ES2972382T3 - Método de fijación de un contenedor de viaje para vehículos de motor a un vehículo de motor, contenedor de viaje para vehículos de motor y kit de montaje del mismo - Google Patents

Abstract

Un método para fijar un contenedor de viaje (4) para vehículos de motor a un vehículo de motor, que comprende los pasos de: - disponer un vehículo de motor (8) provisto de al menos un asiento trasero (20), fijado a un marco (12) de el vehículo de motor (8), estando provisto el asiento (20) de una placa inferior (24) adecuada para fijarse a una porción de bastidor (12) del vehículo de motor y una porción de asiento (28), opuesta a la placa inferior (24), y adecuado para realizar un asiento para un usuario/pasajero, - disponer un contenedor de viaje (4) provisto de un cuerpo de contenedor (48), que define al menos un compartimento de almacenamiento (52), y una placa de fijación (64) asociada con dicho cuerpo de contenedor (48), dicha placa de fijación (64) estando provista de medios de fijación (68) para el contenedor de viaje (4), en donde la placa de fijación (64) del contenedor de viaje (4) es intercambiable con la placa inferior (24) del asiento (20), - retirar el asiento (20) para dejar libre acceso a un compartimento debajo del asiento (30) y a una parte del bastidor (12) del vehículo de motor utilizada para el soporte del asiento (20), - fijar el contenedor de viaje (4) al vehículo de motor, para fijar la placa de fijación (64) del contenedor de viaje (4) a la porción de bastidor (12) utilizada para soportar el asiento (20) , estando dispuesto el contenedor de viaje (4) en y en sustitución de dicho asiento (20). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Método de fijación de un contenedor de viaje para vehículos de motor a un vehículo de motor, contenedor de viaje para vehículos de motor y kit de montaje del mismo

Campo de aplicación

Esta invención se refiere a un contenedor para motocicletas y viaje según la reivindicación 1 adjunta.

Técnica anterior

Tal como se conoce, en el sector de los vehículos de motor existe la necesidad de aumentar la capacidad de carga del propio vehículo, por ejemplo, en viajes largos, en vacaciones o para su uso por entidades particulares que prestan servicios específicos o simplemente para su uso por particulares que buscan una gran capacidad de carga del vehículo. De este modo, se mejora la versatilidad de un vehículo de dos ruedas que se ve a menudo, en su capacidad de carga, como una desventaja, en comparación con otros vehículos de motor.

El documento US 6354476 B1 divulga las siguientes características de la reivindicación 1; una motocicleta que comprende un contenedor de viaje que comprende un cuerpo de contenedor que define al menos un compartimento de almacenamiento, y una placa de fijación asociada a dicho cuerpo de contenedor, estando dicha placa de fijación dotada de medios de fijación para fijar el contenedor de viaje a la motocicleta, estando la placa de fijación conformada de manera que encaje y se enganche a los puntos de anclaje respectivos de un bastidor de la motocicleta, alojando y fijando dichos puntos de anclaje, en la configuración de no utilización del contenedor de viaje, una placa inferior de un asiento de pasajero para un usuario de dicha motocicleta, y en que el cuerpo de contenedor comprende al menos un compartimento adicional, separado de dicho compartimento de almacenamiento, y para permitir la unión del contenedor de viaje a la motocicleta cuando se retira el asiento de pasajero.

Presentación de la invención

Para aumentar dicha capacidad de carga, la técnica anterior ofrece diversas soluciones que incluyen maletas y bolsas de viaje delanteras y traseras o alforjas laterales.

Las maletas o bolsas de viaje delanteras suelen fijarse en el depósito del vehículo, situadas entre el conductor y el manillar. Sin embargo, estas maletas o bolsas de viaje delanteras presentan algunos inconvenientes. De hecho, a menudo dificultan los movimientos del conductor, interfiriendo, si son de grandes dimensiones, con el giro del manillar, la instrumentación y los propios brazos del conductor. Además, se fijan al vehículo mediante imanes, si el depósito es de material ferromagnético, o mediante correas y/o placas de soporte fijadas, por ejemplo, al tapón de depósito o a una parte del bastidor situada debajo del depósito.

