ES2968919T3

ES2968919T3 - Herraje de trampilla para un mueble, pared lateral de un cuerpo de mueble y mueble con una pared lateral

Info

Publication number: ES2968919T3
Application number: ES18799524T
Authority: ES
Inventors: Martin Nordieker; Jens Poischbeg; Karsten Nolte
Original assignee: Hettich ONI GmbH and Co KG
Current assignee: Hettich ONI GmbH and Co KG
Priority date: 2017-11-10
Filing date: 2018-11-06
Publication date: 2024-05-14
Anticipated expiration: 2038-11-06
Also published as: CN111328361B; CA3080626A1; DE102017126369A1; CN111328361A; RU2020113880A; US20200362612A1; WO2019091968A1; EP3707330A1; AU2018364353A1; US11248406B2; PL3707330T3; EP3707330B1; AU2018364353B2; RU2020113880A3; BR112020007357A2

Abstract

Herraje de ala (1) para mueble, que comprende una palanca compuesta (20) formada por una pluralidad de palancas para guiar un ala del mueble, y una unidad amortiguadora (50) que comprende al menos un Amortiguador para amortiguar el ala cuando se acerca a una posición final cerrada. El herraje de ala se caracteriza porque la unidad de amortiguación (50) está dispuesta dentro de una carcasa (10) del herraje de ala (1) y comprende un tope (531) contra el cual presiona una de las palancas de la palanca compuesta (20). para amortiguar el movimiento del ala. La invención también se refiere a una pared lateral para un cuerpo de mueble, en la que se inserta o incorpora dicho herraje de ala (1), y a un mueble que comprende un cuerpo y un ala guiada, comprendiendo dicho cuerpo al menos una de dichas paredes laterales (2). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Herraje de trampilla para un mueble, pared lateral de un cuerpo de mueble y mueble con una pared lateral

La invención se refiere a un herraje de trampilla para un mueble, que presenta un mecanismo de palanca con varias palancas para guiar una trampilla del mueble y una unidad de amortiguación con al menos un amortiguador para amortiguar la trampilla cuando se acerca a una posición final cerrada. La unidad de amortiguación está dispuesta a este respecto dentro de una carcasa del herraje de trampilla. El herraje de trampilla comprende además una unidad de resorte que mantiene el herraje de trampilla en la posición final cerrada y/o una posición final abierta. La invención se refiere además a una pared lateral de un cuerpo de mueble y a un mueble con una pared lateral.

Los muebles, en particular los muebles de cocina o bien muebles de hogar, tales como los armarios bajos o los armarios altos, presentan por regla general un cuerpo de mueble abierto hacia delante en el que están montadas partes de muebles móviles guiadas a través de herrajes. En particular en los armarios altos se utilizan a menudo trampillas como piezas de mueble que pueden moverse para cerrar el cuerpo del mueble, que están colocadas a través de al menos uno, por regla general dos, herrajes de trampilla dispuestos lateralmente. Los herrajes de trampilla permiten abrir la trampilla hacia arriba (girar hacia arriba), pudiéndose girar la trampilla, por ejemplo, alrededor de un eje de giro imaginario que se extiende horizontalmente y está dispuesto en la zona superior del cuerpo de mueble. Igualmente son concebibles otros movimientos de apertura dirigidos hacia arriba de una trampilla.

El mecanismo de palanca del herraje de trampilla está configurado habitualmente en varias piezas como mecanismo de palanca de varias articulaciones, de modo que una denominada palanca de soporte de puerta, en la que está fijada la trampilla, realiza un movimiento combinado de giro y deslizamiento o un movimiento de giro, que tiene lugar alrededor de un eje de giro que se encuentra fuera del herraje de trampilla y, por regla general, también se encuentra fuera del cuerpo de mueble.

Un herraje de trampilla de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 se conoce por la publicación CN 204826984 U. En este herraje de trampilla está acoplado un amortiguador lineal a través de una cadena de palanca a una de las palancas del mecanismo de palanca que guía y sostiene una trampilla de mueble. El acoplamiento se realiza, entre otras cosas, a través de una curva guía diseñada de tal manera que el amortiguador sólo se acciona cuando la trampilla se acerca a la posición cerrada y, por tanto, se activa. A partir de una determinada posición de apertura de la trampilla el amortiguador no está activo y por lo tanto no impide el libre movimiento de la trampilla.

Sin embargo, la cadena de palanca para accionar el amortiguador lineal complica la estructura del herraje de trampilla.

El documento EP 1818491 A2 muestra un herraje de trampilla cuyo mecanismo de palanca forma una articulación de cuatro barras. En una de las palancas del mecanismo de palanca está formada una sección de control, a través de la cual actúa una unidad de resorte sobre el mecanismo de palanca. También hay una palanca giratoria, que con un lado de la palanca está en contacto con la sección de control y con otro lado de la palanca actúa sobre un amortiguador. Ventajosamente, por consiguiente se realiza una interacción tanto de la unidad de resorte como del amortiguador a través de la sección de control.

Por el documento WO 2016/090391 A1 se conoce una bisagra de siete barras articuladas, en la que una unidad combinada de resorte y amortiguador se mueve conjuntamente con palancas de la bisagra. En un extremo libre de la unidad está dispuesto un rodillo de presión que, cuando se mueve la bisagra, recorre una leva de control que está formada en una pieza de tope de la bisagra. La pieza de tope es un elemento básico fijo de la bisagra con el que se fija la bisagra a un cuerpo de mueble. La inclusión de la pieza de tope en el accionamiento de amortiguador o resorte conduce a una estructura que es específica de una bisagra. Además, el resorte y el amortiguador se mueven sincrónicamente, lo que no es necesariamente adecuado para un herraje de trampilla.

