ES2985837T3 - Módulo de acoplamiento como una interfaz entre una pasarela o escalerilla de embarque de pasajeros aéreos y el fuselaje de un avión - Google Patents

Abstract

El objeto de la invención es un módulo de cúpula (1) como interfaz entre un puente de pasajeros o escaleras y el fuselaje de una aeronave, que comprende un suelo (2), en donde al menos el suelo (2) presenta en su extremo orientado hacia el fuselaje de la aeronave un parachoques de suelo (10), en donde el parachoques de suelo (10) presenta un segmento de parachoques de suelo (12) que está dispuesto sobre el módulo de cúpula de forma pivotante alrededor de una articulación con un eje horizontal. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Módulo de acoplamiento como una interfaz entre una pasarela o escalerilla de embarque de pasajeros aéreos y el fuselaje de un avión

La invención se refiere a un módulo de acoplamiento para su uso como una interfaz entre una pasarela o escalerilla de embarque de pasajeros aéreos y el fuselaje de un avión, que comprende un suelo, en donde al menos el suelo tiene un parachoques de suelo en su extremo delantero orientado hacia el fuselaje del avión. La invención también se refiere a una pasarela o escalerilla de embarque de pasajeros aéreos que tiene un módulo de acoplamiento para su uso como una interfaz entre la pasarela o escalerilla de embarque de pasajeros aéreos y el fuselaje de un avión.

Estado de la técnica

Es bien conocido en el estado de la técnica un módulo de acoplamiento como una interfaz entre una pasarela de embarque de pasajeros aéreos o escalerilla de embarque de pasajeros aéreos y el fuselaje de un avión. Estos módulos de acoplamiento se disponen, por ejemplo, en la pasarela de embarque de pasajeros aéreos en la zona del extremo delantero de la pasarela de embarque de pasajeros aéreos, y forman la transición directa entre la pasarela de embarque de pasajeros aéreos en un lado y el avión en el otro. Tal módulo de acoplamiento como una interfaz, p. ej., para una pasarela de embarque de pasajeros aéreos, comprende en particular una capota plegable o un fuelle, teniendo la capota plegable, vista de frente, aproximadamente forma de U y tiene un parachoques en el extremo abierto delantero, con lo que la capota plegable puede hacerse pivotar mediante un dispositivo pivotante correspondiente en dirección al fuselaje del avión en la zona de la entrada del avión. Antes de que la capota plegable pivote hacia el fuselaje del avión, la pasarela o escalerilla de embarque de pasajeros aéreos que comprenden el módulo de acoplamiento se mueven por lo general relativamente cerca del avión, a veces hasta que la zona del suelo del módulo de acoplamiento por medio del parachoques de suelo fijado a la parte delantera esté en contacto con el fuselaje del avión.

Los fuselajes de los aviones tienen un contorno muy marcado, especialmente en la región frontal del avión. El objetivo siempre ha sido garantizar que el suelo del módulo de acoplamiento estuviera completamente en contacto con el avión, especialmente en la región frontal del avión. En este sentido, EP 2463 199 B1 ya describe el diseño del suelo de un módulo de acoplamiento de modo que pueda segmentarse, al menos en algunas partes. Esto se debe al concepto de que, contrariamente para el contexto para el que está previsto, especialmente en el caso de un módulo de acoplamiento que va a unirse al avión en la región delantera del fuselaje del avión en la zona de abertura de la puerta, se pretende permitir que el suelo del módulo de acoplamiento esté en contacto con el fuselaje del avión sin huecos, al menos en la zona con contorno muy marcado del fuselaje del avión.

Sin embargo, los fuselajes de los aviones más modernos ahora tienen un revestimiento fabricado de plástico. El contacto directo del dispositivo parachoques del módulo de acoplamiento ha dejado de ser deseable. Más bien, debería mantenerse una distancia mínima, en particular entre el suelo del módulo de acoplamiento y el fuselaje del avión. Para garantizarlo, se conoce de la EP 3 301 028 B1 dividir el suelo del módulo de acoplamiento en varios segmentos junto con una región frontal y seguir por tanto el contorno del fuselaje del avión moviendo los segmentos individuales en dirección al fuselaje del avión, con el objetivo de minimizar la distancia entre el suelo del módulo de acoplamiento por una parte y el fuselaje del avión por otra. Los segmentos de suelo individuales están conectados entre sí por un parachoques de suelo, de modo que el parachoques de suelo, que comprende los segmentos de suelo dispuestos sobre el mismo, idealmente se extiende a una pequeña distancia del revestimiento del avión a lo largo de toda su longitud.