De ello se desprende que, al repostar, el usuario debe retirar siempre la maleta o bolsa de viaje delantera para acceder al tapón de depósito: esta operación es muy incómoda, sobre todo si la maleta o bolsa de viaje es pesada y está sujeta por medios, como correas y similares, que no son fácilmente extraíbles.

En cambio, las bolsas traseras se colocan en el asiento trasero del pasajero y se fijan exclusivamente al vehículo mediante correas especiales. Las dimensiones de estas bolsas no superan las del asiento.

También se conocen soluciones de maletas de viaje traseras, que suelen fijarse a placas traseras específicas para enganchar y desenganchar, fijadas al portaequipajes del vehículo.

Estas soluciones plantean problemas adicionales.

De hecho, primero requieren la fijación de placas de soporte especiales al bastidor portante; además, la maleta de viaje se coloca sobresaliendo del vehículo, en el lado del pasajero, con respecto a una dirección longitudinal del vehículo de motor.

Debido a la posición saliente de la maleta de viaje, no es posible sobrecargar la propia maleta, para evitar problemas al bastidor.

De hecho, de este modo, sobre todo si se cargan con varios kilos, suponen un aligeramiento del eje delantero y, en cualquier caso, un desplazamiento de las masas con respecto al centro de gravedad del vehículo de motor que compromete su dinámica y manejabilidad.

Por último, se conocen soluciones de alforjas laterales que, sin embargo, tienen el inconveniente de sobresalir lateralmente del contorno del vehículo, lo que hace peligrosa la conducción en ciudad, debido a la mayor anchura del vehículo.

A menudo, las bolsas están dispuestas de forma asimétrica, es decir, en un solo lado del vehículo de motor (normalmente el lado opuesto al tubo de escape y, por tanto, desequilibran el equilibrio de las masas del vehículo de motor.

Además, una desventaja común a todas las soluciones de la técnica conocida enumeradas anteriormente consiste en que las bolsas conocidas tienen una capacidad de carga reducida (a menudo limitada a 5-6 kg) precisamente porque están dispuestas en posiciones desplazadas, desequilibradas o incómodas para la maniobrabilidad del vehículo de motor.

Por tanto, existe la necesidad de resolver los inconvenientes y limitaciones mencionados con referencia a la técnica anterior.

Esta necesidad se satisface mediante un método de montaje de un contenedor de viaje para vehículos de motor según la reivindicación 1, un contenedor de viaje según la reivindicación 8 y un kit de montaje según la reivindicación 16.

Descripción de los dibujos

Las características y ventajas adicionales de esta invención resultarán más comprensibles a partir de la siguiente descripción de sus ejemplos preferidos y no limitativos de realizaciones, en las que:

La figura 1 es una vista en planta desde arriba de una parte trasera de un vehículo de motor, equipado con un asiento de pasajero y adecuado para recibir un contenedor de viaje según la presente invención;

la figura 2 es la vista de la figura 1 en la que se ha retirado el asiento del pasajero;

la figura 3 es una vista lateral de la placa de fijación de un contenedor de viaje según la presente invención; la figura 4 es una vista lateral de la placa de fijación de un contenedor de viaje según la presente invención; la figura 5 es una vista en sección longitudinal del contenedor de viaje de la figura 4, a lo largo del plano de sección V-V de la figura 4;

la figura 6 es una vista lateral de un contenedor de viaje según la presente invención, equipado con correas de fijación laterales;

la figura 7 es una vista en perspectiva desde abajo del contenedor de viaje según la presente invención;

la figura 8 es una vista en planta desde arriba de un contenedor de viaje según la presente invención, en una configuración de fijación en un vehículo de motor.

Los elementos, o partes de elementos, comunes entre las realizaciones descritas a continuación se indicarán con los mismos números de referencia.

Descripción detallada

Con referencia a las figuras anteriores, el número de referencia 4 indica globalmente una vista esquemática general de un contenedor de viaje según la presente invención, aplicable a un vehículo de motor 8.

A efectos de la presente invención, debe aclararse que el término vehículo de motor comprende y se refiere únicamente a una motocicleta, englobando cualquier motocicleta que tenga al menos dos ruedas, a saber, una rueda delantera y una rueda trasera. Por tanto, esta definición también incluye las motocicletas que tienen tres ruedas, de las cuales, por ejemplo, dos ruedas de dirección emparejadas en el eje delantero y una rueda motriz en el eje trasero, pero también las motocicletas que tienen una sola rueda de dirección en el eje delantero y dos ruedas motrices en el eje trasero. Por último, esta definición de motocicleta también incluye los denominados cuadriciclos, que tienen dos ruedas en el eje delantero y dos ruedas en el eje trasero.

