FI102406B - Menetelmä ja järjestely kombivoimalaitoksessa - Google Patents
Menetelmä ja järjestely kombivoimalaitoksessa Download PDFInfo
- Publication number
- FI102406B FI102406B FI973690A FI973690A FI102406B FI 102406 B FI102406 B FI 102406B FI 973690 A FI973690 A FI 973690A FI 973690 A FI973690 A FI 973690A FI 102406 B FI102406 B FI 102406B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- exhaust
- engine
- exhaust gas
- meadow
- power plant
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
- F01K23/00—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids
- F01K23/02—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled
- F01K23/06—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled combustion heat from one cycle heating the fluid in another cycle
- F01K23/065—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled combustion heat from one cycle heating the fluid in another cycle the combustion taking place in an internal combustion piston engine, e.g. a diesel engine
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E20/00—Combustion technologies with mitigation potential
- Y02E20/16—Combined cycle power plant [CCPP], or combined cycle gas turbine [CCGT]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02P—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN THE PRODUCTION OR PROCESSING OF GOODS
- Y02P80/00—Climate change mitigation technologies for sector-wide applications
- Y02P80/10—Efficient use of energy, e.g. using compressed air or pressurized fluid as energy carrier
- Y02P80/15—On-site combined power, heat or cool generation or distribution, e.g. combined heat and power [CHP] supply
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
102406
MENETELMÄ JA JÄRJESTELY KOMBIVOEV1ALAITOKSESSA - FÖRFARANDE
OCH ARRANGEMANG VID EN KOMBIKRAFT ANLÄGGNING
Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukainen menetelmä kombivoimalaitoksen kokonaishyötysuhteen parantamiseksi sekä kombivoimalaitos 5 menetelmän soveltamiseksi.
Isoilla dieselmoottoreilla tarkoitetaan tässä sellaisia moottoreita, jotka soveltuvat esimerkiksi laivojen pää- tai apukoneiksi tai voimalaitoksiin lämmön ja/tai sähkön tuotantoon.
Isot dieselmoottorit tuottavat mekaanisen energian lisäksi huomattavat määrät myös jätelämpöä. Tästä syystä niitä käytetään voimalaitteena varsinkin siten, että energian-10 tuotannon primääripiiri liittyy moottorin tuottamaan mekaaniseen energiaan, joka voidaan muuntaa sähkögeneraattorilla sähköenergiaksi, ja sekundääripiirissä otetaan talteen jätelämpöä höyryn tuottamiseksi ja hyödynnettäväksi höyryturbiinissa, jolloin sähkö-generaattorin välityksellä voidaan tuottaa lisäsähköä, tai tarpeen mukaan suoraan hyödynnettäväksi esimerkiksi prosessiteollisuudessa eri tarkoituksiin. Kombivoimalaitok-15 sella tarkoitetaan tässä nimenomaan tällaisia voimalaitoksia.
Perusongelmana edellä tarkoitetussa energiantuotannossa on, että moottorin tuottamien pakokaasujen lämpötila on sekundääripiirissä varsin alhainen. Kun talteenotettua lämpöenergiaa hyödynnetään höyryntuotantoon, verrattain alhaiset pakokaasujen lämpötilat rajoittavat myös kehitettävän höyryn lämpötilaa, mistä syystä höyryturbiini toimii 20 vastaavasti varsin huonolla hyötysuhteella.
«
Ongelmaan tunnetaan useita erityyppisiä ratkaisuja, jolloin eräs tapa on mm aikaansaada pakokaasuille lisäpoltto niiden lämpötilan nostamiseksi ennen turbolaitteistoon johtamista. Ratkaisu on kuitenkin varsin mutkikas ja kallis ja edellyttää lisäpolttoaineen syöttämistä lisäpolttoa varten.
2 102406
Eräs toinen tunnettu ratkaisu mainittuun ongelmaan on esitetty julkaisussa FI 89969 (vastaa US 5133298), jonka mukaan jätelämmön talteenotto tapahtuu kahdessa osassa siten, että moottorin pakokaasut ohjataan ensimmäisessä vaiheessa jo ennen turbolaitteistoon syöttämistä ensimmäiseen pakokaasukattilaan, jossa osa lämpöenergiasta otetaan talteen.