Actualmente se sabe que en ciertos tipos de aviones, como el Boeing 737 o el 787, se montan dispositivos de medición, tales como sensores y tubos pitot, cerca de la entrada delantera, en la zona del suelo de la entrada, que pueden resultar dañados si el parachoques del suelo toca estos dispositivos de medición al entrar en contacto con el fuselaje del avión.

Para evitar dañar los dispositivos de medición, se conoce de la US 2003/0229955 A1 diseñar partes del suelo de forma telescópica y, de este modo, proteger los dispositivos de medición contra daños retrayendo un segmento de suelo. Aquí, la desventaja es que se crea una abertura relativamente grande en el suelo del módulo de acoplamiento, lo que supone un riesgo de lesiones para los pasajeros que embarcan y desembarcan del avión y, en última instancia, también para el personal del aeropuerto.

US 2002/0100128 A1 muestra un enfoque similar, donde se propone plegar la parte del suelo que puede entrar en contacto con los dispositivos de medición hacia arriba junto con el segmento parachoques. Esto también crea una abertura relativamente grande, lo que plantea el riesgo de que las personas que salen del avión o embarcan en él pisen la abertura creada al plegar el segmento del suelo y se caigan o se lesionen de alguna otra forma. Además, si se crea alguna abertura, existe el riesgo de que caigan objetos a la pista y supongan un peligro para las turbinas.

En US 5761 757 A se describen otras pasarelas de embarque de pasajeros aéreos.

También se conoce acortar el parachoques de suelo en la zona de los dispositivos de medición, lo que, sin embargo, también crea una abertura al fuselaje del avión, con las desventajas resultantes descritas anteriormente.

Descripción de la invención

El objetivo de la invención consiste por tanto en proteger los dispositivos de medición de los daños provocados por el parachoques del suelo y evitar al mismo tiempo la creación de obstáculos en el suelo que supongan el riesgo de que las personas tropiecen y, de forma general, se lesionen. También debe evitarse que caigan objetos al campo de aterrizaje a través de las aberturas que se crean.

Este objetivo se consigue partiendo de un módulo de acoplamiento según el preámbulo de la reivindicación 1 y partiendo de una pasarela o escalerilla de embarque de pasajeros aéreos según la reivindicación 13 que presenta las características caracterizadoras respectivas. Otras medidas que mejoran la invención se especifican en las reivindicaciones dependientes.

El objeto según la invención se logra por el hecho de que el parachoques del suelo presenta al menos un segmento de parachoques de suelo que se dispone de forma pivotante alrededor de un eje pivotante con respecto al suelo del módulo de acoplamiento mediante una articulación, en donde el suelo tiene al menos un segmento de suelo. Esto permite pivotar la parte del parachoques de suelo fuera de la región, ya que de lo contrario esto supondría un riesgo de dañar los dispositivos de medición, como los sensores y los tubos pitot. El eje pivotante está definido en particular por la articulación y se extiende sustancialmente en el plano de extensión principal del suelo.

La articulación está situada en la parte delantera, bajo o encima del suelo del módulo de acoplamiento. Esto permite pivotar el segmento pivotante de parachoques de suelo a una posición encima o debajo del suelo disponiéndolo sobre la articulación, en cuya posición el segmento de parachoques de suelo ya no puede colisionar con los dispositivos de medición. Esto significa que el segmento de parachoques de suelo se monta de forma pivotante en el módulo de acoplamiento, que podría entrar en contacto con los sensores o dispositivos de medición.

En principio la articulación puede tener cualquier diseño. En particular, esta proporciona al menos un eje pivotante para disponer de forma pivotante el segmento de parachoques de suelo sobre el suelo del módulo de acoplamiento. Para ello, la articulación puede tener, por ejemplo, dos partes articuladas que se conectan entre sí de modo que puedan girar alrededor del eje pivotante. Según la invención, la articulación está diseñada como una bisagra, en donde el eje pivotante discurre en el plano de extensión principal del segmento de suelo y está orientado paralelo a su extremo delantero. También es posible el uso de una bisagra de película.