Además, a efectos de la presente invención, por contenedor de viaje se entiende un contenedor de viaje que tiene las características de la reivindicación 1 adjunta.

El vehículo de motor 8 está dotado de un bastidor 12 dotado de puntos de anclaje 32 para un asiento 20 asociable.

El asiento 20 está, a su vez, equipado con una placa inferior 24 adecuada para fijar el asiento 20 al bastidor 12 del vehículo de motor 8 y una parte de asiento 28, opuesta a la placa inferior 24, y adecuada para realizar un asiento para un usuario. El desmontaje del asiento 20 suele permitir el acceso a un compartimento bajo el asiento 30 que suele utilizarse como compartimento para guardar documentos y/o herramientas para el mantenimiento ligero del vehículo de motor.

Como se observará, esta invención es aplicable a cualquier motocicleta en sentido amplio. Por ejemplo, es aplicable a escúters en los que la retirada y/o elevación del asiento permite el acceso a un compartimento bajo el asiento de tamaño considerable, como para utilizarse como compartimento de almacenamiento para uno o más cascos del usuario.

A efectos de la presente invención, el asiento 20 se utiliza para transportar al pasajero de tal manera que puede retirarse sustituido por el contenedor de viaje 4 (como se describe mejor más adelante) sin interferir con otra parte de asiento adecuada para acomodar al conductor del vehículo de motor.

Dicho de otro modo, la presente invención prevé, preferiblemente, que el asiento 20 del vehículo automóvil sea al menos en dos partes separables entre sí, a saber, una parte destinada al conductor y una parte destinada al pasajero, siendo esta última separable y sustituible por dicho contenedor de viaje.

También es posible, a efectos de la presente invención, proporcionar un asiento 20 de una sola pieza que pueda acomodar tanto al conductor como a un pasajero del vehículo de motor. En este caso, el contenedor de viaje 4 estará dotado de una parte de asiento adecuada para acomodar al conductor (no mostrada).

De manera conocida, el bastidor 12 del vehículo de motor incluye puntos de anclaje 32 adecuados para permitir una fijación segura al asiento 20.

Por ejemplo, dichos puntos de anclaje 32 comprenden al menos un orificio 36 y al menos un asiento 40, en los que el orificio y el asiento están separados con respecto a una dirección longitudinal X-X.

Preferiblemente, el bastidor 12 comprende un par de asientos 40 dispuestos de manera simétrica con respecto a un plano central M-M paralelo y que pasa a lo largo de dicha dirección longitudinal X-X.

El bastidor 12 también puede comprender placas de tope 44 adecuadas para constituir los soportes de la placa inferior 24 del asiento 20.

El cuerpo de contenedor de viaje 4 para vehículos de motor comprende un cuerpo de contenedor 48 que define al menos un compartimento de almacenamiento 52; por ejemplo, el cuerpo contenedor puede estar dotado de un núcleo interior 56 para rigidizar la estructura interna de la forma y aumentar su capacidad de carga. El cuerpo de contenedor 48 puede estar dotado de una pluralidad de compartimentos, así como de una estructura de fuelle para aumentar la capacidad en caso necesario.

Según una realización, el contenedor de viaje 4 puede estar dotado de ruedas, como una guía de carrito, así como de al menos un asa (no mostrada) con el fin de facilitar su desplazamiento tras su separación del bastidor 12. De hecho, el contenedor de viaje de la presente invención, a la luz del hecho de que puede fijarse en una parte del bastidor normalmente utilizada para fijar el asiento 20 y, por tanto, para el apoyo de un pasajero, puede ser dimensionado de manera que también permite una carga de varias decenas de kilos en completa seguridad y sin el riesgo de tener una carga desequilibrada que podría comprometer la dinámica del vehículo. Esta carga de varias decenas de kilogramos, de hecho, siempre se coloca en la forma longitudinal del vehículo y, por tanto, nunca sobresale para comprometer la dinámica.

