kraftstoff betriebenen brennkraftmaschine |
| NL8401537A (nl) * | 1984-05-11 | 1985-12-02 | Tno | Systeem en inrichting voor uitlaatgasrecirculatie bij verbrandingsmachine. |
-
1986
- 1986-03-05 AT AT0056386A patent/AT384279B/de not_active IP Right Cessation
-
1987
- 1987-02-19 EP EP87901311A patent/EP0259382B1/de not_active Expired
- 1987-02-19 WO PCT/AT1987/000010 patent/WO1987005360A1/de active IP Right Grant
- 1987-02-19 US US07/124,941 patent/US4867127A/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-02-19 JP JP62501348A patent/JPS63502680A/ja active Granted
- 1987-10-20 FI FI874616A patent/FI102915B1/fi not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0259382A1 (de) | 1988-03-16 |
| WO1987005360A1 (en) | 1987-09-11 |
| FI874616A0 (fi) | 1987-10-20 |
| US4867127A (en) | 1989-09-19 |
| ATA56386A (de) | 1987-03-15 |
| EP0259382B1 (de) | 1989-10-04 |
| FI874616A (fi) | 1987-10-20 |
| AT384279B (de) | 1987-10-27 |
| JPH0339189B2 (fi) | 1991-06-13 |
| FI102915B1 (fi) | 1999-03-15 |
| JPS63502680A (ja) | 1988-10-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI102915B (fi) | Laite palamisilmasuhteen säätämiseksi | |
| US10323583B2 (en) | Method for determining the oxygen concentration O2 in a gas flow | |
| CA1127267A (en) | Electronic fuel control system for internal combustion engine | |
| US5392598A (en) | Internal combustion engine air/fuel ratio regulation | |
| JP5668611B2 (ja) | 内燃機関用制御装置、および内燃機関用制御方法 | |
| US3961477A (en) | Process and system for detoxicating the exhaust gases of an internal combustion engine | |
| JPS6293644A (ja) | 排気濃度検出器の特性判定方法 | |
| EP3009645B1 (en) | Gas engine | |
| KR102517209B1 (ko) | 입자 필터를 작동하기 위한 방법 및 제어 유닛 | |
| EP2993334B1 (en) | Gas engine | |
| US5657732A (en) | Method and device for regulating the NOx emission of an internal combustion engine | |
| JPS63120835A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JP2001182574A (ja) | Ｅｇｒシステムとその制御方法 | |
| JPS591070Y2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPH11229934A (ja) | 希薄燃焼ガス機関 | |
| US6609496B1 (en) | Engine controller for an internal combustion engine | |
| JPS62147034A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPH08270508A (ja) | 内燃機関の排気還流装置 | |
| JPS6344942B2 (fi) | ||
| JPH04228852A (ja) | ガス機関の空燃比制御装置 | |
| JPH07127505A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPH0222229B2 (fi) | ||
| JP3008770B2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPS59103942A (ja) | 排気通路装置 | |
| JPS63195350A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GB | Transfer or assigment of application |
Owner name: JENBACHER AKTIENGESELLSCHAFT |
|
| GB | Transfer or assigment of application |
Owner name: JENBACHER AKTIENGESELLSCHAFT |
|
| FG | Patent granted |
Owner name: JENBACHER AKTIENGESELLSCHAFT |
|
| MA | Patent expired |