El objetivo de la presente invención es crear un herraje de trampilla del tipo mencionado al principio, en el que esté amortiguado un movimiento hacia la posición final cerrada, en donde el amortiguador esté integrado con el menor esfuerzo posible en el herraje de trampilla. A este respecto, el herraje de trampilla debe poder construirse de la manera más compacta posible, de modo que pueda integrarse también en una pared lateral de un cuerpo de mueble. Otro objetivo es crear una pared lateral para un cuerpo de mueble con un herraje de trampilla o un mueble con una pared lateral de este tipo con estas ventajas.

Este objetivo se resuelve mediante un herraje de trampilla o una pared lateral o un mueble con las características de la respectiva reivindicación independiente. Configuraciones y perfeccionamientos ventajosos son objeto de las reivindicaciones dependientes.

De acuerdo con la invención, un acoplamiento estructuralmente sencillo del amortiguador se realiza debido a que el amortiguador está configurado y posicionado de modo que la sección de control del mecanismo de palanca choca cuando se acerca a la posición final cerrada de una trampilla guiada por el herraje de trampilla. Por tanto, la parte de la palanca de transmisión que sirve como sección de control puede accionar adicionalmente la unidad de amortiguación. Las funcionalidades adicionales (conexión a la unidad de resorte o conexión a la unidad de amortiguación) requieren que la palanca de transmisión sobresalga más allá de los puntos de articulación a través de los cuales está acoplada con otras palancas del mecanismo de palanca. Si la parte que sobresale cumple ambas funciones adicionales al mismo tiempo, se puede ahorrar material o espacio de instalación.

El herraje de trampilla también puede incorporarse en una pared lateral del cuerpo de mueble o insertarse en una escotadura en la pared lateral, incorporada en el lado frontal de la pared lateral. Como alternativa, también sería posible disponer el herraje de trampilla en la pared lateral de modo que al menos una pared lateral del herraje de trampilla o de una carcasa del herraje de trampilla forme casi un plano con la pared lateral.

En una configuración ventajosa del herraje de trampilla, la palanca de transmisión del mecanismo de palanca es la palanca con la que interactúa la unidad de amortiguación. Esta palanca de la articulación de siete barras realiza un movimiento combinado de deslizamiento y giro, en donde la proporción del movimiento de giro es baja en comparación con la proporción del movimiento de deslizamiento en particular cuando se acerca a la posición final cerrada. Debido a ello puede usarse ventajosamente un amortiguador lineal en la unidad de amortiguación y cuando está en contacto con la palanca de transmisión no se desliza éste a lo largo del tope o lo hace sólo ligeramente.

En otra configuración ventajosa del herraje de trampilla, la unidad de amortiguación presenta un alojamiento para el amortiguador, en donde el alojamiento comprende medios de guía para guiar un carro sobre el que está formado el tope. El amortiguador está configurado preferentemente como amortiguador lineal con un cilindro y un émbolo con vástago de émbolo. El cilindro puede estar acoplado a este respecto con el alojamiento y el vástago de émbolo con el carro o, por el contrario, el cilindro puede estar acoplado con el carro y el vástago de émbolo con el alojamiento. De esta manera, se puede utilizar un amortiguador disponible en el comercio, en donde el tope está formado en el carro con un tamaño y forma adecuados. Cualquier componente de fuerza que pueda actuar transversalmente a la dirección de movimiento del vástago de émbolo (por ejemplo, debido a un componente de movimiento de giro de la palanca con la que interactúa la unidad de amortiguación) se absorbe por la guía y no actúa sobre el amortiguador lineal, lo que podría conducir en caso contrario a fugas del amortiguador.

En otra configuración ventajosa del herraje de trampilla, la carcasa presenta dos placas laterales paralelas y separadas una de otra por un marco intermedio. La unidad de amortiguación puede estar montada a este respecto en al menos una de las placas laterales o en el marco. En una configuración preferida, la unidad de amortiguación puede estar integrada en el marco, por ejemplo estando configurado el alojamiento de la unidad de amortiguación integralmente con el marco. Mediante esto se simplifica aún más la construcción y el montaje del herraje de trampilla.

En otra configuración ventajosa del herraje de trampilla, las placas laterales de la carcasa presentan una distancia interior que es inferior a 16 milímetros (mm), preferentemente inferior a 14 mm. Un herraje de trampilla de este tipo puede integrarse en una pared lateral de un cuerpo de mueble, que normalmente presenta un espesor de 15 mm a aproximadamente 25 mm.

Una pared lateral de acuerdo con la invención para un cuerpo de mueble se caracteriza correspondientemente por que un herraje de trampilla de este tipo está insertado o integrado. Un mueble de acuerdo con la invención con un cuerpo de mueble y una trampilla guiada se caracteriza por un cuerpo de mueble de este tipo con al menos una pared lateral con un herraje de trampilla insertado o integrado. De esto se obtienen las ventajas mencionadas en relación con el herraje de trampilla.