La presencia de ruedas y de un asa puede facilitar enormemente el manejo del contenedor de viaje, incluso en condiciones de carga máxima.

Según una realización, el cuerpo de contenedor 48 comprende al menos un compartimento adicional 60, separado de dicho compartimento de almacenamiento 52, adecuado para alojar el asiento 20 del vehículo de motor retirado para permitir la fijación del propio contenedor de viaje en su lugar.

Además, el contenedor de viaje 4 comprende una placa de fijación 64 asociada a dicho cuerpo de contenedor 48, estando dicha placa de fijación 64 dotada de medios de fijación 68 para fijar el contenedor de viaje al bastidor 12 del vehículo de motor.

Ventajosamente, la placa de fijación 64 está conformada de manera que se encaja y se engancha a los puntos de anclaje 32 respectivos del bastidor 12 del vehículo de motor asociable, alojando y fijando dichos puntos de anclaje 32, en la configuración de no utilización del contenedor de viaje 4, una placa inferior 24 del asiento 20 para un usuario de dicho vehículo de motor.

La placa de fijación 64 del contenedor de viaje 4 es intercambiable con la placa inferior 24 del asiento 20.

De esta forma es posible prever el enganche y desenganche tanto del asiento 20 como del contenedor de viaje 4 de los puntos de anclaje 16 del bastidor 12 mediante, por ejemplo, la misma llave, o mecanismos de seguridad similares, con los que suele estar equipado el vehículo de motor.

Esto permite mantener la misma alineación del contenedor de viaje con el vehículo que en el caso del asiento del lado del pasajero.

En otras palabras, los medios de fijación 68 de la placa de fijación 64 son perfectamente compatibles, y preferiblemente idénticos, con los medios de fijación (no mostrados) de la placa inferior del asiento 20 y con los puntos de anclaje 32 del bastidor 12 destinados a la fijación de la placa inferior 24 del asiento 20. Por tanto, el contenedor de viaje 4 está dotado de medios de fijación 68 que encajan perfectamente en los puntos de anclaje 16 con los que ya está equipado el bastidor 12 del vehículo de motor, sin que sea necesario realizar ningún cambio en el propio bastidor 12 del vehículo de motor.

Por ejemplo, el mismo fabricante de la placa inferior 24 del asiento 20 fabricará la placa de fijación 64 del contenedor de viaje 4, con el fin de aprovechar el mismo componente para la realización tanto del asiento 20 como del contenedor de viaje 4.

Preferiblemente, la placa de fijación 64 del contenedor de viaje 4 es idéntica a la placa inferior 24 del asiento 20. La correspondencia entre la placa de fijación 64 del contenedor de viaje 4 y la placa inferior 24 del asiento 20 implica las mismas dimensiones totales y, por tanto, garantiza que la placa de fijación 64 del contenedor de viaje 4 quede perfectamente integrada, en la configuración de montaje, en el bastidor 12 del vehículo automóvil. En otras palabras, la placa de fijación 64 del contenedor de viaje 4 queda perfectamente encajada en el interior del bastidor 12, al igual que la placa inferior 24 del asiento 20, y no sobrepasa las dimensiones totales del propio bastidor.

Según una realización, los medios de fijación 68 de la placa de fijación 64 comprenden al menos un gancho de fijación 72 y al menos una lengüeta de contraste 76 dispuestos en extremos longitudinales opuestos 78, 80 de la placa de fijación 64, con respecto a una dirección longitudinal X-X.

El gancho de fijación 72 es adecuado para bloquearse en el orificio 36 del bastidor 12 y cada lengüeta de contraste 76 es adecuada para insertarse en un asiento 40 correspondiente del bastidor 12. Preferiblemente, la conexión entre los medios de fijación 68, ya sean el gancho de fijación 72 y/o las lengüetas de contraste 76, y los puntos de anclaje 32 respectivos, ya sean los orificios 36 y/o los asientos 40, realiza una conexión de forma. Dicho acoplamiento de forma realiza un rebaje para elevar y, a continuación, retirar el asiento 20 del bastidor 12. Según una realización, el contenedor de viaje 4 está dotado de medios de fijación 84 adicionales que comprenden al menos una correa 88 adecuada para enrollarse y fijarse alrededor de una parte de bastidor 12 del vehículo de motor 8 asociable.

