ES2971619T3 - Carro para hoja corredera, hoja corredera y conjunto de hoja que comprende un carro de este tipo - Google Patents

Abstract

Carro (1) para hoja corredera que comprende: - un cuerpo rígido (2); - al menos un rodillo (3,4) montado de forma giratoria con respecto al cuerpo rígido (2); caracterizado porque cada rodillo (3,4) es guiado en rotación por y entre dos cojinetes (5, 7) montados solidarios del cuerpo rígido (2). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Carro para hoja corredera, hoja corredera y conjunto de hoja que comprende un carro de este tipo

La presente invención se refiere a un carro que ocupa poco volumen, en particular de poca altura, para una hoja corredera. La invención se refiere a un carro de este tipo para cualquier tipo de hoja corredera.

En todo el texto:

-la expresión “ conjunto de hoja” designa la asociación de una hoja corredera y de un durmiente que comprende un carril de rodamiento de la hoja corredera sobre el durmiente;

-de manera general, y salvo indicación de lo contrario, se considera el conjunto de hoja y los elementos constituyentes de este conjunto de hoja en la posición vertical de este conjunto de hoja, en la que ejerce su función de conjunto de hoja;

-el término “ longitudinal” y las expresiones “ dirección longitudinal” , “ dimensión longitudinal” y “ desplazamiento longitudinal” designan y califican la dirección de desplazamiento en deslizamiento del carro para hoja corredera y de la hoja corredera con respecto al durmiente;

-los términos “transversal” , “transversalmente” y las expresiones asociadas, concretamente “ dimensión transversal” , designan y califican una dirección horizontal y ortogonal a la dirección longitudinal.

La invención se refiere a un carro para hoja corredera —tal como una hoja corredera de puerta deslizante — interior o exterior—, de ventana deslizante o de puerta-ventana deslizante— de cualquier dimensión. Puede tratarse de una hoja corredera de un conjunto de hoja que comprende una única hoja corredera o de un conjunto de hoja que comprende una pluralidad de hojas correderas. Puede tratarse, ventajosamente, de una hoja corredera que comprende un acristalamiento. No obstante, la invención se aplica a cualquier hoja corredera, concretamente, a una hoja corredera sin acristalamiento. Se conoce (documento EP1116843) un carro para hoja corredera adaptado para disponerse en una traviesa horizontal inferior del marco de una hoja corredera y para guiar la hoja corredera en desplazamiento con respecto al carril de un durmiente. Un carro de este tipo comprende un cuerpo metálico rígido, un rodillo que presenta un conducto axial y montado de manera rotatoria con respecto al cuerpo metálico rígido sobre un árbol de soporte solidario con el cuerpo metálico rígido que atraviesa el conducto axial. El diámetro del rodillo se elige para ser suficientemente importante como para permitir un rodamiento óptimo y facilitar el desplazamiento de la hoja corredera. Un carro de este tipo comprende un cojinete de rotación del rodillo con respecto al árbol de soporte, interpuesto entre el rodillo y el árbol de soporte. Este carro necesita que el rodillo se mantenga lateralmente mediante las paredes longitudinales del cuerpo metálico rígido de manera que el cuerpo metálico rígido soporte los esfuerzos mecánicos ejercidos lateralmente por la hoja corredera sobre el rodillo. Por consiguiente, para permitir un mantenimiento de este tipo, el cuerpo metálico rígido presenta una altura necesariamente al menos igual a la altura del rodillo.

Por otro lado, no es posible, ni deseable, reducir la altura del rodillo y el grosor de la llanta sin alterar el correcto funcionamiento del carro, concretamente, su calidad de rodamiento. Esto es tanto más válido en cuanto que una reducción de este tipo conduciría a una deformación — incluso un corte— de la llanta y del rodillo bajo el peso de la hoja corredera. Ahora bien, la altura del alojamiento de recepción del carro en la traviesa viene impuesta por la altura del carro que a su vez viene impuesta por la altura del cuerpo metálico rígido y por la altura — concretamente por el diámetro— del rodillo y del árbol de soporte. En consecuencia, el alojamiento de recepción del carro y la traviesa inferior del marco presentan una altura necesariamente superior a la altura del cuerpo metálico rígido y que no puede reducirse teniendo en cuenta la altura del rodillo.

El carro del documento EP1116843 no permite disminuir la altura de la traviesa horizontal inferior — incluso la traviesa horizontal superior del marco— de un marco de hoja corredera.

El documento GB1180838 describe un carro para hoja corredera que comprende un rodillo cilíndrico con una garganta de rodamiento.

La invención tiene como objetivo proponer un carro para hoja corredera que permita, con propiedades mecánicas — concretamente resistencia mecánica— equivalentes, una reducción de la altura de la traviesa inferior —y, dado el caso, de la traviesa superior— del marco de la hoja corredera.

La invención tiene más particularmente como objetivo proponer un carro de este tipo que permita adaptar —concretamente aumentar— la superficie acristalada de una hoja corredera acristalada.

La invención también tiene como objetivo proponer un carro de este tipo que permita aumentar la razón de la superficie acristalada con respecto a la superficie no acristalada de una hoja corredera acristalada.

La invención también tiene como objetivo proponer un carro de este tipo que permita disminuir la superficie no acristalada de una hoja corredera a favor de su superficie acristalada.

La invención tiene como objetivo proponer un carro de este tipo que permita minimizar los puentes térmicos entre la cara interior y la cara exterior del marco de la hoja corredera.

La invención tiene como objetivo proponer un carro para hoja corredera que presente una razón reducida de la altura del carro con respecto a la masa de la hoja corredera.

La invención también tiene como objetivo proponer un carro de este tipo adecuado para soportar un peso por rodillo superior a 40 kg, concretamente superior a 50 kg.

La invención tiene particularmente como objetivo proponer un carro de este tipo que tenga como máximo dos rodillos y adecuado para soportar una hoja corredera con una masa de hasta 300 kg — concretamente hasta 260 kg— .

La invención también tiene como objetivo proponer un carro de este tipo adaptado para poder disponerse en un marco de hoja corredera económico, formado a partir de una masa de materia prima — concretamente de aluminio— reducida. La invención también tiene como objetivo proponer un carro para hoja corredera que alivie los inconvenientes de los carros para hoja corredera de rodillos con llanta y cojinete con rodamiento central.

La invención tiene en particular como objetivo proponer un carro de este tipo que siga presentando buen rendimiento en términos de calidad de rodamiento durante una duración de uso aumentada.

En particular, la invención tiene como objetivo proponer un carro de este tipo que no presente riesgo de separación de la superficie de contacto de cada rodillo con el carril de rodamiento.

La invención también tiene como objetivo proponer un carro para hoja corredera que sea resistente al corte por el carril de rodamiento.