5 Mikäli moottorin ei käytetä täydellä teholla, osa pakokaasuista voidaan johtaa myös kyseisen pakokaasukattilan ohi. Kysymyksessä on erikoisratkaisu, koska kyseinen pako-kaasukattila integroidaan pakoputkeen ennen turbolaitteistoa, mikä lisää ratkaisun toteutuskustannuksia. Lisäksi ratkaisussa ei ole otettu huomioon pakokaasukattilan ja ohitusputken tehohäviötä ja sen vaikutusta primääripiirin energian tuotantoon, vaikkakin 10 asia on sinänsä tiedostettu turbolaitteiston mitoitukseen vaikuttavana tekijänä.
Myös julkaisussa FI 94895 esitetyssä ratkaisussa dieselmoottorin pakokaasut viedään kokonaisuudessaan ennen turbolaitteistoon syöttämistä ensin pakokaasukattilaan höyryn-tuotantoa varten. Vaikkakin sähkötuotannon kokonaishyötysuhdetta saadaan näin parannettua, järjestely on hankala ja kallis toteuttaa, koska se edellyttää huomattavia 15 erikoisjärjestelyjä ennen turbolaitteistoa. Sama pätee pääosin myös julkaisusta JP 62-7905 tunnettuun ratkaisuun.
Keksinnön tarkoituksena on parantaa energiantuotannon kokonaishyötysuhdetta kombivoi-malaitoksessa aikaansaamalla ratkaisu, joka on yksinkertainen ja helppo toteuttaa, joka : mahdollistaa yksinkertaiset rakennejäijestelyt ja on kustannuksiltaan edullinen ja josta 20 tunnetussa tekniikassa ilmenevät haittapuolet on oleellisesti eliminoitu. Keksintöä on tarkoitus soveltaa nimenomaan yhteen tai useampaan dieselmoottoriin perustuvassa kombivoimalaitoksessa.
: Keksinnön tavoitteet saavutetaan patenttivaatimuksessa 1 ja muissa vaatimuksissa esitetyllä tavalla. Keksinnön mukaisesti käytettäessä moottoria suurilla tehoilla moottorin pako-25 kaasuvirtauksesta johdetaan ennen turbolaitteistoon syöttämistä sivuvirtaus, joka on alle 20 %, mieluimmin alle 15 % moottorin koko pakokaasu virtauksesta, mainittuun toiseen pako-kaasukattilayksikköön ensimmäisessä pakokaasukattilayksikössä tuotetun höyryn jalostamiseksi ennen höyryturbiiniin syöttämistä. Höyryn jalostamisella tarkoitetaan tässä varsinkin 3 102406 kylläisen ja/tai tulistetun höyryn lämpötilan nostamista höyryä edelleen kuumentamalla, joten mainittua toista pakokaasukattilaa voidaan kutsua myös tulistimeksi.
Sivuvirtauksessa pakokaasujen lämpötila vastaa pakokaasujen lämpötilaa yleisesti ennen turbolaitteistoa, joten se on huomattavasti korkeampi kuin turbolaitteiston jälkeen. Lisäksi 5 lämmön siirtyminen sivuvirtauksesta höyryyn toimii tehokkaasti pakokaasuvirtauksen paineen alaisena. Näin ollen aikaansaatu lämpötilan nousu tuotetussa höyryssä parantaa huomattavasti höyryturbiinista saatavaa tehoa. Koska toisaalta pakokaasuista ennen turboa otettava sivuvirtaus on tunnettuihin ratkaisuihin verrattuna kuitenkin varsin pieni eikä ratkaisu myöskään aiheuta pakokaasujen päävirtaukseen painehäviötä, sen vaikutus 10 turbolaitteiston toiminta-asteeseen ja siten moottorin primääripiirin energiantuotantoon on vastaavasti varsin pieni varsinkin verrattuna siihen tehonparannukseen, joka järjestelyllä saadaan höyryntuotantoon ja sähkön generointiin liittyvästä sekundääripiiristä. Näin ollen voimalaitoksen kokonaishyöty suhdetta voidaan keksinnön avulla olennaisesti parantaa.