La articulación puede ser tan lisa que se levante y pivote cuando entre en contacto con el equipo de medición. Esto elimina en gran medida el riesgo de dañar el equipo de medición, incluso si alguien se olvidara de plegar manualmente el segmento de parachoques de suelo.

El segmento de parachoques de suelo puede diseñarse, en particular, como un elemento con forma de media carcasa. Una vez desplegado, puede alinearse con el parachoques de suelo. El segmento de parachoques de suelo puede, al igual que el resto del parachoques de suelo, fabricarse de un material elásticamente flexible para evitar daños al fuselaje del avión.

En otra realización, la articulación puede presentar un elemento en forma de carcasa para recibir el segmento de parachoques de suelo. En este sentido, el segmento de parachoques de suelo queda sujeto de forma segura por la articulación, que está diseñada en particular como bisagra.

Al utilizar el parachoques de suelo según la invención no existe riesgo significativo de lesiones para los pasajeros. Por una parte, esto se consigue por no haber ninguna abertura, o por haber únicamente una pequeña abertura, con respecto al fuselaje del avión. Por otra parte, incluso si un pasajero diera una patada al segmento de parachoques de suelo plegado, no habría ningún riesgo de lesiones, por una parte debido al material elásticamente flexible del segmento de parachoques de suelo y, por otra parte, debido al hecho de que el segmento de parachoques de suelo descansa sobre el suelo del módulo de acoplamiento cuando está pivotado o levantado, y en este sentido, cualquier abertura creada con respecto al fuselaje del avión queda protegida.

Según otra característica de la invención, el suelo del módulo de acoplamiento puede tener una pluralidad de segmentos de suelo en la región de extremo frontal que pueden moverse unos respecto a otros. En principio, al dividir el suelo del módulo de acoplamiento en segmentos de suelo individuales, desplazando los segmentos de suelo individuales que están conectados entre sí en la parte delantera mediante el parachoques de suelo hacia el fuselaje del avión, es posible poner el suelo en contacto con el revestimiento del avión sin espacio libre o con poco espacio libre, dependiendo esto también de la sensibilidad de la cubierta del avión. La articulación puede disponerse, por ejemplo, en la parte superior o inferior del segmento de suelo, para poder disponer de forma pivotante el segmento de parachoques de suelo sobre el segmento de suelo correspondiente.

El segmento pivotante de parachoques de suelo puede formar en particular una región de extremo del parachoques de suelo. Sin embargo, también puede formar otras regiones del parachoques de suelo. Por ejemplo, puede disponerse en el borde, pero con la región de extremo formada por un segmento fijo de parachoques de suelo.

En general, el parachoques de suelo puede tener exactamente un segmento pivotante de parachoques de suelo. Sin embargo, también pueden preverse varios segmentos pivotantes de parachoques de suelo. Además del o de los segmentos pivotantes de parachoques de suelo, el parachoques de suelo puede tener al menos un segmento de parachoques de suelo que sea estacionario con respecto al suelo. Si se proporciona una pluralidad de segmentos pivotantes de parachoques de suelo, estos pueden disponerse uno al lado del otro o a distancia uno de otro, con segmentos de parachoques de suelo estacionarios dispuestos entre ellos.

Según la invención, la articulación se dispone en la cara superior del suelo o en la región superior del extremo frontal del segmento de suelo, de modo que el segmento pivotante de parachoques de suelo descanse sobre el suelo o su superficie transitable en su estado pivotado abierto. En el estado pivotado abierto, el ángulo de apertura entre el segmento de parachoques de suelo y la superficie transitable del suelo puede ser < 90°. Por el contrario, según la invención también es posible disponer la articulación en la cara inferior del suelo o en la región inferior del lado frontal del segmento de suelo. En este caso son aplicables las indicaciones relativas a la fijación en la cara superior.