Preferiblemente, los medios de fijación 84 adicionales están dispuestos en correspondencia con los medios de fijación 68, a lo largo de la dirección longitudinal X-X.

Por ejemplo, los medios de fijación 68 del contenedor de viaje 4 comprenden al menos un gancho de fijación 72 y dicha correa de fijación 72 está colocada longitudinalmente en correspondencia con dicho gancho de fijación 72. El gancho de fijación 72 es, por ejemplo, móvil y está conectado operativamente a medios de apertura/cierre (no mostrados) para la extracción/fijación del contenedor de viaje 4 y del asiento 20.

Por ejemplo, los medios de apertura y cierre son los mecanismos de llave con los que suele estar provisto el vehículo de motor; el accionamiento de la llave permite el movimiento del gancho de fijación 72 y, por tanto, el desbloqueo y la extracción de la placa inferior 24, para la extracción/fijación del asiento 20, así como el desbloqueo y la extracción de la placa de fijación 64, para la extracción/fijación del contenedor de viaje 4.

Según una realización, la placa de fijación 64, en el lado opuesto al compartimento de almacenamiento 52, comprende pies de soporte 96, adecuados para hacer tope contra las partes de bastidor 12 del vehículo de motor asociable. En particular, los pies de soporte están conformados de tal manera que hacen tope contra las placas de tope 44 del bastidor 12 del vehículo de motor que, en la configuración de no utilización del contenedor de viaje, reciben en tope y partes de soporte de la placa inferior 24 del asiento 20.

Esta invención también comprende un kit de montaje del contenedor de viaje para vehículos de motor.

En particular, el kit comprende un asiento 20 para un vehículo de motor que tiene una placa inferior 24 adecuada para fijarse a una parte de bastidor 12 del vehículo de motor y una parte de asiento 28, opuesta a la placa inferior 24, y adecuada para realizar un asiento para un usuario; el kit comprende también un contenedor de viaje 4 dotado de un cuerpo de contenedor 48, que define al menos un compartimento de almacenamiento 52, y una placa de fijación 64 asociada con dicho cuerpo de contenedor 48, dicha placa de fijación 64 está dotada de medios de fijación 68 para fijar el contenedor de viaje 4 al bastidor 12. La placa de fijación 64 del kit del contenedor de viaje 4 es intercambiable con la placa inferior 24 del asiento 20, a fin de permitir la fijación del contenedor de viaje 4 en el bastidor 12 del vehículo automóvil, en dicho asiento 20, después de la retirada del propio asiento.

Preferiblemente, la placa de fijación 64 del contenedor de viaje 4 es idéntica a la placa inferior 24 del asiento 20. A continuación, se describirá el modo de uso de un contenedor de viaje para motocicletas según la presente invención.

En particular, en primer lugar se comienza con la retirada del asiento del pasajero 20 para tener acceso al compartimento bajo el asiento 30.

Tal como se observa, el asiento 20 está fijado al bastidor 12 del vehículo de motor por medio de una placa inferior 24 adecuada para fijarse a una parte de bastidor de la motocicleta; opuesta a la placa inferior 24, hay entonces una parte de asiento 28 para un usuario/pasajero.

El asiento 20 puede retirarse, por ejemplo, actuando sobre los medios de apertura/cierre, normalmente accionados por llave, del asiento que permiten manipular y desenganchar al menos uno de los medios de fijación con los que está equipado el asiento 20.

La extracción del asiento 20 permite el libre acceso al compartimento bajo el asiento 30 y, por tanto, a la parte del bastidor 12 del vehículo de motor utilizada para soportar el asiento 20.

El asiento del vehículo de motor retirado, puede guardarse o puede alojarse convenientemente (y preferiblemente) dentro del mismo contenedor de viaje, en particular, en el compartimento 60 adicional del contenedor de viaje 4, separado de dicho compartimento de almacenamiento 52.

El compartimento adicional 60 está separado del compartimento de almacenamiento para mantener el asiento 20 extraído separado del contenido del compartimento de almacenamiento 52.

El compartimento adicional 60 tiene forma contrapuesta con respecto al asiento 20 para alojar exclusivamente el asiento 20, sin dar lugar a unas dimensiones totales mayores con respecto al propio asiento.