Koska sivuvirtaus ei siis aiheuta painehäviötä itse turbolaitteistoon johdettavaan 15 päävirtaukseen, sivuvirtaukseen liitettävässä toisessa pakokaasukattilayksikössä voidaan vastaavasti sallia suurempi painehäviö verrattuna ratkaisuun, jossa pakokaasukattila on sijoitettu moottorin ja turbolaitteiston väliin. Tämän seurauksena pakokaasujen virtausnopeus toisen pakokaasukattilayksikön läpi voi olla suurempi, mikä mahdollistaa itsepuhdista-van ratkaisun. Lisäksi keksinnön mukaisen ratkaisun avulla voidaan pienentää toisen 20 pakokaasukattilayksikön kokoa ja siten kustannuksia.
Keksinnön mukainen ratkaisu on myös yksinkertainen toteuttaa, koska sivuvirtauksen johtaminen ennen turbolaitteistoa voidaan helposti aikaansaada ilman oleellisia muutoksia : itse standardimoottoriin ja turbolaitteistoon. Lisäksi ratkaisu mahdollistaa sen, että moottori « voidaan tarpeen mukaan helposti eristää voimalaitoksen kattilatilasta.
25 Käytännössä sivuvirtaus on edullisesti 8... 14 % moottorin koko pakokaasuvirtauksesta. Tällöin sivuvirtauksesta saatavat hyödyt ovat optimaalisimmillaan verrattuna päävirtauk-sen pienenemisestä aiheutuvaan turbolaitteiston toiminta-asteen pienenemiseen.
4 102406
Edelleen sivuvirtauksen määrää voidaan säätää erikseen dieselmoottorin kulloisenkin kuormituksen mukaan. Näin voimalaitoksen kokonaishyötysuhdetta voidaan optimoida kulloisenkin tilanteen mukaan. Lisäksi sivuvirtaus voidaan katkaista, kun moottori käy vain osateholla, esimerkiksi alle 75 % teholla. Tällöin moottori toimii kuten standardimoottori, 5 jolloin moottori on helpompi käynnistää ja pysäyttää kuin tunnetun tekniikan mukaisissa järjestelyissä.
Mainitusta toisesta pakokaasukattilayksiköstä pakokaasut johdetaan edullisesti hyötytur-biiniin lisäsähkön ja/tai pakokaasukattilaan lisähöyryn tuottamiseksi. Lisähöyry voidaan edelleen hyödyntää höyryturbiinissa.
10 Käytettäessä useampaa dieselmoottoria useimmat mainituista sivuvirtauksista, mieluimmin kaikki mainitut sivuvirtaukset ohjataan mainittuun toiseen pakokaasukattilayksikköön, joka tällöin on yhteinen kyseisille moottoreille. Optimaaliseen tulokseen hyötysuhteen kannalta päästään, kun kunkin moottorin sivuvirtausta voidaan ohjata kyseisen moottorin kulloisenkin kuormituksen mukaan. Voimalaitoksen moottoreille yhteinen pakokaasukatti-15 layksikkö höyryn jalostamiseksi ja siihen kytkettävä tai kytkettävät höyryturbiinit tarjoavat huomattavia säästöjä voimalaitoksen investointikustannuksissa.
Keksintöä selostetaan seuraavassa esimerkinomaisesti viitaten oheisiin piirustuksiin, joissa ; - kuvio 1 esittää kaavallisesti erästä keksinnön mukaisen ratkaisun sovellus- muotoa, 20 - kuvio 2 esittää kaavallisesti erästä kuvion 1 sovellusmuodon muunnelmaa, ja kuvio 3 esittää kaavallisesti erästä toista kuvion 1 sovellusmuodon >' muunnelmaa.
Piirustuksissa 1, Γ jne. tarkoittavat joukkoa isoja dieselmoottoreita, joiden tuottama 25 mekaaninen energia muunnetaan sähköksi sähkögeneraattoreissa 2, 2’ jne. Moottoreiden pakokaasuvirtaus 3, 3’ jne. johdetaan osittain tai moottorin käydessä osakuormalla, esimerkiksi alle 75% teholla, kokonaan turbolaitteistojen 4, 4’ jne. kautta ensimmäisiin pakokaasukattiloihin 6, 6’ jne. Turbolaitteistojen ja näiden pakokaasukattiloiden välisiä 5 102406 pakokaasuvirtauksia on merkitty 5, 5’ jne. Lisäksi turbolaitteistojen 4, 4’ jne. ahdinosien kautta syötetään ahtoilmaa 7, 7’ jne. moottoreihin 1, Γ jne.