El segmento pivotante de parachoques de suelo puede pivotar manualmente. De forma alternativa o adicional, puede proporcionarse un accionamiento de pivote para el segmento pivotante de parachoques de suelo. Ya se ha hecho referencia al hecho de que la articulación puede diseñarse, por ejemplo, como una bisagra. La bisagra tiene un perno pivotante que puede formar parte del segmento de parachoques de suelo, que puede diseñarse como un elemento con forma de carcasa. El accionamiento de pivotante puede actuar sobre dicho perno pivotante (pero también independientemente de este diseño específico del perno pivotante) o sobre el segmento de parachoques de suelo, por ejemplo en forma de accionador. Mediante el accionamiento pivotante, el segmento de parachoques de suelo puede pivotar hacia arriba y/o hacia abajo cuando se accione el accionamiento pivotante. El accionamiento pivotante se puede diseñar de modo que el segmento del parachoques de suelo permanezca en la posición final correspondiente. Sin embargo, especialmente en la posición plegada, puede proporcionarse un tipo de rueda libre que garantice que, incluso si el accionamiento pivotante no está funcional, el segmento de parachoques de suelo todavía se pliegue hacia arriba cuando choque con un obstáculo, por ejemplo, un equipo de medición en el fuselaje del avión.

En otra realización, el accionamiento pivotante puede actuar sobre el perno pivotante de la articulación o sobre el segmento pivotante de parachoques de suelo desde arriba o desde abajo.

En concreto, el accionamiento pivotante puede comprender una unidad motora que accione, por ejemplo, un accionamiento de cadena o una correa dentada o similar, que en última instancia impulse el movimiento pivotante del segmento de parachoques de suelo. Sin embargo, también son posibles otros diseños para el accionamiento pivotante. Por ejemplo, este puede incluir un mecanismo de articulación o un accionamiento por manivela.

El módulo de acoplamiento se caracteriza también por que el suelo del módulo de acoplamiento puede estar rodeado por un fuelle que, visto de frente, tiene forma de U o por una capota plegable en forma de U para proteger a los pasajeros de las inclemencias del tiempo.

La invención también se refiere a una pasarela o escalerilla de embarque de pasajeros aéreos que tiene un módulo de acoplamiento según la invención para su uso como una interfaz entre la pasarela o escalerilla de embarque de pasajeros aéreos y el fuselaje de un avión. En cuanto a las realizaciones ventajosas de la pasarela o escalerilla de embarque de pasajeros aéreos según la invención, se aplican en consecuencia las indicaciones relativas al módulo de acoplamiento según la invención.

Las configuraciones ventajosas de la invención se desprenden de las reivindicaciones, la descripción y los dibujos. Las ventajas de las características y combinaciones de varias características mencionadas en la descripción son meramente ejemplares y pueden tener un efecto alternativo o acumulativo sin que las ventajas deban lograrse necesariamente mediante realizaciones según la invención. Con respecto a su número, las características mencionadas en las reivindicaciones y la descripción deben entenderse de tal modo que exactamente este número o un mayor número que el número mencionado están presentes sin requerir un uso explícito del término “ al menos” Cuando se habla, por ejemplo, de un segmento de parachoques de suelo, debe entenderse que hay exactamente un segmento de parachoques de suelo, dos segmentos de parachoques de suelo o varios segmentos de parachoques de suelo. Estas características pueden complementarse con otras características o pueden ser las únicas características de las cuales consiste el producto respectivo. Los signos de referencia contenidos en las reivindicaciones no constituyen una limitación del alcance de la materia objeto protegida por las reivindicaciones. Solo sirven para hacer que las reivindicaciones sean más fáciles de entender.

Realizaciones ilustrativas preferidas de la invención

A continuación se describirán con mayor detalle medidas adicionales que mejoran la invención junto con la descripción de realizaciones ilustrativas preferidas de la invención, basándose en las figuras. En los dibujos:

la Figura 1 es una vista esquemática en perspectiva de un módulo de acoplamiento que tiene un segmento de parachoques de suelo dispuesto de forma pivotante;

la Figura 2 es una vista en perspectiva ampliada del suelo del módulo de acoplamiento con el segmento de parachoques del suelo plegado hacia arriba; y

la Figura 3 muestra el estado plegado del segmento de parachoques de suelo según la Figura 2.