La invención se explica con más detalle a continuación por medio de ejemplos de realización con ayuda de figuras. Las figuras muestran:

Las Figuras 1a, 1b, una vista isométrica y una vista lateral de un ejemplo de realización de un herraje de trampilla en una posición cerrada con carcasa abierta;

las Figuras 2a, 2b, el herraje de trampilla de las figuras 1a y 1b en una vista isométrica o una vista lateral en posición abierta;

las Figuras 3a, 3b, el herraje de trampilla de las figuras anteriores con la carcasa cerrada en una posición cerrada (figura 3a) y parcialmente abierta (figura 3b);

la Figura 4, una placa lateral de un cuerpo de mueble con un herraje de trampilla integrado en una vista isométrica;

las Figuras 5a, b, una vista isométrica de un segundo ejemplo de realización de un herraje de trampilla en una posición cerrada (figura 5a) y una posición abierta (figura 5b) con la carcasa abierta;

las Figuras 6a, b, una vista lateral del segundo ejemplo de realización del herraje de trampilla en la posición cerrada (figura 6a) y la posición abierta (figura 6b) con la carcasa abierta;

las Figuras 6c, d, el herraje de trampilla de acuerdo con la figura 6a y b en dos posiciones intermedias diferentes; la Figura 7, una vista detallada de un marco del herraje de trampilla del segundo ejemplo de realización con unidad de amortiguación en una representación en despiece ordenado isométrica;

las Figuras 8a-c, en cada caso una vista isométrica de un tercer ejemplo de realización de un herraje de trampilla en una posición cerrada (figura 8a) y dos posiciones parcialmente abiertas (figura 8b, c) con la carcasa abierta;

las Figuras 9a-e, en cada caso una vista lateral del tercer ejemplo de realización del herraje de trampilla de una posición cerrada (figura 9a), una posición abierta (figura 9b) y una serie de posiciones intermedias (figura 9ce); y

las Figuras 10a-d, en cada caso una vista lateral de un cuarto ejemplo de realización de un herraje de trampilla en una posición cerrada (figura 10a), una posición completamente abierta (figura 10d) así como dos posiciones intermedias (figura 10b, c) con la carcasa abierta.

En las figuras 1a y 1b o 2a y 2b está reproducido un primer ejemplo de realización de un herraje de trampilla 1 en una posición cerrada (figuras 1a, 1b) y una posición completamente abierta (figuras 2a, 2b) de una trampilla guiada por el herraje de trampilla 1 y no representada en este caso. Las figuras 1a y 2a muestran el herraje de trampilla en una representación isométrica y las figuras 1b o 2b en una vista lateral.

En la descripción, términos como arriba, abajo, izquierda, derecha se refieren exclusivamente a la representación a modo de ejemplo elegida en las respectivas figuras. Los términos delante y detrás se refieren por regla general a un movimiento de apertura de la trampilla guiada. El lado frontal es a este respecto un lado que mira al usuario.

En las figuras 1a, 1b y figuras 2a, 2b está representada una carcasa 10 del herraje de trampilla en cada caso abierta por un lado para poder representar la estructura interna del herraje de trampilla 1. En las figuras 3a y 3b se muestra el herraje de trampilla 1 con la carcasa cerrada en dos posiciones de cierre diferentes, en cada caso en una vista isométrica. En todas las figuras, los mismos números de referencia indican los mismos elementos. Por razones de claridad, no todos los elementos de las figuras están provistos de un número de referencia.

En el presente caso, la carcasa 10 está formada por dos placas laterales 11, de las cuales en las figuras está reproducida sólo la trasera. Las placas laterales 11 están separadas una de otra por un marco 12 parcialmente circundante y alineadas paralelas una con respecto a otra. Varios remaches 13 (véanse las figuras 3a, 3b) atraviesan las placas laterales 11 y el marco 12, con los que se mantienen unidos la carcasa 10 y, con ello, el herraje de trampilla 1. En lugar de remaches también se pueden utilizar otros elementos de fijación, tal como por ejemplo tornillos. Los remaches 13 atraviesan secciones ensanchadas 121 del marco 12. Naturalmente, la carcasa 10 también puede fabricarse de otra forma, por ejemplo mediante un procedimiento de embutición profunda o un procedimiento de flexión. Para la carcasa 10 es esencial que se puedan absorber las fuerzas del herraje de trampilla 1. La carcasa 10, fabricada por ejemplo mediante embutición profunda, presentaría igualmente paredes laterales 11 que están alineadas paralelamente una con respecto a otra.

En el herraje de trampilla 1 mostrado todos los demás componentes están fijados a las placas laterales 11, por ejemplo igualmente con remaches o pernos que atraviesan una o ambas placas laterales 11.

El herraje de trampilla 1 presenta un mecanismo de palanca 20 con cinco palancas que están conectadas entre sí o con la carcasa 10 en siete puntos de articulación. Por lo tanto, el herraje de trampilla 1 está configurado como bisagra de articulación de siete barras. El mecanismo de palanca 20 comprende una palanca de soporte de puerta 21 como eslabón más externo del mecanismo de palanca 20, que está conectada a una placa de montaje 31 a través de un equipo de ajuste 30. Sobre esta placa de montaje 31 se monta la trampilla que va a guiarse por el herraje de trampilla 1. El equipo de ajuste 30, que se muestra con más detalle en las siguientes figuras, posibilita un movimiento de ajuste de la placa de montaje 31 y, con ello, de la trampilla guiada con respecto a la palanca de soporte de puerta 21.

La palanca de soporte de puerta 21 está conectada de manera giratoria con una palanca de transmisión 22 en el punto de articulación superior en las figuras 1a, 1b. La palanca de soporte de puerta 21 está conectada con una palanca de desviación 23 en un punto de articulación inferior en las figuras. La palanca de desviación 23 y la palanca de transmisión 22 están a su vez articuladas en una palanca de control 24. La palanca de transmisión 22 está conectada en su extremo trasero con una palanca de soporte 25, en donde la palanca de soporte 25 está a su vez montada de forma giratoria en la carcasa 10. Este mecanismo de palanca 20 da lugar por consiguiente a una cadena articulada de siete barras.

Como es evidente a partir de las figuras 2a y 2b, las palancas individuales del mecanismo de palanca 20 están configuradas de tal manera que en la posición abierta de la trampilla forman una disposición aproximadamente alargada. Durante el proceso de apertura o cierre, el elemento exterior del mecanismo de palanca 20, la palanca de soporte de puerta 21, realiza un movimiento combinado de giro y traslación, mediante el cual no sólo se gira una trampilla montada, sino que se mueve hacia adelante de tal manera que su borde puede guiarse sobre el borde del cuerpo.