A continuación, se procede a acoplar el contenedor de viaje 4 en el lugar del asiento del pasajero para que la placa de fijación 64 del contenedor de viaje 4 cierre el compartimento bajo el asiento 30.

El contenedor de viaje 4 se fija al bastidor 8 mediante los medios de fijación 68 de la placa de fijación 64, que son idénticos a los del asiento 20. Este acoplamiento o fijación puede facilitarse, por ejemplo, actuando sobre los medios de cierre, normalmente accionados por llave, de los que está provisto el vehículo de motor para fijar el asiento del pasajero.

Para fijar el contenedor de viaje 4 al bastidor 12, se engancha la placa de fijación 64 del contenedor de viaje 4 a la parte del bastidor 12 que sirve de soporte al asiento, es decir, a los puntos de anclaje 16; el contenedor de viaje 4 se dispone en correspondencia y en sustitución de dicho asiento que cubre el compartimento bajo el asiento 30.

La fijación del contenedor de viaje 4 al bastidor 12 puede completarse con la ayuda de medios de fijación adicionales que comprenden al menos una correa 88 que puede hacerse pasar alrededor del bastidor y luego tensarse y bloquearse.

Una vez fijado al bastidor, el contenedor de viaje 4 puede llenarse cómodamente utilizando los distintos compartimentos y bolsillos y, eventualmente, aumentando el volumen mediante, por ejemplo, el fuelle anteriormente mencionado.

En caso de extracción, el contenedor de viaje 4 puede desengancharse fácilmente utilizando los medios de apertura/cierre accionados por llave anteriormente mencionados; a continuación, la apertura del compartimento bajo el asiento 30, liberada como resultado de la extracción del contenedor de viaje 4, puede cerrarse fácilmente recolocando el asiento 20.

A continuación, el contenedor de viaje también puede desplazarse aprovechando las ruedas especiales, como un carrito, si se dispone de las mismas.

Como puede apreciarse a partir de la descripción, el contenedor de viaje según la invención permite superar los inconvenientes presentados en la técnica anterior.

En particular, el contenedor de viaje puede fijarse ventajosamente en correspondencia del asiento de pasajero con ventajas significativas respecto a las soluciones de la técnica conocida. De hecho, el contenedor de viaje no presenta límites de carga relacionados con cuestiones de seguridad como ocurre con las maletas de viaje de la técnica anterior que, debido a problemas de dimensiones totales o de colocación en saliente, nunca pueden superar ciertas capacidades de carga (normalmente iguales a unos diez kilos). El soporte de viaje según esta invención no presenta ningún problema de seguridad ya que está colocado en correspondencia de una parte del bastidor del vehículo de motor ya utilizada y dimensionada para soportar la carga de un pasajero, por tanto, igual a varias decenas de kilos.

Además, los medios de fijación del contenedor de viaje son seguros y fiables, ya que también están dimensionados para soportar una carga igual a la de un pasajero.

Además, el contenedor de viaje según esta invención se coloca, como se observa, en correspondencia con el pasajero: de este modo, nunca se produce un desequilibrio o pérdida de equilibrio de la carga, al menos no fuera de los parámetros de diseño del vehículo de motor.

Además, la carga es simétrica con respecto a un plano de simetría longitudinal (es decir, en la dirección de la marcha) del vehículo de motor: de este modo, no se pierde el equilibrio lateral de la carga.

Además, el contenedor de viaje puede utilizarse cómodamente como soporte para la espalda del conductor. Además, el contenedor de viaje está colocado detrás del conductor, de modo que no interfiere en modo alguno con los movimientos del conductor, especialmente de los brazos, ni con la visión del conductor, como ocurriría en cambio en el caso del uso de bolsas delanteras en el depósito.

Además, el tapón del depósito está siempre libre y es fácilmente accesible: no hay interferencia con las operaciones de repostaje de gasolina, como ocurre con los casos de viaje del depósito de la técnica anterior. Además, la solución de esta invención no implica ningún cambio o adición al bastidor de la motocicleta. De hecho, las soluciones conocidas a menudo utilizan correas fijas y placas de sujeción, especialmente en la parte trasera; tales soluciones conocidas también prevén el uso de llaves especiales, que son incómodas para un usuario que a menudo tiene que gestionar, además de la llave de contacto del vehículo, también una o más llaves para montar/desmontar los dispositivos antirrobo para el vehículo de motor.