Pakokaasukattiloita 6, 6’ jne. käytetään hyväksi höyryntuotantoon jäljestämällä niiden kautta höyryntuotantopiirit 14, 14’ jne. sekä 15, 15’ jne., jotka on johdettu toisen 5 pakokaasukattilan eli käytännössä tulistunen 11 kautta höyryturbiiniin 16, joka käyttää sähkögeneraattoria 17, ja höyryturbiinista 16 edelleen lauhduttimeen 18. Keksinnön perusajatuksen mukaisesti kunkin moottorin pakokaasuvirtauksesta 3, 3’ jne. otetaan moottorin käydessä täydellä tai lähes täydellä kuormituksella, esimerkiksi yli 75% teholla, sivuvirtaus 8, 8’ jne., joka johdetaan säätöventtiilin 9, 9’ jne. kautta tulistuneen 11 höyryn-10 tuotantopiirien 14 ja 15 höyryn jalostamiseksi nostamalla huomattavasti tuotetun höyryn lämpötilaa ennen höyryturbiiniin 16 syöttämistä. Tällä tavoin voidaan huomattavasti nostaa höyryturbiinin 16 tehoa ja siten myös koko voimalaitoksen kokonaishyötysuhdetta, koska moottoreiden pakokaasuvirtauksista otettavat sivuvirtaukset 8, 8’ jne. ovat kaikissa tilanteissa varsin pienet suhteessa turbolaitteistojen 4, 4’ jne. kautta johdettaviin pako-15 kaasuvirtauksiin 5, 5’ jne., joten niiden vaikutus turbolaitteistojen 4, 4’ jne. toiminta-asteeseen ei myöskään ole kovin suuri. Erityisesti on syytä huomauttaa, että säätöventtiilin 9, 9’ jne. avulla voidaan kutakin sivuvirtausta 8, 8’ jne. erikseen säätää kyseisen moottorin kulloisenkin toiminta-asteen mukaisesti, mikä mahdollistaa voimalaitoksen joustavan käytön yksittäisten moottoreiden mahdollisista kuormituksen vaihteluista riippumatta.
20 Keksintöä voidaan soveltaa sekä yhden että useamman moottorin tapauksessa. Kuten kuviosta 1 käy ilmi, kullakin moottorilla on oma turbolaitteisto 4, 4’ jne., oma turbolaitteis-ton jälkeinen pakokaasukattila 6, 6’ jne. sekä näissä omat erilliset höyryntuotantopiirit 14, 14’ jne. ja 15, 15’ jne. Useamman moottorin tapauksessa tulistin 11 sekä höyryturbiini 16 j ovat kuitenkin kaikille moottoreille yhteiset, mikä on omiaan pienentämään laitoksen « 25 investointikustannuksia. Tällöin myös toisaalta höyryntuotantopiirit 14, 14’ jne. ja toisaalta höyryntuotantopiirit 15, 15’ jne. mieluiten yhdistetään kahdeksi piiriksi 14 ja 15 ennen tulistuneen 11 johtamista. Samoin sivuvirtaukset 8, 8’ jne. yhdistetään mieluiten yhteiseksi virtaukseksi 10 ennen tulistinta 11. Seuraavassa selostetaan eräitä tulistunen 11 hyväksikäyttöön liittyviä vaihtoehtoisia järjestelyitä, jotka siten ovat kaikille kulloinkin käytettä-30 vissä oleville moottoreille yhteiset.
6 102406
Kuvion 1 tapauksessa pakokaasut johdetaan tulistimesta 11 hyötyturbiiniin 12, joka käyttää sähkögeneraattoria 13. Hyötyturbiinista pakokaasut voidaan vielä johtaa pakokaasukattilaan 19 lisähöyryn tuottamiseksi piirissä 20 edelleen syötettäväksi höyryntuotantopiiriin 15.