Para ello, la invención se refiere a un carro para hoja corredera que comprende:

- un cuerpo rígido;

- al menos un rodillo montado de manera rotatoria con respecto al cuerpo rígido;

caracterizado por que cada rodillo se guía en rotación mediante y entre dos cojinetes montados de manera solidaria con el cuerpo rígido.

Los inventores han determinado que un carro para hoja corredera según la invención presenta una altura reducida con respecto a los carros del estado de la técnica y que está adaptado para poder colocarse en una traviesa inferior de un marco de hoja corredera, pudiendo a su vez dicha traviesa presentar una altura reducida. Una traviesa de altura reducida de este tipo permite reducir el área de superficie principal (no acristalada) del marco y aumentar el área de superficie acristalada de la hoja corredera. El uso de un carro para hoja corredera según la invención permite aumentar la superficie acristalada de una hoja corredera acristalada que comprende un carro de este tipo y aumentar el flujo luminoso y el flujo térmico que atraviesa esta hoja corredera acristalada, concretamente durante periodos soleados.

Además, a pesar de la disminución de su altura, un carro para hoja corredera según la invención puede soportar y permitir el rodamiento de una hoja corredera de masa elevada sobre el carril de un durmiente, sin rotura ni degradación sustancial del carro. Un carro para hoja corredera según la invención puede soportar una hoja corredera cuya masa por rodillo puede alcanzar del orden de 65 kg (por ejemplo, una hoja corredera del orden de 260 kg que comprende dos carros y cuatro rodillos en total). A título comparativo, un carro del estado de la técnica puede soportar mejor una hoja corredera cuya masa por rodillo no supera en general 50 kg. Un carro para hoja corredera según la invención, aunque presente un rodillo de altura y de radio reducido, permite una facilidad de desplazamiento (apertura/cierre) de la hoja corredera al menos mantenida con respecto a los carros del estado de la técnica.

Los inventores han observado que la superposición radial de un cojinete central único montado de manera rotatoria alrededor de un árbol fijo y de un rodillo solidario con este cojinete central único según el estado de la técnica no permite en realidad disminuir la altura del carro. En efecto, la reducción de la altura del rodillo mediante la disminución del radio de este rodillo no permite un deslizamiento satisfactorio de la hoja corredera con respecto al carril. No obstante, han descubierto que el uso de dos cojinetes solidarios con el cuerpo rígido y distribuidos a ambos lados de la zona de rodamiento permite disminuir la altura del rodillo en una altura al menos igual al doble del grosor radial de la corona del cojinete, concretamente en una altura igual al doble de la suma del grosor radial de la corona del cojinete y del grosor radial de la corona del rodillo. Una disminución de este tipo de la altura del rodillo no dificulta el deslizamiento de la hoja corredera sobre el carril, pero permite reducir la altura de la traviesa horizontal inferior y, dado el caso, de la traviesa horizontal superior, del marco de esta hoja corredera.

También de manera sorprendente, un carro de este tipo para hoja corredera según la invención presenta las ventajas y/o mejoras anteriormente mencionadas sin que sea necesario aumentar el número de rodillos del carro para hoja corredera según la invención.

Según determinados modos de realización, un carro para hoja corredera según la invención está conformado para poder disponerse en un alojamiento formado en una traviesa horizontal de un marco —concretamente de un marco metálico— de hoja corredera. En particular, un carro para hoja corredera según la invención está adaptado para poder disponerse (en el estado ensamblado) de manera reversible en este alojamiento, es decir que está adaptado para poder disponerse (en el estado ensamblado) en este alojamiento y retirarse (en el estado ensamblado) de este alojamiento, por ejemplo, con vistas a su sustitución.

Según determinados modos de realización de un carro para hoja corredera conforme a la invención, al menos un — concretamente cada— rodillo presenta un eje de alargamiento y de rotación que se extiende según la dimensión transversal del carro para hoja corredera según la invención.

Según la invención, uno de los dos cojinetes se extiende en uno de los dos extremos longitudinales del rodillo, el otro de los dos cojinetes se extiende en el otro de los dos extremos longitudinales del rodillo. Los dos cojinetes forman una zona central del rodillo destinada a actuar conjuntamente con un carril del durmiente y a permitir el rodamiento de dicho carro para hoja corredera según la invención sobre el carril del durmiente.

Según determinados modos de realización de un carro para hoja corredera conforme a la invención, nada impide que al menos un cojinete sea un cojinete liso de guiado en rotación por deslizamiento del rodillo con respecto al cuerpo rígido. Puede tratarse de un cojinete liso de bronce o de un material sintético.

Según otros modos de realización determinados de un carro para hoja corredera conforme a la invención, al menos un — concretamente cada— cojinete es un rodamiento. Según estos modos de realización, al menos un — concretamente cada— cojinete comprende una pluralidad de elementos rodantes que forman un rodamiento de rotación sin deslizamiento del rodillo con respecto al cuerpo rígido. En particular, al menos un — concretamente cada— cojinete puede comprender una jaula de bolas interpuesta entre un anillo externo solidario con el cuerpo rígido y un anillo interno solidario con el rodillo. Nada impide que, según determinados modos de realización de un carro para hoja corredera según la invención, al menos un — concretamente cada— cojinete comprenda una jaula de bolas interpuesta entre un anillo externo solidario con el cuerpo rígido y un extremo del rodillo que forma un anillo interno.

Según determinados modos de realización ventajosos de un carro para hoja corredera conforme a la invención, al menos un —concretamente cada— cojinete es un casquillo de agujas. Según estos modos de realización ventajosos, al menos un —concretamente cada— cojinete comprende una pluralidad de agujas de guiado en rotación por rodamiento sin deslizamiento del rodillo con respecto al cuerpo rígido. En particular, al menos un —concretamente cada— cojinete puede estar formado por un casquillo de agujas que comprende una jaula periférica de sujeción de las agujas solidaria con el cuerpo rígido, formando las agujas del casquillo de agujas un espacio central de recepción del rodillo y de actuación conjunta en rotación con el rodillo. Ventajosamente, cada casquillo de agujas es un cojinete que ocupa poco volumen.

Según determinados modos de realización de un carro para hoja corredera conforme a la invención, al menos un rodillo — concretamente cada rodillo del carro— es un rodillo formado por una sola pieza. Según determinados modos de realización, al menos un rodillo — concretamente cada rodillo del carro— es de un solo constituyente. Según determinados modos de realización, al menos un rodillo — concretamente cada rodillo del carro— es de un solo material.

Según determinados modos de realización de un carro para hoja corredera conforme a la invención, al menos un rodillo — concretamente cada rodillo del carro— es de material metálico. Preferiblemente, al menos un rodillo — concretamente cada rodillo del carro— es de un solo material metálico. Preferiblemente, al menos un rodillo — concretamente cada rodillo del carro— es de acero. En estos modos de realización, los elementos rodantes son preferiblemente de acero.

En determinados modos de realización, el carro para hoja corredera conforme a la invención comprende un único cuerpo rígido y un único rodillo montado de manera rotatoria con respecto al cuerpo rígido.