La Figura 1 muestra una realización de un módulo 1 de acoplamiento según la invención, que presenta un suelo 2 que está rodeado por un fuelle o capota plegable 4 en forma de U. La capota plegable 4 presenta en su extremo delantero, es decir, la cara frontal orientada hacia el fuselaje del avión, un parachoques 14 en forma de U que se extiende siguiendo el contorno de la capota plegable 4 para evitar daños cuando la capota plegable 4 del módulo 1 de acoplamiento entra en contacto con el fuselaje del avión.

En el ejemplo de realización mostrado en las Figuras 1 a 3, el suelo 2 presenta una pluralidad de segmentos 8 de suelo que son móviles entre sí en dirección al extremo delantero del módulo 1 de acoplamiento para poder seguir el contorno inferior del fuselaje del avión, como también es el caso de la capota plegable. Los segmentos 8 de suelo están conectados en el extremo delantero por un parachoques 10 de suelo para evitar daños al fuselaje del avión por el extremo delantero del suelo 2. Tanto el parachoques 14 de la capota plegable 4 como el parachoques 10 de suelo así como el segmento 12 de parachoques de suelo pueden estar fabricados, por ejemplo, de material elásticamente flexible.

Ya se ha señalado que, en determinados tipos de aviones, los equipos de medición están dispuestos en la zona de la abertura de la puerta del avión y que deben protegerse contra daños. Este equipo de medición normalmente está situado en la zona del suelo 2 del módulo 1 de acoplamiento de modo que, si el módulo 1 de acoplamiento se acopla al fuselaje, el equipo de medición podría resultar dañado por el suelo 2. Para evitar daños en el equipo de medición, el suelo 2 presenta, en la región donde puede entrar en contacto con el equipo de medición, un segmento 12 de parachoques de suelo que se dispone sobre el segmento 8 de suelo mediante una articulación de modo que pueda pivotar alrededor de un eje pivotante con respecto al resto del parachoques 10 de suelo en el estado instalado. En la realización ilustrativa mostrada en los dibujos, la articulación está diseñada como una bisagra 16. El eje pivotante se extiende en el plano de extensión principal del segmento 8 de suelo y está orientado en paralelo a su cara de extremo.

En la realización ilustrativa mostrada, la bisagra 16 está dispuesta en la cara superior del segmento 8 de suelo de modo que el segmento 12 de parachoques de suelo pueda pivotar hacia fuera o plegar hacia arriba fuera de la región de los dispositivos de medición (Figura 2). Sin embargo, según una realización (no mostrada), la articulación también puede estar dispuesta en la cara inferior del segmento 8 de suelo, en donde el segmento 12 de parachoques de suelo puede pivotar hacia abajo.

En la realización mostrada, la bisagra 16 está diseñada y fijada al segmento 8 de suelo de modo que el segmento 12 de parachoques de suelo descansa sobre la superficie transitable del segmento 8 de suelo correspondiente en la posición pivotada abierta o plegada hacia arriba y permanece en esta posición hasta que pivota de nuevo a su posición inicial, p. ej., manualmente, posición en la que el segmento 12 de parachoques de suelo está alineado con el resto del parachoques 10 de suelo (Figura 3).

El segmento 12 de parachoques de suelo está diseñado como un elemento alargado 17 en forma de cubierta, fabricado de un plástico elásticamente flexible correspondiente al parachoques de suelo y se atornilla a la bisagra 16, por ejemplo.

De forma alternativa o adicional a pivotar manualmente el segmento 12 de parachoques de suelo abriéndolo o plegándolo hacia arriba, puede proporcionarse un accionador 18 como accionamiento pivotante, que haga que el segmento 12 de parachoques de suelo pivote eléctrica o hidráulicamente, por ejemplo, por medio de un interruptor 18a (Figura 2, Figura 3).

El accionador 18 actúa desde abajo sobre el perno pivotante de la bisagra 16 o el segmento 12 de parachoques de suelo para pivotar el perno pivotante o el segmento 12 de parachoques de suelo. En principio, el accionamiento pivotante 18 también puede actuar sobre el pasador de la bisagra 16 o sobre el segmento 12 del parachoques de suelo desde arriba. La elección depende, por ejemplo, del espacio de instalación disponible.

En resumen, cabe señalar que, en la realización ilustrativa mostrada en las figuras, al plegar hacia arriba el segmento 12 de parachoques de suelo puede crearse un espacio libre, de modo que no haya ningún riesgo de dañar el equipo de medición.