Kuvion 2 ratkaisu eroaa kuvion 1 järjestelystä siten, että hyötyturbiinin 12 ja pakokaasukat-5 tilan 19 väliin on jäljestetty tulistinyksikkö 21, jonka läpi höyryntuotantopiiri 15 on johdettu ennen höyryturbiiniin 16 viemistä. Siten tulistin 11 on tässä tapauksessa jaettu tavallaan kahteen osaan siten, että osa sivuvirtauksen 8 pakokaasujen lämpöenergiasta otetaan piirin 14 avulla talteen ennen hyötyturbiinia 12 ja osa lämpöenergiasta otetaan talteen piirin 15 avulla hyötyturbiinin 12 jälkeen.
10 Vastaavasti kuvion 3 ratkaisu eroaa kuvion 1 ratkaisusta siten, että hyötyturbiini 12 on kokonaan poistettu tulistunen 11 ja pakokaasukattilan 19 välistä, jolloin pakokaasujen lämpöenergiaa käytetään tässä vaiheessa hyväksi pelkästään lisähöyryn tuottamiseen edelleen syötettäväksi höyryturbiiniin 16.
Näillä erilaisilla ratkaisuvaihtoehdoilla voidaan vaikuttaa siihen, paljonko sähköä saadaan 15 tuotettua sähkögeneraattorilla 17 suhteessa sähkögeneraattoriin 13. Vielä eräs ratkaisu sähkön tuottamiseksi olisi panna sähkögeneraattorit 17 ja 13 yhteen samalle akselille.
: Kaikissa tapauksissa vaikutus laitoksen kokonaishyötysuhteen parantamiseen ja optimoimi seen on huomattava.
Pakokaasukattilat 6, 6’ jne. ja niiden hyväksikäyttö höyryntuotantoon voidaan luonnollisesti 20 myös jäljestää monella eri tavalla. Siten esimerkiksi höyryntuotantopiirejä voi olla yksi tai • useampi sen mukaan, missä määrin halutaan tuottaa toisaalta kylläistä ja toisaalta tulistettua höyryä. Samoin yhden pakokaasukattilan sijaan voidaan tarpeen mukaan käyttää vastaavasti useampia peräkkäin järjestettyjä pakokaasukattiloita.
Siten keksintö ei ole rajoitettu esitettyihin sovellusmuotoihin, vaan useita muunnelmia on 25 ajateltavissa oheisten patenttivaatimusten puitteissa.
Claims (12)
1. Menetelmä kokonaishyötysuhteen parantamiseksi käyttämällä hyväksi jätelämpöä kombivoimalaitoksessa, johon kuuluu ainakin yksi turbolaitteistolla varustettu iso dieselmoottori, ensimmäinen pakokaasukattilayksikkö, johon moottorin pakokaasut johdetaan 5 turbolaitteiston jälkeen paineisen höyryn tuottamiseksi pakokaasujen lämpöenergiaa hyväksikäyttämällä, toinen pakokaasukattilayksikkö tuotetun höyiyn edelleen kuumentamiseksi sekä höyryturbiini tuotetun höyryn muuntamiseksi sähköksi, tunnettu siitä, että käytettäessä moottoria suurilla tehoilla moottorin pakokaasuvirtauksesta johdetaan ennen turbolaitteistoon syöttämistä sivuvirtaus, joka on alle 20 %, mieluimmin alle 15 % 10 moottorin koko pakokaasuvirtauksesta, mainittuun toiseen pakokaasukattilayksikköön ensimmäisessä pakokaasukattilayksikössä tuotetun höyryn jalostamiseksi ennen höyryturbiiniin syöttämistä.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että mainittu sivuvirtaus on 8...14 % moottorin koko pakokaasuvirtauksesta.
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että sivuvirtauksen määrää säädetään erikseen dieselmoottorin kulloisenkin kuormituksen mukaan.
4. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että mainittu sivuvirtaus katkaistaan, kun moottori käy vain osateholla, esimerkiksi alle 75 % teholla. : 20
5. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että mainitusta toisesta pakokaasukattilayksiköstä pakokaasut johdetaan hyötyturbiiniin lisäsähkön ja/tai pakokaasukattilaan lisähöyryn tuottamiseksi.
6. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että käytettäessä useampaa dieselmoottoria useimmat mainituista sivuvirtauksista, mieluimmin 8 102406 kaikki mainitut sivuvirtaukset ohjataan mainittuun toiseen pakokaasukattilayksikköön, joka tällöin on yhteinen kyseisille moottoreille.