En otros modos de realización determinados, el carro para hoja corredera conforme a la invención comprende un único cuerpo rígido y dos rodillos montados de manera rotatoria independientemente entre sí con respecto al único cuerpo rígido. Nada impide que, en otros modos de realización, el carro para hoja corredera conforme a la invención comprenda una pluralidad de cuerpos rígidos, comprendiendo cada cuerpo rígido al menos un rodillo montado de manera rotatoria con respecto al cuerpo rígido.

Según determinados modos de realización de un carro para hoja corredera conforme a la invención, el cuerpo rígido está formado por al menos un material elegido del grupo formado por materiales poliméricos, materiales metálicos y materiales compuestos.

Según determinados modos de realización de un carro para hoja corredera conforme a la invención, el cuerpo rígido es de un material polimérico. Según determinados modos de realización de un carro para hoja corredera conforme a la invención, el cuerpo rígido es de poliamida cargada con fibra de vidrio.

Según determinados modos de realización de un carro para hoja corredera conforme a la invención, el cuerpo rígido está formado por un solo bloque (monobloque), por un solo constituyente, por una sola pieza. Según determinados modos de realización, el cuerpo rígido está formado por un solo material.

En determinados modos de realización preferibles, un carro para hoja corredera conforme a la invención comprende: - una pieza intermedia de solidarización del cuerpo rígido con un marco de la hoja corredera, presentando dicha pieza intermedia un alojamiento de recepción del cuerpo rígido, y;

- unos medios de fijación de dicha pieza intermedia al marco.

En estos modos de realización preferibles, un carro para hoja corredera conforme a la invención comprende unos medios combinados de desplazamiento del cuerpo rígido y de ajuste de posición del cuerpo rígido en el alojamiento de recepción del cuerpo rígido.

En estos modos de realización preferibles de un carro para hoja corredera según la invención, los medios de desplazamiento del cuerpo rígido en el alojamiento de recepción del cuerpo rígido de dicha pieza intermedia están adaptados para poder desplazar al menos parcialmente de manera vertical el cuerpo rígido con respecto a dicha pieza intermedia y con respecto al marco, mediante lo cual se ajusta verticalmente la posición del rodillo, la posición del carro para hoja corredera y la posición de la hoja corredera con respecto al carril del durmiente.

En determinados modos de realización de un carro para hoja corredera según la invención, los medios de desplazamiento del cuerpo rígido en el alojamiento de recepción del cuerpo rígido comprenden:

- un tornillo de eje horizontal y solidario con dicha pieza intermedia adaptado para poder desplazar el cuerpo rígido en el alojamiento, y;

- unos medios combinados del cuerpo rígido y de dicha pieza intermedia, adaptados para poder actuar conjuntamente entre sí y para poder guiar en desplazamiento el cuerpo rígido con respecto al alojamiento al menos parcialmente según una dirección vertical.

En determinados modos de realización de un carro para hoja corredera según la invención, los medios combinados del cuerpo rígido y de dicho elemento de solidarización están formados por una superficie de guiado por deslizamiento del cuerpo rígido sobre una superficie complementaria de guiado por deslizamiento de dicha pieza intermedia. Los medios combinados del cuerpo rígido y de dicha pieza intermedia y el tornillo de eje horizontal permiten el ajuste de la posición del cuerpo rígido y del rodillo con respecto a dicha pieza intermedia y con respecto al carril del durmiente.

En determinados modos de realización, un carro para hoja corredera según la invención presenta una garganta longitudinal delimitada en profundidad por un fondo, extendiéndose cada rodillo sobresaliendo con respecto a dicho fondo de garganta longitudinal. La garganta longitudinal está limitada lateralmente por dos rebordes formados en el carro y en profundidad por el fondo de garganta longitudinal. En determinados modos de realización de un carro para hoja corredera que comprende un elemento de solidarización del cuerpo rígido y de un marco, dicho elemento de solidarización presenta una garganta que prolonga la garganta longitudinal del cuerpo rígido y que forma una garganta longitudinal del carro de modo que la garganta longitudinal del carro está delimitada en profundidad por un fondo de garganta del carro, extendiéndose cada rodillo sobresaliendo con respecto a dicho fondo de garganta del carro, mediante lo cual el carro para hoja corredera según la invención puede desplazarse por rodamiento con respecto al durmiente.

Según la invención, al menos un rodillo tiene una forma globalmente cilíndrica de revolución. Al menos un rodillo con una forma globalmente cilíndrica de revolución presenta un eje de revolución orientado transversalmente con respecto al cuerpo rígido.

Según la invención, al menos un — concretamente cada— rodillo presenta una garganta de superficie radial de rodamiento del carro en desplazamiento sobre un carril. Según la invención, la garganta de superficie radial se extiende sustancialmente a una distancia igual de los extremos longitudinales del rodillo. Por tanto, se facilita la colocación del/de los rodillo(s) por deslizamiento transversal del/de los rodillo(s) en la luz de los cojinetes, solidarios con el cuerpo rígido. Según la invención, el/los rodillo(s) está(n) bloqueado(s) en desplazamiento lateral/transversal con respecto al cuerpo rígido mediante la inserción del carro para hoja corredera en el alojamiento formado en una traviesa horizontal de un marco de hoja corredera o en dicha pieza intermedia.

Según algunos de estos modos de realización de un carro según la invención, la garganta de superficie radial presenta una forma sustancialmente en V según cualquier sección del rodillo que pasa por el eje de revolución del rodillo.

Según algunos de estos modos de realización de un carro según la invención, la garganta de superficie radial presenta una forma redondeada — concretamente una forma semicircular— según cualquier sección del rodillo que pasa por el eje de revolución del rodillo.

Según algunos de estos modos de realización de un carro según la invención, la garganta de superficie radial presenta una forma rectangular según cualquier sección del rodillo que pasa por el eje de revolución del rodillo.

Según algunos de estos modos de realización de un carro según la invención, al menos un — concretamente cada— rodillo presenta una garganta de superficie radial y una llanta de sobremoldeo de al menos un material polimérico.

Según determinados modos de realización, un carro conforme a la invención comprende al menos un calce (externo) de ajuste de al menos una dimensión del carro a las dimensiones de un alojamiento de una traviesa de un marco de hoja corredera, eligiéndose dicha dimensión del carro de entre su dimensión transversal (anchura) y su altura.

La invención se extiende a un marco de hoja corredera en el que al menos una traviesa — concretamente una traviesa horizontal inferior— comprende al menos un carro para hoja corredera según la invención montado de manera solidaria con dicho marco.

La invención también se extiende a una hoja corredera que comprende al menos un carro para hoja corredera según la invención montado de manera solidaria con dicha hoja corredera.

En determinados modos de realización, la hoja corredera según la invención comprende:

-un marco;

-un acristalamiento soportado por el marco, y;

-al menos un carro para hoja corredera según la invención montado de manera solidaria con el marco.