El herraje de trampilla 1 comprende además una unidad de resorte 40, que mantiene la trampilla bajo la fuerza del resorte tanto en el estado cerrado como en el estado completamente abierto. En particular en el estado completamente abierto, la unidad de resorte 40 es capaz de compensar el peso de la trampilla de modo que permanezca ésta en la posición abierta sin ninguna palanca de bloqueo adicional. En principio también pueden estar previstas posiciones intermedias, en las que igualmente se compensan los momentos de giro ejercidos por el peso de la trampilla sobre el herraje de trampilla, de modo que la trampilla permanezca en estas posiciones.

La unidad de resorte 40 comprende un paquete de resortes 41 con una pluralidad de resortes de compresión 411. Un lado derecho del paquete de resortes 41 en las figuras está montado en una unidad de husillo 42 de manera ajustable en su posición. Un lado izquierdo del paquete de resortes 41 en las figuras actúa sobre un extremo más corto de una palanca intermedia 43 angular, que está configurada como palanca de dos lados y está fijada de forma giratoria a la carcasa 10. En el extremo del segundo brazo de palanca libre de la palanca intermedia 43 está colocado un rodillo de presión 431, que actúa sobre una sección de control 221 de la palanca de transmisión 22.

La sección de control 221 discurre en forma de cúpula en su borde con un borde ascendente (lado izquierdo de la sección de control 221 en las figuras) y un borde descendente (lado derecho de la sección de control 221 en las figuras). Cuando el rodillo de presión 431 está en contacto con el borde descendente, la presión del rodillo de presión 431 conduce a que el mecanismo de palanca 20 se mueva hacia la posición cerrada. De manera correspondiente, la trampilla instalada se cierra o se mantiene cerrada. Durante el movimiento de apertura, se pasa por un punto muerto cuando el rodillo de presión se encuentra precisamente en la parte superior de la sección de control 221. En el desarrollo posterior del movimiento de apertura, el rodillo de presión 431 está en contacto con el borde ascendente de la leva de control, en donde la presión del rodillo de presión 431 conduce a que el mecanismo de palanca 20 se mueva más hacia la posición de apertura. El movimiento de apertura se favorece correspondientemente y la trampilla se mantiene en la posición abierta. Dependiendo del diseño de la leva de control, la trampilla también puede abrirse automáticamente en un intervalo angular definido.

Por medio de la unidad de husillo 42 puede desplazarse el punto de suspensión del paquete de resortes 41 y puede variarse la pretensión de los resortes de compresión 411 para adaptar la fuerza de presión del rodillo de presión 431 al peso y tamaño de la trampilla.

En la figura 4 está reproducida una pared lateral 2 de un cuerpo de mueble no representado adicionalmente, en la que está integrado un herraje de trampilla 1 de acuerdo con la aplicación, por ejemplo como se muestra en las figuras 1a a 3b. Un cuerpo de mueble presenta por regla general al menos dos paredes laterales 2 de este tipo, en donde en ambas está integrado un herraje de trampilla 1 correspondiente de acuerdo con la aplicación. Los dos herrajes de trampilla 1, o dado el caso otros adicionales, que están integrados en las paredes divisorias del cuerpo de mueble, llevan una trampilla que cierra el cuerpo de mueble hacia delante.

En una superficie frontal 3 delantera de la pared lateral 2 está formada una abertura 4, a través de la cual se extiende el mecanismo de palanca 20 del herraje de trampilla 1. El herraje de trampilla 1 se inserta a través de la abertura 4 en un alojamiento formado detrás de ésta en la pared lateral 2 o ya en la fabricación de la pared lateral 2 de integra en ésta o se inserta lateralmente a través de una escotadura que se ha introducido desde una superficie lateral 5 y que presenta una abertura 4 en el lado frontal 3. En todos los casos, el herraje de trampilla 1 está integrado en la pared lateral 2, en donde al menos en los dos primeros casos el herraje de trampilla está cubierto en sus lados por superficies laterales 5 de la pared lateral 2 y, por lo tanto, no es visible ni desde el exterior ni desde el interior del cuerpo de mueble. Es esencial en este caso que el herraje de trampilla 1 y la pared lateral 2 formen una unidad y que la pared lateral 2 con el herraje de trampilla insertado no presente ninguna o casi ninguna diferencia de espesor.

Para integrarse en la pared lateral 2 del cuerpo de mueble, el espesor del herraje de trampilla 1, es decir, la distancia exterior entre las placas laterales 11, está fuertemente limitado por las especificaciones relativas al espesor de pared del cuerpo de mueble. En las paredes laterales habituales de cuerpos de mueble con un espesor de 16 milímetros (mm), el espesor del herraje de trampilla 1 se encuentra necesariamente por debajo de 16 mm y es preferentemente inferior o igual a 14 mm. De manera correspondiente, el mecanismo de palanca 20, incluido el equipo de ajuste 30, está configurado de modo que pueda introducirse entre las dos placas laterales 11 que presentan esta distancia.

El equipo de ajuste 30 mostrado permite un ajuste lateral (ajuste lateral y de altura independiente uno de otro), así como un ajuste de inclinación de una trampilla montada. Además, la trampilla con una parte montada del herraje de trampilla puede separarse fácilmente de la parte restante del herraje de trampilla, lo que simplifica el montaje de la trampilla en el herraje de trampilla 1 y en el cuerpo de mueble.