7. Kombivoimalaitos jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen mukaisen menetelmän soveltamiseksi, johon kombivoimalaitokseen kuuluu ainakin yksi tuibolaitteistolla (4,4’) varustettu 5 iso dieselmoottori (Ι,Γ), ensimmäinen pakokaasukattilayksikkö (6,6’), johon moottorin pakokaasut johdetaan turbolaitteiston (4,4’) jälkeen paineisen höyryn tuottamiseksi pakokaasujen lämpöenergiaa hyväksikäyttämällä, toinen pakokaasukattilayksikkö (11) tuotetun höyryn edelleen kuumentamiseksi, sekä höyryturbiini (16) tuotetun höyryn muuntamiseksi sähkögeneraattorin (17) avulla sähköksi, tunnettu siitä, että mainittu toinen pako-10 kaasukattilayksikkö (11) on yhteydessä moottorin pakoputkeen ennen turbolaitteistoa (4,4’) siten, että käytettäessä moottoria suurilla tehoilla pakoputkenpakokaasuvirtauksesta (3,3’) on jäljestetty johdettavaksi mainitun yhteyden kautta mainittuun toiseen pakokaasukattilayksikköön (11) sivuvirtaus (8,8’), joka on alle 20 %, mieluimmin alle 15 % moottorin koko pakokaasuvirtauksesta (3,3’), ja että mainitusta toisesta pakokaasukattilayksiköstä (11) 15 jalostettu höyry on järjestetty johdettavaksi mainittuun höyryturbiiniin (16).
7 102406
8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen kombivoimalaitos, tunnettu siitä, että mainittu sivuvirtaus (8,8’) on 8...14 % moottorin pakokaasuvirtauksesta (3,3’).
: 9. Patenttivaatimuksen 7 tai 8 mukainen kombivoimalaitos, tunnettu siitä, että sivuvirtauk- sen (8,8’) määrä on järjestetty säädettäväksi erikseen dieselmoottorin (Ι,Γ) kulloisenkin 20 kuormituksen mukaan.
10. Jonkin patenttivaatimuksista 7...9 mukainen kombivoimalaitos, tunnettu siitä, että : mainittu sivuvirtaus (8,8’) on järjestetty katkaistavaksi, kun moottori (Ι,Γ) käy vain osateholla, esimerkiksi alle 75 % teholla.
11. Jonkin patenttivaatimuksista 7...10 mukainen kombivoimalaitos, tunnettu siitä, että 25 mainitusta toisesta pakokaasukattilayksiköstä (11) pakokaasut on järjestetty johdettavaksi hyötyturbiiniin (12) lisäsähkön (13) ja/tai pakokaasukattilaan (19) lisähöyryn tuottamiseksi. 9 102406
12. Jonkin patenttivaatimuksista 7...11 mukainen kombivoimalaitos, tunnettu siitä, että siihen kuuluu joukko dieselmoottoreita (Ι,Γ), joista useimpien, mieluimmin kaikkien pakoputket ovat mainittujen sivuvirtauksien (8,8’) johtamista varten yhteydessä mainittuun toiseen pakokaasukattilayksikköön (11), joka tällöin on yhteinen kyseisille moottoreille 5 (1.Γ).