La invención se extiende en particular a una hoja corredera de este tipo en la que la razón del área de superficie acristalada de la hoja corredera con respecto al área de superficie total de la hoja corredera es alta. La invención se extiende en particular a una hoja corredera de este tipo que presenta al menos una traviesa inferior —y, dado el caso, una traviesa superior— del marco de la hoja corredera de altura reducida.

La invención también se extiende a un conjunto de hoja que comprende:

-un durmiente que comprende al menos un carril, y

-una hoja corredera según la invención, montada de manera deslizante con respecto al carril.

Breve descripción de los dibujos

Otros objetivos, características y ventajas de la invención se desprenderán tras la lectura de la siguiente descripción realizada a título no limitativo de algunos de sus posibles modos de realización y que hace referencia a las figuras adjuntas en las que: la [figura 1] es una representación ilustrativa de ventajas aportadas por una primera variante de un carro para hoja corredera conforme a la invención (figura 1a, figura 1b), pero generalizable a todas las variantes de carros para hoja corredera según la invención, con respecto a un carro para hoja corredera de la técnica anterior ilustrado en la figura 1c y en la figura 1d facilitadas únicamente a modo de comparación;

la [figura 2] es una vista de una hoja corredera, ilustrativa de ventajas aportadas por un carro para hoja corredera según la invención, tal como se ilustra en la figura 1a y en la figura 1b de la [figura 1], con respecto a un carro para hoja corredera de la técnica anterior ilustrado en la figura 1c y en la figura 1d de la [figura 1];

la [figura 3] representa vistas en despiece ordenado según, respectivamente, una primera cara principal (figura 3a) y según una segunda cara principal (figura 3b) opuesta a la primera cara principal de una segunda variante de un carro para hoja corredera conforme a la invención, en la que no se representa la garganta de rodamiento;

la [figura 4] representa vistas en perspectiva según, respectivamente, una primera cara principal (figura 4a) y según una segunda cara principal (figura 4b) opuesta a la primera cara principal de la segunda variante de un carro para hoja corredera conforme a la invención;

la [figura 5] representa una tercera variante de un carro para hoja corredera conforme a la invención. La figura 5a y la figura 5b de la [figura 5] representan vistas en perspectiva según una primera cara principal (figura 5a) y según una segunda cara principal (figura 5b) opuesta a la primera cara principal de esta tercera variante de un carro para hoja corredera conforme a la invención. La figura 5c de la [figura 5] es una representación de esta tercera variante de un carro para hoja corredera conforme a la invención colocado en un alojamiento de una traviesa (vista en sección transversal) de una hoja corredera de manera que puede actuar conjuntamente con un carril de un conjunto de hoja conforme a la invención;

la [figura 6] representa una cuarta variante de un carro para hoja corredera conforme a la invención. La figura 6a de la [figura 6] es una vista en perspectiva de esta cuarta variante de un carro para hoja corredera conforme a la invención, y la figura 6b es una vista de frente de esta cuarta variante de un carro para hoja corredera conforme a la invención colocado en un alojamiento de una traviesa (vista en sección transversal) de una hoja corredera de manera que pueda actuar conjuntamente con un carril de un conjunto de hoja conforme a la invención;

la [figura 7] representa un carro para hoja corredera según la primera variante conforme a la invención en una vista en perspectiva (figura 7a) y en una vista en despiece ordenado (figura 7b), en la que no se representa la garganta de rodamiento; la [figura 8] representa vistas en sección longitudinal de un carro para hoja corredera según la segunda variante de un carro para hoja corredera conforme a la invención en dos conformaciones distintas de dicho carro para hoja corredera;

la [figura 9] representa un rodillo de un carro para hoja corredera en una vista en planta (figura 9a) y en perspectiva (figura 9b), que no forma parte de la invención;

la [figura 10] representa un segundo modo de realización de un rodillo de un carro para hoja corredera según la invención, en una vista en planta (figura 10a) y en perspectiva (figura 10b);

la [figura 11] representa un tercer modo de realización de un rodillo de un carro para hoja corredera según la invención, en una vista en planta (figura 11a) y en perspectiva (figura 11 b);

la [figura 12] representa un rodillo de un carro para hoja corredera en una vista en planta (figura 12a) y en perspectiva (figura 12b), que no forma parte de la invención;

la [figura 13] es una representación de un detalle de un conjunto de hoja según la invención que comprende un carro para hoja corredera según la segunda variante de carro conforme a la invención visto en perspectiva y solidario con una traviesa representada en sección longitudinal vertical de un marco de la hoja corredera, que actúa conjuntamente con un carril del conjunto de hoja;

la [figura 14] es una representación de un detalle de un conjunto de hoja según la invención que comprende un carro para hoja corredera según la segunda variante de carro conforme a la invención representado en sección sagital y solidario con una traviesa representada en sección longitudinal vertical de un marco de la hoja corredera, que actúa conjuntamente con un carril del conjunto de hoja;

la [figura 15] representa vistas en perspectiva según, respectivamente, una primera cara principal (figura 15a) y según una segunda cara principal (figura 15b) opuesta a la primera cara principal de una quinta variante de un carro para hoja corredera conforme a la invención;

la [figura 16] representa vistas en despiece ordenado según, respectivamente, una primera cara principal (figura 16a) y según una segunda cara principal (figura 16b) opuesta a la primera cara principal de la quinta variante de un carro para hoja corredera conforme a la invención, en la que no se representa la garganta de rodamiento;

la [figura 17] representa un carro para hoja corredera según una sexta variante conforme a la invención, en una vista en perspectiva (figura 17a) y en una vista de frente (figura 17b) posicionado en un alojamiento de una traviesa (vista en sección transversal) de una hoja corredera de manera que pueda actuar conjuntamente con un carril de un conjunto de hoja conforme a la invención;

la [figura 18] representa un carro para hoja corredera según una séptima variante conforme a la invención, en una vista en perspectiva (figura 18a) y en una vista de frente (figura 18b) posicionado en un alojamiento de una traviesa (vista en sección transversal) de una hoja corredera de manera que pueda actuar conjuntamente con un carril de un conjunto de hoja conforme a la invención

Descripción de modo(s) de realización

Únicamente con fines de comparación, en la figura 1c de la [figura 1] se representa un carro 101 para hoja corredera de la técnica anterior del tipo descrito en el documento EP1116843. Un carro 101 de este tipo presenta dos rodillos 102, 103 montados de manera rotatoria cada uno con respecto a un árbol transversal montado de manera solidaria con un estribo 105 de ajuste de la posición de los rodillos 102, 103 con respecto a un cuerpo metálico 104 de dicho carro 101. El estribo 105 está montado de manera deslizante con respecto al cuerpo metálico 104 por medio de un árbol 112 de soporte guiado en sus extremos mediante aberturas laterales 107 del cuerpo metálico 104. El carro 101 representado en la figura 1c de la [figura 1] también presenta un tornillo 106 que actúa conjuntamente con el estribo 105 para ajustar en altura la posición de los rodillos 102, 103 con respecto al carro 101.