Además está prevista una unidad de amortiguación 50, que actúa sobre el mecanismo de palanca 20 y frena así la palanca de soporte de puerta 21 y con ello una trampilla conectada cuando se acerca al estado cerrado, también llamado posición final cerrada.

La unidad de amortiguación 50 presenta un alojamiento 51, que a través de medios de fijación 52, en cuestión remaches, que están guiados en comparación con los remaches 13 por ambas placas laterales 11, de modo que la unidad de amortiguación 50 está dispuesta y fijada entre las dos placas laterales 11.

El alojamiento 51 sirve para alojar un amortiguador, que en el presente caso está configurado como amortiguador lineal 54. Además, en el alojamiento 51 están configurados medios de guía 511 que guían una corredera 53 que puede deslizarse linealmente con respecto al alojamiento 51. La corredera 53 presenta en su lado frontal opuesto al alojamiento 51 un tope 531, contra el cual se desplaza una palanca del mecanismo de palanca 20, cuando la palanca de soporte de puerta 21 o la trampilla se acerca a la posición final cerrada.

En el ejemplo de realización representado, la palanca que se desplaza contra el tope 531 es la palanca de transmisión 22, que está acoplada de manera giratoria en tres puntos de articulación con otras palancas del mecanismo de palanca 20, específicamente la palanca de soporte de puerta 21, la palanca de control 24 y la palanca de soporte 25.

La palanca de transmisión 22 realiza un movimiento hacia el interior de la carcasa 10 cuando se cierra la palanca de soporte de puerta 21 o la trampilla conectada. De manera correspondiente, la unidad de amortiguación 50 está dispuesta en una zona superior trasera de la carcasa 10, vista desde la abertura de la carcasa 10. En el ejemplo representado, el marco 12 presenta una entalladura 122 en la esquina correspondiente para proporcionar suficiente espacio para la unidad de amortiguación 50.

En esta zona trasera la palanca de transmisión 22 presenta la sección de control 221, sobre la que actúa el rodillo de presión 431 de la unidad de resorte 40. Con esta sección de control 221, la palanca de transmisión 22 se desplaza contra el tope 531.

En principio, pueden estar previstas otras palancas de transmisión distintas de la palanca de transmisión 22 del mecanismo de palanca 20 para la interacción con la unidad de amortiguación 50 y el tope 531. En el mecanismo de palanca 20 mostrado en el ejemplo de realización, la palanca de transmisión 22 se ofrece de manera ventajosa, dado que realiza un movimiento de giro y deslizamiento superpuesto, en donde domina el movimiento de deslizamiento en particular en la sección amortiguada del movimiento y es bajo el movimiento de giro. Ventajosamente, esto da como resultado que el punto de contacto del tope 531 en la sección de control 221 solo se mueva mínimamente a lo largo de la sección de control 221 en la sección de movimiento amortiguada, como resultado de lo cual sólo actúan pequeñas fuerzas laterales sobre la corredera 53 y con ello sobre el amortiguador o bien el vástago de émbolo del amortiguador. Las grandes fuerzas laterales que actúan sobre la corredera 53 ejercen presión sobre la guía 511 entre el alojamiento 51 y la corredera 53 y provocarían un mayor desgaste y dado el caso también una producción de ruido y, en particular, dañarían el amortiguador.

Como puede verse en las figuras 2a y 2b, el amortiguador lineal 54 está extendido en un estado descargado de la unidad de amortiguación 50, por lo que la corredera 53 también está extendida al máximo. En el ejemplo de realización representado, el amortiguador lineal 54 está conectado con la corredera 53 con su cilindro visible en las figuras 2a y 2b (pero no provisto de un número de referencia por razones de claridad), mientras que un vástago de émbolo no visible en las figuras está acoplado con el alojamiento 51.

El amortiguador lineal 54 presenta preferentemente un resorte interno que lo extiende cuando no hay carga. De manera correspondiente, un acoplamiento, por ejemplo entre el vástago de émbolo y el alojamiento 51, no requiere una conexión fija - el vástago de émbolo puede estar en contacto con su extremo con un tope en el alojamiento 51. En principio es posible una disposición inversa del amortiguador lineal 54, en la que el cilindro está fijado en el alojamiento 51 y el vástago de émbolo interactúa con la corredera 53. También es concebible un resorte externo, que esté diseñado para mover el amortiguador lineal 54 de nuevo a la posición de partida para el siguiente proceso de amortiguación.

En las figuras 5a y 5b, 6a-d y 7 está representado un segundo ejemplo de realización de un herraje de trampilla, que se corresponde con el primer ejemplo de realización en cuanto a su estructura básica y, en particular, a su mecanismo de palanca 20. Se hace referencia explícita a la descripción del primer ejemplo de realización. En todas las figuras, los mismos números de referencia indican los mismos elementos o elementos con el mismo efecto. Las diferencias entre ambos ejemplos de realización en particular se explican más detalladamente a continuación.

En las figuras 5a y 5b está representado, de manera comparable con las figuras 1a y 2a, el herraje de trampilla 1 del segundo ejemplo de realización con la carcasa 10 abierta, en cada caso en una representación isométrica en una posición final cerrada y una posición final abierta. En las figuras 6a y 6b está reproducido, de manera comparable con las figuras 1b y 2b, el herraje de trampilla 1 del segundo ejemplo de realización en las dos posiciones finales en una vista lateral. Las figuras 6c y 6d muestran una vista lateral del herraje de trampilla en dos posiciones intermedias de la palanca de soporte de puerta 21 y de una trampilla unida.