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI973690A FI102406B (fi) | 1997-09-15 | 1997-09-15 | Menetelmä ja järjestely kombivoimalaitoksessa |
| KR1019980036077A KR100575302B1 (ko) | 1997-09-15 | 1998-09-02 | 콤비파우워플랜트를위한장치및방법 |
| DE69812811T DE69812811T2 (de) | 1997-09-15 | 1998-09-09 | Verfahren und Anordnung für Kombikraftwerk |
| EP98307293A EP0902168B1 (en) | 1997-09-15 | 1998-09-09 | Method and arrangement for a combi power plant |
| JP25789798A JP4060959B2 (ja) | 1997-09-15 | 1998-09-11 | 総合発電所およびその全効率比を高める方法 |
| US09/153,152 US6125631A (en) | 1997-09-15 | 1998-09-14 | Method and arrangement for a combination power plant |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI973690A FI102406B (fi) | 1997-09-15 | 1997-09-15 | Menetelmä ja järjestely kombivoimalaitoksessa |
| FI973690 | 1997-09-15 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI973690A0 FI973690A0 (fi) | 1997-09-15 |
| FI102406B1 FI102406B1 (fi) | 1998-11-30 |
| FI102406B true FI102406B (fi) | 1998-11-30 |
Family
ID=8549532
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI973690A FI102406B (fi) | 1997-09-15 | 1997-09-15 | Menetelmä ja järjestely kombivoimalaitoksessa |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6125631A (fi) |
| EP (1) | EP0902168B1 (fi) |
| JP (1) | JP4060959B2 (fi) |
| KR (1) | KR100575302B1 (fi) |
| DE (1) | DE69812811T2 (fi) |
| FI (1) | FI102406B (fi) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FI102406B (fi) * | 1997-09-15 | 1998-11-30 | Waertsilae Nsd Oy Ab | Menetelmä ja järjestely kombivoimalaitoksessa |
| DE19939289C1 (de) * | 1999-08-19 | 2000-10-05 | Mak Motoren Gmbh & Co Kg | Verfahren und Einrichtung zur Aufbereitung von Gasgemischen |
| DE10054022A1 (de) | 2000-11-01 | 2002-05-08 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verfahren zum Betreiben einer Wärmekraftmaschine |
| DE10138181A1 (de) * | 2001-08-03 | 2003-02-27 | Elzet Elektrotechnik Gmbh | Verfahren zum Erzeugen von elektrischem Strom |
| KR100815091B1 (ko) | 2006-08-29 | 2008-03-20 | 김창선 | 내연 기관과 외연 기관을 결합한 발전기용 고효율 등차엔진 |
| GB0624599D0 (en) * | 2006-12-09 | 2007-01-17 | Aeristech Ltd | Engine induction system |
| WO2011035073A2 (en) * | 2009-09-21 | 2011-03-24 | Clean Rolling Power, LLC | Waste heat recovery system |
| US8397504B2 (en) * | 2010-02-08 | 2013-03-19 | Global Alternative Fuels, Llc | Method and apparatus to recover and convert waste heat to mechanical energy |
| US20170201158A1 (en) * | 2014-05-30 | 2017-07-13 | Leartek Pty Ltd | Exhaust heat recovery system control method and device |
| CN104500266A (zh) * | 2014-10-29 | 2015-04-08 | 张朝刚 | 一种向心进气式余热利用装置 |
| KR200479402Y1 (ko) | 2015-02-23 | 2016-01-25 | 대우조선해양 주식회사 | 인쇄기판형 열교환기를 포함하는 가스 터빈의 폐열회수장치 및 발전 플랜트 |
| RU2730777C1 (ru) * | 2020-01-15 | 2020-08-25 | Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "Донские технологии" | Вспомогательная энергетическая установка для дизель-генераторов |
| CN112146156B (zh) * | 2020-09-07 | 2021-09-28 | 华北电力大学 | 一种含电锅炉的电厂多模式灵活性运行方法及系统 |
| DE102020215120B4 (de) * | 2020-12-01 | 2022-12-22 | Langlechner GmbH & Co. KG | Blockheizkraftwerk |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2449780A1 (fr) * | 1979-02-22 | 1980-09-19 | Semt | Procede et dispositif de recuperation d'energie thermique dans un moteur a combustion interne suralimente |
| SU962666A1 (ru) * | 1980-10-13 | 1982-09-30 | Войсковая часть 27177 | Силова установка |
| FR2524559A1 (fr) * | 1982-04-02 | 1983-10-07 | Semt | Procede de recuperation d'energie dans un generateur de puissance, et generateur de puissance pour la mise en oeuvre dudit procede |
| JPS627905A (ja) * | 1985-07-02 | 1987-01-14 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | スチ−ムタ−ビン付内燃機関 |