De forma similar, tampoco existe riesgo de lesiones para los pasajeros, p. ej., debido a aberturas más grandes en el suelo del módulo de acoplamiento, a través de las cuales también podrían caer objetos al campo de aterrizaje.

Lista de signos de referencia:

1 Módulo de acoplamiento

2 Suelo

4 Capota plegable

8 Segmento de suelo

10 Parachoques de suelo

12 Segmento de parachoques de suelo

14 Parachoques

16 Bisagra

17 Elemento en forma de carcasa

18 Accionador

18a Interruptor

Claims (12)

1. REIVINDICACIONES

   i.Módulo (1) de acoplamiento para su uso como una interfaz entre una pasarela de pasajeros o una escalerilla de embarque de pasajeros y el fuselaje de una aeronave, que comprende un suelo (2), en donde al menos el suelo (2) presenta un parachoques (10) de suelo en su extremo orientado hacia el fuselaje de la aeronave,

   teniendo el parachoques (10) de suelo un segmento (12) de parachoques de suelo que está dispuesto de modo que pueda pivotar alrededor de un eje pivotante con respecto al suelo (2) por medio de una articulación,caracterizado porque

   el suelo (2) presenta al menos un segmento (8) de suelo, la articulación está diseñada a modo de bisagra (16) y está dispuesta en la cara de extremo, bajo o sobre el segmento de suelo del módulo (1) de acoplamiento,y porque

   el eje pivotante se extiende en el plano de extensión principal del segmento (8) de suelo y está orientado en paralelo con su cara de extremo.
2. 2. Módulo (1) de acoplamiento según la reivindicación 1,

   caracterizado porquela articulación está dispuesta en el suelo (2) del módulo (1) de acoplamiento.
3. 3. Módulo (1) de acoplamiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,

   caracterizado porqueel suelo (2) del módulo (1) de acoplamiento tiene una pluralidad de segmentos (8) de suelo desplazables unos con respecto a otros en la región de extremo frontal, alojando al menos un segmento (8) de suelo el segmento (12) de parachoques de suelo de modo que pueda pivotar alrededor del eje pivotante mediante la articulación.
4. 4. Módulo (1) de acoplamiento según la reivindicación 3,

   caracterizado porquela articulación está dispuesta en la cara superior o en la cara inferior del segmento (8) de suelo.
5. 5. Módulo (1) de acoplamiento según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores,

   caracterizado porqueel segmento (12) de parachoques de suelo dispuesto de forma pivotante forma una región de extremo del parachoques (10) de suelo.
6. 6. Módulo (1) de acoplamiento según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores,

   caracterizado porqueel parachoques (10) de suelo tiene, además del segmento (12) de parachoques de suelo dispuesto de forma pivotante, al menos un segmento de parachoques de suelo dispuesto de forma estacionaria con respecto al suelo (2).
7. 7. Módulo (1) de acoplamiento según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores,

   caracterizado porqueel segmento (12) de parachoques inferior está diseñado como un elemento con forma de carcasa, en particular como un elemento (17) con forma de media carcasa.
8. 8. Módulo (1) de acoplamiento según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores,

   caracterizado porqueel segmento (12) de parachoques inferior está formado de un material elásticamente flexible.
9. 9. Módulo (1) de acoplamiento según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores,

   caracterizado porqueel segmento (12) de parachoques de suelo tiene un accionamiento pivotante.
10. 10. Módulo (1) de acoplamiento según la reivindicación 9,

    caracterizado porqueel accionamiento pivotante acciona el segmento del parachoques del suelo desde abajo o desde arriba para iniciar un movimiento pivotante (12).
11. 11. Módulo (1) de acoplamiento según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores,

    caracterizado porqueel suelo (2) del módulo (1) de acoplamiento está rodeado por una capota plegable (4) que en vista frontal tiene forma de U.
12. 12. Pasarela de pasajeros o escalerilla de embarque de pasajeros que comprende un módulo (1) de acoplamiento para su uso como una interfaz entre la pasarela de pasajeros y la escalerilla de embarque de pasajeros y el fuselaje de una aeronave, en donde el módulo (1) de acoplamiento está diseñado según una o más de las reivindicaciones 1 a 11.