En la figura 1d de la [figura 1], el carro 101 para hoja corredera de la técnica anterior se representa posicionado en un alojamiento 110 de una traviesa 108 horizontal (representada en sección transversal en la figura 1d) del marco 111 de una hoja corredera. Tal como se presenta en la figura 1 d, el rodillo 102 se extiende verticalmente entre un carril 109 de rodamiento y una pared 113 superior de la traviesa. No permite reducir la altura (denotada X en la figura 1d) del alojamiento 110 de recepción del carro 101.

En la figura 1a de la [figura 1] se presenta un carro 1 para hoja corredera que comprende dos rodillos según una primera variante conforme a la invención. El carro 1 comprende un cuerpo rígido 2 que presenta una garganta longitudinal 15. La garganta longitudinal 15 presenta un fondo 16 globalmente plano. El carro 1 también comprende dos rodillos 3, 4 paralelos con una forma cilíndrica de revolución y que se extienden a una distancia el uno del otro transversalmente al cuerpo rígido 2 y sobresaliendo con respecto al fondo 16. Cada rodillo 3, 4 está dotado en cada uno de sus extremos longitudinales de un cojinete 5, 6, 7, 8, estando cada cojinete 5, 6, 7, 8 formado por un casquillo de agujas montado de manera solidaria con el cuerpo rígido 2 de modo que los dos rodillos 3, 4 paralelos estén libres en rotación según un eje transversal del carro 1 y permitan guiar por rodamiento el carro 1 y la hoja corredera solidaria con el carro 1 en desplazamiento a lo largo del carril. El carro 1, representado en la figura 1a, también comprende una pieza intermedia 9 de solidarización del cuerpo rígido 2 con un marco de la hoja corredera. La pieza intermedia 9 presenta un alojamiento dimensionado para recibir el cuerpo rígido 2. También presenta unos medios 12 de solidarización del carro 1 con un marco de hoja corredera. Puede tratarse de un tornillo —concretamente de un tornillo autoperforante— adaptado para mantener el carro 1 en posición en una traviesa horizontal del marco de la hoja corredera e impedir su desplazamiento longitudinal con respecto a la traviesa. La pieza intermedia 9 también comprende un tornillo 10 de ajuste de la posición del cuerpo rígido 2 y de los rodillos 3, 4 con respecto a la pieza intermedia 9 y con respecto a la traviesa de la hoja corredera. La pieza intermedia 9 también comprende una tuerca bloqueada en rotación y en traslación longitudinal con respecto a la pieza intermedia 9 y adaptada para recibir y actuar conjuntamente con el tornillo 10 de ajuste para permitir un desplazamiento al menos parcialmente longitudinal del cuerpo rígido 2 en el alojamiento y el ajuste en altura de la pieza intermedia 9, de la traviesa y de la hoja corredera con respecto al cuerpo rígido 2 y al carril.

Esta primera variante de un carro 1 según la invención se representa en la figura 1b de la [figura 1] en una vista de frente según el eje longitudinal del carro 1 posicionado en una traviesa 25 del marco de hoja corredera, vista en sección transversal. El carro 1 se extiende en un alojamiento 27 longitudinal formado en la traviesa 25 entre una pared 28 superior y las paredes laterales de la traviesa 25. El carro 1 está bloqueado en desplazamiento lateral y vertical en el alojamiento 27. El carro 1 también está bloqueado en desplazamiento longitudinal con respecto a la traviesa por el tornillo 12 de fijación de la pieza intermedia 9 sobre la traviesa 25. El carro 1 comprende un rodillo 3 cilíndrico de revolución que se extiende transversalmente con respecto al carro 1 y que actúa conjuntamente mediante cada uno de sus extremos longitudinales con un cojinete 5, 6 formado por un casquillo de agujas cuyo anillo externo es solidario con el cuerpo rígido 2. El rodillo 3 está montado de manera rotatoria de modo que el carro 1 puede desplazarse longitudinalmente por rodamiento sobre el carril 19. En un carro I según la invención, la zona de rodamiento del rodillo 3 sobre el carril 19 es una zona central del rodillo 3 y las zonas de guiado en rotación del rodillo 3 con respecto al cuerpo rígido 2 son laterales de modo que las zonas de rodamiento del rodillo 3 sobre el carril 19 y las zonas de rotación del rodillo 3 con respecto al cuerpo rígido 2 permitido por los cojinetes 5, 6 están espacialmente disociadas. Esta disociación permite reducir en un valor indicado (X-x) la altura (denotada x en la figura 1b) del alojamiento 27 de recepción del carro 1 según la invención con respecto a la altura X del alojamiento 110 de recepción del carro 101 de la técnica anterior ilustrado en la figura 1d.

Una hoja corredera 22 según la invención, representada en la [figura 2], comprende un marco 17, por ejemplo, un marco con perfil de aluminio y un acristalamiento 26. El marco 17 comprende una traviesa inferior 25 y una traviesa superior 29 horizontales. La traviesa inferior 25 presenta dos carros 1 para hoja corredera según la invención. Las zonas sombreadas en la [figura 2] son representativas del aumento de superficie acristalada 26 obtenido con una hoja 22 deslizante según la invención (figura 1a, figura 1b) que comprende al menos un carro 1 según la invención con respecto a una hoja corredera de la técnica anterior que comprende un carro de la técnica anterior (figura 1c, figura 1d).

En la [figura 3] se representa un carro 1 para hoja corredera según una segunda variante conforme a la invención. Se representa en la figura 3a en la posición que presenta en una traviesa inferior de una hoja corredera, es decir en la que la garganta longitudinal 15 desemboca hacia abajo. El carro 1 según esta segunda variante comprende un único rodillo 3, dos cojinetes 5, 6 montados sobre un cuerpo rígido 2 de manera que el único rodillo 3 se guíe en rotación mediante los cojinetes 5, 6 según un eje de rotación transversal al carro 1. El carro 1 comprende una pieza intermedia 9 cuya superficie exterior está dimensionada para poder colocar la pieza intermedia 9 en un alojamiento de una traviesa inferior de un marco. La pieza intermedia 9 comprende un tornillo 10 de empuje y de ajuste de la posición del cuerpo rígido 2 enganchado con una tuerca I I bloqueada en rotación y en desplazamiento longitudinal en un alojamiento 30 de la pieza intermedia 9 y de la que uno de los extremos 32 longitudinal actúa conjuntamente haciendo tope con una placa 13 del cuerpo rígido 2 para desplazar el cuerpo rígido 2 en el alojamiento 14 durante el accionamiento del tornillo 10. Cada cojinete 5, 6 comprende un casquillo de agujas formado por un anillo 33 externo solidario con una pluralidad de agujas 34 rotatorias que actúan conjuntamente en rotación con el rodillo 3.