Una diferencia con respecto al primer ejemplo de realización es la configuración de la unidad de husillo 42 de la unidad de resorte 40 en el herraje de trampilla 1 del segundo ejemplo de realización. Como en el primer ejemplo de realización, el paquete de resortes 41 está fijado en un lado de manera deslizable en su posición en la carcasa 10 a través de la unidad de husillo 42 y actúa en su otro extremo sobre la palanca intermedia 43. La unidad de husillo 42 se diferencia en el segundo ejemplo de realización porque el husillo (en este caso husillo no visible) está dispuesto en un carril de guía en forma de U. En esta configuración, las fuerzas de compresión que actúan sobre la unidad de husillo 42 desde el paquete de resortes 41 se absorben no sólo por el husillo, sino también por el carril en forma de U.

Otra diferencia reside en la configuración del marco 12, que presenta nervaduras de refuerzo 123, en particular en la zona de la sección trasera del herraje de trampilla 1 opuesta a la abertura. En este ejemplo de realización, el alojamiento 51 de la unidad de amortiguación 50 además está integrado en el marco 12 y como parte de la nervadura de refuerzo 123 en la esquina superior trasera. El diseño integral del alojamiento 51 en el marco 12 simplifica el montaje, ya que la unidad de amortiguación 50 no tiene que estar conectada por separado con la carcasa 10, específicamente con las placas laterales 11.

En el ejemplo de realización representado, los medios de guía 511 también están configurados en la nervadura de refuerzo 123 en forma de almas de guía. Éstos interactúan con los contornos de guía 532 y 533 formados de manera correspondiente de la corredera 53. Éste presenta a su vez en su zona delantera el tope 531, contra el cual se choca la palanca de transmisión 22 para amortiguar un movimiento de cierre posterior. La figura 6b muestra una posición de apertura o cierre de la palanca de soporte de puerta poco antes de que la palanca de transmisión 22 choque contra el tope 531 y la figura 6c muestra una posición de cierre en la que justo se produce el choque.

La figura 7 muestra la integración del alojamiento 51 en el marco 12 así como la estructura de la unidad de amortiguación 50 con más detalle en una representación en despiece ordenado isométrica.

En esta figura puede distinguirse que el amortiguador lineal 54 presenta un cilindro 541 y un émbolo con un vástago de émbolo 542, en donde en este caso - de manera distinta que en el primer ejemplo de realización - el amortiguador lineal 54 se coloca con el cilindro 541 en el alojamiento 51 y el vástago de émbolo 542 interactúa con la corredera 53.

Para el herraje de trampilla 1 también puede estar prevista una amortiguación de apertura. La unidad de amortiguación para la amortiguación de apertura está dispuesta en una posición diferente a la unidad de amortiguación 50 para la amortiguación de cierre. Para la amortiguación de apertura puede usarse igualmente un amortiguador lineal, en donde es concebible también un amortiguador giratorio. La unidad de amortiguación para la amortiguación de apertura puede accionarse, por ejemplo, mediante un brazo de palanca de la palanca intermedia 43.

En las figuras 8a-c y 9a-e está representado un tercer ejemplo de realización de un herraje de trampilla 1. Este tercer ejemplo de realización corresponde también al primer y, por tanto, también al segundo ejemplo de realización en su estructura básica y, en particular, en la estructura de su mecanismo de palanca 20.

La unidad de resorte 40 y en particular la guía deslizable del paquete de resortes 41 están configurados como en el segundo ejemplo de realización. Se hace aquí referencia explícita a la descripción del primer y segundo ejemplo de realización.

También en el tercer ejemplo de realización los mismos números de referencia indican elementos que son iguales o tienen el mismo efecto que en las figuras mostradas anteriormente. En particular, a continuación se explican con más detalle las diferencias del segundo ejemplo de realización en comparación con el tercero.

En las figuras 8a-c, de manera comparable con las figuras 5a y 5b, el herraje de trampilla 1 con la carcasa 10 abierta está reproducido en tres representaciones isométricas diferentes, concretamente en una posición final cerrada en la figura 8a y en dos posiciones parcialmente abiertas en las figuras 8b y 8c.

Adicionalmente a los componentes del segundo ejemplo de realización, en el presente tercer ejemplo de realización está prevista una unidad de amortiguación adicional 60, que provoca una amortiguación del mecanismo de palanca 20 y, con ello, de una pieza de mueble montada cuando se acerca a la posición final completamente abierta. Al igual que la unidad de amortiguación 50, la unidad de amortiguación adicional 60 también está integrada en el marco 12 en la zona de una nervadura de refuerzo 123 trasera e inferior en este caso.

La unidad de amortiguación adicional 60 presenta un alojamiento 61 que está insertado en la nervadura de refuerzo 123 o está formado integralmente con ésta. El alojamiento aloja un amortiguador lineal 64, que aquí está insertado en este caso con un cilindro 641 en el alojamiento 61. El alojamiento 61 también proporciona medios de guía 611 sobre los cuales se monta de manera deslizable una corredera 63. La corredera 63 interactúa con un vástago de émbolo 642 del amortiguador lineal 64. La unidad de amortiguación adicional 60 tiene con ello una estructura comparable con la unidad de amortiguación 50 con respecto al amortiguador lineal 64 y su alojamiento 61 y su interacción con la corredera 63.

Además, como parte de la unidad de amortiguación adicional 60, está prevista una palanca de desviación 65 de dos lados, que presenta en ambos lados en cada caso una primera o segunda pieza deslizante 651,652. En lugar de las piezas deslizantes 651,652 también es concebible utilizar en estos dos puntos un rodillo de presión.

La primera pieza deslizante 651 está en contacto con la corredera 63. La segunda pieza deslizante 652 finaliza en el intervalo de movimiento de la palanca intermedia 43, que transmite las fuerzas de resorte del paquete de resortes 41 al mecanismo de palanca 20.