| JPS635102A (ja) * | 1986-06-24 | 1988-01-11 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 廃熱回収発電プラント |
| SU1442686A1 (ru) * | 1987-01-15 | 1988-12-07 | Завод-втуз при Московском автомобильном заводе им.И.А.Лихачева | Силова установка |
| SU1537865A1 (ru) * | 1987-03-05 | 1990-01-23 | Завод-втуз при Московском автомобильном заводе им.И.А.Лихачева | Силова установка |
| FI89969C (fi) * | 1989-12-21 | 1993-12-10 | Waertsilae Diesel Int | Foerfarande och arrangemang foer effektivering av tillvaratagande av avgasernas vaermeenergi vid stora dieselmotorer |
| FI102405B1 (fi) * | 1993-07-08 | 1998-11-30 | Waertsilae Nsd Oy Ab | Menetelmä lämpövoimakoneen kokonaishyötyenergiatuotannon parantamiseksi ja voimalaitos, jossa on nestejäähdytteinen lämpövoimakone |
| FI945678A0 (fi) * | 1994-12-01 | 1994-12-01 | Waertsilae Nsd Oy Ab | Foerfarande foer foerbaettring av verkningsgraden vid en kombikraftverksprocess |
| FI102406B (fi) * | 1997-09-15 | 1998-11-30 | Waertsilae Nsd Oy Ab | Menetelmä ja järjestely kombivoimalaitoksessa |
-
1997
- 1997-09-15 FI FI973690A patent/FI102406B/fi not_active IP Right Cessation
-
1998
- 1998-09-02 KR KR1019980036077A patent/KR100575302B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1998-09-09 EP EP98307293A patent/EP0902168B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-09-09 DE DE69812811T patent/DE69812811T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-09-11 JP JP25789798A patent/JP4060959B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1998-09-14 US US09/153,152 patent/US6125631A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69812811D1 (de) | 2003-05-08 |
| KR19990029456A (ko) | 1999-04-26 |
| FI973690A0 (fi) | 1997-09-15 |
| FI102406B1 (fi) | 1998-11-30 |
| JP4060959B2 (ja) | 2008-03-12 |
| EP0902168A3 (en) | 2000-06-21 |
| JPH11141308A (ja) | 1999-05-25 |
| EP0902168B1 (en) | 2003-04-02 |
| US6125631A (en) | 2000-10-03 |
| DE69812811T2 (de) | 2004-02-05 |
| EP0902168A2 (en) | 1999-03-17 |
| KR100575302B1 (ko) | 2006-08-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI102406B (fi) | Menetelmä ja järjestely kombivoimalaitoksessa | |
| US5133298A (en) | Method and arrangement for effecting heat energy recovery from the exhaust gases of a diesel engine | |
| FI94895B (fi) | Järjestely kombivoimalaitoksessa | |
| US5613356A (en) | Method of cooling thermally loaded components of a gas turbine group | |
| US5267434A (en) | Gas turbine topped steam plant | |
| EP1752617A2 (en) | Combined cycle power plant | |
| CN106050419A (zh) | 燃气轮机压水堆蒸汽轮机联合循环系统 | |
| JPH06317106A (ja) | 蒸気−ガスタービン複合式発電プラント | |
| JP2008545945A (ja) | 蒸気発生設備および蒸気発生設備の運転方法とその追加装備方法 | |
| CN102840575A (zh) | 一种提高联合循环发电效率的系统 | |
| JPS5968504A (ja) | ガスタ−ビン冷却媒体の熱回収システム | |
| CN103398385B (zh) | 一种船舶焚烧炉及动力装置的余热回收系统及回收方法 | |
| KR20150050443A (ko) | 개선된 효율을 갖는 조합형 순환 발전소 | |
| JPH0392508A (ja) | 蒸気動力ステーションの始動運転のための蒸気及び動力の形成方法及びその設備 | |
| GB2152592A (en) | Process for the realization of cogenerative supply of electricity and heat (cogeneration) particularly in industrial power plants | |
| EP2513477B1 (en) | Solar power plant with integrated gas turbine | |
| Wołowicz et al. | Gas turbine selection for feedwater repowering. | |
| CN105089724B (zh) | 一种并列运行的蒸汽轮机组锅炉给水加热系统 | |
| CN208870655U (zh) | 一种具备切缸功能带供热的辅机统调动力源系统 | |
| JPH06212909A (ja) | 複合発電プラント | |
| US3826093A (en) | Reheat vapor generator | |
| MX2010009587A (es) | Planta hibrida de energia electrica. | |
| JPH08312905A (ja) | コンバインドサイクル発電設備 | |
| GB2318832A (en) | Gas turbine based combined cycle power plant | |
| KR100731165B1 (ko) | 감온엑서지 회수시스템을 채용한 발전 플랜트 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Patent lapsed |