En la figura 3b de la [figura 3] se representa un carro 1 para hoja corredera según la segunda variante conforme a la invención en una posición en la que la garganta longitudinal 15 desemboca hacia arriba. El alojamiento 14 de la pieza intermedia 9 comprende unos medios 18 de guiado del cuerpo rígido 2 y el cuerpo rígido 2 comprende unos medios 35 combinados de guiado de la pieza intermedia 9, complementarios a los medios 18 de guiado del cuerpo rígido 2. Los medios 18, 35 complementarios de guiado del cuerpo rígido 2 y de la pieza intermedia 9 unos con respecto a los otros forman una superficie plana inclinada de modo que el desplazamiento del cuerpo rígido 2 en el alojamiento 14 bajo la acción de empuje del tornillo 10 presenta una componente en desplazamiento vertical del cuerpo rígido 2 con respecto a la pieza intermedia 9 y permite un ajuste vertical de la posición del carro 1. La pieza intermedia 9 y el cuerpo rígido 2 forman juntos una garganta longitudinal 15 de rodamiento del carro 1 con respecto al carril. La garganta longitudinal 15 presenta un fondo 16 globalmente plano, extendiéndose el rodillo 3 sobresaliendo con respecto al fondo 16 de la garganta longitudinal 15.

El carro 1 para hoja corredera según la segunda variante conforme a la invención se representa en la [figura 4]. Se representa en la figura 4a en la posición que presenta en una traviesa inferior de una hoja corredera, es decir, en la que la garganta longitudinal 15 desemboca hacia abajo. Se representa en la figura 4b en la posición en la que la garganta longitudinal 15 desemboca hacia arriba. Comprende un único rodillo 3, dos cojinetes 5, 6 montados sobre el cuerpo rígido 2 de manera que el único rodillo 3 se guíe en rotación mediante los cojinetes 5, 6 según un eje de rotación transversal al carro 1. El carro 1 comprende una pieza intermedia 9 cuya superficie exterior está dimensionada para poder colocar la pieza intermedia 9 en un alojamiento de una traviesa inferior de un marco. La pieza intermedia 9 comprende un tornillo 10 de empuje y de ajuste de la posición del cuerpo rígido 2.

En la [figura 5] se representa un carro 1 para hoja corredera según una tercera variante conforme a la invención. Se representa en la figura 5a de la [figura 5] en la posición que presenta en una traviesa inferior de una hoja corredera, es decir, en la que la garganta longitudinal 15 desemboca hacia abajo. En la figura 5b de la [figura 5] también se representa un carro 1 para hoja corredera según esta tercera variante conforme a la invención en una posición en la que la garganta longitudinal 15 desemboca hacia arriba. El carro 1 según esta tercera variante representada presenta un calce 36 que forma un resalto que se extiende sobre la cara principal de la pieza intermedia 9 opuesta a la cara de acceso a la garganta longitudinal 15 de la pieza intermedia 9. Un calce 36 de este tipo puede añadirse y ensamblarse mediante cualquier medio — reversible o irreversible— con la pieza intermedia 9. Puede solidarizarse por encolado. También puede ensamblarse por deformación elástica permanente o no (algunas veces se usa el término de “ enganche a presión” o de “trinquete” ) entre elementos complementarios de la pieza intermedia 9 y del calce 36. Un calce 36 de este tipo también puede estar formado por una extensión solidaria con la pieza intermedia 9 o con el cuerpo rígido 2. Un calce 36 de este tipo puede formarse por moldeo con la pieza intermedia 9 o con el cuerpo rígido 2 con dimensiones superiores a las dimensiones del alojamiento de la traviesa destinado a recibir el carro según la invención. Un calce 36 de este tipo es susceptible de poder tallarse para su ajuste a las dimensiones de este alojamiento.

En la figura 5c de la [figura 5] se representa un carro 1 según esta tercera variante conforme a la invención en una vista de frente según el eje longitudinal del carro 1 posicionado en una traviesa 108 de un marco 111 de hoja corredera, viéndose la traviesa en sección transversal. La traviesa 108 de la hoja corredera representada en la figura 5c forma un alojamiento 110 de una altura (denotada X en la figura 5c) superior a la altura mínima (denotada x en la figura 5c) del alojamiento de una traviesa susceptible de recibir un carro 1 según la invención. De este modo, un carro 1 que comprende el calce 36 según la tercera variante conforme a la invención puede bloquearse en una traviesa de altura adaptada a un carro de la técnica anterior. Por tanto, nada impide usar un carro de altura reducida según la invención en una traviesa de gran altura compatible con un carro de la técnica anterior.

En la [figura 6] se representa un carro 1 para hoja corredera según una cuarta variante conforme a la invención. Se representa en la figura 6a de la [figura 6] en la posición que presenta en una traviesa inferior de una hoja corredera, es decir, en la que la garganta longitudinal 15 desemboca hacia abajo. En la figura 6b de la [figura 6] se representa un carro 1 según esta cuarta variante conforme a la invención en una vista de frente según el eje longitudinal del carro 1, posicionado en una traviesa 114 de un marco 111 de hoja corredera, vista en sección transversal. La traviesa 114 es una traviesa de gran anchura y de gran altura. El carro 1 según esta tercera variante representada presenta un adaptador 36 que forma un resalto que se extiende sobre la cara principal de la pieza intermedia 9 opuesta a la cara de acceso a la garganta longitudinal 15 de la pieza intermedia 9 y un juego de aletas 37, 38 verticales transversales de calce lateral del carro 1 en el alojamiento de una traviesa horizontal de gran anchura y de gran altura de un marco de hoja corredera. De este modo, un carro 1 según la cuarta variante conforme a la invención puede insertarse en una traviesa de gran altura —concretamente de una altura adaptada para un carro de la técnica anterior— y de gran anchura sin necesitar modificar la anchura del cuerpo rígido 2. Por tanto, nada impide usar un carro de altura reducida según la invención en una traviesa de altura compatible con un carro de la técnica anterior y de gran anchura.

En la [figura 7] se representa un carro 1 para hoja corredera según la primera variante conforme a la invención. Se representa en la figura 7a en una posición en la que la garganta longitudinal 15 desemboca hacia arriba. También se representa en la figura 7b un carro 1 según esta primera variante conforme a la invención en la posición que presenta en una traviesa inferior de una hoja corredera, es decir, en la que la garganta longitudinal 15 desemboca hacia abajo. La figura 7a y la figura 7b de la [figura 7] complementan y precisan la figura 1a de la [figura 1] describiendo un carro 1 en el que el cuerpo rígido 2 comprende dos rodillos 3, 4 paralelos con una forma cilíndrica de revolución y que se extienden a una distancia el uno del otro transversalmente al cuerpo rígido 2 y sobresaliendo con respecto al fondo 16. La pieza intermedia 9 presenta un alojamiento dimensionado para recibir el cuerpo rígido 2 con dos rodillos 3, 4. La pieza intermedia 9 también comprende un tornillo 10 de ajuste de la posición del cuerpo rígido 2 y de los rodillos 3, 4 con respecto a la pieza intermedia 9. La pieza intermedia 9 también comprende una tuerca bloqueada en rotación y en traslación longitudinal con respecto a la pieza intermedia 9 y adaptada para recibir y actuar conjuntamente con el tornillo 10 de ajuste para permitir un desplazamiento al menos parcialmente longitudinal del cuerpo rígido 2 con dos rodillos 3, 4 en el alojamiento y el ajuste en altura de la pieza intermedia 9, de la traviesa y de la hoja corredera con respecto al cuerpo rígido 2 y al carril.