Como es evidente en la comparación de las figuras 8a y 8b, en el estado cerrado del herraje de trampilla 1, la segunda pieza de presión 652 está separada de la palanca intermedia 43. A medida que avanza el movimiento de apertura del mecanismo de palanca 20 del herraje de trampilla 1, la palanca intermedia 43 se acerca a la segunda pieza deslizante 652. Entre la posición mostrada en la figura 8b y la mostrada en la figura 8c del mecanismo de palanca 20, la palanca intermedia 43 contacta entonces la segunda pieza deslizante 652 con una superficie de contacto 432 correspondiente. Cualquier movimiento de apertura adicional del mecanismo de palanca 20 se transmite entonces a través de la palanca de desviación 65 a la corredera 63 y con ello al otro amortiguador lineal 64. De manera correspondiente, la unidad de amortiguación adicional 60 amortigua el movimiento de apertura del mecanismo de palanca 20 cuando se acerca a la posición final completamente abierta.

Para llevar la unidad de amortiguación adicional 60 de nuevo a la posición de partida representada en la figura 8a después de un nuevo cierre de la pieza de mueble o del mecanismo de palanca 20, está presente un resorte de recuperación, que en el ejemplo representado está integrado en el amortiguador lineal 64. Para obtener un punto de partida definido para el uso de la amortiguación, en la carcasa 10, concretamente en el marco 12 en la zona de la palanca de desviación 65, está formado un tope 66, que define la posición de partida de la palanca de desviación 65 mostrada en la figura 8a.

Mediante la combinación de la unidad de amortiguación 50 y la unidad de amortiguación adicional 60, se logra independientemente entre sí tanto una amortiguación de cierre (a través de la unidad de amortiguación 50) como una amortiguación de apertura (a través de la unidad de amortiguación adicional 60). Mediante la realización de la amortiguación de cierre y de la de apertura con ayuda de diferentes unidades de amortiguación 50, 60, los parámetros de amortiguación y los puntos de aplicación de la amortiguación se pueden seleccionar ventajosamente independientemente uno de otro. Se entiende que en configuraciones alternativas sólo se puede implementar una amortiguación de apertura, si bien presentando un herraje de trampilla la unidad de amortiguación adicional 60, sin embargo no la unidad de amortiguación 50.

En las figuras 9a-e está reproducido de nuevo paso a paso un movimiento de apertura en cinco posiciones diferentes. A este respecto, las figuras 9a y 9e muestran la posición completamente cerrada o completamente abierta y las figuras 9b-d muestran en cada caso posiciones intermedias con un ángulo de apertura creciente del mecanismo de palanca 20 o correspondientemente de una pieza de mueble soportada por el mecanismo de palanca 20.

Otra diferencia con respecto a los ejemplos de realización anteriores se refiere a los paquetes de resortes 40. En este ejemplo están previstas barras de guía 412 que pasan a través de las exteriores de los resortes de compresión 411 y guían el movimiento durante la compresión o relajación dentro del paquete de resortes 40. En los ejemplos de realización mostrados anteriormente se consigue un guiado comparable mediante canales de guía en los que rodean exteriormente resortes de compresión 411.

En las figuras 10a-d está reproducido otro ejemplo de realización de un herraje de trampilla 1 con amortiguación integrada. Las figuras son en cada caso vistas laterales del herraje de trampilla 1 con la tapa de la carcasa abierta en diferentes posiciones de apertura del herraje de trampilla 1.

La figura 10a muestra el herraje en la posición cerrada con el mecanismo de palanca 20 completamente introducido, las figuras 10b y 10c muestran dos posiciones intermedias y la figura 10d muestra el herraje de trampilla 1 con el mecanismo de palanca 20 completamente extendido.

En este ejemplo de realización se implementan igualmente tanto una amortiguación de cierre como una amortiguación de apertura. Las correspondientes unidades de amortiguación 50 y la unidad de amortiguación adicional 60 corresponden en su estructura a las del ejemplo de realización anterior de las figuras 8a-c y 9a-e.

La diferencia en el ejemplo de realización de las figuras 10a-e es la transmisión de fuerza entre la palanca de transmisión 22 y la unidad de resorte 40. En lugar de la única palanca intermedia 43 bilateral, que se usa en todos los ejemplos de realización anteriores, en el presente caso está prevista una transmisión a través de una disposición de palancas compuesta por tres palancas 43a-c individuales.

La disposición de palancas comprende dos palancas 43a y 43c bilaterales, que están acopladas entre sí a través de una palanca de conexión 43b. Los puntos de pivote fijos en la carcasa de las palancas 43a y c están marcados con los números de referencia 433a y 433c en las figuras 10a-10e. De nuevo, un extremo de la disposición de palanca, en este caso un extremo de la primera palanca 43a, está conectado con el paquete de resortes 41 y un extremo libre de la disposición de palanca, en este caso un extremo de la tercera palanca 43c, lleva un rodillo de presión 433, que actúa sobre una sección de control 421 de la palanca de transmisión 22 configurada correspondientemente.

En comparación con la palanca 43 individual de los ejemplos de realización anteriores, la disposición de palancas de las palancas 43a-c conduce a una inversión del sentido del movimiento. De manera correspondiente, la sección de control 221 está formada en el lado inferior de la palanca de transmisión 22 en las figuras 10a-e, y no en el lado superior en las figuras. Mediante la fuerza de los resortes de compresión 411 del paquete de resortes 41 se presiona el rodillo 431 hacia arriba, no hacia abajo, para mantener por un lado el mecanismo de palanca 20 en la posición cerrada y favorecer por otro lado el movimiento de apertura en ángulos de apertura mayores.

La disposición mostrada puede ser ventajosa en comparación con la disposición mostrada en los primeros ejemplos de realización, si tiene prioridad una estructura compacta del herraje de trampilla 1.