Estos medios de sujeción suelen estar fijados al bastidor del vehículo: de esta forma, aunque no se esté utilizando y, por tanto, se retire el contenedor de viaje, estos medios de sujeción permanecen siempre fijos al bastidor, comprometiendo la estética y aumentando la masa.

Sin embargo, la solución de esta invención se desmonta fácilmente, por ejemplo, para sustituir el asiento original, sin dejar ningún apéndice, tira o placa en el vehículo de motor y sin comprometer la estética.

Además, como se ha observado, es posible prever el enganche y desenganche del contenedor de viaje al bastidor del vehículo de motor, sin necesidad de utilizar una llave especial del contenedor sino utilizando, convenientemente, la misma llave de la que normalmente está provisto el vehículo automóvil para permitir la sujeción y extracción del asiento. Por tanto, por un lado, se evita la incomodidad para el usuario de disponer de una llave especial adicional y, por otro, se permite una fijación segura y fiable del contenedor al bastidor. De hecho, los ganchos utilizados normalmente para la fijación del asiento al bastidor del vehículo de motor deben superar pruebas de resistencia mecánica y de fatiga especialmente rigurosas. Por tanto, la fijación del contenedor de viaje al bastidor, utilizando la misma placa inferior del asiento y, por tanto, los mismos enganches, garantiza el cumplimiento de los criterios de máxima fiabilidad y resistencia exigidos para la homologación del vehículo de motor.

Por último, ventajosamente, en comparación con las soluciones de la técnica anterior, la solución de la presente invención no requiere desmontar ningún componente ni utilizar ninguna herramienta.

De hecho, no es necesario montar placas fijas entre el vehículo de motor y el contenedor de viaje, ni destornilladores, llaves Allen o hexagonales para quitar tornillos o pasadores de ningún tipo, ya que solo hay que liberar el asiento y colocar el contenedor de viaje en su lugar actuando simplemente con la llave suministrada con el vehículo de motor.

Obviamente, esta solución también implica un ahorro económico en términos de producción del contenedor de viaje. De hecho, no es necesario utilizar una placa de fijación especial para el contenedor de viaje, sino que basta con utilizar la misma placa inferior del asiento: así, el fabricante del contenedor de viaje puede utilizar el mismo componente empleado por el fabricante del asiento.

Además, como se ha observado, la correspondencia entre la placa de fijación del contenedor de viaje y la placa inferior del asiento implica las mismas dimensiones totales y, por tanto, garantiza que la placa de fijación del contenedor de viaje quede perfectamente integrada, en la configuración de montaje, en el bastidor del vehículo automóvil. En otras palabras, la placa de fijación del contenedor de viaje queda perfectamente encajada en el interior del bastidor, al igual que la placa inferior del asiento, y no sobrepasa las dimensiones totales del propio bastidor.

Esta contención de las dimensiones totales es, además, ventajosa, ya que dicha placa es un elemento rígido y, por tanto, el hecho de que esté perfectamente encajada en el interior del armazón impide que el usuario entre accidentalmente en contacto con la propia placa. De este modo, se mejora la comodidad del usuario, que puede seguir moviéndose libremente en el asiento sin entrar en contacto con la placa de fijación y, en caso de caída, se evita el riesgo de que el usuario pueda entrar en contacto con partes de la placa de fijación, que normalmente constituyen una pieza metálica con esquinas afiladas. Así pues, los riesgos para el conductor son limitados con respecto a las soluciones de la técnica conocida.

Además, el uso de una placa de fijación de tamaño reducido, de modo que pueda integrarse en el bastidor del vehículo de motor, contribuye a reducir la masa total del contenedor de viaje. Esto también supone una ventaja cuando el usuario, después de sustituir el asiento en el bastidor, debe llevar consigo el contenedor de viaje. En esta condición, es útil disponer de una masa total lo más contenida posible, para facilitar las operaciones de transporte manual del contenedor de viaje. Además, tal como se observa, una placa de fijación de pequeñas dimensiones también es fácilmente almacenable dentro del propio contenedor de viaje, para no tener piezas sueltas y, al mismo tiempo, para no reducir significativamente ni las dimensiones totales ni la capacidad de carga del contenedor de viaje.