En la [figura 8] se representa un carro 1 para hoja corredera según la segunda variante conforme a la invención. Se representa en la figura 8a de la [figura 8] en una conformación del carro en la que el carro presenta una altura mínima y en la que el carril no está representado. También se representa en la figura 8b de la [figura 8] un carro 1 según esta segunda variante conforme a la invención en una conformación del carro en la que el carro presenta una altura máxima y en la que el carril no está representado. La figura 8a y la figura 8b de la [figura 8] complementan y precisan la figura 3a y la figura 3b de la [figura 3] y la figura 4a y la figura 4b de la [figura 4] describiendo un carro 1 en el que el cuerpo rígido 2 comprende un único rodillo 3 con una forma cilíndrica de revolución.

En la conformación del carro 1 representada en la figura 8a, el extremo del tornillo 10 de empuje no se extiende en el alojamiento 14 de la pieza intermedia 9. El peso de la hoja corredera (no representado) mantiene una superficie 35 de contacto del cuerpo rígido 2 en contacto con una superficie 18 de contacto de la pieza intermedia 9, teniendo la superficie 35 de contacto del cuerpo rígido 2 una forma complementaria a la superficie 18 de contacto de la pieza intermedia 9 y permitiendo un deslizamiento del cuerpo rígido 2 con respecto a la pieza intermedia 9. En esta conformación, el cuerpo rígido 2 se lleva y se mantiene en el alojamiento 14 de modo que la altura que separa la parte inferior del rodillo 3 y la parte superior de la pieza intermedia 9 esté en su valor mínimo.

En la conformación del carro 1 representada en la figura 8b, el extremo del tornillo 10 de empuje se extiende en el alojamiento 14 de la pieza intermedia 9 de modo que la superficie 35 de contacto del cuerpo rígido 2 desplazado por el tornillo 10 de empuje que actúa conjuntamente con la superficie 18 de contacto de la pieza intermedia 9, el cuerpo rígido 2 se desplaza longitudinal y verticalmente por deslizamiento en el alojamiento 14. En esta conformación, el cuerpo rígido 2 se extiende al menos parcialmente fuera del alojamiento 14 de modo que la altura que separa la parte inferior del rodillo 3 y la parte superior de la pieza intermedia 9 esté en su valor máximo. Se obtiene como resultado un ajuste posible de la posición vertical del carro 1 y de la hoja corredera con respecto al carril y al durmiente.

En la [figura 13] se representa un carro 1 para hoja corredera según la segunda variante conforme a la invención que actúa conjuntamente con el carril 19 de un durmiente 23 y con una traviesa 25 horizontal representada en sección longitudinal de un marco 17 de hoja corredera con la que se solidariza con un tornillo 12.

En la [figura 14] se representa un carro 1 para hoja corredera según esta segunda variante conforme a la invención que actúa conjuntamente con el carril 19 de un durmiente 23 y con una traviesa 25 horizontal representada en sección longitudinal de un marco 17 de hoja corredera con la que se solidariza mediante un tornillo 12. El carro 1 se representa en sección longitudinal según un plano vertical. El rodillo 3 actúa conjuntamente con el carril 19 en desplazamiento longitudinal del marco 17 con respecto al carril 19 y al durmiente 23.

En la [figura 10] y la [figura 11] se representan detalles de una segunda y de una tercera realización de un rodillo 3 de un carro según la invención. En estos modos de realización, el rodillo 3 de un carro según la invención presenta ventajosamente un diámetro máximo en sección recta transversal comprendido entre 3 mm y 15 mm, preferiblemente del orden de 6 mm. Puede presentar ventajosamente una longitud comprendida entre 15 mm y 35 mm, preferiblemente comprendida entre 20 mm y 25 mm. Preferiblemente, la longitud del rodillo es sustancialmente igual a la anchura del cuerpo rígido.

En la primera realización representada en la [figura 9] en una vista de frente (figura 9a) y en perspectiva (figura 9b), el rodillo 3 tiene una forma estrictamente cilíndrica de revolución. Los modos de realización representados en la [figura 9] y [la figura 12] no son conformes a la invención.

En la segunda realización representada en la [figura 10] en una vista de frente (figura 10a) y en perspectiva (figura 10b), el rodillo 3 tiene una forma globalmente cilíndrica de revolución. Presenta una garganta 20 de superficie radial que presenta una forma sustancialmente en V según cualquier sección del rodillo 3 que pasa por el eje de revolución del rodillo 3. Presenta ventajosamente un diámetro (sin contar la garganta 20 de superficie radial) en sección recta transversal comprendido entre 3 mm y 15 mm, preferiblemente del orden de 6 mm.

En el tercer modo de realización representado en la [figura 11] en una vista de frente (figura 11a) y en perspectiva (figura 11b), el rodillo 3 tiene una forma globalmente cilíndrica de revolución. Presenta una garganta 20 de superficie radial que presenta una forma redondeada — concretamente una forma semicircular— según cualquier sección del rodillo 3 que pasa por el eje de revolución del rodillo 3. Presenta ventajosamente un diámetro (sin contar la garganta 20 de superficie radial) en sección recta transversal comprendido entre 3 mm y 15 mm, preferiblemente del orden de 6 mm.

En la cuarta realización representada en la [figura 12] en una vista de frente (figura 12a) y en perspectiva (figura 12b), el rodillo 3 tiene una forma globalmente cilíndrica de revolución. Presenta un exceso de grosor radial 21. Puede ser de un solo constituyente, de una sola pieza de un solo material o no. Presenta un diámetro (sin contar el exceso de grosor radial 21) en sección recta transversal comprendido entre 3 mm y 15 mm, preferiblemente del orden de 6 mm.

Un carro 1 para hoja corredera según una quinta variante particular conforme a la invención se representa en la [figura 15] en perspectiva y en la [figura 16] en una vista en despiece ordenado. Está formado por un conjunto funcional que comprende un cuerpo rígido 2, un rodillo 3 y dos cojinetes 5, 6. Un conjunto funcional de este tipo está adaptado para poder colocarse en un alojamiento de una traviesa horizontal de un marco de una hoja corredera. Nada impide que un carro 1 según la invención formado por este conjunto funcional carezca de pieza intermedia de solidarización del carro con la traviesa horizontal, actuando el propio cuerpo rígido 2 insertado en el alojamiento de la traviesa horizontal como pieza intermedia de inserción en la traviesa.