Como en todos los ejemplos de realización mostrados, la amortiguación de cierre se consigue mediante un contacto directo del extremo libre de la palanca de transmisión 22 con la corredera 53 de la unidad de amortiguación 50.

La amortiguación de apertura se consigue mediante un contacto de la superficie de contacto 432 de la primera palanca 43a de la disposición de palancas con la segunda pieza de presión 652 de la palanca de desviación 65.

Números de referencia

1 Herraje de trampilla

2 Pared lateral

3 Superficie frontal

4 Abertura

5 Superficie lateral

10 Carcasa

11 Placa lateral

12 Marco

121 Sección ensanchada

122 Entalladura

123 Nervadura de refuerzo

13 Remache

20 Mecanismo de palanca

21 Palanca de soporte de puerta

22 Palanca de transmisión

221 Sección de control

23 Palanca de desviación

24 Palanca de control

25 Palanca de soporte

30 Equipo de ajuste

31 Placa de montaje

40 Unidad de resorte

41 Paquete de resortes

411 Resorte de compresión

412 Barras de guía

42 Unidad de husillo

43 Palanca intermedia

431 Rodillo de presión

432 Superficie de contacto

433 Punto de pivote

50 Unidad de amortiguación

51 Alojamiento

511 Medios de guía

52 Fijación

53 Corredera

531 Tope

532,533 Contorno de guía

54 Amortiguador lineal

541 Cilindro

542 Vástago de émbolo

60 Unidad de amortiguación adicional

61 Alojamiento

611 Medios de guía

63 Corredera

64 Amortiguador lineal

641 Cilindro

642 Vástago de émbolo

65 Palanca de desviación

651 Primera pieza deslizante

Segunda pieza deslizante

Tope

Claims

REIVINDICACIONES

1. Herraje de trampilla (1) para un mueble, que presenta un mecanismo de palanca (20) con varias palancas para guiar una trampilla del mueble y una unidad de amortiguación (50) con al menos un amortiguador para amortiguar la trampilla cuando se acerca a una posición final cerrada, en donde la unidad de amortiguación (50) está dispuesta dentro de una carcasa (10) del herraje de trampilla (1), en donde el herraje de trampilla (1) presenta una unidad de resorte (40) que mantiene el herraje de trampilla (1) en la posición final cerrada y/o una posición final abierta, en donde el mecanismo de palanca (20) presenta cinco palancas y forma una articulación de siete barras, en el que las cinco palancas están conectadas entre sí o con la carcasa (10) en siete puntos de articulación, en donde una de las palancas es una palanca de transmisión (22) que está conectada en tres puntos de articulación a otras de las palancas del mecanismo de palanca (20),caracterizado por quela unidad de amortiguación (50) presenta un tope (531) con el que está en contacto una de las palancas del mecanismo de palanca (20) para amortiguar el movimiento de la trampilla, la unidad de resorte (40) actúa a través de un rodillo de presión (43) sobre una sección de control (221) del mecanismo de palanca (20),por queel tope (531) de la unidad de amortiguación (50) se acciona por la sección de control (221) del mecanismo de palanca (20) cuando se cierra el herraje de trampilla (1) y por que la palanca que están en contacto con el tope (531) es una de las palancas del mecanismo de palanca (20).

2. Herraje de trampilla (1) según la reivindicación 1, en el que la palanca que está en contacto con el tope (531) en la posición final cerrada es la palanca de transmisión (22) del mecanismo de palanca (20).

3. Herraje de trampilla (1) según la reivindicación 2, en el que la palanca de transmisión (22) está en contacto con su sección de control (221) con el tope (531) en la posición final cerrada.

4. Herraje de trampilla (1) según una de las reivindicaciones 1 a 3, en el que la unidad de amortiguación (50) presenta un alojamiento (51) para el amortiguador, en donde el alojamiento (51) comprende medios de guía (511) para guiar una corredera (53) en la que está formado el tope (531).

5. Herraje de trampilla (1) según la reivindicación 4, en el que el amortiguador está configurado como amortiguador lineal (54) con un cilindro (541) y un émbolo con vástago de émbolo (542), en donde está acoplado el cilindro (541) con el alojamiento (51) y el vástago del émbolo (542) con la corredera (53) o el cilindro (541) con la corredera (53) y el vástago del émbolo (542) con el alojamiento (51).

6. Herraje de trampilla (1) según una de las reivindicaciones 1 a 5, en el que la carcasa (10) del herraje de trampilla (1) presenta dos placas laterales (11) paralelas y separadas una de otra por un marco (12) intermedio.

7. Herraje de trampilla (1) según la reivindicación 6, en el que la unidad de amortiguación (50) está montada en al menos una de las placas laterales (11).

8. Herraje de trampilla (1) según la reivindicación 6, en el que la unidad de amortiguación (50) está montada en el marco (12).

9. Herraje de trampilla (1) según la reivindicación 6, en el que la unidad de amortiguación (50) está integrada en el marco (12).

10. Herraje de trampilla (1) según las reivindicaciones 4 y 6, en el que el alojamiento (51) de la unidad de amortiguación (50) está integrado en el marco (12).

11. Herraje de trampilla (1) según una de las reivindicaciones 6 a 10, en el que las placas laterales (11) de la carcasa (10) presentan una distancia interior que es inferior a 16 mm, preferentemente inferior a 14 mm.

12. Pared lateral (2) para un cuerpo de mueble, en la que está insertado o integrado un herraje de trampilla (1) según una de las reivindicaciones 1 a 11.

13. Mueble con un cuerpo de mueble y una trampilla guiada,caracterizado por queel cuerpo de mueble presenta al menos una pared lateral (2) de acuerdo con la reivindicación 12.