Un experto en la técnica, con el fin de satisfacer necesidades contingentes y específicas, puede realizar numerosas modificaciones y variaciones de los contenedores de viaje descritos anteriormente, todas ellas, no obstante, contenidas en el alcance de la invención tal como se define en las siguientes reivindicaciones.

Claims (10)

1. REIVINDICACIONES

   i. Motocicleta (8) que incluye un contenedor de viaje (4) que comprende

   - un cuerpo de contenedor (48) que define al menos un compartimento de almacenamiento (52), y - una placa de fijación (64) asociada con dicho cuerpo de contenedor (48), estando dicha placa de fijación (64) dotada de medios de fijación (68) para fijar el contenedor de viaje (4) a la motocicleta (8), la placa de fijación (64) está conformada de manera que se encaja y engancha a puntos de anclaje (32) respectivos de un bastidor (12) de la motocicleta (8), alojando y fijando dichos puntos de anclaje (32), en la configuración de no utilización del contenedor de viaje (4), una placa inferior (24) de un asiento de pasajero (20) para un usuario de dicha motocicleta (8), y en que el cuerpo de contenedor (48) comprende al menos un compartimento adicional (60), separado de dicho compartimento de almacenamiento (52), en el que el compartimento adicional (60) tiene forma contraria con respecto al asiento de pasajero (20) para alojar exclusivamente el asiento de pasajero (20), sin que ello suponga mayores dimensiones totales del compartimento (60) con respecto al propio asiento de pasajero (20), la fijación del contenedor de viaje (4) a la motocicleta (8) está permitida cuando se retira el asiento de pasajero (20).
2. 2. Motocicleta (8) según la reivindicación 1, en la que los medios de fijación (68) de la placa de fijación (64) son compatibles con los medios de fijación de la placa inferior (24) del asiento de pasajero (20) y con los puntos de anclaje (32) del bastidor destinados a la fijación de la placa inferior (24) del asiento de pasajero (20).
3. 3. Motocicleta (8) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, en la que la placa de fijación (64) del contenedor de viaje (4) se corresponde con la placa inferior (24) del asiento de pasajero (20) e implican las mismas dimensiones totales, de manera que la placa de fijación (64) del contenedor de viaje queda perfectamente encajada en el interior del bastidor (12), en la configuración de montaje, en el bastidor (12) de la motocicleta (8), al igual que la placa inferior (24), y la placa de fijación (64) no sobrepasan las dimensiones totales del bastidor.
4. 4. Motocicleta (8) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en la que la placa de fijación (64) del contenedor de viaje (4) es intercambiable con la placa inferior (24) del asiento de pasajero (20).
5. 5. Motocicleta (8) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en la que la placa de fijación (64) del contenedor de viaje (4) es idéntica a la placa inferior (24) del asiento de pasajero (20).
6. 6. Motocicleta (8) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en la que el contenedor de viaje (4) actúa como soporte de la espalda del conductor.
7. 7. Motocicleta (8) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en la que los medios de fijación (68) de la placa de fijación (64) comprenden al menos un gancho de fijación (72) y al menos una lengüeta de contraste (76) dispuestos en extremos longitudinales opuestos (78,80) de la placa de fijación (64), con respecto a una dirección longitudinal (X-X).
8. 8. Motocicleta (8) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en la que el contenedor de viaje (4) está dotado de medios de fijación adicionales (84) que comprenden al menos una correa (88) adecuada para enrollarse y fijarse alrededor de una parte de bastidor (12) de la motocicleta (8).
9. 9. Motocicleta (8) según la reivindicación 8, en la que los medios de fijación (68) del contenedor de viaje (4) comprenden al menos un gancho de fijación (72) y en la que dicha correa (88) está colocada longitudinalmente en dicho gancho de fijación (72), pudiendo el gancho de fijación (72) moverse y conectarse operativamente a medios de apertura/cierre para la extracción/fijación del contenedor de viaje (4) y del asiento de pasajero (20).
10. 10. Motocicleta (8) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, en la que la placa de fijación (64), en el lado opuesto al compartimento de almacenamiento (52), comprende pies de soporte (96), adecuados para hacer tope contra partes de bastidor (12) de la motocicleta (8).