Un carro 1 para hoja corredera según una sexta variante conforme a la invención se representa en la [figura 17] en una vista en perspectiva (figura 17a) y en una vista de frente (figura 17b). El carro 1 presenta un juego de aletas 37 delanteras y de aletas 38 traseras verticales transversales de la misma altura que la pieza intermedia 9. Las aletas 37, 38 permiten un calce lateral de la pieza intermedia 9 en el alojamiento de una traviesa horizontal de gran anchura de un marco de hoja corredera. De este modo, un carro 1 según esta sexta variante conforme a la invención puede insertarse en una traviesa de altura reducida — concretamente de una altura adaptada para un carro según la invención— pero de gran anchura sin necesitar modificar la anchura de la pieza intermedia 9 del carro 1. Nada impide usar un carro de altura reducida según la invención en una traviesa de gran anchura.

Un carro 1 para hoja corredera según una séptima variante conforme a la invención se representa en la [figura 18] en una vista en perspectiva (figura 18a) y en una vista de frente (figura 18b). El carro 1 presenta un juego de aletas 37 delanteras y 38 traseras verticales transversales y de altura superior a la altura de la pieza intermedia 9. Las aletas 37, 38 permiten un calce lateral y en altura de la pieza intermedia 9 en el alojamiento de una traviesa horizontal de gran anchura y de gran altura de un marco de hoja corredera. De este modo, un carro 1 según esta séptima variante conforme a la invención puede insertarse en una traviesa de gran altura — concretamente de una altura adaptada para un carro de la técnica anterior— y de gran anchura sin necesidad de modificar la anchura de la pieza intermedia 9 del carro 1. Nada impide usar un carro de altura reducida según la invención en una traviesa de gran anchura y de gran altura.

Tales aletas 37, 38 pueden estar formadas por una extensión solidaria con la pieza intermedia 9 o con el cuerpo rígido 2. Pueden formarse por moldeo con la pieza intermedia 9 o con el cuerpo rígido 2 con unas dimensiones según las dimensiones del alojamiento de la traviesa destinado a recibir el carro según la invención. Pueden formarse por moldeo con unas dimensiones superiores a las dimensiones del alojamiento de la traviesa y tallarse para el ajuste de las dimensiones del carro a las dimensiones de este alojamiento.

Nada impide tampoco que, en una variante no representada, un carro para hoja corredera según la quinta variante conforme a la invención formado por un conjunto funcional que comprende un cuerpo rígido, un rodillo y dos cojinetes, comprenda también al menos un calce de ajuste de al menos una dimensión del carro a las dimensiones del alojamiento transversal (anchura) y su altura. Puede tratarse de un resalto o de un juego de aletas delanteras y traseras verticales transversales.

Claims (11)

1. REIVINDICACIONES

   i.Carro (1) para hoja corredera que comprende:

   -un cuerpo rígido (2);

   -al menos un rodillo (3, 4) montado de manera rotatoria con respecto al cuerpo rígido (2) en el que cada rodillo (3, 4) se guía en rotación mediante y entre dos cojinetes (5, 6, 7, 8) montados de manera solidaria con el cuerpo rígido (2);

   -presentando el al menos un rodillo (3, 4) una garganta de superficie radial de rodamiento del carro (1) en desplazamiento sobre un carril de la hoja corredera, extendiéndose la garganta de superficie radial sustancialmente a una distancia igual de los extremos longitudinales del rodillo (3, 4),caracterizado por queel al menos un rodillo (3, 4) tiene una forma globalmente cilíndrica de revolución de manera que pueda colocarse mediante un deslizamiento transversal del rodillo en una luz de los cojinetes (5, 6, 7, 8) y es adecuado para bloquearse en desplazamiento lateral/transversal con respecto al cuerpo rígido (2) mediante la inserción del cuerpo rígido (2) en un alojamiento, eligiéndose el alojamiento de entre:

   -un alojamiento formado en una traviesa horizontal de un marco de dicha hoja corredera, y;

   -un alojamiento (14) formado en una pieza intermedia (9) de solidarización del carro (1) y de un marco (17) de la hoja corredera (22), estando la pieza intermedia (9) adaptada para poder recibir el cuerpo rígido (2) mediante la inserción en el alojamiento (14) y solidarizarse con el marco (17) de la hoja corredera (22) mediante unos medios (12) de fijación de dicha pieza intermedia (9) en el marco (17).
2. 2. Carro según la reivindicación 1,caracterizado por queal menos un cojinete (5, 6, 7, 8) es un rodamiento.
3. 3. Carro según una de las reivindicaciones 1 o 2,caracterizado por queal menos un cojinete (5, 6, 7, 8) es un casquillo de agujas.
4. 4. Carro según una de las reivindicaciones 1 a 3,caracterizado por queel cuerpo rígido (2) está formado por al menos un material elegido del grupo formado por materiales poliméricos, materiales metálicos y materiales compuestos.
5. 5. Carro según una de las reivindicaciones 1 a 4,caracterizado por quecomprende unos medios (18) combinados de desplazamiento del cuerpo rígido (2) y de ajuste de posición del cuerpo rígido (2) en el alojamiento (14) de recepción del cuerpo rígido (2).
6. 6. Carro según una de las reivindicaciones 1 a 5,caracterizado por quepresenta una garganta longitudinal (15) delimitada en profundidad por un fondo (16), extendiéndose cada rodillo (3, 4) sobresaliendo con respecto al fondo (16) de la garganta longitudinal (15).
7. 7. Carro según una de las reivindicaciones 1 a 6,caracterizado por queal menos un rodillo (3, 4) presenta una garganta (20) de superficie radial y una llanta de sobremoldeo de al menos un material polimérico que actúa conjuntamente con la garganta (20) de superficie radial.
8. 8. Carro según una de las reivindicaciones 1 a 7,caracterizado por quecomprende al menos un calce (36, 37, 38) de ajuste de al menos una dimensión del carro (1) a las dimensiones de un alojamiento (27) de una traviesa (25, 108, 114, 115) de un marco (17) de hoja corredera (22), eligiéndose dicha dimensión del carro de su dimensión transversal y su altura.
9. 9. Carro según una de las reivindicaciones 1 a 8,caracterizado por queel cuerpo rígido (2) es de poliamida cargada con fibra de vidrio.
10. 10. Hoja corredera (22) que comprende:

    -un marco (17);

    -un acristalamiento (26) soportado por el marco (17), y;

    -al menos un carro (1) según una de las reivindicaciones 1 a 9 montado de manera solidaria con el marco (17).
11. 11. Conjunto (24) de hoja que comprende:

    -un durmiente (23) que comprende al menos un carril (19), y;

    -una hoja corredera (22) según la reivindicación 10, montada de manera deslizante con respecto al carril (19).